Итак, как давно обещалось, в 14:45 рижского времени подогнали у вокзалу два модернизированных состава.


оба состава

По второму пути маневровый локомотив затянул состав ER2T-7113-03R + 7117-08 + 7114-06 + 7113-05R. Он служил кулисой, так как электрика на нем пока не смонтирована

А по первому пути своим ходом пришёл ER2T-7117-05R + 7117-06 + 7117-4 + 7118-07R.

На нем то все и поехали на Рижское взморье.



Из особенностей реконструкции, которая в среднем обощлась по 280 тысяч евро на вагон, такие особенности

1) откидные ступеньки


откидные ступеньки

2) одностворчатые прислонно-сдвижные двери
3) копки для открывания дверей пассажирами после остановки поезда. По бокам от дверей кнопки для их открывания пассажиром с перрона


дверь открыта, откидная ступенька опущена



4. Отделения для стояния. Там же места для колясок и велосипедов.


и стоять бывает удобно


места для инвалидов, колясок и велосипедов.


5. Новый интерьер салона и отделтьные мягкие сидения.


салон

6. Иной токоприемник


полупантограф

7. Говорят, это будет работать.


самая главная деталь интерьера поезда

8. Новый пульт машиниста с ручагом-рукояткой. Но тормозной крвн справа остался старым.


новый пульт

9. Новое кресло машиниста.


место мыслительных процессов


И меня сосчитали... :-)


ревизоры бдят

Собственно говоря и всё



Да, ещё заменили компрессор и он теперь не вибрирует и не трясётся.

Спасибо за внимание.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.09.06 23:42 пользователем Vadims Falkovs.

nu i gde kondicioenr viden? ato ktoto govoril 4to viden budet. ja ne vizu ego ni gde. zanikali hortosho zna4it.

о

00

Ехал в Дубулты в 4 вагоне, мягко идет,аж приятна ехать в отличае от старых,но комресор чуток слышно,но не так силно,можна сказать почти не слышно.обратна в 3м,в моторном.дергается на разгонах,двигатели синхронно ненастроены,чутку подрегулировать надабна.
Полупантограф у европейцев взяли,они любят полупантографы ставить.Главное чтоб неломались и неотрывались при движении задним ходом.
двери как у Болгарских ЭР25.посмотрим как они Летом выдержат,невынесут ли их :) (двери непонравились)
ещё непонравилось номерной винегрет вогонов :(
Теперь будем ждать зимы,и посмотрим как двери и ступенька будет функционировать :)
Расцветка у головных вогонов интересной стала. а вот почему на морде оранжевых полос небыло?
Долго расматривал моську и думал как снимается панель(где знак RVR) для СМЕ
ещё номера както нехватает на морде,както непревычно и плохо то что на морде поручней нема :(
и к сожелению сидячих мест сократилось в вогонах :(

а так....электра даюе очень неплохая

п.с. Жаль что нету Такова Экспресса Рига-Дубулты без остоновок :)

Road_Runner писал(а):
-------------------------------------------------------
> и к сожелению сидячих мест сократилось в вогонах
> :(

Мест сидячих
в головных - 66 (было 88)
в моторных - 93 (было 110)

Зато есть рлощадки для колясое и велосипедов.

Kondicioner v nahoditsja v kabine mashinista

Рижане повторили ошибку московской модернизации - сократили число форточек. +20 и солнечно в Риге тоже не редкость. А если выше - совсем плохо...

Кабина (пульт управления) понравился. Есть с чем сравнивать, доводилось ездить в разных кабинах. (будете смеятся но с точки зрения эргономики- вести машину удобнее всего ЭМ2/ЭМ2и , ЭМ4 - правда машина не идет, но это уже другой впрос...:))
С точки зрения салона - отлично. Отлично еще в том плане, что такой салон привлекателен с точки зрения пассажира. ( на днях эту тему отдельно обсужу.)
Как все это будет работать - сказать пока трудно, я правильно понимаю?
Но, в сумме- очень неплохо, т.е. гораздо лучше чем поделки МЛРЗ, сибирские ЭС и прочие самоделки.
все ли элетропоезда Латвии будут так модернизированны? Есть ли заказы на такую модернизацию из Литвы, Эстонии? (про Россию, и так понятно, у нас лучше будут строить бронепоезд торжокский :))
И еще, что все таки в Латвии придет на замену ЭР/ДР? положим еще лет 5-7 они побегают, а вот дальше что? RVR сборка каких либо современных поездов (вопрос орентабельности такой сборки остается открытым), либо просто закупка ПС европейских производителей?

