Хотя правильнее наверное, было бы сказать, аварии на трубопроводном транспорте, спровоцировавшего катастрофу на железной дороге.

-----------------------------------------
Железнодорожная катастрофа, подобной которой не знал мир, произошла в Башкирии в ночь с 3 на 4 июня 1989 года. Скорые поезда №211 и №212 18 лет назад, не должны были встретиться на злополучном 1710-м километре, где на продуктопроводе произошла утечка газа. Поезд из Новосибирска опаздывал. Навстречу на всех парах мчался поезд №212 Адлер — Новосибирск.

-----------------------------------------

Из 1284 человек, находившихся в поездах, 575 человек погибли, 657 получили ожоги и травмы. Из двух составов живыми остались 52 человека. Тела и прах заживо сгоревших увезли в 45 областей России и 9 республик бывшего Союза.
-----------------------------------------

Статья полностью тут:

http://www.mkset.ru/news/chronograph/7234/


Фильм "Победившие смерть" посвященный этой катастрофе:
http://rutube.ru/tracks/66271.html

В тот момент для меня это было чуть ли ни шоком, думал что железная дорога самый безопасный вид транспорта и вот о подобном даже и не думал близко! В общем жалко людей и самому страшно становится когда в поезде едешь и об этом вспоминаешь...

Интересно есть ли еще такие подобные опасные участки как в том месте в Башкирии, чтобы могло так же прорвать газопровод!...

Да что в Башкирии - недавний взрыв газопровода в Москве на Озерной улице был бы гораздо более катастрофичным по последствиям, если бы он произошел не праздничной ночью, а днем в "час пик", когда улица стоит в пробке и забита машинами и автобусами...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.06.09 11:30 пользователем Илья.

Мне вот всегда интересно было, как машинист грузового сумел доехать до места взрыва, если КС оборвало? Ведь перегон при этом без напряжения остается.
Или грузовой поезд под тепловозом был?

Илья писал(а):
-------------------------------------------------------
> Из 1284 человек, находившихся в поездах, 575
> человек погибли, 657 получили ожоги и травмы. Из
> двух составов живыми остались 52 человека.

Вот здесь тоже концы с концами не сходятся. Если "живыми остались 52 человека", то погибших получается более 1200 человек.
Скорее всего, 52 - это те, кто не пострадал совсем или отделался царапинами и синяками. В общем, довольно много в статье ляпов.
Хотя точное количество я думаю никто не знает. Насколько помню, назывались цифры и 400, и 800.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Мне вот всегда интересно было, как машинист
> грузового сумел доехать до места взрыва, если КС
> оборвало? Ведь перегон при этом без напряжения
> остается.
> Или грузовой поезд под тепловозом был?

Когда-то читал интервью с тем машинистом. Там, я так понял, после станции подъем, и он на электровозе разогнался пока был под напряжением, а потом сколько возможно по инерции проехал. Обратно - под горку.

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------

> Когда-то читал интервью с тем машинистом. Там, я
> так понял, после станции подъем, и он на
> электровозе разогнался пока был под напряжением, а
> потом сколько возможно по инерции проехал. Обратно
> - под горку.

Собственно об этом в фильме было.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Скорее всего, 52 - это те, кто не пострадал совсем
> или отделался царапинами и синяками
Нет, это те, кто не умер позже от ожогов

0

575+657=1232
То есть 52 - скорее всего, это те кто вообще не пострадал...Скорее всего, опечатка.

Вечная память погибшим в той катастрофе...

Да ужасно, причём известно, что на насосной станции, когда упало давление в трубах, вместо того, чтобы разобраться в ситуации - просто взяли, и принялись дальше, ещё более интенсивно нагнетать газ, чтобы восстановить давление((

Илья писал(а):

> Скорые поезда №211 и №212

Только маленькая поправочка: по тогдашней нумерации поезда с номерами 211 и 212 не могли быть скорыми, они были пассажирскими

И опаздывал поезд из Адлера, а не из Новосибирска.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> И опаздывал поезд из Адлера, а не из Новосибирска.

Вроде оба опаздывали, по расписанию в это время на перегоне должен был быть 215 Свердловск-Севастополь... (источник не помню)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.06.09 09:41 пользователем Mike_Y.

212-й из Адлера должен был пройти минут на 20 раньше, а из Новосибирска как раз в это время примерно. Могу выложить расписание из служебки З-Сиб. за 1989 год.

Попробую найти статью (вроде в газете "Челябинский рабочий"), но не уверен что получится, так как читал лет 10 назад минимум.
Там было написано, что 211 во-первых задержали в Челябинске, а потом еще в Усть-Катаве, где был произведен ремонт скоростемера.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Мне вот всегда интересно было, как машинист
> грузового сумел доехать до места взрыва, если КС
> оборвало? Ведь перегон при этом без напряжения
> остается.
> Или грузовой поезд под тепловозом был?

> Когда-то читал интервью с тем машинистом. Там, я так понял, после станции подъем, и он на электровозе разогнался пока был под напряжением, а потом сколько возможно по инерции проехал. Обратно - под горку.

А как же тогда в статье про машиниста грузового написано - "Три рейса на электровозе с ранеными людьми сделал Сергей Столяров. На станции Улу-Теляк он, машинист с двухмесячным стажем, пропустил 212-й скорый, отправился на товарняке вслед за ним. Через несколько километров увидел огромное пламя. Отцепив цистерны с нефтью, стал медленно подъезжать к опрокинутым вагонам. На насыпи змеями вились сорванные взрывной волной провода контактной сети. Забрав в кабину обожженных людей Столяров двинулся к разъезду, вернулся на место катастрофы уже с прицепленной платформой"
Как он ездил туда-сюда на электровозе с сорванными проводами КС?

Геннадий писал(а):

> А как же тогда в статье про машиниста грузового
> написано - "Три рейса на электровозе с ранеными
> людьми сделал Сергей Столяров. На станции
> Улу-Теляк он, машинист с двухмесячным стажем,
> пропустил 212-й скорый, отправился на товарняке
> вслед за ним. Через несколько километров увидел
> огромное пламя. Отцепив цистерны с нефтью, стал
> медленно подъезжать к опрокинутым вагонам. На
> насыпи змеями вились сорванные взрывной волной
> провода контактной сети. Забрав в кабину
> обожженных людей Столяров двинулся к разъезду,
> вернулся на место катастрофы уже с прицепленной
> платформой"
> Как он ездил туда-сюда на электровозе с сорванными
> проводами КС?

И где же он цистерны оставил, тоже интересно... Или, двигаясь назад, снова подцепился к ним, и толкал до станции?

> Геннадий писал(а):
>

> И где же он цистерны оставил, тоже интересно...
> Или, двигаясь назад, снова подцепился к ним, и
> толкал до станции?

Цистерны он оставил на станции Улу-Теляк

Помню телерепортаж с места катастрофы, в котором фигурировал тов. Горбачёв М.С. (с Р.М. разумеется). Мне запомнилось, как он глаголил примерно так: - "Шёл поезд на электротяге, возникла искра между контактным проводом и токосъёмником и вот результат". Да, большая трагедия тогда случилась! И главное, надо же было такому случиться, что два поезда именно одного сообщения, правда встречных, оказались одновременно в том злополучном месте! Прошло уже 20 лет, но я до сих пор хорошо помню тот упомянутый мною телерепортаж (15 лет мне тогда было).