Цитата (tu2_167)
Закупать оборудование, которое сегодня стоит серьёзных денег. Токарный станок - это стандартное и относительно дешёвое. А вот, например, станок для обточки колёсных пар? Или обустройство площадки для подъёмки вагонов, пусть и с подкатными домкратами. Универсальная мойка для обслуживания вагонов и летом, и зимой.

Цитата (Andy)
Ну вот с этого и стоило бы начинать. Ведь построить 0,5 км трубы (водоподводящей и дерьмоотводящей), равно как и проложить равное кол-во электрокабеля не так и сложно, достаточно лишь руки приложить. А вот согласовать ...

А что бы вы хотели, господа-товарищи? Если бы пилять можно было бы только на трамвае, то с этим можно было бы и смирится. Но, к превеликому сожалению, коррупционная рента в этой стране составляет от 30 до 60 (!) процентов от стоимости работ и услуг.

Энди, в качестве ликбеза сообщу, что при проектировании не согласовывают, а предусматривают мероприятия согласно техническим условиям. И при строительстве "в чистом поле" ничего ни с кем согласовывать не надо. Достаточно точек подключения. Это раз.
А два - откуда данные о 30-60 процентах? На сколько я знаю, этот процент составляет 80-90. Уж поверьте мне, у меня нет оснований не доверять знакомым, мимо которых эти "дела" проходят... и, к сожалению, они не в силах повлиять - они только видят, знают и вздыхают.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.09.11 00:51 пользователем Иван.

0

Гуд бай

Цитата (Игорь Д.)
Гуд бай

Фэнтезийное сообщение - в фэнтезийную тему. Пока оно больше никуда не подходит.


http://www.fontanka.ru/2011/09/20/077/
В Петербурге могут появиться французские трамваи
20.09.2011 14:20

Городские филиалы ЗАО «Трансмашхолдинг» - Октябрьский электровагоноремонтный завод и Производственная фирма «КМТ» (Ломоносов) — совместно с компанией Alstom планируют запустить производство новых видов трамваев. Об этом журналистам рассказал управляющий директор французской компании по СНГ и России Бернар Гонне.

«Если нам удастся организовать производство на базе петербургских предприятий, то мы сможем выпускать самые современные трамваи, - добавил он. - Причем сборка состава будет производиться из компонентов, сделанных российскими предприятиями».

Напомним, что в настоящее время городской трамвайный парк проходит очередной этап модернизации — комитет по транспорту уже провел два конкурса по закупке новых составов. Председатель ведомства Станислав Попов уверен, что трамваи, сконструированные французской фирмой, вполне могут конкурировать с продукцией других производителей в следующих тендерах.

«Alstom полностью подстраивается под требования заказчика, - отметил он. - Компания может создать специальный состав для нашего города. Но мы за здоровую конкуренцию — решение будем принимать только в ходе проведения конкурса».

Председатель комитета отметил, что одним из критериев отбора станет стоимость трамваев. «Надеемся, что Alstom предложит цену, соответствующую нашим реалиям», - сказал Попов.

Для справки: средняя стоимость состава Alstom составляет 2-2,5 миллиона евро, тогда как белорусские производители предлагали городу трамваи за 50 миллионов рублей.

Вице-губернатор Юрий Молчанов выразил удивление, что в бюджет не внесены 3 млрд рублей на реализацию проекта легкорельсового трамвая, ведь «этот вопрос согласован и есть договоренности». «С кем это вы договорились?» – довольно грозно спросил губернатор. После этого уже никто не рискнул заняться лоббированием своих проектов.

видел сюжет по каналу Санкт-Петербург про юбилей Октябрьского вагоноремонтного, там помимо 81-780 показывали, что французы притащили свой Альстом, на макет вроде не похоже, похоже настоящий

0

Описание очередных глупостей здесь.

0

Да..... маразматический недочертёж может поставить точку в развитии питерского ЛРТ в принципе!

Но мы будем строить Орловский. Который еще и платный. И бестолковый ЗСД. Который тоже платный, да и воздух испортит куда сильнее тоннеля.

Мост нужен, а не туннель. С заходом на западную оконечность Крестовского острова. С выделенкой для ОТ в центре, но без трамвая.

