Никто случайно не помнит, какой? Я понимаю, что есть разные варианты ответа (город/агломерация, метро/LRT), но вроде их не так много. Не Сиань случайно?

Если нет, сам по таблицам поищу, но, может, кто наизусть знает?

Цитата (Yaroslav Blanter)
Никто случайно не помнит, какой? Я понимаю, что есть разные варианты ответа (город/агломерация, метро/LRT), но вроде их не так много. Не Сиань случайно?

Если нет, сам по таблицам поищу, но, может, кто наизусть знает?

Полагаю, что Бомбей. Ибо метро в чистом виде там нет. Варианты: Лагос, Найроби, Йоханессбург, Сидней (то же нет метро в виде метро), Мельбурн (аналогично), Джакарта.

Сура

Цитата (Сура)
Полагаю, что Бомбей.

Ну какой-никакой рельсовый транспорт там есть.
По критерию "городской, электрический рельсовый, полностью изолированный" -- может и за "метру" сойти :)

Цитата
Варианты: Лагос

Похоже..

Цитата
Найроби

Вики говоит о населении порядка 3-х миллионов. Маловато будет :)

Цитата
Йоханессбург, Сидней (то же нет метро в виде метро), Мельбурн (аналогично),

Ну там везде есть достаточно развитый рельсовый транспорт (да, не full-метро, но все же)

Цитата
Джакарта

Строят монорельсу и метру типа "планируют"

Еще Хошимин (Сайгон). Около 8 милилонов население, сейчас никакого рельсового транспорта нет, но метру (1-ю линию) строять.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 25.11.10 17:18 пользователем Vlad.

Стамбул при аццком населении имеет весьма посредственную сеть...

Бомбей 13,8 млн
Карачи 13,2 млн
Дакка 10,8 млн
Лагос 9,9 млн
Киншаса 8,9 млн
Джакарта 8,4 млн
Богота 7,3 млн
Лахор 7,1 млн

Согласно http://world-gazetteer.com

Скорее всего, на первом месте Бомбей. По-модному - Мумбай.

-

Мякинино? =)

Поселок Мурино Ленинградской области (правда, это не город).

Цитата (Zatwornik)
Мякинино? =)

Это территория г. Красногорска (население около 100 тысяч жителей). Но всё же это метрополитен Москвы, а не Красногорска.

НЯЗ самый мелкий город с метро - Ренн (Франция) с населением, по разным данным, от 200 до 250 тысяч.

Цитата (Антон Чиграй)
НЯЗ самый мелкий город с метро - Ренн (Франция) с населением, по разным данным, от 200 до 250 тысяч.

Неее.. Зефраус :))))
в Австрии.
1179 человек (на 31 декабря 2005 года).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.11.10 14:06 пользователем Vlad.

Цитата (Vlad)
Неее.. Зефраус :))))
в Австрии.
1179 человек (на 31 декабря 2005 года).

Новый Афон, сейчас, возможно, и меньше.
Но разве это метро?

Цитата (Vlad)
Неее.. Зефраус :))))
в Австрии.
1179 человек (на 31 декабря 2005 года).

А поподробнее, пожалуйста? :)

0

Цитата (Аксёнов Дмитрий)

Цитата (Vlad)
Неее.. Зефраус :))))
в Австрии.
1179 человек (на 31 декабря 2005 года).

А поподробнее, пожалуйста? :)

Ну там же по ссылке -- подробный сайт.

Кратко - альпийская деревушка, ставшая популярным горнолыжным курортом построила вдоль главной улицы "метру", чтобы приезжающие кататься горнолыжники оставляли свои машины на автостоянке с одной стороны деревни и добирались к подъемникам с другой стороны, не загромождая пейзаж собой и своими машинами.
Линия подземная, однопутная, полтора километра, даже две промежуточные станции (вполне себе общественный транспорт, а не аттракцион :)

Проезд бесплатный.

Цитата (Vlad)

Цитата (Антон Чиграй)
НЯЗ самый мелкий город с метро - Ренн (Франция) с населением, по разным данным, от 200 до 250 тысяч.

Неее.. Зефраус :))))
в Австрии.
1179 человек (на 31 декабря 2005 года).

Всё-таки это фуникулёр.

Цитата (Сура)
Всё-таки это фуникулёр.

А какое отношение тут имеет тип движителя?

Т.е линия с ЛАД в Осаке -- это тоже обязательно "не метра", раз привод не через колеса?

И, кстати, в русской терминологии это не фуникулер (нет второй кабины/поезда, движущейся в противоположном направлении противовесом).

