Новый жилой район Академический, который решено построить в Екатеринбурге, будет возводиться с учетом требований 21 века. Вот что об этом Эдуард Россель говорил в программе «Час губернатора».
Этот микрорайон будет уже строиться с учетом требований 21 века. То есть это будет самое современное жилье с самой современной инфраструктурой. Будут подтягиваться сети к этому микрорайону. Там предполагается микрорайон на 300, ну, где-то 300-350 тыс. жителей.
Просматривается обязательно магистральная автодорога, по которой можно за минуты быть в центре Екатеринбурга. Конечно, мы когда будем проектировать поперечную линию метро, обязательно будем учитывать, что у нас есть Академический район.

А где район будет располагаться?

для повышения продовемости квартир - даже в люберцы метро нарисовали, лишь бы покупали.
А "Академический" увидет метро лет через 20, никак не раньше...

Mike812-2 писал(а):
-------------------------------------------------------
> А где район будет располагаться?

Восточнее самого восточного на сегодняшний день района ЖБИ. Кстати вроде туда первоначально планировался СТ...
Вот карта города до 2025 года...Найдите вторую линию метро, которая идет перепендикулярно первой - образно говоря слева на право...Ее крайняя станция буква "М" и расположена в новом районе.

http://www.1723.ru/read/map/genplan-2025-3.htm

>Восточнее самого восточного на сегодняшний день района ЖБИ.

Ерунда, Академический будет находиться на юго-западе города.
А район восточнее ЖБИ - проектируемые кампусы несуществующего пока Большого Евразийского университета.

>Конечно, мы когда будем проектировать поперечную линию метро, обязательно будем учитывать, что у нас есть Академический район.

Сомнительно, что линию "Восток-Запад" резко завернут на несколько километров к югу. Тем более, что в Академическом планировали СТ, а не метро.
http://www.tr.ru/forum/read.php?12,394754

Илья, спасибо! А чем обусловлено название микрорайона? Это будет что-то типа Академгородка в Нововосибирске?

Всё-таки пока это на уровне разговоров и когда дело дойдёт до составления проекта, всё ещё много раз изменится. А уж приводить рассуждения Росселя в качестве предпологаемого плана - это всё равно, что верить каждому слову Гаева из его интервью.
Лично я всё же думаю, что вторая линия пойдёт на ВИЗ (там как раз закончат строительство "Нового ВИЗа, который по размерам будет чуть меньше Академического), т.к. у Академического будет скоростной трамвай (в его тамошнем варианте=наземное метро).
Название микрорайона обусловлено тем, что на юго-западной его окраине расположен Уральский центр Российской Академии наук.

По крайней мере, учёт будет в том, что надо будет сразу делать нормальную пересадку со 2-й линни на линию СТ в Академический.

Пересадка со второй линии метро на СТ теоретически должна быть на перекрестке Токарей-Татищева

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Всё-таки пока это на уровне разговоров и когда
> дело дойдёт до составления проекта, всё ещё много
> раз изменится. А уж приводить рассуждения Росселя
> в качестве предпологаемого плана - это всё равно,
> что верить каждому слову Гаева из его интервью.

А кто спорит, когда дело дойдет до реального составления проекта Росселя уже на губернаторском посту не будет. А будут принимать решение другие люди. А потом будут ли строить метро в Екатеринбурге в тяжелом варианте - большой вопрос. Опыт строительства первой линии, тянущийся со времен Ельцина - первого секретаря показывает, что тяжелое метро в глубоком варианте в городе-миллионнике - процесс слишком долгий, если не сказать бесконечный. А проблемы транспортного коллапса все сильнее нависают, и управленцы городского и областного уровня должны будут принимать какие то решения.

> А потом будут ли строить метро в Екатеринбурге
> в тяжелом варианте - большой вопрос.

Нет такого вопроса.
Это Ваши домыслы.

Виктор писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нет такого вопроса.
> Это Ваши домыслы.


