Цитата (Радист)
При МПС много чего другого могло быть... Участковая скорость ПДСов на некоторых участках менее 40 км/ч, например - ещё МПСовское наследие.

Вы сначала учтите, что МПС существовала в период быстрого непрерывного роста грузо- и пассажиропотока, прежде чем сравнивать с этими лузерами.

И при этом МПС смогла провести реконструкцию тяги, переход на автосцепку (что Европа до сих пор не может), быстрое внедрение локомотивной сигнализации и автоблокировки и т.п.

Опоздания пассажирских поездов, как и недостаток грузовых вагонов под погрузку - результат быстрого роста грузопотока. РЖД надо еще дорасти до такой ситуации. Пока что достижение РЖД - это ухудшение использования вагонов, развал пригородного движения, катастрофический износ парка подвижного состава.

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (Радист)
При МПС много чего другого могло быть... Участковая скорость ПДСов на некоторых участках менее 40 км/ч, например - ещё МПСовское наследие.

Вы сначала учтите, что МПС существовала в период быстрого непрерывного роста грузо- и пассажиропотока, прежде чем сравнивать с этими лузерами.

И при этом МПС смогла провести реконструкцию тяги, переход на автосцепку (что Европа до сих пор не может), быстрое внедрение локомотивной сигнализации и автоблокировки и т.п.

А в других странах реконструкции тяги, наверное, не было - до сих пор на паровозах ездят :)
Переход на автосцепку, безусловно, достижение, но можно подумать в Европе своих достижений не было: скажем, по такому параметру, как маршрутная скорость, они впереди нас, а этот параметр, в отличии от видов применяемых ударно-тяговых приборов, имеет непосредственное потребительское значение. АЛСН за границей действительно не на всех участках применяется, однако на важнейших наиболее деятельных участках там имеются такие устройства автоматики и телемеханики, о которых нам только мечтать. А что касается малодеятельных линий - так можно подумать у нас на ведомственных участках и подъездных путях все с АЛСНом катаются :) Да незадолго до развала СССР даже на магистральных линиях на работу АЛСН не больно смотрели: сбегает машинист в магазин, а механик АЛСН на ПТОЛе в ТУ-152 отметит, что например скоростемер неисправен или ещё что нибудь и тем самым прикроет любой косяк машиниста - да сама скоростемерная лента порой в дефиците была - какой уж тут контроль и в чём смысл АЛСН в СССР?

Я ни в коем случае не утверждаю, что железка при СССР работала хуже всех остальных отраслей н/х - проблем везде хватало. Хотя именно железку выбрали "козлом отпущения" наряду с торговлей, сельским хозяйством, возможно здравоохранением как на обывательском уровне, так и ( непосредственно перед развалом СССР ) на журналистком уровне. Оснавания для критики конечно были, но и другие отрасли работали далеко не идеально, а большая часть дерьма лилась лишь на отдельные отрасли. Среди тех, кому "повезло" , была и железка. Тогда, на рубеже 80-90-х годов, довозмущались советской действительностью, домитинговались вплоть до развала государства. Сейчас опять хотят митинговать: как-то мне не сильно верится в искренность организаторов митинга против политики РЖД ;-)

Цитата (Радист)
А в других странах реконструкции тяги, наверное, не было - до сих пор на паровозах ездят

Практически да.
1968 год, в СССР паровозная тяга уже не играет роли. Смотрим, что у ойропезов.
Франция - из 7813 локомотивов - 3601 паровоз.
ФРГ - из 11482 локомотивов - 6596 паровозов.
Италия - из 4682 локомотивов - 2133 паровоза.

Так что МПС драло ойропезов в хвост и в гриву.

Какова заслуга МПС в деле "дранья в хвост и в гриву"? "Тепловозы, они дизельного топлива требуют. Однако в Европе в послевоенные годы с нефтепродуктами не сказать, чтобы так уж хорошо было." Знакомая цитата?

Цитата (AVK)
Какова заслуга МПС в деле "дранья в хвост и в гриву"? "Тепловозы, они дизельного топлива требуют. Однако в Европе в послевоенные годы с нефтепродуктами не сказать, чтобы так уж хорошо было." Знакомая цитата?

А Вы попробуйте сменить вид тяги за 20 лет, тогда и поймете, в чем заслуга.
Пока что этот выкидыш реформы держит на балансе локомотивы, абсолютное большинство которых превысило нормативные сроки эксплуатации и заменяет их такими темпами, при которых вновь купленные локомотивы надо списывать раньше, чем их заменят.

Цитата (Олег Измеров)
А Вы попробуйте сменить вид тяги за 20 лет, тогда и поймете, в чем заслуга.

Зачем менять вид тяги, если топлива нет для нового? И потом, сейчас в Европе с тягой все в порядке, и уже давно.

Цитата
Пока что этот выкидыш реформы держит на балансе локомотивы, абсолютное большинство которых превысило нормативные сроки эксплуатации и заменяет их такими темпами, при которых вновь купленные локомотивы надо списывать раньше, чем их заменят.