Скорее "кабельная дорога"



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.11.10 11:38 пользователем Vlad.

Цитата (Дмитрий М)
Джакарта 8,4 млн
Богота 7,3 млн

А систему метробуса как воспринимать, как метро?

ТрансДжакарта (TransJakarta) - автобусная система, покрывающая своей сетью значительную часть города. Для автобусов ТрансДжакарты на большинстве дорог выделена отдельная, никем больше не занимаемая полоса. С одной стороны эта система отъела у без того запруженных дорог столицы большой кусок, с другой стороны, и без этой отъетой полосы трафик и так был бы плотным, и тогда просто не было бы способа добраться куда-то в более менее ясные сроки.

А Трансмиленио, которая уже всю Боготу покрывает? При этом какие замечаетльные показатели у этой системы? Читаем один из источников - В Боготе удалось достичь пассажиропотока в среднем 35 тыс. пассажиров в час пик на каждом направлении при скорости движения около 28 км/ч. В условиях перенаселенности колумбийской столицы система скоростного автобусного сообщения на ряде самых напряженных направлений показывает рекордные 53 тыс. пасс. в час в каждом направлении, что сравнимо со средним пассажирооборотом метрополитена, за исключением самых крупных систем.

В Ренне больше похоже на СТ с рядом надземных и подземных участков. вряд ли там "метрошная" провозная способность, по крайней мере, на фотках ПС кажется не намного больше обычного трамвая. Ну а трамвайное СМЕ в городе с 200-250 тысяч - встречается не так уж редко. :)))



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.11.10 21:23 пользователем titanic.

Цитата (titanic)
В Ренне больше похоже на СТ с рядом надземных и подземных участков. вряд ли там "метрошная" провозная способность, по крайней мере, на фотках

Среди критериев "метро" - "не метро" нет критерия "порог провозной способности".

Провозная способность на 4/6 трамвайных маршрутах (самых обычных, никаких не СТ) в Будапеште больше, чем у половины линий парижского метро. Которое отнюдь не перестает быть из-за этого "метро".

И тем более "оценка вида вагона по фотографии".

А есть критерий внеуличности и тотальной изолированности, который, вкупе с остальными (городской, массовый, электрический рельсовый общественный пассажирский транспорт) позволяет однозначно идентифицировать VAL-системы (и в частности Ренн) как "full metro".

Равно как и криворожский ШТ, кстати :)

Гораздо интереснее с разными "пограничными" системами типа Франкфурта или Амстердама с Роттердамом :)

Цитата
ПС кажется не намного больше обычного трамвая.

Кстати, а что такое "вагон обычного трамвая"?
Будапештские 54-метровые Комбино-сюпры достаточно необычны?
Или вы про 15-метровые клоны PСС, которые у нас принято называть трамваями?
Ну так в Европе "обычными" давно уже (задолго до эры низкопольников) считаются вагоны 25-30-метровой длины. И тоже часто ходят по СМЕ.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 27.11.10 23:16 пользователем Vlad.

Цитата (Nickolay)
Скорее всего, на первом месте Бомбей. По-модному - Мумбай.

Да вроде уже есть. Тогда получается, что Карачи.

Цитата (kalexandr)
А систему метробуса как воспринимать, как метро?
ТрансДжакарта (TransJakarta) - автобусная система, покрывающая своей сетью значительную часть города.
А Трансмиленио, которая уже всю Боготу покрывает?

Нет, это следует воспринимать как автобус-экспресс (а может, и не экспресс)? Метро - это с поездом или с чем-то похожим на поезд. Кстати, не обязательно подземное, бывает также наземное или надземное. Часто бывает комбинированное: одни станции - под землёй, другие - на поверхности.

требование железнодорожности обязательно?

Ну так и четких критериев "метро-не метро" нет вообще, но все же ИМХО для того, чтобы назвать систему "метро" она должна иметь определенную провозную способность, иначе непонятен смысл строительных извращений - в том же Ренне вполне можно было отстроить трамвай на выделенке, получив неплохую систему за гораздо меньшие деньги. Это с одной стороны. :))) С другой стороны - на Западе напридумывали и построили столько вариантов внеуличного ОТ, что подогнать его под советские нормы не получится - назвать 54-метровую махину "обычным трамваем" как-то язык не поворачивается - это почти что трехвагонный поезд метро, только что наземный. Так что проще пользоваться теми названиями, что дали виду ОТ его создатели. :))) Метро так метро, трамвай так трамвай, иначе в терминологическом споре можно потопить всю суть. :)) А суть в том, что как не назови, это современный внеуличный транспорт.

