Как вы все тут понимаете, я не являюсь сторонником халявы. Однако если выбирать из плохого и очень плохого, т.е. халявной электрички и многомиллиардных затрат на невостребованный трамвай, то, м.б., электричка окажется даже дешевле?

И причем здесь ООО "PID"? Оператором пригородных перевозок является отдельная компания, в которую входит, ЕМНИП моя девичья, в т.ч. и город, и область. Так что им все карты в руки. Только вот ни пЕара, ни возможности пилять с такого проекта - т.е. густой сети автобусных маршрутов, расходящихся по Колпино - не получишь!

1. Достроить метро до станции Шушары на Софийской.
2. Построить там примитивную развязку для свободного левого поворота к метро типа развязки Меги.
3. Возле станции сделать большую парковку и автобусную станцию.
4. Продлить Софийскую до Московского шоссе.
5. Ул.Танкистов, Заводской проспект расширить и продлить до Оборонной сос троительством моста и развязки с железной дорогой.
6. Достроить 200 метров Октябрьской улицы до Оборонной улицы.
7. Построить отворот от Софийской до улицы Металлургов.
8. почти все.

Все эти работы и так надо делать без всякого ЛРТ.

В результате Колпино получит супер автобус и супер сообщение с Городом, а автомобилисты - почти бесконечный кайф, связанный с появлением фактически кольцевой вокруг Колпино и удобным выездом на Московскую трассу.

Теперь он принял форму скоростного трамвая от Автово до БЖ.

Чем этот новый вид скоростного транспорта будет отличаться от старого трамвая?
на сколько возрастет его скорость? Может даже до 15 км в час?

Цитата (Игорь Д.)
Чем этот новый вид скоростного транспорта будет отличаться от старого трамвая?
на сколько возрастет его скорость? Может даже до 15 км в час?

Уй, Игорь, какой Вы наивный! Этот Надэкс не будет развивать скорость ни в 15, ни в 115 км/ч - нынешняя схема такова, что значительно интереснее пилять исключительно на этапе проектирования.

И китайцы, похоже, тоже "научились" нашим схемам. За 7 лет построено лишь 8% от планируемого объема да еще 8 строится. Зато уже городу впариваются два детсада всего по 50 мест каждый - интересно, по какой цене?

Так что никаких легкорельсов на ближайший электоральный цикл просто не будет.

Я думаю, ничего проектировать не будут. Просто скажут, что 36 -трамвай это и есть Надэкс и именно его обещала в свое время Матвиенко китайцам))

Петербург отказывается от ветки легкорельсового трамвая до "Пулково"

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 21 июня. /Корр. ИТАР-ТАСС Светлана Афонина/. Санкт-Петербург отказывается от строительства линии легкорельсового трамвая, которая должна соединить центр города /Московский вокзал/ с аэропортом Пулково. Он признан нецелесообразным, сообщил сегодня журналистам вице- губернатор северной столицы Сергей Вязалов в ходе Петербургского международного экономического форума.

Вязалов отметил, что проект содержал "предложение сделать другую, более легкую конструкцию трамвая". "Прежде чем вводить новый вид транспорта, который не сертифицирован в нашей стране, я бы лучше навел порядок в существующем виде транспорта. Иначе это значит, что для нового вида транспорта нужно создавать свою инфраструктуру, трамвайные парки, это опять огромные затраты", - отметил он.

Вице-губернатор также раскритиковал трассу, по которой должен был проходить трамвай. "Ошибка города в том, что нельзя было строить торговые центры на выезде из города, особенно на дорогах, ведущих в международные аэропорты. Теперь предлагается по разделительной полосе Киевского шоссе проложить рельсы. Люди будут выходить на остановках, переходить дорогу, - мы перекроем шоссе, усложнится выезд из города", - сказал Вязалов. "Меня удивляют специалисты из городского комитета по градостроительству и архитектуре, которые согласовывали эти решения", - сказал он.

