Цитата (Евгений Ипатов)
А что, разве в СНиПах есть обязательный пункт, что выходы обязаны находиться друг от друга не менее, чем в... ?

Мы ведь о формальном соблюдении говорим.

Формально в СНиП есть пункт о том, что из двух выходов с глубокой станции в одном должно быть не менее 4 ниток эскалаторов, в другом не менее 3-х.

Несколько мнений...


Николай ШУМАКОВ, главный архитектор ОАО «Метрогипротранс»:

— В проектном деле главное — воля заказчика, тем более для архитектора и проектировщика. Заказчик выделяет деньги и диктует стратегию. Если нам закажут выполнение типовых проектов новых станций метрополитена, мы будем выполнять эти проекты. Я не сомневаюсь при этом, что в качестве архитектуры мы ни на йоту не потеряем. Спроектируем достойные типовые станции, которые, полагаю, не будут такими страшными сооружениями, каковые подчас сооружали в 60-е годы прошлого века. Эти новые станции будут достойны российской столицы.

Давайте вспомним: например, весь метрополитен Вашингтона состоит только из типовых станций. И нас эта ситуация не только не пугает, а просто радует.


Борис ЯЦКОВ, главный инженер ОАО «Мосметрострой»:

— Я считаю, что Сергей Собянин, заявляя о переходе на поточное строительство метрополитена, действует правильно. Ведь у нас фактически и раньше применялись подобного рода технологии. Например, мы сдаём одну линию метро, на другой уже пройдены стволы, на третьей возводятся ограждения вокруг площадки, перекладка коммуникаций. Поэтому я не вижу никаких проблем для метростроителей в том, чтобы перейти на предлагаемые мэром новые методы работы.

Но для этого нужно, чтобы вовремя предоставлялась проектная документация, чётко осуществлялся отвод площадок, а также вынос всех коммуникаций — с тем, чтобы наши специалисты могли сразу же начинать работы.


Евгений КОШКИН, кандидат технических наук, полковник милиции в отставке:

— Ещё 35 лет назад я предложил улучшить комфортность поездок при помощи удлинения поездов. Количество вагонов в каждом поезде увеличивается с нынешних 8 до 12 штук. Естественно, на станциях двери открываться в этом варианте должны по-прежнему в 8 вагонах.

Поэтому каждую линию метро нужно разбить на нечётные (к примеру, «красные») и чётные («синие») станции. На «красных» станциях головной вагон, как и прежде, останавливается у начала платформы, двери открываются в первых восьми вагонах, а четыре последних, «зависающих» в тоннеле, остаются закрытыми.

На «синих» станциях машинист, наоборот, проезжает вперёд в туннель и оставляет запертой головную четвёрку вагонов, а вход и выход осуществляются в вагоны с 5-го по 12-й.

http://www.vmdaily.ru/article/110026.html


Несколько цифр...

Метростроение

Всего — 50 000

Объекты ввода 2011 года — 10 825
Люблинско-Дмитровская линия от ст.Марьино до ст.Красногвардейская (Зябликово) — 10 825

Переходящие объекты с вводом на последующие годы — 15 031
Люблинcко-Дмитровская линия от ст.Чкаловская до ст.Сущёвский вал (Марьина роща) — 2 353,8
Митинско-Строгинская линия от ст. Митино до ст. Парк Победы,
в т. ч. Ст. «Митино» — ст. «Пятницкая» (ветка в депо) — 3 481,4
Калининская линия от ст. «Новогиреево» — ст. «Новокосино» — 9 146,2

Оборудование, не входящее в сметы строек (подвижной состав) — 5 200
Работы, вынесенные за пусковые комплексы по ранее сделанным линиям — 50

