Власти Москвы выделили 2,3 млрд. ру. на строительство станции "Технопарк", ввод в эксплуатацию которой намечен на 2009 год. Новая станция будет наземной на перегоне между станциями "Коломенская" и "Автозаводская" Заморскворецкой линии. Платформы "Технопарка" присоединят к уже существующим путям, перпендикулярно к ним расположится треугольное здание с кассовыми залами. Также в 2009 году властями запланировано открытие новых станций: "Достоевская" и "Марьина Роща" Люблинско-Дмитровской линии, "Мякининская" и "Волоколамская" на новом отрезке Арбатско-Покровской линии и линии лёгкого метро от станции "Улица Старокачаловская" до станции "Битцевский Парк".

Это правда или очередные журналистские бредни?

0

Как же тогда номерные вагоны на ЗЛ работать будут после ввода в строй "Технопрака"? И вообще - ведутся ли какие-либо работы по сооружению этой станции?

Артём писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как же тогда номерные вагоны на ЗЛ работать будут
> после ввода в строй "Технопрака"?
Точно так же как и до этого.

> И вообще -
> ведутся ли какие-либо работы по сооружению этой
> станции?
Если только проектные.

Артём писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как же тогда номерные вагоны на ЗЛ работать будут
> после ввода в строй "Технопрака"?

Сейчас подход такой - авось обойдется.
Если действительно обойдется - будет аргументированный повод задуматься над тем, а зачем нам собственно Русичи на АПЛ, особенно если поток из Митино действительно будет значительный и встанет вопрос о необходимости удлиннения составов.
Если же не обойдется - ну будут срочно на Русичи менять.

Dmitry Umnov писал(а):

> > Как же тогда номерные вагоны на ЗЛ работать
> будут
> > после ввода в строй "Технопрака"?
>
> Сейчас подход такой - авось обойдется.

Насколько я понял, "Технопарк" будет хоть и наземным, но крытым. В чём тогда проблема "номерных"?

> Насколько я понял, "Технопарк" будет хоть и
> наземным, но крытым. В чём тогда проблема "номерных"?

Чтобы на станции было тепло необходимо делать крытой не только саму станцию (а такой вариант - как труба, дуть будет нещадно), но и по несколько сот метров перегона вблизи ней. А проблема номерных в образовании конденсата в воздушной магистрали при длительном нахождении на морозе. Впрочем, опыт СБЛ в Киеве, станции Юнгородок в Самаре и Перовой Бутовской зимы показал, что номерные вполне могут ненадолго выползать на морозец.

Vladislav писал(а):
-------------------------------------------------------

> Чтобы на станции было тепло
А зачем "чтобы на станции было тепло"? Выхино или Измайловская сколько лет "зимой и летом одним цветом" :)

> > Чтобы на станции было тепло
> А зачем "чтобы на станции было тепло"?

А это у Шамарова спросите. Я совершенно не понял, что имеел ввиду говоря о крытой станции.

sqrt писал(а):
-------------------------------------------------------
> А зачем "чтобы на станции было тепло"? Выхино или
> Измайловская сколько лет "зимой и летом одним
> цветом" :)


Поэтому там и работают Ежи, а не номерные. И поэтому их заменяют там не номерными, а Русичами.

0

приветствую,

господа, что за странные вещи вы пишете про номерные? Как будто от того что на перегоне построят станцию, что-то изменится.... единственное что будет - время хода по линии, скорее всего, увеличится, но и то совсем чуть-чуть.

Какие-то странные аналогии с Самарой и Бутовым не вполне уместны, а причем тут 740, вообще не понятно.

Вам, сомневающиеся господа, никогда не приходилось задумываться, что все депо находятся на улице? и что как целые составы и отдельно взятые номерные вагоны даже в самые лютые зимы регулярно выезжают на свежий воздух для перестановки с канавы на канаву, перецепки вагонов и т.д. - и с ними ничего не случается за 2, 3, 5 и даже 10 минут?

ну и в конце концов, в Киеве ведь действительно восточный радиус СБЛ наземный почти на всем протяжении (от Днепра), и номерные там работают наравне с Ежиками. Из Киева разве были жалобы?