Виталий Шамаров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Рижане повторили ошибку московской модернизации -
> сократили число форточек. +20 и солнечно в Риге
> тоже не редкость. А если выше - совсем плохо...

Ну, не совсем повторили. Во-первых, у нас стекла пассажирского салона - тонированные. А во-вторых, мощная вытяжная вентиляция с автоматическим регулированием температуры. Войдут поезда в строй. тогда и посмотрим, есть ли там ошибка в вентиляции. :-)

Жбаное Железо писал(а):
-------------------------------------------------------

> Как все это будет работать - сказать пока трудно,
> я правильно понимаю?

Ну, вчера оно ездило до Дуббельна и обратно. Управление поезда - рукояткой. Торможение - по старому. В связи с новой системой контроля за состоянием машиниста, есть планы перейти на управление "в одно лицо". А на поворотных_внутреннего_радиуса станциях сигнал к закрытию дверей будет подавать кондуктор первого вагона, выйдя как сейчас поммаш, на площадку перед перроном.

> все ли элетропоезда Латвии будут так
> модернизированны?

Все 17 из существующих на ходу 24. Остальные будут тихо списывать. Всего к 2009 году долны быть также содернизированы всего в сумме 68 вагонов (17 4-вагонных составов).

> Есть ли заказы на такую
> модернизацию из Литвы, Эстонии?

Пока нет.

> И еще, что все таки в Латвии придет на замену
> ЭР/ДР? положим еще лет 5-7 они побегают, а вот
> дальше что?

Пока по планам конкурс с еврофинансирование на поставку в Латвию 32-36 четырехвагонных низкопольных электропоездов.

Вариантов пока два. Либо "Тальго-22", либо "щтадлеровские" электропоезда "ФЛИРТ". Первого пока в природе нет, но оно будет (если будет) выпускаться в Финляндии (т. е. - на 1524). А второе в количестве 32 электропоездов две недели тому назад опят-таки заказала Финляндия, т. е. - соответственно на 1524.

> просто закупка ПС
> европейских производителей?

Скорее всего. Но тогда - с покупкой полного обслуживания на первые 7 лет эксплуатации.

> RVR сборка каких либо современных
> поездов

Пока не планиуется. Хотя вполне возможно, что сборку заказанных в европе поездов все же смогут производить в "РВЗ", если такиое условие будет возможно вставить в условия европейскорго конкурса. Это уже не от нас зависит, а от дающих на это дело деньги еврофондов.

В ближайшее время никаких конкурсов не будет, так как сейчас обсуждается концептуальный вопрос - переходит ли Латвися с 3000 постоянки на 15/25 переменки, или нет. Пока не решат этот вопрос, ничего в сфере подвижного состава и новых закупок не произойдет.

Жбаное Железо писал(а):
-------------------------------------------------------

> все ли элетропоезда Латвии будут так
> модернизированны?

68 вагонов, т.е. 17 4-вагонных составов, с возможностью работать по СМЕ (т.е. 2 х 4 = 8 вагонов.
Есть ли заказы на такую
> модернизацию из Литвы, Эстонии?

Пока о таком не слышал.

> И еще, что все таки в Латвии придет на замену
> ЭР/ДР? положим еще лет 5-7 они побегают, а вот
> дальше что? RVR сборка каких либо современных
> поездов (вопрос орентабельности такой сборки
> остается открытым), либо просто закупка ПС
> европейских производителей?

Срок службы ЭРок в результате модернизации продлен на 15 лет. Планируется в течение 2011-2014 годов закупить новые электропоезда европейских производителей (с возможностью их сборки/досборки на РВЗ). В данный момент объявлен конкурс на право проводить исследование об оптимальном варианте закупки нового ПСа и модернизации инфраструктуры. Но по правде говоря, все это вилами по воде писано пока что...

Spasibo, Vadim, i menja soscital (ne zabil).

--В ближайшее время никаких конкурсов не будет, так как сейчас обсуждается ----------концептуальный вопрос - переходит ли Латвися с 3000 постоянки на 15/25 ---------переменки, или нет. Пока не решат этот вопрос, ничего в сфере подвижного -------состава и новых закупок не произойдет

-------------

А для чего? Электрифицированна только пригородная линия, капитальные затраты на такое переоборудование будут, ох как не дешевы! А отдача - невелика.
Или латвия будет развивать электрификацию? Но, куда? и для чего? Ведь по судя по всему, Россия наоборот берет курс на отказ от транзитных грузов через Прибалтику.