Проектно-изыскательские работы для строительства будущих лет — 2 525

Вновь начинаемые объекты — 16 418,6
Бутовская линия от ст. «Старокачаловская» — ст. «Битцевский парк»,
тупики за ст. «Улица Старокачаловская» — 2 500
Замоскворецкая линия станция «Технопарк» — 1 200
Таганско-Краснопресненская линия от ст. «Выхино» — ст. «Жулебино» — 1 000
Замоскворецкая линия от ст. «Красногвардейская» — ст.станция «Братеево» — 1 500
Люблинско-Дмитровская линия от ст. «Марьина Роща» — ст. «Селигерская» — 2 500
Калининская от ст. «Новокосино» — ст. «Руднево» — 1 500
Калининско-Солнцевская линия от ст. «Деловой Центр» — ст. «Парк Победы» — 1 000
Калининско-Солнцевская линия от ст. «Парк Победы» — ст. «Раменки» — 1 000
Третий пересадочный контур от ст. «Деловой Центр» — ст. «Н.Масловка» — 1 000

Объекты резервного энергоснабжения (доделки по двум объектам) — 718,6
Технологическое присоединение — 1 500
Арбатско-Покровская линия 2-й выход станции Бауманская — 500
Кольцевая линия, станция Суворовская — 500

http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/251460/dorogi_metro_i_zhile

Цитата (Евгений Ипатов)

Несколько цифр...

Метростроение

Всего — 50 000

Объекты ввода 2011 года — 10 825
Люблинско-Дмитровская линия от ст.Марьино до ст.Красногвардейская (Зябликово) — 10 825

Переходящие объекты с вводом на последующие годы — 15 031
Люблинcко-Дмитровская линия от ст.Чкаловская до ст.Сущёвский вал (Марьина роща) — 2 353,8
Митинско-Строгинская линия от ст. Митино до ст. Парк Победы,
в т. ч. Ст. «Митино» — ст. «Пятницкая» (ветка в депо) — 3 481,4
Калининская линия от ст. «Новогиреево» — ст. «Новокосино» — 9 146,2

Оборудование, не входящее в сметы строек (подвижной состав) — 5 200
Работы, вынесенные за пусковые комплексы по ранее сделанным линиям — 50

Проектно-изыскательские работы для строительства будущих лет — 2 525

Вновь начинаемые объекты — 16 418,6
Бутовская линия от ст. «Старокачаловская» — ст. «Битцевский парк»,
тупики за ст. «Улица Старокачаловская» — 2 500
Замоскворецкая линия станция «Технопарк» — 1 200
Таганско-Краснопресненская линия от ст. «Выхино» — ст. «Жулебино» — 1 000
Замоскворецкая линия от ст. «Красногвардейская» — ст.станция «Братеево» — 1 500
Люблинско-Дмитровская линия от ст. «Марьина Роща» — ст. «Селигерская» — 2 500

Объекты резервного энергоснабжения (доделки по двум объектам) — 718,6
Технологическое присоединение — 1 500
Арбатско-Покровская линия 2-й выход станции Бауманская — 500
Кольцевая линия, станция Суворовская — 500

А вот эти объекты, на мой взгляд лучше бы положить в долгий ящик:

Цитата
Калининская от ст. «Новокосино» — ст. «Руднево» — 1 500
Калининско-Солнцевская линия от ст. «Деловой Центр» — ст. «Парк Победы» — 1 000
Калининско-Солнцевская линия от ст. «Парк Победы» — ст. «Раменки» — 1 000
Третий пересадочный контур от ст. «Деловой Центр» — ст. «Н.Масловка» — 1 000




http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/251460/dorogi_metro_i_zhile

Похоже, что здесь пока не дошло вмешательство нового начальства. Получается, что в Деловой центр так даже не планируется продлевать Калининскую линию?
Точнее, не планируется делать проектно-изыскательские работы.

Цитата (Сура)
А вот в Берёзовую рощу вполне возможно.

А чем БР плоха? Между прочим, единственная односводчатая станция в РФ с полнотью отделанным сводом.

Цитата (Я.В.)
Похоже, что здесь пока не дошло вмешательство нового начальства.

"Новое начальство" под этими циферками собственноручно свою подпись поставило.