с уважением.

Виталий Шамаров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Dmitry Umnov писал(а):
>
> > > Как же тогда номерные вагоны на ЗЛ работать
> > будут
> > > после ввода в строй "Технопрака"?
> >
> > Сейчас подход такой - авось обойдется.
>
> Насколько я понял, "Технопарк" будет хоть и
> наземным, но крытым. В чём тогда проблема
> "номерных"?

По проекту Технопарк - открытая станция с боковыми платформами, над платформами навесы по типу навесов над платформами Ярославского направления (Лось, Северянин). Выходы с торцов платформ через два надземных перехода (типа Кунцевской-новой), назвемный вестибюль действительно треугольный.

Сура

Хорошо, а как тогда с научной точки зрения объясняется факт, что в городе Москве ни на одной линии, где есть станции на открытом воздухе, не эксплуатируются и никогда не эксплуатировались вагоны серии 81-714/717?
И наоборот, все линии, которые не имеют станций на открытом воздухе, уже давно используют преимущественно эту серию вагонов?
Случайное совпадение? Вот слабо верю я в такие совпадения...

Dmitry Umnov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хорошо, а как тогда с научной точки зрения
> объясняется факт, что в городе Москве ни на одной
> линии, где есть станции на открытом воздухе, не
> эксплуатируются и никогда не эксплуатировались
> вагоны серии 81-714/717?
> И наоборот, все линии, которые не имеют станций на
> открытом воздухе, уже давно используют
> преимущественно эту серию вагонов?
> Случайное совпадение? Вот слабо верю я в такие
> совпадения...

Удивительно совпадает с тем, что последняя наземная станция в Московском метро появилась за добрый десяток лет до выпуска первых "номерных".
Следует напомнить, что именно "номерные" спасали Бутовскую линию от полного закрытия зимой 2003/2004 года, когда все "Русичи" сдохли из-за детских родовых травм. Далеко не "Ежи".
А Бутовская линия - это не просто линия "на воздухе", там и один из оборотников далеко не в тоннеле ;).

Павел Яблоков писал(а):
-------------------------------------------------------
> Удивительно совпадает с тем, что последняя
> наземная станция в Московском метро появилась за
> добрый десяток лет до выпуска первых "номерных".
> Следует напомнить, что именно "номерные" спасали
> Бутовскую линию от полного закрытия зимой
> 2003/2004 года, когда все "Русичи" сдохли из-за
> детских родовых травм. Далеко не "Ежи".
> А Бутовская линия - это не просто линия "на
> воздухе", там и один из оборотников далеко не в
> тоннеле ;).
Но всё-таки. Почему вагонов серии 81-714/717 нет ни на ФЛ, ни на АПЛ, ни на ТКЛ? Ведь на АПЛ подвижной состав довольно старый, пассажиропотоки немалые. Ладно, на ТКЛ срок эксплуатации нынешних составов ещё не подошёл к концу. Но на АПЛ почему Еж и Ем на Скифы заменяют, а не на номерные?

Артём писал(а):

> Но всё-таки. Почему вагонов серии 81-714/717 нет
> ни на ФЛ, ни на АПЛ, ни на ТКЛ? Ведь на АПЛ
> подвижной состав довольно старый, пассажиропотоки
> немалые. Ладно, на ТКЛ срок эксплуатации нынешних
> составов ещё не подошёл к концу. Но на АПЛ почему
> Еж и Ем на Скифы заменяют, а не на номерные?

Да потому что номерные уже морально УСТАРЕЛИ. А заменяли на "Русичи", потому как другого ПС нет. От "Яуз" Гаев отказался, а ничего больше интересного транспортное машиностроение предложить не может.

> Да потому что номерные уже морально УСТАРЕЛИ.
А почему они считаются морально устаревшими, если ещё эксплуатируются вагоны более старых проектов, не прошедшие КРПС?

> От "Яуз" Гаев отказался,
И зря, потому что их как раз вполне можно было бы довести до ума, если его чего-то не устраивало в плане работы оборудования.

