Предлагаю участникам форума обсудить электропоезда РЖД и стран СНГ с точки зрения особенностей их эксплуатации в локомотивных и моторвагонных депо страны.
Начну обсуждение с электропоездов Московского узла.

Очень часто донимает явно ненормальный шум от мотор-компрессоров,
динамоторов (на ЭР2) и мотор-генераторов (ЭР2Р и новее). Это стало уже вполне привычным явлением и неисправностью (с позиций депо) вряд ли считается. Московский ЛРЗ правда заменяет динамоторы статическими преобразователями, но с компрессорами всё по старому. А как с этим на других ж.д. узлах? Может быть какие-то депо нашли собственный способ решения этой проблемы?

Внешний и внутренний виды вагонов не совсем новых электропоездов не выдерживают никакой критики (в отличие от электропоездов, например, Нижегородского узла). Первоначальная внутренняя обшивка мало где сохранилась (да и то частично или промеж заплаток). А как на других узлах?

Я как то покатался на закарпатских СР-М (стёкла под цвет обшивки, давным давно завареные окна в дверях, проржавевшая насквозь крыша) и понял, что нельзя жаловаться на разные там шумы в Киевских Эр-9Е,Т,М и цвет внутренней отделки играет тоже не главную роль.
:-)
Понятно?

В Московских электропоездах стёкла бывают даже под цвет земли, а заваренные окна в дверях почти повсеместно, да и крыша тоже нередко протекает, а ведь это не СР-М, а ЭР2.
Не скажу, что я на что-то жалуюсь, но считаю, что стремиться надо к лучшему, а не успокаивать себя тем, что где-то ещё хуже чем у нас!
Состояние электропоездов зависит не в последнюю очередь от особенностей их эксплуатации и поведения пассажиров.
Проблему шума (или хотя бы вибрации) от компрессоров скорее всего можно решить путём модернизации узлов их подвески к вагонам. Может быть где-нибудь уже проводили такую модернизацию?

Честно говоря, после езды на ЭД4М по Курскому ходу на ЭР2 смотришь как на камеру пыток. Всё, отжили они своё в нынешнем виде. По поводу модернизации: в э/п-переделках МЛРЗ ЭМx (ЭМ1К, ЭМ2K) компрессоры вроде бы не особо и донимают (ездил на таком э/п от Сергиева Посада до Москвы).

МСК Ж/Д (то, что под Рязанью) некоторое время с компрессорами поступали так: снимали компрессора с вагонов, а в головном вагоне (в одном из двух) заваривали первый пассажирский тамбур и устанавливали компрессор от ВЛ-8 или ВЛ-10. Этого одного компрессора с лихвой хватало на весь 12-ти вагонный поезд.
Однако сегодня наблюдается обратный процесс, электрички прошедшие капремонт вновь обретают свои штатные компрессора под вагонами. Мотор-генератор в Рыбном не трогают, стоит где положено, гудит на всю округу.
Что касается внешнего и внутреннего облика вагонов, то в Рыбном в целом вагоны лучше чем на той же ветке в Раменском. Практически во всех вагонах двери застеклены, а не заварены металлом с микроскопическим окошечком, имеет место практика демонтажа туалетов, что делает вагоны чище, но появляются другие проблемы :)). Новых поступлений в депо не было давно. Все поезда - ЭР-2 с "плоскими" мордами. Имеется лишь одна ЭД-2т из шести вагонов, причем два года назад к ней прицепили два вагона от ЭР-2р и таким образом превратили в 8-и вагонную. Данный экземпляр дальше Рязань-Голутвин не ходит и в Москве его вряд ли можно видеть.

Вот пожалуй все что смог вспомнить, однако в Рыбном у меня работает друг. Он эти электрички ремонтирует и может предоставить любую информацию вплоть до бортовых номеров каждого вагона каждого поезда, года выпуска и т.д. Спрашивайте.

> Что касается внешнего и внутреннего облика вагонов, то в
> Рыбном в целом вагоны лучше чем на той же ветке в Раменском.

А в каком состоянии депо сейчас? Его же собирались разогнать. Разогнали ли, и если да, то как - просто переподчинили Раменскому оставив всё на месте или ликвидировалди физически с перегонкой всех э/п в Раменское?

