По забавным материалам интернета откопал информацию, что был в истории построен электровоз на базе старинного тепловоза ТЭ-3, который предназначался для маневровых работ.(какие-то умельцы в ТЧ переделали). Управлялся он по радио... как было написано, имел один пантограф и намертво забитые фанерой окна. (слепой)
В связи с этим резонный вопрос: а где же техника безопасности? управление таким устройством без машиниста чревато серьёзными дтп, вплоть до непроизвольного сбоя управления электровоза на станции в результате случайной помехи или неисправности радиоприёмника или пульта дистанционного управления. Не представляю себе так же, как можно с расстояния управлять сцепкой и отправкой ПС, не видя самого пути, нахождения на нём людей и светофоров..........
Мне кажется я утрирую, возможно я просто что-то неверно понял о радиоуправлении данной машиной, но так было написано в статье, адрес которой я к сожалению где-то утерял.

Если есть передача видео со всех сторон электровоза на пульт, а также централизованное управление стрелками и светофорами, совмещённое с управлением этого электровоза, то почему бы и нет?

Если я правильно понял, то речь идет о ТЭ3-6917, секция А которого была переделана в электровоз-толкатель на металлургическом комбинате в Кривом Роге.
Естественно никакого видео со всех сторон на пульт и прочих примочек не было, вся ТБ ограничивалась предупреждающими надписями крупным шрифтом. Но он работал только на территории завода, где формально посторонних быть не может и поэтому нормы безопасности совершенно иные. А для работников есть обязательный инструктаж по ТБ, где говорится, куда и когда нельзя соваться, и под подпись. Нарушил - сам виноват.
Вообще в металлургической промышленности "беспилотные" агрегаты не редкость, этот примечателен только тем, что создан из ТЭ3.

Как я уже писал тут регулярно наблюдаю маневровый тепловоз с радиоуправлением. Устройство не знаю, но предпологаю, что при потери связи пульта с тепловозом, происходит аварийная остановка.

Да они почти все здесь такие. Все серии BR 294 (переделан из BR 290), BR 295 (из BR 291), BR 363/365 (из 361) и ещё какой-то 36х (из BR 360). За всё время встретил только один раз пару BR 291 без радиоуправления на сортировке в Maschen под Гамбургом. Эти тепловозы выталкивают прибывшие составы на горку, поэтому им не нужно радиоуправление. Все остальные - только с ним.

А, собственно, без этого управления, только лишние растраты. Есть сцепщик/рассцепщик, который через пульт управляет локомотивом. Зачем ещё кто-то в локомотиве? А на счёт безопасности, обратимся к тем же сортировкам. Там с горки катятся вагоны своим ходом, по-сути без управления. Вроде ничего :) Никто закрывать их из соображений безопасности не собирается.

0

IRJ писал(а):

> А, собственно, без этого управления, только лишние растраты.
> Есть сцепщик/рассцепщик, который через пульт управляет
> локомотивом. Зачем ещё кто-то в локомотиве?

Именно так и есть. Причём это не понижает, а повышает технику безопасности. Потому что оператор (машинист) находится непосредственно в точке действия, а не в удалённой кабине, которому сцепщик по рации отдаёт корректирующие команды.
Аналогичное управление часто применяется в высотных башеных кранах, когда крановщик не сидит в кабине на верхотуре, вслушиваясь в вопли "вира/майна", а находится рядом с кантуемым грузом.

> Причём это не понижает, а повышает технику безопасности.

Вот-вот. Ещё хотелось бы добавить, что в общем-то вдоль путей гулять небезопасно, а уж тем более на грузовых станциях с маневровыми работами. Там вообще появление посторонним нужно запретить, а рабочие должны быть хорошо осведомлены о ТБ.