Антон Куликов писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Да потому что номерные уже морально УСТАРЕЛИ.
> А почему они считаются морально устаревшими, если
> ещё эксплуатируются вагоны более старых проектов,
> не прошедшие КРПС?
А почему морально устаревшими считаются "шестерки", если еще эксплуатируются машины более старых проектов? :-))

> > От "Яуз" Гаев отказался,
> И зря, потому что их как раз вполне можно было бы
> довести до ума, если его чего-то не устраивало в
> плане работы оборудования.
"Яузу" и так 20 лет до ума доводили... пока она морально не устарела :-))

> "Яузу" и так 20 лет до ума доводили... пока она морально не устарела :-)
Чё-то сомнительным кажется, чтобы при таком малом количестве и при таком малом разбросе модификаций вагоны типа "Яуза" можно считать доводившимися до ума 20 лет.

Антон Куликов писал(а):
-------------------------------------------------------
> > "Яузу" и так 20 лет до ума доводили... пока она
> морально не устарела :-)
> Чё-то сомнительным кажется, чтобы при таком малом
> количестве и при таком малом разбросе модификаций
> вагоны типа "Яуза" можно считать доводившимися до
> ума 20 лет.

Ну а сколько? "Яузу" начали проектировать в 1987 году, в 1993 продемонстрирован опытный состав, и с тех пор не удалось довести данную разработку до ума и пустить в серию.

ИМХО, "Яуза" изначально была обречена на провал - просто советская система себя исчерпала и не могла производить новое поколение более сложных с технической и технологической точки зрения изделий. Практически все, что разрабатывалось в 80-х отличалось редкой халтурностью. И сейчас надо не оплакивать "Яузу", а разрабатывать новое поколение вагонов на замену "номерным".

Павел Яблоков писал(а):
-------------------------------------------------------
> Удивительно совпадает с тем, что последняя
> наземная станция в Московском метро появилась за
> добрый десяток лет до выпуска первых "номерных".

Ну и что из этого следует?
Да, открытых линий не строили, но уже построенные эксплуатировали и до сих пор эксплуатируют. При этом на всех линиях ММ за последние 30 лет поменяли подвижной состав. И вот в результате этих замен оказалось, что номерные пришли на все линии кроме трех - ТКЛ (тут можно возразить, что Еж3 еще срок не подошел, однако в почти аналогичной ситуации на КРЛ поступили новенькие номерные, а еще крепкие Ежи уехали работать в Черкизово, Измайлово и прочая), ФЛ и АПЛ. И именно эти три линии отличаются от остальных тем, что имеют станции на открытом воздухе. Это совпадение?
Теперь пришел срок обновляться и этим линиям. Для ТКЛ придумали очень спорный с коммерческой точки зрения проект КВР с продлением Еж3. На ФЛ пришли Русичи (что логично), но и на АПЛ тоже пришли Русичи, что более чем спорно с точки зрения эксплуатации. При этом ни на одну из этих линий не попал ни один состав "номерных". Это тоже совпадение?
Странные совпадения.

> Следует напомнить, что именно "номерные" спасали
> Бутовскую линию от полного закрытия зимой
> 2003/2004 года, когда все "Русичи" сдохли из-за
> детских родовых травм. Далеко не "Ежи".
> А Бутовская линия - это не просто линия "на
> воздухе", там и один из оборотников далеко не в
> тоннеле ;).

Да, это было. Но насколько я помню, шибко надежную работу эти номерные там не показали и при первой же возможности их разогнали по домам.

Сейчас я понимаю ситуацию так.
"Могут работать" и "не могут работать" это вообще некорректные термины применительно к эксплуатации. Можно говорить о той или иной _вероятности_ отказа узлов в каких-то конкретных условиях. Так вот для номерных вагонов в ситуации торможения в зимних условиях на открытом воздухе вероятность отказа выше, чем это считается допустимым в московском метрополитене. При этом ссылка на Киев и тем более Самару не показательна - там могут быть приняты более мягкие нормы по допустимой вероятности отказа. И тем более бессмысленно обсуждать передвижение по путям депо - там вообще можно хоть как ползать, на регулярность работы линии это особо не повлияет.
Опять же я понимаю разницу между "высока вероятность отказа" и "есть мнение о том, что высока вероятность отказа". У нас скорее имеет место второй случай. Поэтому, раз уж нам с номерными жить еще тридцать лет как минимум, будет оччень интересен опыт их эксплуатации на Технопарке. Поскольку парк ГЗЛ менять некогда и не на что, опыт состоится неизбежно. И он то самое "мнение" должен или подтвердить или опровергнуть. Вот и поглядим.