А что, советские 45-метровые поезда вы трамваем называете, а их 54-х (на 9 больше) - уже нельзя. Так а где граница? 50 меров?

Так я ж говорю - все очень условно. :)))

Цитата (Vlad)


Скорее "кабельная дорога"

К тому же, если я ничего не путаю, этот транспорт ещё и на воздушной подушке.

Цитата (Путеводитель)
n/t

Ездил я на этой "метре" в Лозанне. Ни о какой полной изоляции трассы речи нет (полно одноуровневых пересечений). ПС тоже скорее типа "штадтбан-скоростной трамвай" (хотя это, конечно, не критерий). Разве что тот факт, что ПС заточен исключительно под высокие платформы... Но и в Утрехте на тамошнем скоростном трамвае такая же петушка (и никто его метро не называет)! В общем, имхо, не метро.

Цитата (Vlad)

Среди критериев "метро" - "не метро" нет критерия "порог провозной способности".

Провозная способность на 4/6 трамвайных маршрутах (самых обычных, никаких не СТ) в Будапеште больше, чем у половины линий парижского метро. Которое отнюдь не перестает быть из-за этого "метро".

И тем более "оценка вида вагона по фотографии".

Тем не менее, оценка верная. Характеристики поезда VAL 208: длина 26 метров, ширина 2,08 м (!!!), 40 сидячих мест, +/- 160 стоячих. Желающие могут сравнить с любимым трамвайным вагоном (на выбор)

Цитата
А есть критерий внеуличности и тотальной изолированности, который, вкупе с остальными (городской, массовый, электрический рельсовый общественный пассажирский транспорт) позволяет однозначно идентифицировать VAL-системы (и в частности Ренн) как "full metro".

По такому критерию к метро можно причислить всякие фуникулёры (вот например владивостокский метрополитен. Он короткий, но зато полностью изолированный и внеуличный) и аэропортные "человековозы" (people-mover). А в некоторых городах (например, в Лиссабоне) одним из видов городского транспорта являются лифты. Тоже полностью внеуличный и изолированный транспорт. Вертикальное метро!

Цитата

Гораздо интереснее с разными "пограничными" системами типа Франкфурта или Амстердама с Роттердамом :)

Если честно, я давно уже не пытаюсь вогнать разные системы в прокрустово ложе чёткой классификации (выше, рассуждая о фуникулёрах и лифтах, я просто шучу; извините). Я вообще "номиналист" и считаю, что конкретные сущности (в данном случае - конкретные транспортные системы) первичны, а классификации - это уже составленные "задним числом" вспомогательные абстракции. Но каждая транспортная система по своему уникальна, если она не укладывается однозначно в дефиницию - тем хуже для дефиниции :)

Вы путаете м1 и м2. М1 - обычный штадтбан, а м2 метро типа ВАЛ

Ну так в Ренне и получается - данная транспортная система фактически имеет характеристики трамвая. :))

0

Цитата (Бараш Алексей)
А Дели, в котором население вроде бы 15 млн?

Вы отстали от жизни :)

http://urbanrail.net/as/delh/delhi.htm

Ну а в Европе - какой самы большой город без метро? Включая территорию бСССР? Рига?

Цитата (mike812-2)
Ну а в Европе - какой самы большой город без метро? Включая территорию бСССР?

Белград?

В Европе?? Ростов-на-Дону подходит?? :)) Он же тоже в Европе. :))

Цитата (titanic)
В Европе?? Ростов-на-Дону подходит?? :)) Он же тоже в Европе. :))

Белград поболе будет...

В Белграде электрички выполняют роль метро. Есть даже подземные станции.

Цитата (Илья)
В Белграде электрички выполняют роль метро. Есть даже подземные станции.

Станции-то есть - каждый может википедию посмотреть, но вот расписание там не метро. Утром почаще, а днем - мрак: между станциями Панчевачки мост и Вуков Споменик/Б-Центар отправлением 10:27, 11:00, 11:24, 11:57, 12:32 и т.д. То же самое и из Нового Белграда: 9:52, 10:25, 10:55, 11:06, 11:26, 11:57, 12:27 и т.д.

Цитата (titanic)
В Европе?? Ростов-на-Дону подходит?? :)) Он же тоже в Европе. :))

Ну, тогда и Одесса с Донецком подходят. В Донецке, правда, метро строится (я думаю, оно ещё 10 лет будет строиться).