Столичные парламентарии считают целесообразным провести метро в районы Солнцево и Новопеределкино, продолжая Сокольническую линию от станции “Юго-западная”, а не строя новую радиальную линию, как планируется в настоящее время. Об этом сообщил депутат МГД Александр Милявский на заседании комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике. «В этом случае метро в этих районах появится в течение 4 лет, а стоить будет втрое меньше, чем если вести линию от станции “Парк Победы”. Если же остановиться на существующем варианте, то работы займут 11 лет», - рассказал он. Члены комиссии поддержали данную инициативу и высказали мнение, что соответствующее предложение необходимо внести на рассмотрение Мэра Москвы Сергея Собянина. (Источник: Информационный центр Правительства Москвы)

Интересно: потянет ли ветка? Хотя Солнцево и Новопеределкино и так наверное к Юго-Западной в основном ездят.

Где-то 3 года назад я подсчитывал, что до СЛ едет примерно 2/3 пикового потока. Думаю, ситуация не слишком поменялась в этом плане. Так что Солнцево и Переделкино линия потянет. А вот если будет сколько-нибудь удобная пересадка с электричек, то может получиться уже не очень хорошо.

Цитата (alter)
Хотя Солнцево и Новопеределкино и так наверное к Юго-Западной в основном ездят.

Совершенно не факт. Электричкой через Киевскую в центр попасть быстрее (даже для тех, кто живет не прямо около станции). А если метро будет под боком, многие проголосуют рублем и лишней пересадкой, так что поток через линию ой как увеличится...

Цитата
Интересно: потянет ли ветка? Хотя Солнцево и Новопеределкино и так наверное к Юго-Западной в основном ездят.

Солнцевские - к "Юго-Западной", Новопеределкинские - к "Проспекту Вернадского". Очень многие - на электричке до Киевского.
И не забываем , что возле "Юго-Западной" все эти мега-ЖК, типа "Миракс-парка", "Академии Люкс" или "Елены", еще практически (или вообще) не заселены. Кроме того, прямо возле метро строится ЖК "Академ-Палас" из трех башен, высотой 25-32 этажа. А еще возле Рассказовки предполагается жилищный комплекс в Пыхтино. (А депутаты, видимо обо всем этом и не в курсе - они Москву по карте изучают).
Словом, далеко не факт, что СЛ со временем всё это потянет. В любом случае нужно строить самомтоятельную СолЛ через Очаково, Матвеевское, Раменки и т.д. Там людям тоже надоело добираться до метро по получасовым пробкам, хотя, казалось бы, и недалеко...

Цитата (KnownWho)
В любом случае нужно строить самомтоятельную СолЛ через Очаково, Матвеевское, Раменки и т.д. Там людям тоже надоело добираться до метро по получасовым пробкам, хотя, казалось бы, и недалеко...

Самостоятельная-то как раз и запланирована. Вот только не решит ли новоиспеченный градоначальник поиграть в популизм: мол, при Лужкове вы черти сколько ждали бы метро, а при мне - пожалуйста.

Ну да, я про то и говорю, что нужно реализовывать запланированный проект, а не идти на поводу у популистов-депутатов.
Кроме того, не далее как вчера Собянин высказался в том смысле, что нужно строить новые линии метро, а не продлевать старые, ибо ресурс последних практически исчерпан. Как-то так.

Цитата (Eg0r)
Совершенно не факт. Электричкой через Киевскую в центр попасть быстрее (даже для тех, кто живет не прямо около станции). А если метро будет под боком, многие проголосуют рублем и лишней пересадкой, так что поток через линию ой как увеличится...

Вы хоть сравните поток через ЖД и поток на автобусах. ЖД перевозит примерно столько же, сколько два-три частоходящих автобусных маршрута, а в Солнцево их 4. Плюс еще 5 ходят пореже (это только до СЛ). Плюс еще автобус до Теплого стана (тоже частый). Электричка вывозит заведомо меньше трети потока (где-то около четверти). Проблему может представлять только то, что пассажиры самой электрички (из Апрелевки, Нары и прочих Селятиных) захотят пересесть в метро, да еще и нахаляву выйти в Солнечной.

Проблема пути до Киевской - сама Киевская. Возможно многие захотят ее миновать.

