Здравствуйте!
Известно, что в нашей стране довольно много линий, на которых скорость сильно ограничена из-за состояния путей. Кроме того, известно, что риск схода с рельсов зависит не только от скорости и состояния пути, но и от осевой нагрузки ПС, например пионерка может гнать 60 км/ч там, где тепловоз не разгонится быстрее 15 км/ч.
Таким образом, скорость сообщения может быть увеличена не только путём реконструкции путей, что дорого, но и созданием облегчённых поездов с малой нагрузкой на ось и отклоняемыми кузовами вагонов, по типу Пендолино.
Почему этого не делается в реале?

А что касается тилтинга, то его на территории РФ у Пендолины отключают, потому что автоматика не в состоянии адекватно реагировать на кривые РЖД.

Не понял, то есть ЭР-200 способен ехать быстро по плохим путям? Почему же тогда ради него делались дорогостоящие реконструкции на 200 км/ч, если он может ехать 200 там, где обычные ЦМВ разгоняются до 150?

Цитата (Олег Измеров)
А что касается тилтинга, то его на территории РФ у Пендолины отключают, потому что автоматика не в состоянии адекватно реагировать на кривые РЖД.

Ну я же не предагаю брать автоматику от Пендаля, если уж делать такой скоростной ЖД-внедорожник, то и автоматику нужно разрабатывать именно под него и под кривые РЖД.

Цитата (Чернышов А. Ю.)

Таким образом, скорость сообщения может быть увеличена не только путём реконструкции путей, что дорого, но и созданием облегчённых поездов с малой нагрузкой на ось и отклоняемыми кузовами вагонов, по типу Пендолино.
Почему этого не делается в реале?

Потому что это потребует огромных затрат на модернизацию существующей инфраструктуры. К тому же этим некому заниматься - РЖД заинтересовано только в массовых грузах и пассажирские перевозки ему исключительно для пиара или откатов (Сапсан), отечественные локомотиво- и вагоностроители заинтересованы в том, чтобы еще лет двадцать клепать свои пепелацы, разработанные в 70-е годы.
Там, где есть большие пассажиропотоки и требуются высокие скорости, проще развивать авиацию, что и делается - правда, учитывая нашу специфику, весьма и весьма небыстро.

Цитата (Владимир Глазков)
Потому что это потребует огромных затрат на модернизацию существующей инфраструктуры.

Вы внимательно читаете? Вся затея со сниженной осевой нагрузкой и отклоняемым кузовом нужна для того, чтобы ИЗБЕЖАТЬ модернизации существующей инфраструктуры, модернизируя вместо неё только ПС.

Цитата (Чернышов А. Ю.)

Цитата (Владимир Глазков)
Потому что это потребует огромных затрат на модернизацию существующей инфраструктуры.

Вы внимательно читаете? Вся затея со сниженной осевой нагрузкой и отклоняемым кузовом нужна для того, чтобы ИЗБЕЖАТЬ модернизации существующей инфраструктуры, модернизируя вместо неё только ПС.

А кому это надо? ТВЗ разве что? Украсть тут РЖД негде на самом выгодном деле - строительстве.

Чего только эти русские не придумают, лишь бы дороги не строить! (с)

Цитата (Чернышов А. Ю.)

Цитата (Владимир Глазков)
Потому что это потребует огромных затрат на модернизацию существующей инфраструктуры.

Вы внимательно читаете? Вся затея со сниженной осевой нагрузкой и отклоняемым кузовом нужна для того, чтобы ИЗБЕЖАТЬ модернизации существующей инфраструктуры, модернизируя вместо неё только ПС.

А разве замена ПС не влечет за собой замену инфраструктуры по поддержке этого ПС ? Для поездов с отклоняемым кузовом требуется качественно иное содержание и обслуживание , чем для ЭР2. Думаю, Владимир Глазков именно этт аспект имел в виду ?

Цитата (Краевед)

Цитата (Чернышов А. Ю.)

Цитата (Владимир Глазков)
Потому что это потребует огромных затрат на модернизацию существующей инфраструктуры.

Вы внимательно читаете? Вся затея со сниженной осевой нагрузкой и отклоняемым кузовом нужна для того, чтобы ИЗБЕЖАТЬ модернизации существующей инфраструктуры, модернизируя вместо неё только ПС.

А разве замена ПС не влечет за собой замену инфраструктуры по поддержке этого ПС ? Для поездов с отклоняемым кузовом требуется качественно иное содержание и обслуживание , чем для ЭР2. Думаю, Владимир Глазков именно этт аспект имел в виду ?

+ потребуется полная замена устройств СЦБ, связи и энергоснабжения. Представляете стоимоть линейно-кабельных работ? А сколько стоит современная аппаратура? Да и с путями всё не так-то просто: если кузова вагонов начнут наклоняться, возможно придётся пересматривать габариты приближения строений в кривых.
Вообще облегчёный ПС для малодеятельных линий - это неплохо. Вот только и этот самый ПС придётся оплачивать. Сейчас сплошь и рядом на малодеятельных линиях эксплуатируется старый ПС, ранее работавший на главных ходах. А при наличии облегчённого ПС не только магистрали, но и малодеятельные линии по идеи будут комплектоваться новой техникой. Расходы... Впрочем, создали же у нас ПС специально для малодеятельных линий: РА1 и РА2. Кто-то ведь оплачивает поступление этой техники в глухомань. Хотя конечно, РА не претендует на скоростное движение.