Цитата (Виталий Шамаров)
РЖД ситуация до лампочки?

Ровно до того момента, когда акционеру станет не до "лампочки".

Только что от Спб Лад. к СПб Главный? проследовал ЧМЭ3 с тремя иноземными) вагонами. Извиняюсь за качество.

Цитата (Спиридонов Владимир)
Только что от Спб Лад. к СПб Главный? проследовал ЧМЭ3 с тремя иноземными) вагонами. Извиняюсь за качество.

Какие еще иноземные? Это РИЦы собственности РЖД.

Цитата (DФ)
Какие еще иноземные? Это РИЦы собственности РЖД.

Пожалуйста, понимайте так, что это вагоны РЖД для сообщения с дальним зарубежьем.

Скорее всего, с Манушкино на Витебский, или Варшавский вокзал направляются. Подготовят, прицепят доп. вагонами на Варшаву

Цитата (Илья)
Если же верными окажутся апокалипсические прогнозы, что авиасообщение "грохнулось" на недели и месяцы, то глядишь и доживем до "Москва - Париж" 1-2 раза в день

Кстати, в гражданской авиации слишком поспешили унасекомить поршневые самолеты.
У поршневых двигателей, в отличие от ТРД, можно эффективно очищать воздух фильтрами, т.к. этот воздух не используется в качестве движителя. А если удастся решить вопрос очистки воздуха для ТВД (Т-80, ГТД которого должен работать в густом облаке пыли при движении в колонне, дает некоторый оптимизм), у гражданской авиации фактически снимаются проблемы.

Вот о чем я подумал...
У РЖД вагонов габарита РИЦ не так много. Т.е. эффективно вывезти всех пассажиров из Европы они не смогут. Нор повысить эффективность вагонов можно было бы следующим способом:
Назначить отдельные поезда Москва-Брест и Брест-Европа (совместно с БЧ).
Это позволит гонять до Бреста и обратно обычные вагоны российского габарита, далее - вагоны РИЦ. Переставлять тежжки - не нужно. Таким образом можно будет ускорить оборот вагонов РИЦ и повысить эффективность их использования.

Цитата (Роман Антипов)
Вот о чем я подумал...
У РЖД вагонов габарита РИЦ не так много. Т.е. эффективно вывезти всех пассажиров из Европы они не смогут. Нор повысить эффективность вагонов можно было бы следующим способом:
Назначить отдельные поезда Москва-Брест и Брест-Европа (совместно с БЧ).
Это позволит гонять до Бреста и обратно обычные вагоны российского габарита, далее - вагоны РИЦ. Переставлять тежжки - не нужно. Таким образом можно будет ускорить оборот вагонов РИЦ и повысить эффективность их использования.

Кстати, неплохая идея. Заодно и время в пути уменьшится (на пересадку меньше времени уходит, чем на смену тележек).

Цитата (Олег Измеров)
в гражданской авиации слишком поспешили унасекомить поршневые самолеты.

Где поршневые двигатели эффективны, они остались и останутся, видимо, очень долго. Но каким пассажирам понравится полёт со скоростью 300 км/ч вместо 900, и к тому же за значительно большие деньги? Бензин Б-95 не может быть дешёвым.

А в каких странах со стандартной колеёй могут ходить вагоны наших габаритов?
Слышал, что во времена СЭВ габариты в странах Восточной Европы были наши. Знакомые рассказывали, что ещё в конче 80-х в Берлин ехали в обычном купейном вагоне с 4-х местными купе.
В Китае и Иране, судя по фото полно наших вагонов, но колея-то 1435)

Цитата (Виталий Шамаров)
Но каким пассажирам понравится полёт со скоростью 300 км/ч вместо 900, и к тому же за значительно большие деньги? Бензин Б-95 не может быть дешёвым.

Ну и как Вы поездом доедете до Америки? Или опять Титаник строить? :-)))

А для поршневых 500 км/ч и дизельное топливо или газ на сегодняшний день реально. Кроме того, для авиации пойдет и такой вариант, как СПГГ и тяговая турбина.

Цитата (Олег Измеров)
Ну и как Вы поездом доедете до Америки? Или опять Титаник строить? :-)))

Ж/д Якутск-Магадан-Анадырь-Уэллен, мост через Берингов пролив, далее понятно. Вот только по времени выйдет дольше, чем на трансатлантике.

