Слышал, что эти две станции подверглись серьезной реконструкции в 1970-х гг. В чем именно заключалась реконструкция ?
Как могла Лубянка (Дзержинская) до 1970-х гг. обходиться без среднего зала ? Как был организован выход пассажиров с платформ ?
Работала ли станция во время ремонта ?
Те же вопросы насчет Чистых прудов. Как я понял, первые пилоны со стороны выхода в город сохранились с 1930-х гг., а остальные достроены в 1970-х гг. и прорублен (т.е. значительно расширен) средний зал ?

Не только они, еще и Павелецкая-первая. А без среднего зала они обходились, имея небольшой центральный "вестибюльчик" при сходе с эскалатора. Все же лучше, чем нынешняя "Старокачаловская".
См. вот тут http://metro.molot.ru/s_reconstr.shtml

www.metro.ru

Центральный зал на Дзержинской (Лубянке) был, только очень-очень короткий. С эскалатора пассажиры попадали в крохотный вестибюльчик, через который могли пройти к левой или правой платформе. Этот самый вестибюльчик имел по два прохода к каждой из платформ и с небольшим натягом мог именоваться центральным залом. Самое занятное, что дизайн станции был полностью изменен при реконструкции. Однако в том месте, где центральный зал имел смычку с боковыми залами, оформление почему-то оставили прежнее. Так что часть старой “Дзержинской” можно видеть и сейчас. Кстати, контуры бывшего вестибюльчика очень хорошо видны. На месте легко разобраться, что и как там было.
Теперь вопросы: когда на “Дзержинской” был сделан второй выход в город, тот, что ведет в “Детский мир” ? Как выглядела “Павелецкая” до реконструкции ? Является ли нетипично узкая часть станции тем самым вестибюлем ? Если да, то как она выглядела раньше ? Сейчас-то там современный дизайн. Станция была открыта в 43-м, время непростое, экономия на всем вполне оправдана. Однако очевидно, что между постройкой и реконструкцией прошло очень мало времени. Неужели первый проект был столь неудачен ? Неужели возможность пересадки на станцию кольцевой линии тогда не рассматривалась ?

>Теперь вопросы: когда на “Дзержинской” был сделан второй выход в город, тот, что ведет в “Детский мир”

1955

>Станция была открыта в 43-м, время непростое, экономия на всем вполне оправдана. Однако очевидно, что между постройкой и реконструкцией прошло очень мало времени. Неужели первый проект был столь неудачен ? Неужели возможность пересадки на станцию кольцевой линии тогда не рассматривалась ?

Между открытием станции и раскрытием центрального зала - 10 лет. По версии стальные колонны во время строительства остались на оккупированной территории (Днепропетровск или Запорожье). Соответственно, переход между станциями открылся в 1953 году, т.о. около 3-х лет перехода между станциями не было.



Почтовая рассылка [metro] http://groups.yahoo.com/group/metroo/ - более 380 подписчиков

Несколько лет назад (лет 5-7) на ст. Лубянка не действовал один из выходов (по-моему тот, что в Детском мире). С чем это связано?

Re: Еще вопрос

0

Прошу прощения, промазал и отправил пустое сообщение...

Как выглядела
> “Павелецкая” до реконструкции ? Является ли нетипично узкая
> часть станции тем самым вестибюлем ? Если да, то как она
> выглядела раньше ? Сейчас-то там современный дизайн.

"Нетипично узкая часть станции" - это наращение перрона для приёма длинных поездов. Почему она такая узкая, не знаю. Могу только предположиить, что геологические условия потребовали здесь таких мощных пилонов. Возможно, что по-другому построить было нельзя.

Станция
> была открыта в 43-м, время непростое, экономия на всем вполне
> оправдана.

Ну извините... Посмотрите на "Измайловский парк", на "Автозаводскую". Они были открыты примерно тогда же.

Приветствую!

> "Нетипично узкая часть станции" - это наращение перрона для
> приёма длинных поездов. Почему она такая узкая, не знаю. Могу
> только предположиить, что геологические условия потребовали
> здесь таких мощных пилонов. Возможно, что по-другому построить
> было нельзя.

Это кто вам такое сказал?

Именно эта нетепично-узкая часть станции и есть сохранившаяся с 43 года конструкция.
Основная часть и второй выход сооружены в 53 году.
И нигде там перрон не наращивали, длина платформ всех (!) подземных станций в ММ не меньше 155 метров, что достаточно для восьмивагонников. Правда потом, по более поздним СНиП-ам, длину увеличили до 160 метров в целях повышения безопасности. А на некоторых старых станциях (и Павелецкой-рад в том числе) призывают пассажиров к остарожности при выходе из последней двери последнего вагона.

Подробности про реконструкцию "Павелецкой":
http://metro.molot.ru/s_reconstr.shtml

> Станция
> > была открыта в 43-м, время непростое, экономия на всем вполне
> > оправдана.
>
> Ну извините... Посмотрите на "Измайловский парк"

Смотрю. И где там второй выход? Где проектные 12 эскалаторов?
Где гигантские скульптуры?
http://metro.molot.ru/img/stad.jpg