Жбаное Железо писал(а):
-------------------------------------------------------

> Или латвия будет развивать электрификацию? Но,
> куда? и для чего?

Именно так. По коридору в Вентспилс. Чтобы грузовые тягать. И второй путь.

> Ведь по судя по всему, Россия
> наоборот берет курс на отказ от транзитных грузов
> через Прибалтику.

Брать то она берет, да кто ж её даст. :-) "Россия" ничего брать не может, "берут" совершенно конкретные грузоотправители и грузополучатели, которые заказывают маршрут проходжения груза и оплату за него. Как закажут, так и повезут. И возможность отбить интерес у грузоотправителей пускать свои товары через Прибалтику только одна: введение тех или иных санкций. А до тех пор, пока грузоотправителям по тем или иным причинам интереснее гнать свой груз через "здесь", он будет здесь, построй хоть три Приморска.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.09.06 23:04 пользователем Vadims Falkovs.

Может и застану магистральную электрификацию при этой жизни, кто знает:). Но честно говоря с трудом предстаявляю "Л-Экспресис", "Юрмалу" или "Балтику" прибывающие в Ригу под электровозом:)

Оно, конечно, может и так, но возможны и другие версии. Эта тема скорее для Дискоклуба, но раз уж тут начали. Возможна, например, такая версия - хошь - не хошь, а в обозримом будущем "страны Балтии" войдут в Шенгенскую зону, после чего резко увеличится количество приезжающих отдохнуть или транзитно проезжающих через них граждан России и эконмически развитых стран ЕС, что, в частности, может привести к реанимации ж.д. транспорта в этом экономически отсталом, но экологически чистом:-))) углу Восточной Европы. Не забудем также о возрастающей вследствие известных политических событий привлекательности наземных перевозок средней дальности в сравнении с воздушным транспортом.

Владимир Венедиктов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Возможна, например, такая версия -
> хошь - не хошь, а в обозримом будущем "страны
> Балтии" войдут в Шенгенскую зону, после чего резко
> увеличится количество приезжающих отдохнуть или
> транзитно проезжающих через них граждан России и
> эконмически развитых стран ЕС,

Версия неверна.

1) Гражданам стран ЕС никакая виза в Латвию давно не нужна, также как гражданам Латвии не нужна виза в страны Шенгена.
2) Граждане иностранных государств (любых) при наличии годных Шенгенской визы и виз других стран ЕС - не членов Шенгенского соглашения, смогут находиться на этом основании в Латвии в течение 5 дней с 1 декабря 2006 года без наличия у них латвийских виз. Так что, вполне возможна даже реанимация движения поезда Спб - Калининград снова через Резекне - Даугавпилс, так как наличие транзитной литовской визы будет служить основанием для въезда на территорию Латвии.

Что касается переменки, то её перво наперво сделают от российской демаркационной линии до Вентспилса, а не до Риги. Так что к туристам это имеет мало отношения.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.09.06 16:27 пользователем Vadims Falkovs.

Очень симпатичная мордашка, куда симпатичнее, чем рубленые формы ЭД4 (про торжокские поделки я и не говорю...). Салон тоже симпатичный, хорошо, что предусмотрены места для детских колясок и велосипедов - в Демихове почему-то упорно считают, что велосипедистам и мамашам с колясками в электропоездах делать нечего... Особенно порадовала забота о дамах на шпильках - на одном из снимков входной двери видна наклейка, предупреждающая, что каблучок может застрять в решётчатой ступеньке:)))

> Полупантограф у европейцев взяли,они любят
> полупантографы ставить.Главное чтоб неломались и
> неотрывались при движении задним ходом.

А с чего бы им отрываться, и самое главное - а как определить заднесть хода у симметричного поезда ? ;)))

> двери как у Болгарских ЭР25.посмотрим как они
> Летом выдержат,невынесут ли их :) (двери
> непонравились)

У ЭР-25 и ЭР-31 двери не прислонно-сдвижные, а обычные сдвижные со стандартными РВЗшными створками - просто в торцевых тамбурах одностворчатые на ширину одной створки. Здесь же дверь прислонно-сдвижна и всё же пытается быть на поллную ширину проёма.