Цитата (D.I.G.G.E.R.)
Но мы будем строить Орловский. Который еще и платный. И бестолковый ЗСД. Который тоже платный, да и воздух испортит куда сильнее тоннеля.

Во-первых ты не задумывался насколько это влетело бы в копеечку, по сравнению с Орловским туннелем или теми же эстакадами ЗСД? А если его ещё и строить закрытым способом, чтобы не в ущерб зелёным насаждениям, м-да...
Во-вторых, а почему это ты считаешь, что Орловский туннель не нужен? В продолжение Пискарёвского проспекта переправа просто напрашивается, да и к тому же там отсутствие мостов на очень приличном расстоянии.
В-третьих, ну насчёт бестолковости ЗСД, даже комментировать не хочется. То есть ты хочешь, чтобы фуры так и продолжали рассекать в порт по всему центру, в том числе через Благовещенский (Лейтенанта Шмидта)мост?
В-четвёртых, для такого огромного туннеля понадобится площадь под машинный зал, а там, как ты сам этого не отрицаешь, и так дефицит свободной земли. Ну и где же логика?
В-пятых, это общемировая практика, что сначала автобаны делают платными, а когда они окупаются, то становятся бесплатными.

Хотя, если фантазировать, то можно и аналог туннеля под проливом Ла-Манш замутить...

И кстати говоря, я был в Будапеште, так там "несчастным автомобилистам" просто выбора не оставили: Повсеместно в центре парковка, там где под неё отведены специальные места - платная, везде стоят парковочные автоматы, и чтобы не оштрафовали, просто проскочить невозможно. Хотя жители Будапешта не такие уж богатые, даже будут победнее наших, нам наш гид тогда много что поведала... Так почему же в нашей стране автомобилистам, занимающим столько места на проезжей части, и перевозящим одного-двух человек должно быть всё бесплатно? Пока все будут так рассуждать, так пусть тогда и не жалуются, что по центру пешком быстрее...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 22.09.11 00:51 пользователем Бараш Алексей.

Цитата (Бараш Алексей)
В-пятых, это общемировая практика, что сначала автобаны делают платными, а когда они окупаются, то становятся бесплатными.

Все прекрасно, только вот строительство этого автобана граждане уже оплатили.

Цитата
И кстати говоря, я был в Будапеште, так там "несчастным автомобилистам" просто выбора не оставили

А вот тут я соглашусь: с тех пор, как на Невском запретили парковку, проехать по нему стало несколько проще, можно даже сказать, что появилась неплохая транзитная магистраль. А что там нельзя запарковаться, меня не очень то и волнует:

Нам не нужен Питер -
Мы спешим в Газпром-сити!

Там и так ЗСД мостом пойдет - куда ж еще-то? Выходит, либо тоннель, либо как-то "подверстывать" бесплатную локальную трассу к Диаметру.

Либо как-то еще вести линию, но в любом случае, если это делается с прицелом на стадион, то она и должна подходить к самой арене, а от нее разбегаться по Северной и Южной дорогам к новым или реконструированным переправам "на континент" и на другие острова дельты...

Цитата

а почему это ты считаешь, что Орловский туннель не нужен? В продолжение Пискарёвского проспекта переправа просто напрашивается, да и к тому же там отсутствие мостов на очень приличном расстоянии.

Он то нужен конечно, но за ту цену, которую потратят на его строительство, можно было бы построить метро на охте, полюстрово и пискаревке, которого ой как не хватает. Ну и + непонятно, что будет с ОТ на Пискаревском (трамваи уже убили) и прилегающих улицах после строительства тоннеля и развязки Пискаревский-Непокоренных-Шафировский



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.09.11 11:12 пользователем stranger.

Осеннее обострение трамваной шизофрении.

Первый рисунок сверху - отличный вариант!
Я то думал, что во Всеволожск подразумевают вдоль Дороги Жизни, а как выясняется в мкр. Южный, мимо аэропорта "Ржевка". В мкр. Южный, который всё больше растёт, и в который уже просто не уехать на 531-ом, очень нужен, не говоря уже о перспективе развития ближайших пригородов, рано или поздно многоэтажки появятся между тем же Южным и Ново-Ковалёво. Заодно и аэропорт "Ржевка" реанимировать...

Цитата (Игорь Д.)