Дело в том, что по разным дорогам график прокладывали уже на существующий. Т.к. Изначально поезд должен был уходить из Моссквы в 19.15, но с ПКП там что-то не сложилось, вот и втягивают его в согласованный ранее график таким образом.
Ради интереса посмотрите на расписание поезда 101-102 Минск-Варна, так там вообще на сутки почти время увеличили из-за прокладки новой нитки по БЧ, Льв, Ю-Зап, ЖДМ, и ЧФР...

Коллеги, а мне интересно, почему никого не заинтересовал подвижной состав, который задействован в этом поезде ? Судя по сюжету на канале ВЕСТИ.24 (тематический раздел "транспорт" по субботам, - там какие-то интересные вагоны первого класса, с душем, со смежными купе, которые можно при необходимости объединить путем открывания дверей в перегородках. Это все ТВЗ научился делать ?

Кроме того, в сюжете показан вагон-ресторан, который идет в составе поезда в течение ВСЕГО маршрута, а не до Бреста, и не до польско-немецкой границы, - как оно в лучшем случае бывает. Вот тут даже картинка интерьера есть от этого вагона-ресторана.

Взято здесь:
Статья во фр. газете "Нис Матэн" от 29 сентября

Это тоже ТВЗ стал делать ?

Коллеги, а мне интересно, почему никого не заинтересовал подвижной состав, который задействован в этом поезде ? Судя по сюжету на канале ВЕСТИ.24 (тематический раздел "транспорт" от 10 октября), - там какие-то интересные вагоны-люкс, с душем, со смежными купе, которые можно при необходимости объединить путем открывания дверей в перегородках. Это все ТВЗ научился делать ? Или это переоборудовали обычные WLABmee, которые уже есть в парке ПС ? На видеоролике вагоны снаружи видны лишь на секунду (9:41), и понять невозможно.




Кроме того, в сюжете показан вагон-ресторан, который идет в составе поезда в течение ВСЕГО маршрута, а не до Бреста, и не до польско-немецкой границы, - как оно в лучшем случае бывает. Значит, вагон-ресторан габарита РИЦ ? Вроде бы я не слышал, чтобы у РЖД такие есть на вооружении... Это тоже ТВЗ стал делать ?

Вот тут даже картинка интерьера этого вагона-ресторана. Как говорится, "бедненько, но чистенько"... )))


Взято здесь:
Статья во фр. газете "Нис Матэн" от 29 сентября

Поезд до Ниццы уверенно возит воздух и терпит убытки, средняя населенность рейса не более 25..40 человек. Добавлен сидячий вагон до Бреста, который один перевозит больше, чем основной состав, причем без рекламы.

Цитата (Ершов Эдуард)
Коллеги, а мне интересно, почему никого не заинтересовал подвижной состав, который задействован в этом поезде? Судя по, - там какие-то интересные вагоны-люкс, с душем, со смежными купе, которые можно при необходимости объединить путем открывания дверей в перегородках.

Это обычные WLABmee после минимальной модернизации на заводе Войтовича. Купе там можно объединить уже с самой постройки - кто знал, тот пользовался. Душ смонтировали в 11 купе, которое в этих вагонах всё равно никогда не продаётся.

Правда, проводники, которых разбаловали тем, что они использовали это 11 купе под свои нужды, теперь остались без него, и в составе из-за этого ездит целый вагон №4, в котором все купе, кроме четырёх, отданы проводникам. Четыре же оставшихся купе - это весь дешёвый трёхместный контингент поезда, всего 12 мест.

Также см. здесь: http://community.livejournal.com/ru_railway/1160944.html#cutid1
http://community.livejournal.com/ru_railway/1159353.html#cutid1

Цитата
Кроме того, в сюжете показан вагон-ресторан, который идет в составе поезда в течение ВСЕГО маршрута, а не до Бреста, и не до польско-немецкой границы, - как оно в лучшем случае бывает. Значит, вагон-ресторан габарита РИЦ ? Вроде бы я не слышал, чтобы у РЖД такие есть на вооружении... Это тоже ТВЗ стал делать ?

А это тоже не ТВЗ, и не РЖД. До Бреста ходит один или два обычных ресторана РЖД после модернизации, далее прицепляются два ресторана ПКП (габарита РИЦ), и всё это едет до Ниццы.

Цитата
Вот тут даже картинка интерьера этого вагона-ресторана. Как говорится, "бедненько, но чистенько"... )))

А по-моему, нормально. Как раз искуственные цветы, фальшивые позолота и красное дерево - некрасиво.

