е

А вот интересно, почему вагон должен быть в музее в том виде в котором он грубо говоря с завода пришёл? Почему бы не оставить именно в таком пошарпанном с сантиметровым слоем краски на линкрусте? И для сравнения найти где-то еще Е и восстановить (сделать новый). Пусть поситители видят во что превращается вагон за свою жизнь.

Немного off: Одна из попыток придать первоначальный вид - это, на мой взгяд, позор - ЭР22 на Рижском. Оставили бы какая есть - зелёной, с заваренными в тамбурах окнами. Такими какими они и запомнились людям. А если уж восстанавливать, то надо было её на РВЗ направить, где бы нанесли номер тем же шрифтом что наносилось на заводе :-)

Посетители, конечно, имеют право видеть, во что вагон превращается за всю свою жизнь. Но тогда идею надо развить, чтобы народ увидел:
1) Во что за свою жизнь превращается номерной
2) Во что превращается вагон за свою жизнь в музее (если из двух только один разрешить трогать)
3) Грузовые и специальные вагоны
4) Во что за свою жизнь превращается такой же вагон в другом каком-нибудь городе
5) Во что превращается вагон после взрыва или забивания в него сваи
6) Каковы этапы утилизации вагона
Короче, придётся после строительства депо в Митино переводить депо Фили в музейный режим, и пусть тогда Фили и ДЦ обслуживаются депо Измайлово.

Да, а ещё нужно обязательно притащить в тот музей из Решетникова "гаражные" кусочки вагонов Ам/Бм! Типа, последняя стадия жизни вагонов.
В подавляющем большинстве случаев экспонаты для музея (особенно техника) восстанавливаются до состояния "как с завода" - такова суть музейного дела. Хотя, конечно, хватает косяков и разной самодеятельности (порой неизбежной, а порой и просто глупой). Если только экспонат принадлежал какой известной личности, можно выставить как есть (даже в сломанном или разбитом виде).
А выставить в музее вагон после теракта или пожара - неполхая, хотя и немного кощунственная идея (хотя конечно, муляжи разорванных тел и луж крови в нём размещать не следует).

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Оставили бы какая есть - зелёной,
> с заваренными в тамбурах окнами. Такими какими они
> и запомнились людям.
В моём детстве они были как раз как на Рижском, а не "зелёными", так что про людей надо про всех думать.
Про 3605 я лично я считаю, что в музее всё-таки должен стоять "как с завода".

>В моём детстве они были как раз как на Рижском, а не "зелёными", так что про людей
>надо про всех думать.
>Про 3605 я лично я считаю, что в музее всё-таки должен стоять "как с завода".

Так в том и дело что на Рижском не как с завода а нелепое подобие того что было с завода.

Антон Хлынин писал(а):
-------------------------------------------------------
> На сегодняшний день в Филях осталось 7 составов из
> вагонов Еж, Еж1, Ем508, Ем509. Пять семивагонных и
> два шестивагонных.
Не можете написать, пожалуйста сотавы Ежей на Филевской линии. И сколько примерно осталось резервных Еж/Ем?

Господа.
А чем ВНЕШНЕ отличаются вагоны Е, Ем и Еж ?

Почитай и посмотри тут: http://vagon.metro.ru/ Еж от Ем принципиально ьничем, а Е окнами и еще другими деталями.

Коляныч писал(а):
-------------------------------------------------------
> Антон Хлынин писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > На сегодняшний день в Филях осталось 7 составов
> из
> > вагонов Еж, Еж1, Ем508, Ем509. Пять семивагонных
> и
> > два шестивагонных.
> Не можете написать, пожалуйста сотавы Ежей на
> Филевской линии. И сколько примерно осталось
> резервных Еж/Ем?

Тукумов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Господа.
> А чем ВНЕШНЕ отличаются вагоны Е, Ем и Еж ?

Под "вагонами Ем" в данной теме по логике вещей должны пониматься Ем508 и Ем509 (вообще же модификаций с обозначениями, начинающимися на Ем, гораздо больше).
А когда говорят про Еж, обычно в это понятие включают и Еж1.
Если учесть всё это, то ответ на ваш вопрос таков.

Е - это "родоначальник", поэтому другие вагоны имеют отличия от Е, а не наоборот (хотя проще было бы объяснить как раз наоборот).

