Киев - 2 гривны (7.66 руб), Харьков - 1.50 (5.75 руб)

Цитата (Аксёнов Дмитрий)
Не получается. И никакое не получается. Максимум, покрываются эксплуатационные расходы. В Екатеринбурге стоимость проезда оправдана, т.к. линия проложена очень грамотно и пользуется ей много народу...

Каким тогда образом Петербургский метрополитен считает себя прибыльным?

Цитата (Чока)
Каким тогда образом Петербургский метрополитен считает себя прибыльным?

Как и Московский -- прибулен по текущей эксплуатации

Как я понимаю, на сегодня (21 января 2011) ситуация в РФ такая:

Москва - 28 р.
Питер - 25 р.
Екатеринбург - 18 р.
Новосибирск - 15 р.
Самара - 15 р.
Казань - 15 р.
Н.Новгород - 12 р.

П.С. наличными, без соц.карт и скидок...

И тему на год-два можно приостановить................



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.01.11 14:48 пользователем MARSEL.

Цитата (Чока)
Каким тогда образом Петербургский метрополитен считает себя прибыльным?

Цитата (Михаил К)

Так ведь народу и рекламы в Москве не меньше, а с учётом субсидий прибыльным будет и Самарское метро.

Цитата (Михаил К)
Re: Потому что народу ездит много и рекламы много в метро у нас в Питере.Поэтому наш метрополитен прибылен.Город субсидии платит ему.

Реклама — это единицы процентов в совокупном доходе, никаких субсидий, акромя как оплаты проезда льготников (но это на самом деле и не субсидии) ни Питерский ни Московский метрополитены не получают.
В отличие от Самарского