Это по всей стране так, или на ОЖД только? Ну ведь во многих местах деревья были ничуть не дальше, чем расстояние до защитной лесополосы где-нибудь в Тамбовской области. Сомневаюсь, что там стали рубить. Чем деревья мешали? Стояли же столько лет. Или просто кто-то хорошо заработал на лесе и на откатах сторонних организаций, производивших вырубку? Не думаю, что РЖД своими силами производило вырубку. Или эта фича просто одна из первоочередных задач, наряду с постройкой заборов, установкой турникетов и т.п.???



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.11.10 15:06 пользователем syomindm.

А еще у нынешних руководятлов аллергия на зеленые насаждения.

0

0

0

Подскажите для чего сажались деревья вдоль дорог?

На Сев. жд тоже вырубают, по крайней мере в Ивановской области. Местами после вырубки расстояние от пути до крайнего дерева на глаз - метров 20-30, в основном же - в пределах 10-15 м. Ладно, причина понятна - деревья высокие, могут и путь перегородить при падении, что, кстати, летом 2008 г. после сильной бури и было. Но вывозят только хорошую древесину (длинные стволы достаточной толщины), а всё остальное (ветки и пр.) бросают на месте. Значит, кто-то на этом лесе хорошо руки погрел. Кстати, ПИД оставляет после себя свинство не только в этом вопросе - часто б/у деревянные шпалы под откос спихивают, иногда сжигают (тоже не лучший вариант), иногда эти шпалы в свой же кювет кидают. Раздолбайство полное.

Вырубают и кусты, которые не достают до поезда и тем более не грозят падением на него.
Может чья-то нелюбовь к зелёному цвету распространяется не только на покраску поездов?

А кому приятно ехать в зеленом туннеле? По моему неплохо, для пассажира в первую очередь, иметь некоторое пространство для обзора. Это куда приятнее чем мелькание веток в метре от окна.
И для локомотивной бригады не повредит дополнительный обзор, на кривых участках пути.
К тому же удаление зарослей затрудняет скрытые действия преступного элемента и злоумышленников, начиная от камнекидателей и заканчивая террористами.

Не забываем и про ВЛ продольного питания устройств СЦБ - в целях обеспечения надежного энергоснабжения этих устройств независимо от погодных условий, растительность от этих ВЛ должна быть убрана так, чтобы при возможном падении деревьев и т.п. не происходило повреждения (обрывов) проводов. Не раз уже бывало, что при сильных ветрах падали деревья и обрывали эти линии, хорошо, если линия резервного питания оставалась целой, а то ведь "гасло" не по одному перегону :(

Кстати так никто и не сказал, чьими силами осуществлялась вырубка?

Вообще-то такими вопросами занимаются дистанции лесозащитных насаждений.

В прошлом году начали рубить деревья на участке от Дмитрова и далее по БМО мимо Иванцево, Драчёво и в направлении Костино. Сначала рубили русские из какой-то организации, которую наняло РЖД, потом стали рубить киргизы, которых наняла эта организация. К осени вырубку остановили. Поначалу деревья пилили на чурбаки и жгли, потом просто валили и оставляли валяться. Осенью кое-что вывезли на уралах (где был подъезд). Часть растащило местное население на дрова. Уже глубокой осенью остатки попилили на чурбаки и покидали в лес, что-бы не было видно. Вообщем порядка и логики в работе никакой небыло. Из разговоров с киргизами, которые жили прямо около ж.д. в палатках они получали минимум остальное оседало в карманах всех вышестоящих.

Цитата (_Андрей)
И для локомотивной бригады не повредит дополнительный обзор, на кривых участках пути.

Офицально это основная причина рубок в полосе отчуждения, на которую не нужно даже получать лесорубочный билет.