Цитата
Получается, что в Деловой центр так даже не планируется продлевать Калининскую линию?
Точнее, не планируется делать проектно-изыскательские работы.

В 2011 году - нет.

Цитата (Аксёнов Дмитрий)

Цитата (Сура)
А вот в Берёзовую рощу вполне возможно.

А чем БР плоха? Между прочим, единственная односводчатая станция в РФ с полнотью отделанным сводом.

Кстати БР вообще весьма халяльна, если не шика-а-а-арна.

Ресин подписал распоряжение

О создании Штаба по решению оперативных
вопросов, связанных с увеличением
интенсивности строительства Московского
метрополитена

http://mos.ru/wps/PA_1b9e2384/element.view?elementId=140482

Цитата (Евгений Ипатов)
Третий пересадочный контур от ст. «Деловой Центр» — ст. «Н.Масловка» — 1 000

Возможно, этот участок попадает в приоритет. Проектирование третьего пересадочного контура московского метрополитена начнется уже в 2011 г."Как сообщает информационный центр правительства Москвы, по данным префектуры Северного административного округа столицы, в 2011г. проектировщики разработают документацию на первый участок кольца от станции "Деловой центр" (в районе Москва-сити) до станции "Нижняя Масловка" (недалеко от одноименной улицы возле Савеловского вокзала).
Ранее столичные власти планировали приступить к строительству контура не ранее 2015 г."
Третий контур раньше продления Калининской линии, так понимать? Или понимать иначе, как возрождение проекта Солнцевско-Ярославской хорды, а Калининская линия отдельно?

Цитата (Виталий Шамаров)

Третий контур раньше продления Калининской линии, так понимать? Или понимать иначе, как возрождение проекта Солнцевско-Ярославской хорды, а Калининская линия отдельно?

Если именно хорда, а не кракозябра-загогулина рядом с Кольцевой линией, то очень даже правильно. Но это все глубоко-дорого-долго.

Цитата (Виталий Шамаров)
"Как сообщает информационный центр правительства Москвы, по данным префектуры Северного административного округа столицы, в 2011г. проектировщики разработают документацию на первый участок кольца от станции "Деловой центр" (в районе Москва-сити) до станции "Нижняя Масловка" (недалеко от одноименной улицы возле Савеловского вокзала).
Ранее столичные власти планировали приступить к строительству контура не ранее 2015 г."

Разницу между "проектированием" и "строительством" объяснять нужно?

Цитата
Третий контур раньше продления Калининской линии, так понимать?

Нет, не так:

1.2. Обеспечить заделы на перспективных линиях метрополитена:
1.2.1 «Третьяковская» - «Деловой Центр», начиная с 2011 г.
1.2.2 «Деловой Центр» - «Нижняя Масловка», начиная с 2011 г.
1.2.3 «Нижняя Масловка» - «Нижегородская», начиная с 2012 г.
1.2.4 «Косино- Ухтомская» - «Нижегородская», начиная с 2013 г.
1.2.5 «Нижегородская» - «Каширская», начиная с 2013 г.
1.2.6 «Раменки» - «Ново-Переделкино», начиная с 2013 г.

Цитата
Или понимать иначе, как возрождение проекта Солнцевско-Ярославской хорды, а Калининская линия отдельно?

Это-то с какого выверта вы взяли?

Цитата (Vlad)

Цитата
Или понимать иначе, как возрождение проекта Солнцевско-Ярославской хорды, а Калининская линия отдельно?

Это-то с какого выверта вы взяли?

В вашем же сообщении приведены сроки. Понимать информацию можно и как Калининско-Солнцевскую линию плюс "Гаевский контур", и как Калининскую линию плюс Солнцевско-Ярославскую. Если вспомнить, что все проекты, связанные с Деловым Центром, пересматривались не раз, причём даже во время строительства, предположить вариант возрождения проекта хорды вполне допустимо. Опять же снова в туман ушла трассировка участка "Деловой Центр" - "Нижняя Масловка".

http://www.rian.ru/moscow/20101221/311387521.html


МОСКВА, 21 дек - РИА Новости. Власти Москвы до конца 2015 года планируют построить 79 километров новых линий метро и 43 станции, сообщил первый заместитель столичного мэра Владимир Ресин в опубликованном во вторник интервью газете "Комсомольская правда".