Ну это только время покажет. У нас в России новая метла всегда по-новому метет. Где гарантии того, что не будет нового кризиса. Мэры европейских городов тоже под крики ура снимали трамвайные пути в 60-е годы, а вот прошло много лет и их коллеги открывают трамвайные линии. Поэтому однозначно особенно в нашей стране говорить о чем либо не приходится.

Похоже, это не в этой жизни будет.

Когда первую линию-то закончат? Я так понял, что хотят построить все три оставшиеся станции практически одновременно - с минимальным разбросом по времени сдачи?

DM писал(а):
-------------------------------------------------------
> Похоже, это не в этой жизни будет.
>
Ну, это смотря какой возраст.

> Когда первую линию-то закончат?
Дай то бог к 2010.

Я так понял, что
> хотят построить все три оставшиеся станции
> практически одновременно - с минимальным разбросом
> по времени сдачи?
Две из них - Чкаловскую и Ботаническую сдадут одновременно. Третью - Бажовскую оставят в виде задела с достройкой в "светлом будующим".

/Я считаю, что в Екатеринбурге вообще не целесообразно строить вторую линию в том варианте, в котром она запланирована. В Екатеринбурге, как и в большинстве городов основные пассажиротоки из спальных районов в центр. Построенная 1 линия с Уралмаша, на мой взгляд очень удачна – связывает удаленный север с центром, после постройки Ботанической свяжет и юг.
Обеспечивать доставку жителей города с запада (Виз-правобережный) и с востока (ЖБИ, Комсомольский) в центр метрополитеном непозволительная роскошь! Расстояние до центра – всего 5 км, да и количество населения возрастет до метрополитеновских только году к 2020му! В ближайшие 10 лет с такими задачами с легкостью справится наземный транспорт, при условии его модернизации.
Более значительный пассажиропоток из Юго-западного района. Если уж вкладывать деньги в метро, то в этом направлении. Но постройка скоростного трамвая, на мой взгляд меньшей кровью решит транспортную проблему этой части района.
Екатеринбург – очень компактный миллионник, вытянутый с севера на юг на 20 км, а растояние от крайнего восточного района до западного – всего 9 км (для сравнения – это растояние от центра Москвы до МГУ). Строить супердорогостроящее метро в таких условиях вряд ли представляется целесообразным (кроме 1 линии).

dasgrom писал(а):
-------------------------------------------------------
> /Я считаю, что в Екатеринбурге вообще не
> целесообразно строить вторую линию в том варианте,
> в котром она запланирована. В Екатеринбурге, как и
> в большинстве городов основные пассажиротоки из
> спальных районов в центр. Построенная 1 линия с
> Уралмаша, на мой взгляд очень удачна – связывает
> удаленный север с центром, после постройки
> Ботанической свяжет и юг.
> Обеспечивать доставку жителей города с запада
> (Виз-правобережный) и с востока (ЖБИ,
> Комсомольский) в центр метрополитеном
> непозволительная роскошь! Расстояние до центра –
> всего 5 км, да и количество населения возрастет до
> метрополитеновских только году к 2020му! В
> ближайшие 10 лет с такими задачами с легкостью
> справится наземный транспорт, при условии его
> модернизации.
> Более значительный пассажиропоток из Юго-западного
> района. Если уж вкладывать деньги в метро, то в
> этом направлении. Но постройка скоростного
> трамвая, на мой взгляд меньшей кровью решит
> транспортную проблему этой части района.
> Екатеринбург – очень компактный миллионник,
> вытянутый с севера на юг на 20 км, а растояние от
> крайнего восточного района до западного – всего 9
> км (для сравнения – это растояние от центра Москвы
> до МГУ). Строить супердорогостроящее метро в таких
> условиях вряд ли представляется целесообразным
> (кроме 1 линии).
угу-угу! прально постоим в пробках часик и глядишь доберемся в центр. При таких темпах роста автопарка, уже центр сплошная пробка. НОТ не справиться с таким объемом. Будь у нас такая же сеть как в МСК - половина народа отказалась бы от поездок в будни на авто.
Согласен - линия на ЮЗ нужна, даже так как она заланирована: Геологическая - Посадская - Юго-Западная (на Бардина-Чкалова) и дальше в Академический.
2 Линия Восток-запад нужна, для увеличения пассажиропоптока по 1-й линии. Сейчас не выгодно ехать с Уралмаша на ВИЗ или к УПИ/ЖБИ, приезжаешь на площадь 5 года и по пробкам дальше. Зачем? Едут на 36-м на ЖБИ и на 19 траме на ВИЗ. Линия примерно такая нужна минимум (С запада на восток) Крауля-Викулова - токарей - пл. Коммунаров - пл.1905 года - Оперный - Восточная - УПИ - ЖБИ