> кроме трех - ТКЛ (тут можно возразить, что Еж3 еще
> срок не подошел, однако в почти аналогичной
> ситуации на КРЛ поступили новенькие номерные, а
> еще крепкие Ежи уехали работать в Черкизово,
> Измайлово и прочая),

В своё время на ФММ кто-то писал, что именно Еж3 с морозоустойчивостью имеют такие же проблемы, как и номерные, поэтому в случае ТКЛ именно что срок не подошел...

> Да, это было. Но насколько я помню, шибко надежную
> работу эти номерные там не показали и при первой
> же возможности их разогнали по домам.

Их изначально туда притащили в качестве временного решения. Хотя надо было, по-хорошему если, спокойно обкатать опытный Скиф в условиях реальной эксплуатации, а на Бутовскую линию натащить Северных Ежей, а серию запускать уже после выявления всех косяков. Но тогда не было бы эффекта от концептуально нового вида транспорта...

Skyfish wrote:

>>> "Яузу" и так 20 лет до ума доводили... пока она морально не устарела :-)
>> Чё-то сомнительным кажется, чтобы при таком малом количестве
>> и при таком малом разбросе модификаций вагоны типа "Яуза"
>> можно считать доводившимися до ума 20 лет.
> Ну а сколько? "Яузу" начали проектировать в 1987 году, в 1993
> продемонстрирован опытный состав, и с тех пор не удалось
> довести данную разработку до ума и пустить в серию.
То есть фактически всё-таки 5 лет строили первый экземпляр (с учётом проектных работ), а потом пытались довести до ума всё-таки лет 10 с небольшим, а не 20, с учётом того, что после поставки в Москву последних "Яуз" работы по модели могли и не проводиться.

> ИМХО, "Яуза" изначально была обречена на провал - просто советская система
> себя исчерпала и не могла производить новое поколение более сложных
> с технической и технологической точки зрения изделий. Практически все,
> что разрабатывалось в 80-х отличалось редкой халтурностью.
Но ничего не мешает взять за основу имеющуюся форму кузова, доработать несущие конструкции и начинку, и сделать более совершенный аппарат в новом облике. Опять же, можно и раму вообще с другим расположением балок сделать, просто чтобы она тот же габаритный размер имела - и получится, что можно практически любое лицо сделать. Тем более, что история всё равно идёт по спирали.

Антон Куликов писал(а):
-------------------------------------------------------
> То есть фактически всё-таки 5 лет строили первый
> экземпляр (с учётом проектных работ), а потом
> пытались довести до ума всё-таки лет 10 с
> небольшим, а не 20, с учётом того, что после
> поставки в Москву последних "Яуз" работы по модели
> могли и не проводиться.
ИМХО подсчет лет представляет чисто академический интерес :-) А отсутствие серийных "Яуз" - это факт.

> Но ничего не мешает взять за основу имеющуюся
> форму кузова, доработать несущие конструкции и
> начинку, и сделать более совершенный аппарат в
> новом облике. Опять же, можно и раму вообще с
> другим расположением балок сделать, просто чтобы
> она тот же габаритный размер имела - и получится,
> что можно практически любое лицо сделать. Тем
> более, что история всё равно идёт по спирали.
Современные требования к шумоизоляции и обеспечению сквозного прохода через состав (если мы хотим получить все-таки что-то современное) полностью изменят и конструкцию, и кузов. К тому же ИМХО нержавеющая сталь - неудачный материал для метровагонов. Я бы рекомендовал конструкторам остановится на алюминиевых сплавах.

Сергей Геннадич писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это правда или очередные журналистские бредни?