Чуть больше половины - это абсолютное большинство?

Цитата (AVK)
Зачем менять вид тяги, если топлива нет для нового?

И планов национальной электрификации, верно? :-)))

Цитата
Чуть больше половины - это абсолютное большинство?

Ха-ха, это кто Вам сказал, что чуть больше половины? :-)))))

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (AVK)
Зачем менять вид тяги, если топлива нет для нового?

И планов национальной электрификации, верно? :-)))

Что, МПС занималось национальной электрификацией?

Цитата

Цитата
Чуть больше половины - это абсолютное большинство?

Ха-ха, это кто Вам сказал, что чуть больше половины? :-)))))

Сначала скажите, откуда у Вас другие данные.

Цитата (AVK)
Что, МПС занималось национальной электрификацией?

Да, это было взаимосвязанными вопросами.

Цитата
Сначала скажите, откуда у Вас другие данные.

А Вы возьмите численность парка, объемы закупок локомотивов с 1992 года и нормативный срок службы. Или они у вас разможаются почкованием, ха-ха-ха!!! :-))))

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (AVK)
Что, МПС занималось национальной электрификацией?

Да, это было взаимосвязанными вопросами.

То, что эти вопросы взаимосвязаны, понятно. Так какие электростанции и ЛЭП построены МПС?

Цитата

Цитата
Сначала скажите, откуда у Вас другие данные.

А Вы возьмите численность парка, объемы закупок локомотивов с 1992 года и нормативный срок службы. Или они у вас разможаются почкованием, ха-ха-ха!!! :-))))

А локомотивы, закупленные до 1992 г., Вы в расчет не берете? Только не говорите, что они уже свое отбегали, это не так.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.06.10 12:46 пользователем AVK.

Цитата (AVK)
А локомотивы, закупленные до 1992 г., Вы в расчет не берете? Только не говорите, что они уже свое отбегали, это не так.

Ну да, если нормативный срок службы превышен на 5 лет, он еще не отбегал. :-))))

Лучше скажите, что у вас локомотивы получаются трансмутацией специалистов по ребрендингу, в это проще поверить. :-))))

Цитата (Олег Измеров)
Ну да, если нормативный срок службы превышен на 5 лет, он еще не отбегал. :-))))

Это у какого локомотива установленный срок службы - 14 лет? Возьмем, к примеру, ВЛ80, установленный срок службы которого - 33 года. ВЛ80С №001 должен отработать еще три года. "Тэшки" еще не все свое отработали. А еще КРП ...

Среди требований забыты главные:
1. Обязать РЖД опубликовать себестоимость перевозки пассажира на 1 Км. в ПДС по всеми видами тяги по всем типам дорог (одно- и многопутным, со всеми применяемыми типами СЦБ), в пригородном поезде, в зависимотси от типа используемого ПС по всем типам дорог, аналогично стоимость перевозки 1 т. груза на 1 Км. с теми-же градациями.
2. Обязать Контрольно счётную палату с одной стороны и общественные объединения с другой стороны проверить объективность и правильность рассчёта себестоимости. сравнить оную с "зарубежным опытом".
3. В случае явного завышения себестоиммости перевозок в следствие коррупции, нецелевого расходования средств и т.п. виновных наказать, РЖД обязать ввести тарифы, соответствующие реалиям, выявленных КСП и общественностью.
4. Определить максимальный размер прибыли, который имеет право получать РЖД как монополия с социальной функцией, заложить его в тарифы.
5. В случае обнаружения дефицита (недостачи) средств, или убыточности конкретной магистрали или направления, выявить виновных, наказать и в судебном порядке (в плоть до расторжения договоров и изъятии денежных средств у, например, недобросовестных подрядчиков) ликвидировать проявления преступной халатности.
6. Все материалы опубликовать.

Ну а далее, уже оффтоп, но важно в целом сотворить такое с кажым предприятием, причём не только в сфере перевозок.

Цитата (AVK)
Возьмем, к примеру, ВЛ80, установленный срок службы которого - 33 года.

А Вы что, хотите сбрехать, что все они выпущены в 1992 году? :-))))))
Ну, считайте, сбрехали. :-)))))

Цитата
А еще КРП ...

А еще шнурками от ботинок скоростемер подвязать.... :-))))

Цитата (Владимир_В_Е)
Среди требований забыты главные:

Дык посодют! :-))))

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (AVK)
Возьмем, к примеру, ВЛ80, установленный срок службы которого - 33 года.

А Вы что, хотите сбрехать, что все они выпущены в 1992 году? :-)))))) Ну, считайте, сбрехали. :-)))))

Цитата
А еще КРП ...

А еще шнурками от ботинок скоростемер подвязать.... :-))))

Зачем брехать? Производство ВЛ80С начато в 1980 году. Когда закончено, не знаю. Самый молодой из тех, что мне попадались, если память не изменяет, выпущен в 1994 году. Считайте, если умеете. И что там по локомотиву с четырнадцатилетним сроком службы?
Новую же продукцию БМЗ можно сразу шнурками связывать, бо рассыпется ...