Иногда на железных дорогах вместо сильно изогнутого участка с малыми кривыми строят прямой - и путь короче, и допустимая скорость выше.
Есть ли примеры спрямлений на линиях метро?

array писал(а):

> Иногда на железных дорогах вместо сильно изогнутого участка с
> малыми кривыми строят прямой - и путь короче, и допустимая
> скорость выше.
> Есть ли примеры спрямлений на линиях метро?
Есть пример перекладки путей на кривой из за очень малого радиуса в кривую бОльшего радиуса.
Спрямление - вряд ли. Дорого да и не нужно.

В Чикаго спрямляли некоторые эстакадные участки. В архиве рассылки есть подробный отчёт с фотографиями.

В Лондоне, например, есть случаи крупного расширения (!) станций (есть где-то сайт, сейчас не помню, какой, там ещё много про заброшенные станции LU, на нём в частности про это рассказывается). К чему я это? Да только к тому, что раз уж умудряются станции расширять в разы, то спрямления под землёй (даже если такого нигде не делали) наверняка в _некоторых_ условиях вполне возможны.

В Киеве между станциями Крещатик и Университет есть станция Театральная (в советские времена звалась Ленинской), которой не было при открытии этого участка в 1960 году.

Ее впендюрили позже, в 1986 году.

Достоверно известно, что станцию влепили не на действующем перегоне, а заново прошли тоннели между Крещатиком и Университетом.

И вроде как старые тоннели шли более криво, из-за технических сложностей их в 1960 году построили буквой Г, они вроде как проходили практически под Крещатиком и бульваром Шевченко с поворотом примерно под Бессарабской пл.

Новые тоннели тоже не шибко прямые (пришлось тоже изогнуться), но все-же более коротким путем проходят.

Время проезда от Крещатика до Университета все-равно увеличилась, поскольку появилась лишняя станция, а лишняя остановка сьедает больше времени, чем какие-то лишняя сотня метров тоннеля.