Цитата (Лобстер)
Поезд до Ниццы уверенно возит воздух и терпит убытки, средняя населенность рейса не более 25..40 человек. Добавлен сидячий вагон до Бреста, который один перевозит больше, чем основной состав, причем без рекламы.

ИМХО, вместо этого поезда хватило бы максимум одного вагона. Действительно, что-то не ладно в датском королевстве (РЖД). Показуха, глянец, потемкинские деревни. Одним словом, маразм крепчает, хотя я и выступаю всегда против того, когда льют негатив ради негатива.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.10.10 15:58 пользователем L., Andrew.

Цитата (tk)
...далее прицепляются два ресторана ПКП (габарита РИЦ), и всё это едет до Ниццы.

Спасибо. Я как-то не распознал сразу логотип польского IC на подголовниках...

Цитата
А по-моему, нормально. Как раз искуственные цветы, фальшивые позолота и красное дерево - некрасиво.

Да я согласен в общем-то. Чтобы поесть, вполне годится и такой вагон. Просто немножко не стыкуется с попыткой позиционировать этот поезд как люкс-продукт для новой русской аристократии. Ведь все эти апелляции к царским временам и намеки на преемственность с традициями знаменитых европейских экспрессов - заставляют ожидать понтов, позолоты и красного дерева...

Цитата (Ершов Эдуард)
...вагон-ресторан, который идет в составе поезда в течение ВСЕГО маршрута, а не до Бреста, и не до польско-немецкой границы, - как оно в лучшем случае бывает. Значит, вагон-ресторан габарита РИЦ ? Вроде бы я не слышал, чтобы у РЖД такие есть на вооружении... Это тоже ТВЗ стал делать ?

Цитата

Дело не в том, кто делает этот вагон, если понадобится, то и ТВЗ научится, просто по станции Буг (несколько килобетров от Бреста в сторону Польской границы) идёт смена ширины колеии , а соответственно и колёс тоже, а если мне память не изменяет , то в вагоне-ресторане не предусмотрена возможность смены колёс.
Отцепка вагона-ресторана "РЖД" производится в Бресте, прицепка вагона-ресторана ПКП идёт в Варшаве и далее до Ниццы, и наоборот соответственно от Ниццы до Варшавы едет ВР "ПКП", который отцепляют в Варшаве (поэтому и такая большая стоянка там ), прицепка ВР "РЖД" идёт в Бресте и далее до Москвы.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 12.10.10 20:14 пользователем Andron.

Цитата (Andron)
Дело не в том, кто делает этот вагон, если понадобится, то и ТВЗ научится, просто по станции Буг (несколько килобетров от Бреста в сторону Польской границы) идёт смена ширины колеии , а соответственно и колёс тоже, а если мне память не изменяет , то в вагоне-ресторане не предусмотрена возможность смены колёс.

Технически реализовать смену тележек на вагон-ресторане так же легко, как и на пассажирском. Но это закладывается на этапе проектирования вагона, т.к. смена колеи включает в себя не только тележки, но и хвостовые огни, энергоснабжение, сцепные устройства, переходные площадки, и т.п. А вагон-ресторанов РИЦ режима 52 или 62 (со сменой 1435/1520), емнип, не было. В Берлин и Будапешт ходили "широкие" рестораны. Кстати, широкая колея там идёт до самого Хотылова в Польше.

Цитата (Andron)
Отцепка вагона-ресторана "РЖД" производится в Бресте, прицепка вагона-ресторана ПКП идёт в Варшаве и далее до Ниццы, и наоборот соответственно от Ниццы до Варшавы едет ВР "ПКП", который отцепляют в Варшаве (поэтому и такая большая стоянка там ), прицепка ВР "РЖД" идёт в Бресте и далее до Москвы.

А в Варшаве ли? Никто пока вроде точно не выяснил, но это правдоподобно. В последнее время до Бреста от РЖД ходит один ВР, а сколько дают поляки? В первый рейс было два.

ТВЗ, к сожалению, пока с новыми вагонами РИЦ сел в лужу. Должны были с Сименсом новый вагон разработать.

Цитата (tk)

В Берлин и Будапешт ходили "широкие" рестораны.

В берлин идут самые обыкновенные DBшные(первый вагон)
http://news.bcm.ru/doc/6282

Цитата (Andron)
В берлин идут самые обыкновенные DBшные(первый вагон)
http://news.bcm.ru/doc/6282

Не понял. На видео по ссылке первый вагон - польская сидячка Жепин-Тересполь. Я имел в виду времена "развитого социализьма", когда на Берлин, Будапешт ходили составы из обычных "широких" вагонов, в том числе вагоны-рестораны.

