Возможно, что тема и не новая... Возможно её обсуждали... Однако задаю казалось банальный вопрос для всех водителей и инструкторов трамвая- КАК ПРАВИЛЬНО ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА ЛВС -86 К...
Пожалуйста кто знает , согласно какого документа, какие цифры в нём содержатся..
Повод для этого вопроса безобразное, критическое состояние АБ в Ланском парке....
Кроме всего прочего слесаря пытаются сделать из нас идиотов и преступников говоря , что мы не правильно проверяли и не правильно проверяем сейчас аккумуляторные батареи... Прошу Уважаемый Форум откликнуться и обсудить создавшееся положение....

Существует типовая инструкция по приёмке вагона ЛВС-86к. Спросите у наставника по техобучению в своём парке, где можно эту инструкцию взять. Но то что она есть-это точно.

Под нагрузкой напряжение АБ должно быть не ниже 16 V при всех исправных башмаках.

Дело -то в том, что вот эта та самая инструкция, о которой Вы говорите подвергается начальством нашего профилактория критике и сомнению в её правильности... Вот какой бред...По этому я и спрашиваю...как происходила и происходит проверка АБ вагонов ЛВС-86К в других парках...

Если инструкция есть, то есть её составители. При составлении инструкции, цифры, надо думать, не с потолка составители взяли.

По факту в Блохина: за редчайшим исключением на вагонах стоят ущербные оптимы, пакетники либо запараллелены, либо оставлен только 1 пакетник.
При нормальной батарее и всех рабочих БРТ- всё по отпечатанному: 18V, 120-130А.

Разговаривал я тут с Нач.смены по поводу батарей- первые "Оптимы" "ходили" долго, нареканий на них не было (по 3 года "ходили" бывало). Но то г...., которое ставят сейчас- про него лучше не говорить. Водитель остановивший вагон под ТТП и не выключивший АБ, рискует никуда не уехать уже после 20 минут стояния под ТТП. Напряжения АБ уже не хватит для запуска ТЗУ (17 V).

Скажем, на 3210 за 8 месяцев поменяли уже 2 батареи.

З.Ы. А на начальство вашего профилактория пишите коллективную бумагу, что они не знают допустимый разряд (либо напряжение под нагрузкой) АБ, согласно типовой инструкции...

Усли мне не изменяет моя старческая память, то на вагонах отечественного производства любого типа с РКСУ (кроме Рижских) напряжение АКБ без нагрузки (при отключенном зарядном устройстве) не менее 21В, под нагрузкой не менее 18В. На ТАТРАХ всех типов 21В/17В (по количеству банок АКБ ЖН 100 или NKS-100).При работе зарядных устройств MG, ТЗУ, БПН не менее 24В.
На вагонах с КТСУ и ТИСУ и наших, и чешских 24В/21В, при подзарядке не менее 28В. То же касается вагонов с асинхронными ТЭД.
Все это написано в ПТЭ и инструкции по приемке вагона, в Москве в Должностной инструкции водителя.
И если Вы, уважаемый Риверсор, не хотите выезжать на вагоне с неисправной АКБ, Вы имеете полное право это не делать, и никакое начальство Вас не заставит.
А пускаться в дебаты со слесарями по поводу напряжения и исправности батарей.....Sorry.

Дебаты со слесарями продолжаются ежедневно, мало того, что они начинают придумывать какие-то свои нормы и правила приемки вагонов, упорно называют черное белым, обвиняют водителей в некомпетентности, так похоже, еще и мухлюют - неоднократно на вагонах встречал вольтметры АБ, которые отрегулированы кем-то так, что на выключенном вагоне показывают вместо нуля от 1 до 3 Вольт, соответственно, эти вольты прибавятся к показаниям у невнимательных водителей. Непринятые на линии и в парке неисправные вагоны с 12 Вольтами на батарею под нагрузкой, попав на канаву, тут же по волшебству превращаются в абсолютно исправные и выезжают на линию. Кстати, в ПТЭ прописана только одна, весьма странная цифра - 18 Вольт на холостом ходу, без нагрузки, я не знаю, для каких вагонов такое напряжение батареи норма, но точно не для ЛВСов и Машек, на них при таком напряжении ни одна цепь нормально не включится, не говоря уже о включении вагона на ход



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.12 00:00 пользователем Вагоновожатый Макс.

0

А не нужны никакие дебаты и тем более со слесарями, даже с главными инженерами и директорами они не нужны. Не нравится батарея-никуда не еду! Вагоны попав на канвау с пустыми банками превращаются в исправные и идут на линию... Сами идут? Или их уводит туда водитель? Так о чем разговор? В любом случае, и при любом раскладе, когда откажет электротормоз, ральсовый или сядет на ходу батарея и вы размажете по асфальту ровным слоем несколько пешеходов и сомнете в гармошку несколько машин, виноваты будете вы. И вас спросят: Куда ты ехал? Не видел, что батарея слабая? п. 3.3.2.2.1 ПТЭ тебе не указ? и проч. и проч. и проч. А едете вы с сухими банками, потому, что он, или она в получку будут с довольными рожами демонстрировать расчетные листы с энной суммой, а у вас она будет в половину меньше, и завсегдатаи этого форума, великие труженники, красующиеся и зимой и летом в вытертых спортивных штанах с пузырями на колениях (от большой, вероятно, эпатажности, как это часто бывает у толстосумов) обвинят вас в лентяйстве и нежелании работать и зарабатывать. Вот и остается только посетовать на отсутствие батаерй на вагонах.