По его словам, задача правительства Москвы - довести метро до всех отдаленных районов столицы.

"Всего до 2015 года планируется построить 79 километров новых линий и 43 станции, из которых 27 будут станциями легкого метро. Сейчас определяем конкретный план работ, смотрим, как лучше и правильнее распределить выделенные средства, приступаем к проектным работам", - сказал Ресин.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин призвал ускорить темпы строительства станций подземки и поставил задачу к 2015 году построить в Москве более 50 километров линий метро, пообещав выделять на эти цели ежегодно порядка 50 миллиардов рублей. Мэр также заявил о необходимости перейти к поточному строительству станций метро по типовым проектам, а не индивидуальным.

Ресин также сообщил, что до конца года будет представлен план строительства легкого метро до Зеленограда.

Руководитель департамента транспорта и связи города Москвы Василий Кичеджи в сентябре этого года подтверждал информацию о планах строительства такого метро в Зеленограде. Согласно распоряжению, подписанному тогдашним мэром Юрием Лужковым, предпроектные предложения по строительству линии легкого метро в Зеленограде планировалось разработать в 2010 году. Протяженность линии от станции "Пятницкая" Арбатско-Покровской линии до Зеленограда должна была составить 25 километров. До этого главный архитектор Москвы Александр Кузьмин сообщал, что вопрос о строительстве легкого метро планируется решить к октябрю 2010 года.

Цитата (Антон Чиграй)
Ресин также сообщил, что до конца года будет представлен план строительства легкого метро до Зеленограда.

Слушайте, уже сейчас неоднократно наблюдал как люди не могут сесть в поезд в центр на Парке Победы. В час пик конечно. Если к Пятницкой подведут ветку из Зеленограда АПЛ может настать кирдык. Да и пассажиры будущей Солнцевкой линии могут не влезть в поезд АПЛ на Парке Победы. Может ветку из Зеленограда куда-нибудь еще провести?

И кстати, в последних сообщениях из прессы опять заговорили об удлиннениях существующих веток. Разве это не тупиковый путь?

Цитата (alter)
И кстати, в последних сообщениях из прессы опять заговорили об удлинениях существующих веток. Разве это не тупиковый путь?

Тупиковый путь - это не строить новые линии. Строительство же новых линий никак не отменяет необходимость продлевать существующие.
Про Митино - Зеленоград. Зря Вы беспокоитесь о том, что зеленоградчики толпами поедут через "Парк Победы". А кто и поедет, так в Деловой Центр, то есть на "Парке Победы" и выйдут, уж тот участок наверняка раньше зеленоградского "метро" появится. И "метро" неспроста в кавычки ставлю, это уж точно не будет эстакадная линия бутовского типа.

Цитата (alter)
Слушайте, уже сейчас неоднократно наблюдал как люди не могут сесть в поезд в центр на Парке Победы. В час пик конечно. Если к Пятницкой подведут ветку из Зеленограда АПЛ может настать кирдык. Да и пассажиры будущей Солнцевкой линии могут не влезть в поезд АПЛ на Парке Победы. Может ветку из Зеленограда куда-нибудь еще провести?

Продлить до Тушино?

Цитата
И кстати, в последних сообщениях из прессы опять заговорили об удлиннениях существующих веток. Разве это не тупиковый путь?

Вы предлагаете и в Новокосино, и в Жулебино, и в Бескудниково, и ещё много куда тянуть отдельные линии из центра?

Цитата (Виталий Шамаров)

Цитата (alter)
И кстати, в последних сообщениях из прессы опять заговорили об удлинениях существующих веток. Разве это не тупиковый путь?