На восточном конце 2й линии запланированно строительство БЕГУ (БольшойЕвразийскийГосударственныйУниверситет), в который переедут большинство ВУЗов города, 2я линия должна как раз поспеть к его строительству.
На западе 2й линии строится большой жилой массив ВИЗ-Правобережный, размером соизмеримый с Ботаникой.
Пассажиропоток на второй линии обещает быть очень большим.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.11.06 14:02 пользователем AlMax.

AlMax писал(а):
-------------------------------------------------------

> На западе 2й линии строится большой жилой массив
> ВИЗ-Правобережный, размером соизмеримый с
> Ботаникой.

Плюс: ледовый дворец (конькобежный), стадион олимпийского типа на 30-50 тыс., ПКиО "Зелёный остров", гипермаркеты... И если с БЕГУ не торопятся, то ВИЗ-Правобережный у бизнесменов сегодня "на виду".

> Пассажиропоток на второй линии обещает быть очень
> большим.

Сочетание заявленных параметров общественной и жилой застройки обеспечивает реализм Вашего прогноза. Как говорится, "можете даже не тратить время на ТЭО" :).

Строительство второй ветки метро начнется ближе к лету

Горнопроходческий комплекс ВИРТ, работающий на строительстве станций «Ботаническая» и «Чкаловская» екатеринбургского метрополитена, должен пройти последние 400 метров тоннеля к апрелю 2011 года. Об этом, как передает УралПолит.Ru, заявил сегодня, 12 января, в ходе пресс-конференции исполняющий обязанности заместителя главы Администрации города Екатеринбурга Владимир Крицкий.

По его словам, необходимо уложиться в этот срок, чтобы разобрать комплекс, поднять его и перебазировать на готовящиеся площадки для строительства второй очереди метро.

Линия «ВИЗ Правобережный - Синие Камни», будет состоять из пяти станций. Общая протяженность линии составит 9 километров. Средняя степень глубины линии метро составит 30-33 метра. «Проект второй линии метрополитена был подготовлен еще в 80-х годах,- сообщил Владимир Крицкий,- но по прошествии времени мы убедились, что он все еще актуален».

Владимир Крицкий заметил, что строительство нескольких станций одновременно будет практиковаться и в дальнейшем. Одновременное строительство «Чкаловской» и «Ботанической» сэкономило 500 миллионов рублей городской казне, уточняет JustMedia.

В настоящее время на «Чкаловской» и «Ботанической» проходят отделочные работы. В январе на станциях будут установлены эскалаторы.

«Основные строительно-монтажные работы на «Ботанической» завершены на 99 процентов, а «Чкаловской» - на 96, там и там остаются специализированные и отделочные работы,- сообщил Владимир Крицкий.- Таким образом, наше обещание уложиться с открытием станций до 2012 года выполняется».

http://www.ekburg.ru/news/2/24399/

Откуда-то пошел ляп про Синие камни, так он и тиражируется.
На самом деле конечной станцией будут Каменные палатки - там уже и земля зарезервирована