Знаю, что таковые уже есть.
Но у кого?
Сколько?
Какие проблемы с приобретением и эксплуатацией?
кто работает машинистамина них?

Единственным владельцем магистральных локомотивов является ОАО "РЖД". В собственности других компаний находятся лишь маневровые тепловозы.

MadE писал(а):

> Единственным владельцем магистральных локомотивов является ОАО
> "РЖД". В собственности других компаний находятся лишь
> маневровые тепловозы.

Не согласен с MadE. Частных магистральных локомотивов много, да и ранее они были. Трансойловские и БТСовские 2ТЭ116 являются частными тепловозами.
Сотрудничают с ОЖД и компании, которые имеют право сами перевозить свои грузы своими локомотивами по путям РЖД. В частности, "МК-20" имеет двойную машку, одиночную, ну и ТЭМ.

Потом, магистральные локомотивы на промышленных ветках. Их тоже немало. Но, вероятно, это уже другая история.

>Не согласен с MadE. Частных магистральных локомотивов много, да и
>ранее они были. Трансойловские и БТСовские 2ТЭ116 являются
>частными тепловозами.

Тепловозы БТС, Трансойла, электровозы Новотранса и т.д. - все они являются собственностью ОАО "РЖД". Они просто находятся в аренде.
Раскраска ни о чем не говорит - аренда долгосрочная, вот и покрасили.

Ой ли? Раскраска то тут причём? ;-)

0

Не верю, потому как в последнее время стали появляься новые 2ТЭ116 (с завода). Как я понимаю РЖД такими закупками не занимается, кроме того появляются (старые/модернизированные) 2ТЭ116 из других госсударств (Эстония, Украина).

Александр Губанков писал(а):

> >Не согласен с MadE. Частных магистральных локомотивов много,
> да и
> >ранее они были. Трансойловские и БТСовские 2ТЭ116 являются
> >частными тепловозами.
>
> Тепловозы БТС, Трансойла, электровозы Новотранса и т.д. - все
> они являются собственностью ОАО "РЖД". Они просто находятся в
> аренде.

Нет, это именно собственныые локомотивы.
Аргументы? Например я присутствовал на совещании в ТЧ-9 ОЖД по поводу собственных локомотивов, когда к нам приезжали и ЦЧУ и прочих причастных к учету организаций. Общались в т.ч. с представителем Трансойла. Он рассказал, что вначале искали машинки где только можно, покупали и отправляли на завод для КР. Но качество ремонта было отвратительное, поэтому решили покупать новые локомотивы. Начальник ТЧ-9 с завистью говорил, что они могут купить, а ОАО "РЖД" - нет :-(

Если это собственные локомотивы, то возникает вопрос. Каким образом происходит рассчет тарифов на использование инфраструктуры, если эта составляющая пока не выделена ОАО "РЖД" из общего тарифа на перевозки?

Выделена, в новом прейскуранте 10-01...

Упс... Спасибо за инфу. А когда он всупил в силу?

Но юридически все теловозы принадлежат РЖД а не Трансойлу. Во всяком случае так сказали в РЖД.

>Не верю, потому как в последнее время стали появляься новые
>2ТЭ116 (с завода). Как я понимаю РЖД такими закупками не
>занимается

Это какие? Номера пожалуйста.

Очевидно имеются ввиду 2ТЭ116, которые поступили на обслуживание в депо Дно в 2004 году - это номера 1685-1699. Правда они не все новые с завода, часть - КВР с перебивкой номера. Но формально все равно новые.

Александр Губанков писал(а):
>
> Но юридически все теловозы принадлежат РЖД а не Трансойлу. Во
> всяком случае так сказали в РЖД.

А вот это, кстати, вполне возможно. Страна такая - весь бизнес на устных соглашениях.
У меня у знакомого в НИИ сдают комнаты под офисы. А поскольку формально права на это не имеют, то на случай проверки арендаторов оформляют как сотрудников (типа новый отдел открыли).
Так может быть и с тепловозами, что они куплены на деньги коммерческой фирмы, но формально зачислены в парк депо, ибо так оформлять проще. Ну а фактически в депо любая собака знает, которые тепловозы деповские, а которые частные, и что под какой поезд можно выдавать.

Dmitry Umnov писал(а):

> Александр Губанков писал(а):
> > Но юридически все теловозы принадлежат РЖД а не Трансойлу.
> > Во всяком случае так сказали в РЖД.

Кто сказал?
Если бы они были наши (ОАО РЖД) - комиссии бы не приезжали с вопросом "Что с ними делать - как их учитывать?"

> Так может быть и с тепловозами, что они куплены на деньги
> коммерческой фирмы, но формально зачислены в парк депо, ибо так
> оформлять проще.

В том-то и проблема, что они в парк депо НЕ ЗАЧИСЛЕНЫ.
Они в том же АСОУП числятся за несуществующей "02" дорогой.

> Ну а фактически в депо любая собака знает,
> которые тепловозы деповские, а которые частные, и что под какой
> поезд можно выдавать.

В упоминавшемся ТЧ-9 все вполне официально - запчасти для Трансойла хранятся отдельно, т.к. покупаются за их деньги. Что более чем естественно для собственных локомотивов.

Как происходит процесс ремонта?
Кто кому платит деньги? Эти выплаты за ремонт и ТО больше сумм установленных РЖД для своих локомотивов?
Чьи бригады обслуживают эти локомотивы и за какие деньги?
Какое отношение в депо к этим локомотивам - как к обузе или как к кормильцам?

С уважением Тор.

***Они в том же АСОУП числятся за несуществующей "02" дорогой.***

Что есть АСОУП?

Постановление ФЭК от 17 июня 2003.
Зарегистрирован Минюстом России от 09 июля 2003.

По России п. 2.17
Импорт/Экспорт п. 3.2.14

Dmitry Umnov писал(а):

> Александр Губанков писал(а):
> >
> > Но юридически все теловозы принадлежат РЖД а не Трансойлу.
> Во
> > всяком случае так сказали в РЖД.
>
> А вот это, кстати, вполне возможно. Страна такая - весь бизнес
> на устных соглашениях.

По ж.д. вообще в этом смысле приколов много есть. Схемы настолько серые, что удивляюсь как они работают. Например, вагоны парка РЖД переоборудуются за счет ком. фирм и при этом не берутся этими фирмами в аренду, а остаются в парке РЖД; мотив - вагоны эти фактически управляются этими самыми фирмами, а тарифы идут как за парк РЖД. Как это оформляется по п. 2.18 или еще как - еще тот вопрос.