Кто напомнит, в чём были причины отказа от системы постоянного тока 6 кВ во время экспериментальной эксплуатации опытного участка на Закавказской ж.д.?
Почему в настоящее время не проводятся исследования на предмет эффективности использования системы постоянного тока высокого напряжения (15-25 кВ)? Есть ли у этой системы будущее по сравнению с переменным током? Предлагаю подискутировать на эту тему

А преобразовывать такое напряжение как?

Цитата (AVK)
А преобразовывать такое напряжение как?

IGBT если? Или на такие напряжения пока нереально?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.03.10 20:14 пользователем Павел Волков.

Если когда-нибудь появятся статические преобразователи 25кВ DC/3кВ DC, то электрификация на постоянном токе будет более перспективной, чем на переменном. Так что всё дело в элементной базе силовой электроники.

Цитата (Радист)
Если когда-нибудь появятся статические преобразователи 25кВ DC/3кВ DC, то электрификация на постоянном токе будет более перспективной, чем на переменном. Так что всё дело в элементной базе силовой электроники.

Сделать такой преобразователь и сейчас можно, только он для транспорта по габаритам не подойдет. :D Кстати, зачем DC/DC? Лучше уж в таком случае делать асинхронный привод.

Цитата (AVK)
Кстати, зачем DC/DC? Лучше уж в таком случае делать асинхронный привод.

А тяговые преобразователи каким током питаются? ;-)

Ну а со временем, если бы удалось избавиться от 3 кВ в контактной сети, можно было бы производить ПС с преобразователями 25 кВ DC/1кВ DC. Это позволит упростить тяговые преобразователи.
А преобразователи 25 кВ DC/3кВ DC имеет смысл использовать, пока сохраняется энергоснабжение 3 кВ DC - это позволит эксплуатировать один и тот же ПС как на участках 25 кВ DC, так и на 3кВ DC.
Но даже если такой ПС и будет создан, то в очень отдалённом будущем.

Цитата (AVK)
Сделать такой преобразователь и сейчас можно, только он для транспорта по габаритам не подойдет.

сейчас уже можно и компактные преобразователи на диодах Шоттки сделать (на SiC). Так что в недалёком будущем реален переход на постоянку 25-30 кв

Цитата (Радист)

Цитата (AVK)
Кстати, зачем DC/DC? Лучше уж в таком случае делать асинхронный привод.

А тяговые преобразователи каким током питаются? ;-)

Справедливое замечание. :-)

Цитата (Радист)
А преобразователи 25 кВ DC/3кВ DC имеет смысл использовать, пока сохраняется энергоснабжение 3 кВ DC - это позволит эксплуатировать один и тот же ПС как на участках 25 кВ DC, так и на 3кВ DC.

И избавиться от тяговых трансформаторов на 25 кВ АС.

Цитата (NPT)
сейчас уже можно и компактные преобразователи на диодах Шоттки сделать (на SiC). Так что в недалёком будущем реален переход на постоянку 25-30 кв

Диоды Шоттки в качестве чего? Ключевых элементов?

Сейчас на ЖД ставят пункты повышения напряжения (ППН). От тяговой подстанции до ППН электроэнергия передается при напряжении 6 кВ, а в контактную сеть подается от ППН 3 кВ.

http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2009-10a09

http://www.zdt-magazine.ru/publik/explotacion/train/november-05-10-pri.htm

Думаю, что основной (и решающий) недостаток - это необходимость вводить еще один стандарт электроснабжения. Сколько трудностей сейчас от наличия двух стандартов, так зачем же еще и третий? Двухсистемный подвижной состав - сейчас еще экзотика, несмотря на очевидную необходимость в нем. А здесь понадобится уже трехсистемный подвижной состав, при том что все старые локомотивы не смогут заходить на вновь электрифицированные участки.

Это недостаток, который перевесит все возможные чисто электротехнические достоинства предлагаемой системы. Диоды Шоттки и IGBT - это прекрасно, но нельзя забывать, что сейчас имеется огромный парк электровозов ранних выпусков, которые невозможно одномоментно заменить или переоборудовать (а переоборудовать часто вовсе невозможно). А значит, железнодорожная сеть будет опять разделяться границами, которые нельзя преодолеть без смены локомотива.

На мой взгляд, необходимо стремиться к максимальной унификации электроснабжения. Новые участки электрофицировать на ~25 кВ и одновременно внедрять двухсистемный ПС с тем, чтобы обеспечить в будущем безболезненный постепенный переход на единый стандарт.