Кто в каких метрополитенах бывал?

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Владимир Cherny 29.06.2012 02:55

По аналогии с авиационным форумом, где есть темы "кто на чём летал" и "кто в каких аэропортах бывал" вот решил создать такую тему. Предлагаю выкладывать свои списки с мнениями и впечатлениями о самых различных метрополитенах, имеющихся на нашей самой лучшей из планет. Мой список недавно пополнился ещё парочкой, в настоящее время перевалил за два десятка, что позволяет сделать некоторые обобщения.
Итак
БСССР
Москва, ну тут понятно, т.к. живу в ней. Тем не менее, сравнивая с другими – могу назвать Московский метрополитен, пожалуй, самым дорогим, но дороговизна это и самая бестолковая, пошедшая на ни кому не нужную, вполне безвкусную, помпезность, при том, что элементарной технической проблемы – устранения дикого шума – решить так и не смогли за 67 лет (а на моей памяти, за последние 50 лет – как было шумно, что в поезде при движении, что на станции при прибытии/отправлении поезда), увы – наши (БСССР) метро самые шумные в мире.
С-Петербург, Киев, Ташкент, Минск, Нижний Новгород. - почти все это вариации на тему московского метро разных лет, с едиными стандартами и одинаковыми мытищинскими (егоровскими) поездами.
Волгоград, хотя там и не полноценное метро, а скоростной трамвай, но там, где подземные станции - вполне себе метро. Не был в Волгоградском метро с конца 80х, не знаю, построили ли там еще подземные станции, тогда их всего было кажется 4
Европа
Стокгольм: первый иностранный метрополитен, в котором я побывал в уже далёком 1993 (а пару месяцев назад обновил впечатления), стал тогда для меня культурным шоком: нам ведь, рождённым и выросшим в ссср, с детства внушали, что лучшее в мире метро конечно же московское – и все-то в нем замечательно, и станции красивы, как дворцы, и поезда быстрые и вообще самые поездатые, и чисто, и не курит никто, свежий воздух и т.п., а вот в странах загнивающего запада никто об удобстве пассажиров не думает, а думает только о прибыли, поэтому везде, кроме ссср и “братских“ стран социализма метро тесное, грязное, некрасивое и некомфортное. Так вот, метро Стокгольма (туннель банн) меня удивило прежде всего тем, что в поездах при движении в туннеле тихо, и можно разговаривать, не повышая голоса (забегая вперед скажу, что ни в одном иностранном метро нет таких шумных поездов, как у нас), ну, а когда я попал на синюю линию, я был просто в шоке от совершенно необычной красоты тамошних станций - высеченных в толще гранита огромных пещер, выкрашенных в сочные довольно темные цвета, с совершенно необычными архитектурными элементами, скульптурами, картинами художников-авангардистов... Слегка удивило отсутствие среднего зала: только широкие платформы и проходы между ними, в так же небольшой зал перед эскалаторами, как было на Дзержинской до реконструкции.

Амстердам. Немного необычная схема: три линии идут от одной конечной (Центральный вокзал) в общем туннеле, потом, выйдя на поверхность, разделяются, четвертая же идет из одного переферийного района в другой, вообще не заходя в центральную часть города. Еще удивил ПС на одной из линий: при движении по откгытому участку идет под пантографом, и вообще напоминает трамвай, при въезде же в туннель переходит на нижний токосъем. Станции с островными платформами, без всяких излишеств, наверно, нечто подобное и пыталась нам впаривать совпропаганда.
Париж. Многие парижское метро ругают, а вот мне оно понравилось, и прежде всего, как транспортная система (метро + электрички RER, пересекающие весь город под землей и связанные с метро по сути в одну систему, с пересадочными узлами. и единой системой оплаты ). Линий метро 14, станции расположены часто, и в бОльшей части города всегда имеются в пределах пешей доступности. Таким образом, почти всюду можно доехать на метро, и в общем-то нет необходимости в подвозящем наземном транспорте (за исключением пригородов, куда метро доходит, там имеется трамвай ), если же нуж
но быстро пересечь город в диаметральном направлении, к вашим услугам 6 линий RER (интересно, что в Москве подобное тоже могло бы случиться, ведь были планы в начале 30х убрать все ЖД в черте города под землю). Станции парижского метро в подавляющем большинстве похожи друг на друга, как близнецы, но я бы не назвал их безликими, они имеют вполне законченный архитектурный облик и в сочетаниями со стальными клепаными эстакадами, изящными вывесками Metropolitan над наземными входами составляют единый архитектурный ансамбль в стиле начала ХХ века. К сожалению, на многих станциях уже установлены прозрачные стенки с раздвижными дверями, что, конечно же, безопасгость повышает, но архитектурный облик портит. Платформы все боковые, поэтому всегда нужно знать направление (конечная станция), но к этому быстро привыкаешь, даже в короткой турпоездке, у местных же, думаю, это уже на подсознательном уровне. Пожалуй, единстве
нно, что слегка достает, это многочисленные узкие длинные тесные переходы между станциями с большим количеством лестничных подъемов.