Еж и Еж1 отличаются от Е изменённым расположением и шагом дверных проёмов. Вследствие этого у них в конце, противоположном кабине, есть маленькие боковые окна. Также отсутствуют вертикальные перемычки в больших оконных проёмах. (Все эти отличия впервые появилиь на Ем, Ема, Емх, которых в Москве нет.)
Еж1 от Еж проще всего отличить по отсутствию зеркал заднего вида и каких-либо следов креплений для них.

Ем508 и Ем509 отличаются от Еж и Еж1 тем, что выше подоконного пояска у них не по два гофра, а по три.
Отличие Ем508 от Ем509 такое же, как Еж1 от Еж.

Я говорил только о ВНЕШНИХ различиях - вы так сами спросили.

Спасибо!)

Антон Хлынин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я говорил только о ВНЕШНИХ различиях - вы так сами
> спросили.

Спасибо Антон.
Я Вас правильно понял, что жёлтая линкрутовая отделка салона свойтвенна и Ем и Е ? Отличие в пассжирском окне в торце и в вертикальной перемычке основного окна. Таким образом получается, что оставшиеся в Петербурге вагоны Е можно встретить ТОЛЬКО на 1 линии, так как из-за смещения дверных проемов они не эксплуатируются на линии 3 с "лифтами".
Тогда вопрос следующий. Наверняка габариты серии Е слизывались с серии Д. Соответственно вагоны серии Д тоже не могли эксплуатироваться на "лифтах". Однако я отлично помню их ещё в 80-х на линии 2. Почему получились различия в габаритах у Д и Е, если запуск в массы последних начался, когда уже вовсю эксплуатировались в Ленинграде "горизонтальные лифты" ?

Тукумов писал(а):
------------------------------------------------
> Соответственно вагоны
> серии Д тоже не могли эксплуатироваться на
> "лифтах".

Информация из книги Ракова :" В 1961г открылась Моск.-Петрогр. линия одна из станций которой была закрытого типа. Позднее появились ещё такие станции. Расстояния между раздвижными дверями таких станций совпадало с расстояниями между раздвижными дверями только у "Д". Поэтому вагоны других типов на этой линии эксплуатироваться не могли ".

У Д расстояние между дверями было такое же, как у предудщих А, Б, Г и последующих Еж, Ем и "номерных". Только у "просто" Е двери располагались иначе.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.03.08 01:46 пользователем FanTrans.

FanTrans писал(а):
-------------------------------------------------------
> У Д расстояние между дверями было такое же, как у
> предудщих А, Б, Г и последующих Еж, Ем и
> "номерных". Только у "просто" Е двери
> располагались иначе.

В.А.Раков Т2 Стр.275. Сканера нет, поэтому только фотоаппаратом. Спорить не пытаюсь, просто абзац из Ракова :

0

Выполняю обещание.

На 24 марта в депо Фили эксплуатируются следующие составы из вагонов Еж, Еж1, Ем508, Ем509. (Данные ДДЭ.)

(Сашкин сад - Кунцевская)

6176 - 6005 - 5511 - 5157 - 5207 - 6015

6232 - 5424 - 6238 - 5254 - 5226 - 6233

(Щёлковская - Строгино)

5324 - 6190 - 5258 - 5558 - 5244 - 5554 - 5483

5426 - 5477 - 5419 - 5339 - 5338 - 6242 - 5480

6200 - 6139 - 6193 - 5468 - 5507 - 6136 - 6191

5202 - 5186 - 5196 - 5238 - 6208 - 5154 - 5228

5311 - 5269 - 6162 - 5341 - 5309 - 5250 - 5312

Вагоны 3605, 5465, 5203, 5323, 5197, 5232, 5257 стоят в депо, рассованные по разным путям.

Вагоны 5428, 5310, 5495, 5337, 5306, 5349, 5479 находятся в депо Измайлово.
Вагоны 6249, 5470, 6220, 6224, 5371, 6201 - в депо Варшавское.

Вагон 5239 разрезан на прошлой неделе, 5553 - в процессе порезки.

Составы находятся в процессе медленного, но постоянного "перемешивания". Если сравнивать с данными приказа о комиссионном осмотре (февраль), сейчас уже ходят совсем другие составы. Так что указанные данные в любой момент могут устареть.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 25.03.08 01:12 пользователем Антон Хлынин.

0

0