На ст. Рязань-2 приходят электропоезда-переменники ЭР-9п (кругломордые) с ЮВ Ж/Д. Касаемо их внешнего вида - ужас! Все ржавые, перелатанные, морды в язвах. Подползает такой адский поезд к перрону, словно из преисподней, порой трудно сказать какого он цвета. Кажется ткни пальцем и проткнешь обшивку насквозь. Вагоны переломанные, даже зимой не редкость вагоны с выбитыми стеклами, а уж летом ощущение такое, что электричка не из Мичуринска прибыла, а из Грозного. Окна не открываются, жара невыносимая, и по всей видимости горячие тамбовские парни просто выносят их вместе с рамой. Эти электрички вечно переполнены дачниками, ходят они крайне редко и в очень неудобное время, ибо начальству ЮВЖД накласть на Рязань с ее проблемами и фактической принадлежности к МСК Ж/Д. В пригороде Воронежа электрички намного чище (хоть и из того-же депо), однако там я столкнулся с местной особенностью человеческого фактора. Не советую садиться в первый вагон, он изначально и навеки забронирован бомжами, алканами и прочим сбродом. Такое ощущение, что они там живут в притоне на колесах. Туда ни милиция ни контролеры даже носа не кажут.

А теперь собственно вопрос: на части вагонов в качестве депо приписки фигурирует Мичуринск, на части Отрожка (Воронеж). Причем в одном и том же составе одновременно. Машинисты говорят, что электрички все из Отрожки, а в Мичуринске ТЧ закрыли и оставили только локомотивные бригады. Так ли это? И нафига такое сделали? От Рязани до Отрожки 500 км с хвостиком, не ближний свет и для электрички вроде как за пределом разумного. Есть ли нормативы на максимальную длину перегона от депо приписки электричек?

Просто переподчинили Раменскому, "железо" осталось на месте. Вроде есть указание неспешно по мере перекраски вагонов переписывать на борту слово Рыбное на слово Раменское.
А местным бригадам электропоездов Раменское уже преподнесло новогодний "подарок" в виде задержки зарплаты. Слесаря и машинисты электровозов получили зарплату из кассы депо Рыбное, а "трамвайщикам" (кстати вспомнил кличку, машинисты солидных и тяжелых ВЛ-10 так обзывают тех, кто электрички водит) фигу с московским маслом. Я даже не уверен, что всем им успели выдать зарплату до нового года. Спрошу на днях.

Мне кажется, что если осуществить подвеску мотор-генераторов и компрессоров к вагонам на амортизаторах (с целью исключения передачи вибрации на корпус вагона) и (или) через шумопоглощающие резиновые(или из другого упругого материала) прокладки (с целью исключения передачи шума на корпус вагона и многократного его усиления вследствие этого), то можно добиться существенного снижения шума в салоне от указанного оборудования.
Если возможно, узнайте у своего друга проводились ли подобные эксперименты (в депо или на заводах) и что думают по этому поводу в депо Рыбное.

Однако на ЭД4М всё тот же компрессор ЭК-7В, да и мотор-генератор тоже пока вроде бы никто не убирал. Узлы их подвески к кузову вроде бы остались без изменений, а значит шум со временем может усилиться до уровня ЭР2. Но по плавности хода и бесшумности автосцепок этому электропоезду нет равных.
Опыт поездки на ЭТ2М-036 и 041 показал, что эти электропоезда на порядок хуже ЭД4М (хорошие впечатления производит лишь салон).
И кто догадался так изуродовать кабину (у ЭТ2М)?

> Просто переподчинили Раменскому, "железо" осталось на месте.
> Вроде есть указание неспешно по мере перекраски вагонов
> переписывать на борту слово Рыбное на слово Раменское.

Теперь могут и ПС перетрясти - забрать в Раменское чего получше, а в Рыбное скинуть ЭР2-10**.

Денис М. писал(а):
>
> Однако на ЭД4М всё тот же компрессор ЭК-7В, да и
> мотор-генератор тоже пока вроде бы никто не убирал. Узлы их
> подвески к кузову вроде бы остались без изменений, а значит
> шум со временем может усилиться до уровня ЭР2.

А, всё-таки так? Что ж, вполне возможно, что так и будет. А что на МЛРЗшных ЭМxх? Я видел где-то список (не в "1520 мм" ли?) модернизируемых узлов (помимо морд, естественно), но насчёт компрессоров не помню.

> Опыт поездки на ЭТ2М-036 и 041 показал, что эти электропоезда
> на порядок хуже ЭД4М (хорошие впечатления производит лишь
> салон).
> И кто догадался так изуродовать кабину (у ЭТ2М)?

К сожалению, ни разу не ездил на э/п ЭТхх. Тамбуры у них хоть такие же просторные, как у ЭДхх?

> К сожалению, ни разу не ездил на э/п ЭТхх. Тамбуры у них хоть
> такие же просторные, как у ЭДхх?