Про 2009 год - бредни. В феврале 2009 только конкурс будет проводиться:


Выполнение функций генерального проектировщика: "Строительство станции
Технопарк Замоскворецкой линии Московского метрополитена"
Сумма с НДС (тыс. руб.) 104 886,30

Выполнение геодезическо-маркшейдерских работ: "Строительство станции
Технопарк Замоскворецкой линии Московского метрополитена"
Сумма с НДС (тыс. руб.) 6 992,40

Строительство станции Технопарк Замоскворецкой линии Московского метрополитена
Сумма с НДС (тыс. руб.) 2 680 720,00



Выполнение геодезическо-маркшейдерских работ: "Строительство Бутовской
линии легкого метрополитена на участке от станции ул. Старокачаловская
до станции Битцевский парк и тупиков за станцией ул. Старокачаловская"
Сумма с НДС (тыс. руб.) 55 693,60

Строительство Бутовской линии легкого метрополитена на участке от
станции ул. Старокачаловская до станции Битцевский парк и тупиков за
станцией ул. Старокачаловская
Сумма с НДС (тыс. руб.) 21 679 040,00

Skyfish wrote:

> ИМХО подсчет лет представляет чисто академический интерес :-)
Отчасти согласен, но когда так подозрительно его удваивают, то очень хочется это сделать.

> А отсутствие серийных "Яуз" - это факт.
Это не только факт, но и недостаток.

> Современные требования к шумоизоляции и обеспечению сквозного прохода через
> состав (если мы хотим получить все-таки что-то современное) полностью изменят
> и конструкцию, и кузов.
А можно вопрос: в каких вагонах метро _не_ обеспечен сквозной проход через состав? И чем плоха шумоизоляция вагонов с дверьми, открывающимися в полости кузова?

> К тому же ИМХО нержавеющая сталь - неудачный материал для метровагонов.
> Я бы рекомендовал конструкторам остановится на алюминиевых сплавах.
Материал - да, может, стоит и сменить. Но разве алюминиевые сплавы не позволяют создать форму, как у Яузы или Ежа?

Антон Куликов писал(а):
-------------------------------------------------------
> А можно вопрос: в каких вагонах метро _не_
> обеспечен сквозной проход через состав?
Для пассажиров - только в Русиче :-)

> И чем
> плоха шумоизоляция вагонов с дверьми,
> открывающимися в полости кузова?
Подозреваю, что такая конструкция хуже по шумоизоляции, чем прислонно-сдвижные двери.

> Материал - да, может, стоит и сменить. Но разве
> алюминиевые сплавы не позволяют создать форму, как
> у Яузы или Ежа?
А зачем? :-)

> > А можно вопрос: в каких вагонах метро _не_
> > обеспечен сквозной проход через состав?
> Для пассажиров - только в Русиче :-)

Это неправильный ответ. Пассажир не может пройти через весь состав, от кабины до кабины...

А вот новые венские вагоны V/v, например, это обеспечивают. 20-метровые 4-осные вагоны сцеплены друг с другом и вместо небольших дверей и пустого пространства между вагонами там устроено сочленение, через которое обеспечивается беспрепятственный проход.

Однако, использование подобных "проходных" составов в Москве в какой-то степени оправдано только на Кольцевой линии (в целях более равномерного заполнения состава). На других линиях смысла в подобных составах нет.

Skyfish писал(а):
-------------------------------------------------------
> метровагонов. Я бы рекомендовал конструкторам
> остановится на алюминиевых сплавах.

И как у алюминиевых сплавов с огнестойкостью дело обстоит?