Вязалов отметил, что на данный момент "есть другое предложение, и оно связано с развитием Красносельской линии метро, такой вариант возможен. Но это должен быть широтный вариант, точно не Киевское шоссе, это неразумное решение".

Ранее администрацией Петербурга рассматривались два варианта организации железнодорожного сообщения между Петербургом и аэропортом Пулково, в котором на данный момент ведется реконструкция. После ввода нового терминала пассажиропоток возрастет на первом этапе как минимум вдвое. Проект строительства легкорельсового транспорта был признан стратегическим, однако государственный тендер на его реализацию так и не был объявлен. Бюджет его оценивался в 16,5 млрд рублей. Второй проект,

"Аэроэкспресс", был предложен по аналогу сообщения между аэропортом и городом в Москве. Он должен пройти по существующей ветке железной дороги от аэропорта Пулково до Балтийского вокзала. Изначально его реализация предполагалась за счет инвестора. На данный момент власти Петербурга прорабатывают возможность реализовать его, в том числе, на основе государственно-частного партнерства. Объем инвестиций составляет 9,83 млрд рублей в ценах 2011 года / без стоимости закупки подвижного состава и вложений в строительство терминалов/. По поводу проекта "Аэроэкспресс" вице-губернатор Вязалов сказал, что можно сделать и "обычную электричку, это будет дешевле".

© ИТАР-ТАСС Все права защищены

Цитата (Алексей Ч)
Вязалов отметил, что проект содержал "предложение сделать другую, более легкую конструкцию трамвая". "Прежде чем вводить новый вид транспорта, который не сертифицирован в нашей стране, я бы лучше навел порядок в существующем виде транспорта.

Ага. Один уже навёл порядок в 2000-2001 г., другая продолжила (((

Цитата (Алексей Ч)
Вице-губернатор также раскритиковал трассу, по которой должен был проходить трамвай. Теперь предлагается по разделительной полосе Киевского шоссе проложить рельсы. Люди будут выходить на остановках, переходить дорогу, - мы перекроем шоссе, усложнится выезд из города", - сказал Вязалов.

Мда.
1. Где там по Киевскому шоссе планировалась трасса ?
2. Даже если имелось ввиду Пулковское шоссе, почему обязательно трасса посередине трассы ? Там места полно и сбоку )))
3. Видимо г-н Вязалов не знает, что дорогу переходят люди не только выходящие из трамвая )))).
4. И видимо он же (Вязалов) не знает, что для организации безсветофорного движения, можно организовывать переходы надземные, например. В том числе и для выхода с трамвайных остановок.

Цитата (Алексей Ч)
"Меня удивляют специалисты из городского комитета по градостроительству и архитектуре, которые согласовывали эти решения", - сказал он.

Меня тоже УДИВЛЯЕТ этот "специалист", разбирающийся в транспорте также, как эскимос в ананасах.

Цитата (Алексей Ч)
проект содержал "предложение сделать другую, более легкую конструкцию трамвая".

Ну наконец-то, раньше ламеры считали, что лёгкая конструкция должна быть у рельс, а не у трамвая :) На самом деле, ЛРТ - это Лёгкий Рельсовый Транспорт, лёгкий по сравнению с поездом, так что самый тяжёлый трамвай - всё равно ЛРТ.

Осеннее обострение?

Цитата (Andy)
Осеннее обострение?

Насчёт Красного Села так точно. Неужели легче линию построить, чем с РЖД договориться насчёт частых электричек?

0
Редактировано 2 раз(а). Последний раз 30.08.12 22:26 пользователем Михаил К.

Цитата (47news)
http://47news.ru/articles/57654/
В Смольном не отказываются от планов создания легкорельсовых маршрутов, которые свяжут Петербург с Ленинградской областью. Один соединит Ладожский вокзал и Всеволожск, другой - Озерки и Сертлово.