Нет! И двери и тамбуры такие же как на ЭРхх. Кузов претерпел некоторые изменения (ликвидировано закругление кузова при переходе от боковых стен к днищу (как на новых вагонах ТВЗ), а сама стенка стала более гофрированной (как на всех вагонах ТВЗ).
Изменена кабина машиниста. Размеры кузова остались прежними (т.е. как у ЭРхх).

Антон Чиграй писал(а):
>
> Теперь могут и ПС перетрясти - забрать в Раменское чего
> получше, а в Рыбное скинуть ЭР2-10**.

А у нас в основном и так ходят ЭР2-10**, но заметно более ухоженные, чем в Раменском. Что касается ЭД4МК, то их в свое время хотели приписать к Рыбному как к более культурному и продвинутому депо, но в позу встал начальник депо. Испугался что их местная братия разворует, идиот! Какая черт разница, все равно ЭДшки ночью в Рязани стоят на запасном пути. Сколько рабочих мест бы дал местному населению. А теперь ЭДшки обслуживают бригады молодых девчонок из Раменского, а молодые девчонки из Рыбного ездят в Рязань за гроши в киосках торговать :((

> > Теперь могут и ПС перетрясти - забрать в Раменское чего
> > получше, а в Рыбное скинуть ЭР2-10**.
>
> А у нас в основном и так ходят ЭР2-10**, но заметно более
> ухоженные, чем в Раменском.

Единственного рыбновского ЭДика могут забрать (его уже знают, осенью в Раменское на ТР приезжал). Да и ЭР в хорошем состоянии можно махнуть на какую-нибудь развалюху. Короче, Рыбному теперь ничего хорошего не светит.

> Сколько рабочих мест бы дал местному населению. А теперь
> ЭДшки обслуживают бригады молодых девчонок из Раменского, а
> молодые девчонки из Рыбного ездят в Рязань за гроши в киосках
> торговать :((

Ну а были бы ЭД4МК в Рыбном, пришлось бы раменским девчонкам ездить в киосках торговать... правда уже в Москву. Ладно, это уже чёрный юмор...

Он же короткий, всего 8 вагонов. Да и то два из них от ЭР2-Р, если не ошибаюсь слезно выклянченных у депо Перерва (не уверен, что именно там). А в Раменском ни одной ЭР2-Р вроде как и нету и удлиннять ЭДика до 12 вагонов нечем. Ходит он у нас потихоньку по тупичкам, недалеко от Рязани дачников возит. Иногда до Голутвина доползает.

А ничего не думают, все стандартно гудит и дребезжит. Даже неискушенные в тонкостях "электропоездостроения" старушки интуитивно тянутся к моторным вагонам, порой переполняя их, тогда как в "дрынчащем" можно сидеть.

> Он же короткий, всего 8 вагонов. Да и то два из них от ЭР2-Р,
> если не ошибаюсь слезно выклянченных у депо Перерва (не
> уверен, что именно там).

По документам составность 10 вагонов - 6 родных и 4 от ЭР2Р-7021 из Железнодорожного. 7021-й весь разодрали на наполнители и подменные вагоны.

> А в Раменском ни одной ЭР2-Р вроде
> как и нету и удлиннять ЭДика до 12 вагонов нечем.

А 12 и не нужно, до 47 км можно и в 10-вагонном варианте кататься. В Раменском есть, например, десятивагонные ЭР2 1131, 1142, 1162. Может быть, конечно, они и с чужими секциями ходят в 12-вагонном варианте.
Если понадобится, могут и ещё секцию ЭР2Р подкинуть, из того же 7021-го состава или, например, из 7064, разодранного между Лобней и Перервой.

А смысл - унификация ПС. В Рыбном он единственный в своём роде, а в Раменском ЭД4МК. Или могут махнуться с Куровской, там сейчас составов с реостатно-рекуперативным оборудованием дофига.

Антон Чиграй писал(а):

> По документам составность 10 вагонов - 6 родных и 4 от
> ЭР2Р-7021 из Железнодорожного. 7021-й весь разодрали на
> наполнители и подменные вагоны.

Оказывается так и есть, только там чего-то как всегда не работает и на настоящий момент ЭДик 6-и вагонный, а 4 вагона от ЭРика стоят в тупике. Вагоны покрашены под ЭДика и видимо это серьезно. Кстати раскраска нетипична для Рыбного.

Если так, то могут и угнать в Раменское. Жалко :(

Где-то была информация, что этот ЭДик был куплен на деньги Рязани... Или теперь всё равно...