> уже приписан к Екатеринбуржскому депо, говорит также и о том,
> что на Московской дороге, возможно, его не рискнули вводить в
> эксплуатацию: на всякий случай, мало ли чего!

Этот всякий случай называется СПЕЦРЕМОНТ.

Это ЭД6-0001, год выпуска 2000. Вероятно тот, что проходил испытания в Щербинке.

Не могу не согласиться, но всё же для масштабов "Спецремонта" один ЭД6 ничего не значил бы. К тому же найти деньги на второй ЭД6 никак не можно, они у Фадеева и Старостенки есть только на ЭМХх. Ну был бы один, дорогая игрушка, до первого случая. А в Екатеринбурге - пока на ЭР1, извольте ехать-с! Так что им новый попугайчик в самый раз, даже такой замудрёный по части электронничества.

Дима! Если хочешь насчет попугайчика давай поговорим в другом месте и при конфиденциальной встрече! А так же и насчет ЭР1.

Сегодня видел ЭД-6 довольно резво (около 80 км/ч) бегущую в сторону Кургана. Пока без пассажиров, но это пока.

Кстати , что есть ЭД-4Э, где можно про нее почитать.

ЭД4Э есть пока в одном экземпляре. На вид обыкновенный ЭД4М, только окрашен более сходно с ЭД6. Буква "Э" в названии значит "Энергосберегающий". Многие полагают, что от названия производителя комплекта электроооборудования - "Электросила" в Петербурге, но это не совсем так. Технические характеристики я навскидку не помню, но особых отличий от ЭД4М немного. Состав находится в опытной эксплуатации в депо "Перерва" (ТЧ-3 МСК) и время от времени появляется на линии с пассажирами, но на коротких плечах. Будет ли серия - вопрос открыт, т.к. с электрооборудованием пока не всё так, как хотелось бы.

???

> Технические характеристики я навскидку не помню, но особых
> отличий от ЭД4М немного.

Самое главное отличие - перегруппировка ТЭД.

Антон, я полагал, что вряд ли коллег заинтересуют технические подробности, ведь в качестве дополнения потребовалось бы привести как минимум силовую схему. Основные же технические характристики (согласно ТУ завода) особенно не разнятся.

Первая электричка с пантографами на прицепных вагонах - ЭР29. Построена на РВЗ в единственном экземпляре в 1985 году для линий переменного тока. Серийное производство начать так и не успели. Кузова вагонов ЭР29 (с широкими тамбурами и дверьми)были взяты за основу при разработке электропоездов серии ЭД, выпускаемых ныне АО "ДМЗ".