> вслушиваясь в вопли "вира/майна"

:) А если дом в 30-50 этажей строят? Хороши должны быть вопли :)

> Не представляю себе так же, как можно с расстояния управлять сцепкой и отправкой ПС, не видя самого пути, нахождения на нём людей и светофоров

Честно говоря, я не понял в чём тут опасность? Поезд - не велосипед, за 2 секунды не остановится. Так что всё зависит от потенциальной жертвы - успеет отпрыгнуть или нет. При сцепке вагонов не понятно, какие там могут находится люди, кроме самого сцепщика? Ну а с указаниями светофоров явно как-то управление синхронизировано, не на "абум" же происходит управление? ;)

IRJ писал(а):

При сцепке
> вагонов не понятно, какие там могут находится люди, кроме
> самого сцепщика?

Да дело в том, что станции не закрыты намертво от случайных прохожих, а кое-где это целая стихия с перебегающими пути людьми, бабуськами и прочими зеваками (дети например иногда лакомятся катафотами или рассыпаной на шпалах зелёной серой или разными железками) да мало ли?
Гоняют конечно жедэшники.... Но я в детстве обожал лазить по нашей сортировочной станции..
А ещё много тех, кто норовит под вагонами сокращать путь хода.. если машинист как-то может увидеть залезающего под ввагон человека в зеркале, то с телемеханикой дело совсем обстоит вслепую.
Однако мы спорим о том. чего скорее всего нет... Ведь было же разьяснение, что такой электровоз работал на территории промышленного предприятия и посторонних там не могло быть:))

> а кое-где это целая стихия с перебегающими пути людьми, бабуськами и прочими зеваками

Ну и что? :) Сцепщик-то не слепой, видит, что возле поезда происходит.

> Но я в детстве обожал лазить по нашей сортировочной станции

Тут уж такое дело. Если ребятишкам что-то захочется, то никакие заборы их не остановят. А опасность их наоборот, притягивает :)

> если машинист как-то может увидеть залезающего под ввагон человека в зеркале

Ровно как и сцепщик, у него даже больше шансов застукать нарушителя.

> Однако мы спорим о том. чего скорее всего нет

Скорее мы говорим о разных вещах. Я говорю о том, что человечек всё же есть, но не в кабине локомотива, а крутящийся с пультом ДУ вокруг состава. А Вы, я так понял, говорите о некоторой станции, где есть, скажем, 10 локомотивов и ни одной живой души. Зато есть некто, где-то сидящий за монитором компьютера и кликающий: "Лок 1 - вперёд, лок 4 - назад, лок 9 - стоп". Так что ли? ;)

Не человек сидящий за мониторами. а человек сидящий в башне где-то на краю станции и смотрящий через окно за своим локом, который больше чем половину закрывают стоящие на параллельном пути вагоны и не видно ни прицепа, ни сцепщика, ни толком самого локомотива.... да и ограниченоо его передвижение - уйдёт "за горизонт" и хрен знает что с ним и где он :))))) Тем более не бегающий с пультом вокруг лока и догоняющий его как совраска по путям спотыкаясь через шпалы и ломая ноги о костыли и стрелочные перекрытия...сидеть внутри всё же удобнее... Но зато как можно было бы поржать, наблюдая за бегающим за своим локом машинистом.
:)))))

романтик писал(а):

> Не человек сидящий за мониторами. а человек сидящий в башне
> где-то на краю станции и смотрящий через окно за своим локом

Таких локомотивов в системе магистральных ж/д не существует. Как уже упоминалось, речь идёт о единичных локомотивах, работающих на территории предприятия, либо в какой другой изолированной системе. Там где подобная схема управления действительно оправдана, рациональна и согласована с требованиями ТБ.

> человек сидящий в башне где-то на краю станции и смотрящий через окно за своим локом

Что-то на подобии детских машинок на радиоуправлении? Действительно смешно :)

> догоняющий его как совраска

Зачем догонять его, если он сам им управляет?

> сидеть внутри всё же удобнее

А какой с него толк? Сцепщик всё равно будет бегать вокруг состава, что есть кто-то в локомотиве, что нет никого... Но системы управления такие:

1. сцепщик > рация > машинист > локомотив
2. сцепщик > ДУ > локомотив

Какая лучше? ;) "Зачем нам кузнец? Нам кузнец не нужен..." (С) "Формула любви"

> Но зато как можно было бы поржать, наблюдая за бегающим за своим локом машинистом

Похоже, Вы не поняли принципа работы...