Как в четверг, 20 сентября, сообщил 47News глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Борис Мурашов, к проектированию маршрутов специалисты приступят в следующем году.

"Скоростные трамваи где-то пройдут по уже проложенным линиям, - сказал Мурашов, - где-то мы пробьём новые трассы. Трамваи будут представлять из себя современные локомотивы с 5-6 вагонами. На всём протяжении пути для них должен быть предоставлен "зелёный коридор", то есть непрерывное движение без задержек. Это первый этап развития легкорельсов, не исключено, что в будущем он будет модернизироваться и совершенствоваться".

Одна трасса начнётся на Ладожском вокзале, далее пойдёт по проспекту Косыгина, проспекту Наставников и Ириновскому проспекту. От Ириновского проспекта до Всеволожска будут проложены новые пути. Другая трасса начнётся в Озерках, в районе действующего трамвайного кольца – на пересечении Суздальского проспекта и Выборгского шоссе, далее пойдёт на север по Выборгскому шоссе вплоть до Сертолово, никуда не сворачивая.

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.09.12 18:23 пользователем Ихти.

Ещё ссылочка: http://www.baltinfo.ru/2012/09/20/Sedmuyu-magistral-otpravyat-na-Piskarevskii-305466

http://karpovka.net/2012/12/15/84966

Ну и заодно тогда: НадЭкс на Южный?

( См. 10 страницу про "наземное метро" )



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.12.12 22:24 пользователем Алексей Алексеев.

В последние две недели часто слышу об прокладке линии легкорельсового трамвая в
Колпино. Вот и сегодня утром в 8.00 на Дорожном радио в дорожной хронике Петербурга об этом слышал сообщение. В самом начале сообщения говорилось, что линия ЛРТ свяжет город и Колпино в 2018 г. Сама линия должна пройти от Рыбацкого в Колпино к вокзалу вдоль Петразаводского шоссе. Окончание проектирования линии намечено на конец будущего года.

Это далеко не единственный проект, лоббриуемый сейчас в городе различными силами в преддверии подготовки к 2018 году.
Причём весь идиотизм данного проекта состоит в том, что линию проектируют по Петрозаводскому шоссе через Понтонный и далее по Лагерному шоссе… и без заезда собственно в город Колпино. Конец линии там подразумевается рядом с вокзалом Колпино – с другой стороны железки от населённых кварталов.
Правда в изначальной презентации был ещё и второй этап этой красоты – продолжение линии через железку, кварталы города Колпино и далее до строящейся станции метро Шушары, но о нём как-то все забыли.
Так же отмечу что проект этот особенно не проработан – стадия разработки «маркером по карте». Не уверен, что там даже дельный прогноз пассажиропотоков делался.
Скажу сразу, что ни ГУП ГЭТ, ни метрополитен к нему отношения не имеют и его не поддерживают - там свои планы. :)

Смольный наконец-то приступает к поиску инвестора для возведения линии скоростного трамвая от нового терминала Пулково до станции метро «Купчино». Как стало известно «Фонтанке», профильный комитет по инвестициям намерен представить этот проект весной на международной выставке во французских Каннах. Потенциальному инвестору предложат потратить на строительство около 15 млрд рублей, а затем в течение 10 лет эксплуатировать трассу и получать с нее доход.

В середине марта во французских Каннах пройдет международная выставка MIPIM. Смольный намерен представить на ней 32 инвестиционных проекта, в том числе проект реконструкции Апраксина двора и возведения нового зоопарка. Как рассказала «Фонтанке» председатель комитета по инвестициям Ирина Бабюк, на выставке городское правительство также попытается найти инвесторов под строительство линии легкорельсового трамвая от аэропорта Пулково до станции метро "Купчино".