Цитата (Лобстер)
Поезд до Ниццы уверенно возит воздух и терпит убытки, средняя населенность рейса не более 25..40 человек.

Не удивительно, о чем еще в начале темы сообщил.
А вагоны эти не Войтовича - завода как такового в принципе больше не существует ибо он переехал на мощности Циркона. Это и есть цирконовские вагоны.

Цитата (sokol)
Ну и на кой черт он нужен когда есть отличный и часто дешевый рейс Аэрофлота?
Якунин все не уймется дешевым пиаром заниматься, несмотря на то что все международные рейсы в сторону Германии у РЖД убыточны, из-за чего регулрный срач с DB.

Как интересно!
Не поделитесь подробностями, какие поезда и вагоны убыточны и кто за них доплачивает? В сторону Германии есть Москва-Берлин с вагонами в Базель, Париж и Амстердам, а также вагоны из других городов России, как Петербург, Саратов... Вы их имели в виду, или вообще все, что идет через Брест на запад? Вроде ж государством компенсируется только плацка, а она в ЕС не ездит.

Цитата (Михаил Р)
В сторону Германии есть Москва-Берлин , а также вагоны из других городов России, Саратов... .

А что поезд № 069/070 Саратов-Берлин уже отменили???

У ВР просто габариты другие. Поэтому легче выцепить, нежели их туда пускать.

Цитата (tk)
Я имел в виду времена "развитого социализьма", когда на Берлин, Будапешт ходили составы из обычных "широких" вагонов, в том числе вагоны-рестораны.

В то время, например, ВР в поезде М-София шел только до границы.

Цитата (Andron)

А что поезд № 069/070 Саратов-Берлин уже отменили???

Ни в коем разе, наоборот стал чаще ходить. Раньше раз в неделю было, сейчас два раза.

Цитата (sokol)
А вагоны эти не Войтовича - завода как такового в принципе больше не существует ибо он переехал на мощности Циркона. Это и есть цирконовские вагоны.

Не может быть. Что же эти вагоны тогда изволили делать в середине августа за забором Войтовича на М-Товарной-Курской? И почему на них стоит ревизионное клеймо Войтовича? На Цирконе этих вагонов не появлялось. Циркон делал проект и внутренности для люксов WLSReem на базе WLABmee, а также опытный прототип. Серия люксов клепалась на том же Войтовиче.

Цитата (Михаил Р)
Не поделитесь подробностями, какие поезда и вагоны убыточны и кто за них доплачивает? В сторону Германии есть Москва-Берлин с вагонами в Базель, Париж и Амстердам, а также вагоны из других городов России, как Петербург, Саратов... Вы их имели в виду, или вообще все, что идет через Брест на запад? Вроде ж государством компенсируется только плацка, а она в ЕС не ездит.

Ну, определённая проблема с поездом Москва-Берлин, например, есть. А именно то, что DB AutoZug, оператор по территории Германии, считает недостаточной на покрытие расходов прибыль от продажи билетов по территории Германии (Франкф.-Берлин). Билет 2 класса на этот участок стоит 19 евро.

В результате переход на летний график 2010 чуть не сорвали, на ДБ завели поезд только до Франкфурта-на-Одере с польскими локами, плацкарты не продавались, ждали, пока РЖД придёт бить челом за свой поезд. За три дня до перехода что-то в глубине ДБ провернулось (либо РЖД согласилось на доплаты), и поезд пошёл.

Справедливости ради, с группой ВБС в составе 11/446 Ост-Вест, такой проблемы нет. Но Ост-Вест сейчас вообще отменили, и ВБС катаются с Влтавой - не сезон.

Цитата (Чока)
Ни в коем разе, наоборот стал чаще ходить. Раньше раз в неделю было, сейчас два раза.

Это в сезон было, до 1 октября. Сейчас раз в неделю ходит. Уже несколько лет так.

Цитата (tk)
Это в сезон было, до 1 октября. Сейчас раз в неделю ходит. Уже несколько лет так.

Ну по крайней мере его точно не отменяли и не планируют отменять. В поезде ходит 7-8 вагонов и они вполне заполняются.

Цена билета от Ниццы до Москвы какая, интересно? И вообще где можно посмотреть что там с юга Франции ещё ходит до Москвы и приблизительную стоимость билетов?