Тупиковый путь - это не строить новые линии. Строительство же новых линий никак не отменяет необходимость продлевать существующие.

Согласен, если только на линии не исчерпана пропускная способность. А таких линий однозначно меньше, чем полностью забитых.

Цитата (Виталий Шамаров)
Про Митино - Зеленоград. Зря Вы беспокоитесь о том, что зеленоградчики толпами поедут через "Парк Победы". А кто и поедет, так в Деловой Центр, то есть на "Парке Победы" и выйдут, уж тот участок наверняка раньше зеленоградского "метро" появится. И "метро" неспроста в кавычки ставлю, это уж точно не будет эстакадная линия бутовского типа.

Во-первых, много и не надо для того, что бы уже в Крылатском были проблемы с посадкой.
Во-вторых, это будет самый стабильный вид транспорта из Зеленограда в Москву.
Так что может пассажиров будет и немало.

И я не предлагаю во всех случаях тянуть отдельную ветку. Где-то можно обойтись и легким метро. Только такая линия должна быть связана с несколькими линиями традиционного метро. А не с одной.

Кстати, а вот идея построить ветку Зеленоград - Пятницкая - Сходненская(у Тушино и так бардак, да и к сходне ближе) может быть и не так плоха: поток будет делиться между АПЛ и ТКЛ.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.12.10 12:38 пользователем alter.

Кто-нибудь уже читал газетный вариант интервью? На сайте газеты его нет.

Цитата (alter)

Кстати, а вот идея построить ветку Зеленоград - Пятницкая - Сходненская(у Тушино и так бардак, да и к сходне ближе) может быть и не так плоха: поток будет делиться между АПЛ и ТКЛ.

Зачем же новую линию в Митино строили? Чтобы разгрузить север ТКЛ. А вы предлагаете опять забить в мясо ТКЛ и новый участок АПЛ тоже.

Цитата (_Ярополк_)

Зачем же новую линию в Митино строили? Чтобы разгрузить север ТКЛ. А вы предлагаете опять забить в мясо ТКЛ и новый участок АПЛ тоже.

Напротив, это поможет тем, кто все-равно тащится на автобусе по Волоколамке к Тушино: они все-равно поедут по ТКЛ так или иначе.
А поток из Зеленограда разделится и нагрузка на АПЛ будет меньше.
А потом подумайте насколько уменьшится поток на Речном вокзале и может даже на Комсомольской.

Цитата (_Ярополк_)
Кто-нибудь уже читал газетный вариант интервью? На сайте газеты его нет.

Цитата (alter)

Кстати, а вот идея построить ветку Зеленоград - Пятницкая - Сходненская(у Тушино и так бардак, да и к сходне ближе) может быть и не так плоха: поток будет делиться между АПЛ и ТКЛ.

Зачем же новую линию в Митино строили? Чтобы разгрузить север ТКЛ. А вы предлагаете опять забить в мясо ТКЛ и новый участок АПЛ тоже.

Оно все так, да вот только "разгрузить север ТКЛ", равно как и любую другю линию, как раз-таки не самоцель строительства метро. Цель - обеспечение внеуличным транспортом пассажирообразующие места. В идеале, снятие пассажиропотока с НОТ и с личного автотранспорта. Ибо все, наземному перемещению по Москве кирдык. В случае, легкого метро Зеленоград-Митино-Сходненская немалая часть народа, которая сейчас на автобусах к Тушино едет, или по пятницкому-ленинградке на автобусах и своих авто пробивается, поедет на этом метро. Что разгрузит ленинградку и волоколамку. Понятно, что одновременно, даже раньше чем это легкое метро, не мешало бы еще одну линию в Химки-Куркино провести.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.12.10 15:08 пользователем Баруто.

Цитата (_Ярополк_)
Кто-нибудь уже читал газетный вариант интервью? На сайте газеты его нет.

Вот тут выложено: http://forum.nashtransport.ru/blogs/mosmetro/index.php?showentry=3412