В комитете предполагают, что протяженность линии составит около 11 км, средняя скорость движения трамваев будет 50 км/ч, а время поездки от аэропорта до подземки – около 20 минут. Первая остановка будет у нового терминала Пулково. Отсюда составы пойдут вдоль дороги на аэропорт в сторону Пулковского шоссе, где будет находиться вторая остановка. Далее трасса ЛРТ делает поворот в сторону центра города и следует вдоль шоссе. В районе КАД трамвай будет уходить налево, в сторону 5-го Предпортового проезда, а затем по эстакаде проходить над кольцевой. На этом участке планируется оборудовать две остановки – «Шереметьевская улица» и «5-й Предпортовый проезд».

Отсюда трамвай пойдет вдоль Дунайского проспекта вплоть до Витебского, где будет конечная остановка – станция метро «Купчино». Кроме того, выйти из вагона можно будет недалеко от «Звездной», а также на пересечении с проспектом Космонавтов. Отметим: помимо путепровода над КАД эстакады появятся над железной дорогой Гатчинского направления, над Пулковским и Московским шоссе. В итоге почти 50% трассы будет наземной, 50% – надземной.

Как говорят в комитете по инвестициям, в ценах 2013 года общая стоимость реализации проекта составляет 15,3 млрд рублей. Из них около 8,7 млрд уйдут на саму линию, 5,9 млрд – на депо для трамваев и еще 690 млн – на закупку нового подвижного состава. Бизнесменам, которые прибудут в Канны, предложат принять участие в проекте на основе государственно-частного партнерства. Предполагается, что основную часть средств вложит инвестор, остальное – город, при этом, скорее всего, бюджетные вложения не превысят 3 – 5% стоимости. Впрочем, возможны и другие схемы.

После окончания строительства, на которое, по расчетам чиновников, нужно 3 года, инвестор будет эксплуатировать трассу, компенсируя затраты за счет тарифа на проезд. Предварительный срок окупаемости проекта – около 10 лет; после этого частникам нужно будет передать ЛРТ в собственность города.

По такой же схеме Смольный надеется привлечь инвестора для реализации другого старого проекта – линии скоростного трамвая от станции метро «Рыбацкое» до Колпино вдоль Петрозаводского шоссе. Протяженность маршрута может составить 13 км, точную стоимость сейчас определяет институт «Ленгипроинжпроект», который ведет проектирование реконструкции Петрозаводского шоссе.

Напомним, что изначально строительство линии легкорельсового трамвая от Пулково до Московского вокзала должно было начаться в 2012 году. Однако осенью 2011 года, вскоре после назначения на должность губернатора Георгия Полтавченко, Смольный решил заморозить этот проект: без депо стоимость проекта составляла около 17 млрд рублей. После этого начался период, в течение которого городское правительство не могло определиться, какой вид транспорта лучше всего тянуть от нового терминала петербургского аэропорта: скоростную электричку-аэроэкспресс до Балтийского вокзала, метро от «Проспекта Ветеранов» или все же трамвай до "Купчино".

В 2013 году Смольный склонялся в пользу метро, несмотря на высокую стоимость строительства – около 34 млрд рублей. Весной правительство даже подало заявку на федеральное софинансирование в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года, хотя Минтранс был резко против варианта с подземкой и выступал за более дешевый аэроэкспресс стоимостью около 13 млрд. В итоге в программу подготовки к мундиалю, принятую федеральным правительством, не попало ни метро, ни аэроэкспресс.

После этого в Смольном вновь вернулись к идее строительства линии скоростного трамвая, а в декабре 2013 года о готовности помочь с финансированием проекта заявил замминистра транспорта Николай Асаул: "Белый дом" готов выделить до 30% всех необходимых средств. Теперь же Смольный отправляется на поиск частных денег для этого проекта. При этом эксплуатация нового терминала Пулково уже началась, и в ближайшие годы вывозить многочисленных пассажиров придется на автобусах.

Андрей Захаров, «Фонтанка.ру»

http://www.fontanka.ru/2014/02/21/123/