Dmitry Umnov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Опять же я понимаю разницу между "высока
> вероятность отказа" и "есть мнение о том, что
> высока вероятность отказа". У нас скорее имеет
> место второй случай. Поэтому, раз уж нам с
> номерными жить еще тридцать лет как минимум, будет
> оччень интересен опыт их эксплуатации на
> Технопарке. Поскольку парк ГЗЛ менять некогда и не
> на что, опыт состоится неизбежно. И он то самое
> "мнение" должен или подтвердить или опровергнуть.
> Вот и поглядим.
Тем не менее, на сегодняшний день считается, что критерий возможности эксплуатировать номерные на линии Московского метрополитена - это отсутствие станции на открытом воздухе. Опять же, Дмитрий правильно сказал - не является, а считается, а это несколько разные понятия. Так что почему бы сейчас, когда ещё не наступил "час икс" - открытие "Технопарка", а весь подвижной состав ЗЛ составляют номерные, испробовать состав номерных, например, на АПЛ? Ведь наверняка критерий этот установлен не случайно. С 9 сентября 2008 по всем линиям, не имеющим станций на открытом воздухе, с пассажирами ездят исключительно составы из вагонов серии 81-714/717, в то же время ни на одной линии, имеющей хотя бы одну станцию на открытом воздухе, такие составы никогда не эксплуатировались (БЛЛМ не в счёт) и не эксплуатируются. Что же это будет на ЗЛ, если "не обойдётся"? Русичи там пустить просто чисто физически невозможно (не хватит их, да и с потоком не справятся, особенно на Замоскворецком радиусе). И на самом ли деле невозможно устранить недостатки, из-за которых принят данный критерий? Или это настолько дорого, что дешевле и проще спроектировать и выпустить новый вагон?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 19.04.09 13:55 пользователем Артём.

:-)

А вот вопрос возник такой по результатам прочтения темы: а разве наличие открытого участка Автозаводская - Коломенская оказывает как-то влияние на эксплуатацию номерных на ЗЛ? Если следовать логие тех, кто отстаивает точку зрения, что эксплуатация номерных на воздухе нежелательна - оказывает, и такое, что все номерные с линии надо срочно убрать.
А раз ездят, и вроде бы без особых неприятностей - значит, проезд по поверхности в течение 3 минут номерному не опасен. А появится станция - ну разве что время в пути увеличится с 3 до 4 минут. Может я и не прав, однако мне станция Технопарк видится некоим повторением станции Волгоградский проспект: народу мало, хоть и есть к чему подвозить. И не вспоминается мне случаев длительной стоянки на ст. Волгоградский проспект (ежедневно минимум дважды мимо нее езжу).
Так что проблема действительно надуманная...

Vladdis писал(а):
-------------------------------------------------------
> а разве наличие открытого участка
> Автозаводская - Коломенская оказывает как-то
> влияние на эксплуатацию номерных на ЗЛ?

> А раз ездят, и вроде бы без особых неприятностей -
> значит, проезд по поверхности в течение 3 минут
> номерному не опасен

Лучше бы ответил мой товарищ из Сокола, но дрыхнет ведь.
Поэтому я...
Ещё когда учились в УПЦ, нам там на пневматике рассказывали про недостаток крана машиниста усл. №013. Что зимой на Автозаводской из-за близости наземного участка и отрицательной температуры в тоннеле не раз были случаи невыхода поездов с ночной расстановки из-за замерзания разобщительного устройства.

Я только не в курсе, есть там до сих пор эта расстановка или её отменили.

> Лучше бы ответил мой товарищ из Сокола, но дрыхнет
> ведь.
> Поэтому я...
> Ещё когда учились в УПЦ, нам там на пневматике
> рассказывали про недостаток крана машиниста усл.
> №013. Что зимой на Автозаводской из-за близости
> наземного участка и отрицательной температуры в
> тоннеле не раз были случаи невыхода поездов с
> ночной расстановки из-за замерзания
> разобщительного устройства.

Поезда на ночной расстановке сколько времени находились? 2 минуты или несколько часов?

В Самаре номерные прекрасно выезжают на свежий воздух, едут пару минут, стоят на конечной, едут пару минут и снова прячутся в тоннеле - и ничего плохого с ними не происходит.

2 Антон Хлынин и Михаил54:

Спасибо за ответы.

Однако, все-таки основной вопрос темы - чем усложнит наземная станция Технопарк движение по ЗЛ - так и остался без ответа...

Vladdis писал(а):
-------------------------------------------------------
> 2 Антон Хлынин и Михаил54:
>
> Спасибо за ответы.
>
> Однако, все-таки основной вопрос темы - чем
> усложнит наземная станция Технопарк движение по ЗЛ
> - так и остался без ответа...


Да ничем не усложнит. Увеличит расчётное время хода максимум на 2 минуты, а скорее всего меньше.

Вся остальная тема высосана из пальца.