Лион - запомнилась пересадка с одной линии на другую: лифт, поднимающий с одной платформы на другую, что очень удобно, а так же входящий (емнип) в систему метро поезд-фуникулер, идущий в туннеле на самый высокий холм, где находится главный католический собор города.
Рим - на удивление невыразительный для этого поражающего воображение города, просто никакой метрополитен, к тому же двух линий слишком мало.
Гамбург - состоит из U-bann и S-bann, с единой системой оплаты, слегка удивило, что в центре города S-bann подземный, тогда как U-bann (untergrund?) на эстакаде, причем, похоже (по дизайну клепанной конструкции), довоенной.
Кельн - неплохо сделанная система метротрама, типа волгоградского, но намного развитее, ПС чисто трамвайный, часть линий и станций подземные (никакие, чисто утилитарные, с боковыми платформами), часть наземные.
Афины - впервые воспользовался метро прямо из аэропорта. Метро новенькое (построено к олимпиаде 2004) чистенькое, в одном месте переход с одной станции на другую оформлен с использованием древнегреческих мотивов. Знаю, что еще в Афинах есть одна старая линия (не помню, кажется 20х годов), но поездить по ней не удалось из-за забастовки, дело было 1 мая 2007.
Будапешт. Был там крайне ограничен по времени, но выкроил, чтобы проехаться по самой старой в мире линии электрического метро. Очень понравилось - все маленькое, трамвайного формата, станции имеют явные признаки технического дизайна соответствующей эпохи, жаль только, поезда современные. Две другие линии, советской постройки 70х были проигнорированны за отсутствием времени и малым интересом.
Прага. Метро советской постройки, запомнилось мало что, например, поезда, как я понял, местная глубокая модернизация мытищинских, с совершенно новой кабиной и полностью переработанным салоном, с поперечными сидениями.
Мадрид. Тоже можно на метро доехать прямо из аэропорта. Как я понял, метрополитен построен недавно, выглядит очень современно, но довольно разветвлен, линий и станций много, впечатление очень хорошее, только почему левостороннее движение?
Лиссабон. Тоже неплохое современное метро, и тоже почему-то левостороннее.
Копенгаген. Поезда ходят без машинистов, в остальном - новые хай тек станции, запомнилось мало, да и проехал я на нем только пару остановок, просто с целью отметиться.

Азия
Пекин. Был там в Олимпиаду 2008, судя по всему, китайцы провели огромную работу, и непосредственно перед олимпиадой открыли большое количество новых станций, чуть ли не превышающее количество, существовавшее ранее. Ранее в этом форуме я подробно описывал свои впечатления, с фото. Дизайн новых станций в одном стиле, хай тек, везде пути отделены от платформ прозрачными стенами (на более старых - нет). есть колцевая линия (сравнительно старая, годов 70, в соответствующем стиле, несколько напоминает центральную часть КРЛ), есть и внешнее кольцо, точнее, дуга, опирающаяся на внутреннее кольцо, есть и линия в аэропорт. Поезда в пекинском метро 4 -5 типов, очень современные, бесшумные, очень комфортные, все с кондиционерами, кроме одного, самого старого, который с потолочными вентиляторами. Очень понравились их билеты-пластиковые карточки, которые после окончания использования (бывают одно и многоразовые) турникет забирает для повторного использования. Пекинское метро активно продолжает строиться, и за прошедшие годы, возможно, выросло еще вдвое-втрое, вообще, Китай своими темпами развития поражает воображение.
Бангкок. Удивил отсутствием единой системы внеуличного транспорта. В городе их три: 2 линии надземного метро (Скайтрейн), 1 подземного, очень похожая на пекинское последнтх лет, и надземнаяя линия Центр - аэропорт Суванапум, по которой ходит со всеми остановками почти такой же поезд, как на Скайтрейне (до аэропорта минут 30), и экспресс-воздуховоз, носящийся с дурной скоростью и доходящий до порта минут за 10, но дороже раза в 4. Все эти три системы никак между собой не сязаны, при пересадки с одной на другую нужно покупать новый билет (оплата зонная), да и станции разных систем находятся не в непосредственной близости, надо прилично пройти. Переход (кроссплатформенный) имеется только между даумя линиями Скайтрейна. Вообще, для такого огромного и перенаселенного города всего этого крайне мало.
Дубай. Вообще поразительный город, оазис хай тека с восточной роскошью, выросший посреди пустыни (особенно хорошо это заметно со смотровой площадки небоскреба Бурж Халифа), над небоскребами которого, чуть не задевая их, нескончаемым потоком взлетают и садятся А-380 и Б-777. Метро совсем новое, открыто в 2010, и тоже слегка поражант воображение. Идет непоследственно от аэропорта. Поезда полностью автоматические, машинистов нет, и можно стоять непосредственно на месте, где должна быть кабина. Непередаваемое ощущение, когда стоишь у лобового стекла и мчишся по эстакаде среди всего этого великолепия (небоскрёбы - а я маленький...). Линия пока одна (по состоянию 2011), вторая активно строилась, возможно, уже действует. В основном метро надземное, по эстакадам, но кое-где ныряет под землю, например, под заливом. В вагонах обязательно есть половина только для женщин, возможен проезд женшин с детьми, и есть пол - вагона бизнес-класса, дороже раза в 3.
Мой список на этом пока заканчивается, очень хотелось бы увидеть метрополитены Нью-Йорка, Лондона, Берлина. Кто бывал – пишите свои впечатления.