Цитата (Олег Измеров)
Кстати, в гражданской авиации слишком поспешили унасекомить поршневые самолеты.
У поршневых двигателей, в отличие от ТРД, можно эффективно очищать воздух фильтрами, т.к. этот воздух не используется в качестве движителя.

Не уверен. Вулканический пепел-то на самом деле не такой, как от костра летит, это мелкие камешки, та ж пемза. И она способна даже на 300 км/ч просто побить обшивку или стёкла.

Цитата (Phil)
А в каких странах со стандартной колеёй могут ходить вагоны наших габаритов?
Слышал, что во времена СЭВ габариты в странах Восточной Европы были наши. Знакомые рассказывали, что ещё в конче 80-х в Берлин ехали в обычном купейном вагоне с 4-х местными купе.
В Китае и Иране, судя по фото полно наших вагонов, но колея-то 1435)

В 1992 году в Польше (на линии Варшава-Познань) видел нашенский поезд из обычных (зелёных) купейных вагонов.

Цитата (Phil)
А в каких странах со стандартной колеёй могут ходить вагоны наших габаритов?
Слышал, что во времена СЭВ габариты в странах Восточной Европы были наши. Знакомые рассказывали, что ещё в конче 80-х в Берлин ехали в обычном купейном вагоне с 4-х местными купе.
В Китае и Иране, судя по фото полно наших вагонов, но колея-то 1435)

Не совсем так: габарит 01-ВМ в Восточной Европе создавался после войны в первую очередь на основных направлениях, но в ГДР, например, к концу 80-х доля участков, открытых для обращения "широких" вагонов, достигала уже 75-80%. После 1989 г. содержанием этих участков никто не был заинтересован, и их стало меньше. До последнего в Германии продержался поезд Берлин-Саратов (+ куча ВБС). До лета 2002 года там ещё ходили купейные вагоны, после началась реконструкция линии Берлин-Франкфурт-н-О с сооружением высоких платформ, и габарита 01-ВМ там теперь нет. Та же история с линией Чоп-Будапешт. Сегодня "широкие" вагоны доезжают только до Варшавы, Софии/Бургаса, Бухареста. В Румынии, кстати, наш габарит сохраняют и по сей день.

Цитата (Роман Антипов)
Это позволит гонять до Бреста и обратно обычные вагоны российского габарита, далее - вагоны РИЦ. Переставлять тежжки - не нужно. Таким образом можно будет ускорить оборот вагонов РИЦ и повысить эффективность их использования.

Можно и трансфер организовать: поездом от Москвы до Бреста, далее автобусом. Это проще всего. Никаких согласований международных ниток, а поездов можно назначить до Бреста хоть пар 10 (столько и не нужно), подогнать только бусы туда или договор аренды заключить. Волне посильно р/d_у

Цитата (БелЧернил)
Можно и трансфер организовать: поездом от Москвы до Бреста, далее автобусом. Это проще всего. Никаких согласований международных ниток, а поездов можно назначить до Бреста хоть пар 10 (столько и не нужно), подогнать только бусы туда или договор аренды заключить. Волне посильно р/d_у

Да коли так - тогда уж проще возить в Калининград автобусами, а оттуда - организовать дополнительные авиарейсы на Ил-86 в МСК.

Но речь то шла чисто о ЖД сообщении. Если не только ЖД - то вариантов масса.

вчера по ТВ показали момент отправления дополнительного поезда Москва-Берлин N131. Состав из зеленых РИЦев (видимо ЛВЧД 14, 15). На согласование маршрута ушло 4 сут.

Цитата (serg33)
вчера по ТВ показали момент отправления дополнительного поезда Москва-Берлин N131. Состав из зеленых РИЦев (видимо ЛВЧД 14, 15). На согласование маршрута ушло 4 сут.

Зачем согласовывать нитку, которая итак является твоей?
Состав ЛВЧД-14.

Цитата (Константин Яцкевич)

Цитата (serg33)
вчера по ТВ показали момент отправления дополнительного поезда Москва-Берлин N131. Состав из зеленых РИЦев (видимо ЛВЧД 14, 15). На согласование маршрута ушло 4 сут.

Зачем согласовывать нитку, которая итак является твоей?
Состав ЛВЧД-14.

Так поезд 131 Москва - Брест! А после Бреста Берлинская прицепка дальше как поехала?