Почему номерных не было никогда на линиях с открытыми станциями в ММ? Потому что, как уже сказали, из истории развития ММ так сложилось, что уже к моменту выхода в серию первых номерных в 1978 все линии с открытыми станциями были укомплектованы: на нынешней ТКЛ был полный комплект совершенно новых Еж3-Ем508т, а на ФЛ и АПЛ полный комплект Д, которым на тот момент оставалось 10 лет до начала списания и 17 до завершения, при том, что ФЛ и АПЛ никогда не были лидерами по загруженности линии и набору пробега у вагонов. Далее вооружаемся одним часом земного времени и краткой биографией метродепо СССР на сайте "Метровагоны" ( http://vagon.metro.ru/depo/index.html ) и без особых затруднений приходим к выводу, что к началу вывода из эксплуатации вагонов Д в 1987 году выбор был совершенно простой: либо соблюсти принципы унификации ПС по типам и характеристикам в рамках эксплуатации на линии и обслуживания в депо и перекинуть из Сокола, Калужского и Свиблово всех ежиных на замену Д в Фили и Измайлово , и для (до)укомплектования Северного и вновь открываемого Черкизово (обеспечив 100% ежей на ФЛ, АПЛ и СЛ), а Калужское, Свиблово и Сокол полностью укомплектовать «номерными» (обеспечив 100% номерных на ГЗЛ и КРЛ); либо с завода осуществить прямое замещение списываемых Д в Филях и Измайлово и комплектование Черкизово, вследствие чего поимели бы 100% номерных на ФЛ и АПЛ, на несколько лет раньше режим совместной эксплуатации разных типов на СЛ, и растянувшийся на много лет постоянной эксплуатации режим смешанного использования типов с разным устройством и разными тягово-динамическими характеристиками на ГЗЛ и КРЛ.

Ну и потом вы же понимаете (я надеюсь), что если бы в 80ые годы ММ имел принципиальное намерение обеспечить эксплуатацию номерных на открытых участках, то уж пришлось бы мытищенскому заводу придумать, как это сделать. Мало того, если бы этот вопрос принципиально интересовал ММ сейчас, то и сейчас бы мытищенский завод эту проблему решил.


Но это была беллетристическая часть. А теперь будет научно-практическая.

Отбросим все словеса и ссылки по поводу СБЛ и БЛЛМ, забудем про парковые пути, и обратимся к интересующему нас перегону.
Я думаю, что среди участников и читателей дискуссии наверняка есть люди, проживающие или часто бывающие на юге ГЗЛ. Эти люди прекрасно знают и не дадут мне соврать, что между 17:00 и 19:00 (примерно) редкий состав умудряется преодолеть перегон Автозаводская-Коломенская без хотя бы одной остановки. А в неудачный момент этих остановок может оказаться до 4х штук с переползанием от одного светофора до другого на 10-15 км/ч, и поезд может провести на открытом участке вместо примерно 2х минут по графику до 7-8 по факту. Эти задержки обусловлены режимом движения и никак не зависят от погоды за бортом. Хоть +20, хоть -20, а происходит это всё равно.
А вот теперь ответьте мне, пожалуйста, на 2 вопроса:

1. Кто-нибудь может сказать, что знает, что хотя бы раз зимой поезд застрял в час-пик на этом перегоне с перемёрзшей пневматикой, двигаясь в описанном выше режиме? А что застревают систематически, кто-нибудь знает?

2. Что принципиально изменится в физике процесса, если одну такую 30секундную остановку внесут в график?

> 2. Что принципиально изменится в физике процесса,
> если одну такую 30секундную остановку внесут в
> график?

Чисто с точки зрения физики, существенно изменится температура в салоне, т.к. эти 30 секунд состав будет стоять с открытыми дверями.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------
> > >
> Чисто с точки зрения физики, существенно изменится
> температура в салоне, т.к. эти 30 секунд состав
> будет стоять с открытыми дверями.

