Наблюдая за ЧС7 на Курской, заметил, что почти на всех разбиты стёклышки параванов. Они вообще не нужны в работе, что их не восстанавливают?
И ещё один момент: под кабиной машиниста решётка. Иногда вместо решётки отверстие просто закрыто соразмерной пластиной. Что это - кондиционер выкинули?

я фиг сам знает какую он выполняет функцию (ии), но по ТБ за него нельзя высовываться
про решётку там какую то ничо не понял

Цитата (Гороховый)
про решётку там какую то ничо не понял

Вот, смотри, под кабиной машиниста сбоку слева решётка. Кое-где её нет, а просто пластинка.

Цитата (Серокой)
Вот, смотри, под кабиной машиниста сбоку слева решётка. Кое-где её нет, а просто пластинка

Я тут у Рысевой спросил (ну баба, зато помогалой на них работала) - заглушка шла в комплекте для зимнего периода, но поскольку обслуживанием кондиционеров никто не занимался, она оставалась на веки вечные. Некоторые бригады проявляли частную инициативу и обращались за заправкой к вагонникам, но таких было не очень много...

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
заглушка шла в комплекте для зимнего периода

О, спасибо! Я и не думал, что их и глушили на зиму...
Кстати, с параванами совсем странно, на некоторых ЧС7 они вообще с корнями вырваны. Всё ж не нужны они, похоже, бригада не высовывается наружу, видать. )

Можно пару дилетанских вопросов по ЧС6 тут, чтобы не создавать отдельную тему...?

1. Почему при переключении направления движения бригада полностью глушит локомотив и заново его запускает при переходе в противоположную кабину?

2. На ГХ Окт.жд видел что они ведут полноразмерные поезда (в том числе и Аврору) под 2-мя токосъемниками, в чём причина ведения 5 вагонного поезда под 3-мя токосъёмами?

Цитата (antony)


1. Почему при переключении направления движения бригада полностью глушит локомотив и заново его запускает при переходе в противоположную кабину?

На электровозе любое оборудование, включённое из одной кабины, можно выключить только из этой же кабины - такова конструкция цепей управления: комманда, передаваемая по цепям управления, представляет собой ПОСТОЯННОЕ наличие +50 В ( или другого напряжения в зависимости от конкретной серии электровоза ) на одних проводах цепей управления и отсутствие этого напряжения на других проводах.
На электричках применяется импульсное управление: если управляющий импульс +50 В ( или + 110 в зависимости от серии ПС ) пришёл из одной кабины и включил какое-то оборудование, то другой импульс +50/110 вполне можно подать из другой кабины и выключить это же оборудование. Т.о.при смене направления движения на электричке не нужно полностью "гасить" вспомогательные цепи.

Цитата (antony)
2. На ГХ Окт.жд видел что они ведут полноразмерные поезда (в том числе и Аврору) под 2-мя токосъемниками, в чём причина ведения 5 вагонного поезда под 3-мя токосъёмами?

А эта тема была. :)
http://forum.tr.ru/read.php?7,715617

Спасибо большое за ответы!

По второму вопросу как раз и не понятно: 4 вагона + ресторан = 2+1 пантограф чтобы не жечь КС?

Цитата (antony)
4 вагона + ресторан = 2+1 пантограф чтобы не жечь КС?

Лучше всегда делать то, к чему привык на автомате, чем разок не сделать на "тяжёлом" составе.

А-а-а, если так ... понял, спасибо!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.07.10 15:13 пользователем antony.

Цитата (antony)
А-а-а, если так ... понял, спасибо!

Да я предполагаю. А кроме того, мне кажется, что при трогании электровоза при такой мощности ток всё равно большой, конечно от массы поезда зависит, но не только.

antony, я не совсем понял что тебя смущает,
на ЧС6\200 на первой по ходу секции включают оба рога, на второй один,
затем в пути первый на первой опускают,
если подняты три токосъёмника, не факт что паровоз едет на обеих секциях,
можно отключить полностью секцию (не опуская рога), а можно только линейные и реост контактора (с сохранением работы вентиляторов)
короче пиши в личку, буду рад ответить подробней если смогу

Цитата (Гороховый)
antony, я не совсем понял что тебя смущает,
на ЧС6\200 на первой по ходу секции включают оба рога, на второй один,

Можно я тут продолжу?

Теперь я не совсем понял, два на первой по ходу и один на задней???
Как лично, так и фото на паровоз.ком показывают всё же обратное. Да на фото на перегонах ГХ видно как подняты
- либо по одному заднему
- либо на задней оба, а на передней секции только задний токосъемник
что вроде и соответствует ТБ если снесёт

А смущало меня именно то на что выше уже отвечено, почему на 5 вагонном составе 3 поднято, а на СПб-Анапа летом только два.

По прочтении статей по параметрам ЧС-6, ещё один вопрос возник, а ставить его на лёгкий поезд со средней скоростью 60 км/ч это нормально? Или за не имением другого...?

Цитата (antony)
Можно я тут продолжу?

Лучше не надо, тут тема про ЧС7

Цитата (antony)
Теперь я не совсем понял, два на первой по ходу и один на задней???
Как лично, так и фото на паровоз.ком показывают всё же обратное. Да на фото на перегонах ГХ видно как подняты
- либо по одному заднему
- либо на задней оба, а на передней секции только задний токосъемник

неправильно ты пишешь