А вот задумался.
Стоимость тоннеля около 45 млрд.руб.
Ширина - три полосы в обе стороны. Теоретически это дает максимум 2*3000 машин в час, если мы не хотим аварий на таком сложном участке. Итак, за эти деньги город хочет осчастливить примерно 8'000 чел./час*. За сутки теоретический предел около 200'000 чел./час, заявлено 60'000.

Что еще можно построить на 45 млрд.руб?
а) Можно построить 5 станций метро из центра в Калининский район. Один эскалатор на одной станции перевозит до 8'000 чел./час (знакомая цифра?), допустим, эскалаторы полупустые и народ едет только в одну сторону, тогда имеем 4'000 на станцию и 20'000 чел./час на всю ветку, за неполные сутки 400'000 чел./час. То есть, минимальный представимый поток линии метро вдвое больше максимального теоретического предела тоннеля и в 7 раз больше заявленных планов.

б) Можно обновить наземный транспорт. Например, за вычетом уже закупленного нового подвижного состава и недавно отремонтированных линий:
- 1500 муниципальных автобусов и 700 троллейбусов средней ценой 7 млн.руб. = 15 млрд.руб.
- 800 трамваев средней ценой 20 млн.руб. = 16 млрд.руб.
- 150 км трамвайных путей по 100 млн.руб. = 15 млрд.руб.
.......................................... 46 млрд.руб.
То есть, можно обновить весь наземный транспорт и отремонтировать все трамвайные пути, чтобы ничего нигде не гремело. Число людей, пользующихся ими ежедневно, измеряется не тысячами, а миллионами, что больше максимума для тоннеля на порядок.

Остается вопрос: для чего же хотят строить именно тоннель, если существуют, как минимум, две альтернативы в той же транспортной сфере, которые за те же деньги улучшат жизнь в разы большему числу горожан?

Куда бы подкинуть эти расчеты...

* Пассажиропоток, перевозимый двумя автобусными маршрутами с интервалами по пять минут.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.04.11 16:14 пользователем AgRiG.

Предполагаемая и осуществляемая ныне политика властей в отношении ОТ приведет к увеличению числа ездящих на собственном авто. Вот и делайте выводы

Она может привести к увеличению числа имеющих авто, а вот по пользованию автомобилем, боюсь, мы уже около предела - посмотрите на дороги. И 60'000 в сутки Орловского тоннеля - капля в море (судя по цене - капля нефти), тем более, что он обеспечивает лишь часть пути от и до для этих тысяч.

Цитата (AgRiG)
Куда бы подкинуть эти расчеты...

Поэтому на нецелевое не тянет. Вопрос лишь в относительной эффективности и полезности проекта, то есть что-то на грани между совестью и компетентностью принимающих решение. А вот куда это дальше - я не знаю.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.04.11 13:18 пользователем AgRiG.

Помню раньше был такой закон или что-то в этом роде, запрещающий госпредприятиям выбирать из проектов одинакового назначения более дорогой ввариант... Так что начать всё равно следовало бы с прокуратуры.
С другой стороны, чинуши могут отмазаться, что де проект осуществляется на деньги частного инвестора а он типа сам хозяин своему баблу и т.п.

Проект выбирается только из тех, что представлены на конкурсе, а конкурс объявляется на проектирование конкретного объекта всегда, а не на улучшение транспортной обстановки вообще, так что в этом вопросе скорее всего всё вполне законно.

А самое главное, в случае ПЛАТНОСТИ проезда по оному, чего ради, собственно, всё и замышляется, не будет обеспечено равноправного доступа к данному объекту.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.04.11 13:15 пользователем Владимир_В_Е.