Вопрос в том, насколько существенно, по сравнению с остановкой на то же время с закрытыми дверями? Да и станция сама, будет наверняка не в виде "платформы 123км", а иметь ограждения от ветра.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------
> Чисто с точки зрения физики, существенно изменится
> температура в салоне, т.к. эти 30 секунд состав
> будет стоять с открытыми дверями.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.04.09 23:40 пользователем Артём.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------
> > 2. Что принципиально изменится в физике
> процесса,
> > если одну такую 30секундную остановку внесут в
> > график?
>
> Чисто с точки зрения физики, существенно изменится
> температура в салоне, т.к. эти 30 секунд состав
> будет стоять с открытыми дверями.

Да, но это пассажирам доставит некоторое... эээ... ну даже не неудобство, а так сказать, моральное неудовлетворение. А к тормозной магистрали какое это будет иметь отношение? Она и так не в салоне, а сильно ближе к улице.

> Да и станция сама, будет наверняка не в виде "платформы 123км", а иметь ограждения от ветра.

Ну так сейчас, когда поезд делает кучу остановок на этом перегоне, там не наблюдается никакой ветрозащиты :)))



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.04.09 22:57 пользователем СтаС.

На сайте мосзакупок появился конкурс по исполнению функций заказчика на период строительства объекта: "Строительство станции "Технопарк". Ничего интересного там нет вообще (ни схем, ни описаний), но зато написаны сроки строительства и цены:





Окончание конкурса - середина марта.

А почему так много - 120 мегадолларов?
Станция же открытая? Копать ничего не нужно, все путевые сооружения есть.

Цитата (Татарин)
А почему так много - 120 мегадолларов?
Станция же открытая? Копать ничего не нужно, все путевые сооружения есть.

Ну так это... Знаете какая сейчас дорогая земля в Подмосковье и какие цены на квартиры в Москве? ;)

Цитата (Татарин)
А почему так много - 120 мегадолларов?
Станция же открытая? Копать ничего не нужно, все путевые сооружения есть.

Людям надо дать наварить на стройматериалах и работе гастарбайтеров. Раза в 2-3 не меньше. Иначе не интересно.

Цитата (Евгений Ипатов)
написаны сроки строительства и цены:

Нда, за 2,5 года стоимость выросла почти в 2 раза.

Цитата (Vlad)
Нда, за 2,5 года стоимость выросла почти в 2 раза.

Ну, 2,5 года назад посчитали реальную стомость строительства по рыночным ценам,
а сейчас просто включили откаты (ну как же ж без них кому-то подряд отдавать, в самом-то деле?)

Цитата (Vlad)
Нда, за 2,5 года стоимость выросла почти в 2 раза.

А два года назад была какая-то сметная стоимость, кроме той, что "мы хотели бы, чтобы примерно вот во столько нам это обошлось"?

З.Ы. Проектная документня и ССР утверждены ещё в октябре и, как ты понимаешь и знаешь, разрабатывалось всё это ещё при Лужкове (это к тому, что ты в соседней теме написал).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.02.11 00:51 пользователем KLoun.

Цитата (KLoun)
А два года назад была какая-то сметная стоимость, кроме той, что "мы хотели бы, чтобы примерно вот во столько нам это обошлось"?

Ну вот, например, сводный план-график проведения торгов на 2008 год (дата окончания конкурса 13.02.09):



Выполнение функций генерального проектировщика: "Строительство станции
Технопарк Замоскворецкой линии Московского метрополитена"
Сумма с НДС (тыс. руб.) 104 886,30

Выполнение геодезическо-маркшейдерских работ: "Строительство станции
Технопарк Замоскворецкой линии Московского метрополитена"
Сумма с НДС (тыс. руб.) 6 992,40

Строительство станции Технопарк Замоскворецкой линии Московского метрополитена
Сумма с НДС (тыс. руб.) 2 680 720,00




Конкурс тогда так и не провели (крысис приключился?), но ведь собирались :)



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 22.02.11 02:31 пользователем Vlad.

Цитата (Vlad)
Конкурс тогда так и не провели (крысис приключился?), но ведь собирались :)

Дык, а на что его было проводить-то, если проекта не было (не то, что утвержденного, а вообще никакого)? А сумму, небось, из АИП или чего либо подобного подставили (совершенно лень искать, откуда они её взяли, бо давно потеряло актуальность).