Цитата (KnownWho)
Словом, далеко не факт, что СЛ со временем всё это потянет. В любом случае нужно строить самомтоятельную СолЛ через Очаково, Матвеевское, Раменки и т.д.

А куда ее дальше? Повесим все это на СЛ (сами говорите, не выдержит), или на АПЛ (не выдержит подавно)? Или пихать в центр напрямую (как?)?

Я бы предложил сделать третью станцию на Парке Культуры и далее до Третьяковской. Загогулина через АПЛ - не вариант.

Цитата (tufoed)
Или пихать в центр напрямую (как?)?

А вот как её трассировать в центре - тут возможны варианты. Вообще, это уже обсуждалось много раз - сейчас, чесслово, у меня времени нет всё это искать и поднимать.

Цитата (alter)
Столичные парламентарии считают целесообразным провести метро в районы Солнцево и Новопеределкино, продолжая Сокольническую линию от станции “Юго-западная”, а не строя новую радиальную линию, как планируется в настоящее время. Об этом сообщил депутат МГД Александр Милявский на заседании комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике.

А тут http://www.kommentarii.ru/news/2010/10/29/moskva-probki читаем вот что:

Цитата
...глава города считает необходимым строительство новых веток метро, вместо продления уже существующих. Он предложил ежегодно строить в Москве примерно 15 км новых линий и оценил это строительство от 45 млрд до 50 млрд рублей в год.

Цитата (KnownWho)

Цитата (tufoed)
Или пихать в центр напрямую (как?)?

А вот как её трассировать в центре - тут возможны варианты. Вообще, это уже обсуждалось много раз - сейчас, чесслово, у меня времени нет всё это искать и поднимать.

Через центр? А если, например, от ДЦ через Баррик.-2. - Маяк.-2 - Трубн.-2 - Сухарев.-2 - Комс.-3 - Баум.-2.
Это разве не разгрузит север центра? Тем более, Комс.пл. !
Да и другие станции/линии в пределах Кольцевой линии разве не подразгрузит?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.10.10 14:56 пользователем Aeros.

Цитата (Aeros)
А тут http://www.kommentarii.ru/news/2010/10/29/moskva-probki читаем вот что:

...глава города считает необходимым строительство новых веток метро, вместо продления уже существующих. Он предложил ежегодно строить в Москве примерно 15 км новых линий и оценил это строительство от 45 млрд до 50 млрд рублей в год.[/b]

Ну немного ошибся.. раза в 3. По неопытности это бывает.

По последним опубликованным расценкам (продление Бутовской ЛМ к Новоясеневской), на 15 км новых линий в год потребуется (даже если считать для всех новых линий только мелкое заложение по пустырям без перекладки мощных коммуникаций, обойтись без длинных наклонов и.т.д...) порядка 120-130 миллиардов.
Но так как большинство новых участков запланированы глубоким заложением (продление ЛДЛ до Лихобор, 3ПК, Кожуховская хорда и.т.д...), то можо смеловвести еще поправку примерно в 2 раза -- т.е. 200-250 миллиардов рублей.
При бюджете Москвы порядка триллиона, что-то мне совсем не верится в чудеса :)

Цитата (alter)
Столичные парламентарии считают целесообразным

Не "столичные парламентарии", а владелец торгового комплекса Горбушкин двор депутат-едорас г-н Милявский, у которого в том райончике свои интересы по строительству недвижимости.

Цитата (Vlad)

Цитата (Aeros)
А тут http://www.kommentarii.ru/news/2010/10/29/moskva-probki читаем вот что:

...глава города считает необходимым строительство новых веток метро, вместо продления уже существующих. Он предложил ежегодно строить в Москве примерно 15 км новых линий и оценил это строительство от 45 млрд до 50 млрд рублей в год.[/b]

Ну немного ошибся.. раза в 3. По неопытности это бывает.

По последним опубликованным расценкам (продление Бутовской ЛМ к Новоясеневской), на 15 км новых линий в год потребуется (даже если считать для всех новых линий только мелкое заложение по пустырям без перекладки мощных коммуникаций, обойтись без длинных наклонов и.т.д...) порядка 120-130 миллиардов.
Но так как большинство новых участков запланированы глубоким заложением (продление ЛДЛ до Лихобор, 3ПК, Кожуховская хорда и.т.д...), то можо смеловвести еще поправку примерно в 2 раза -- т.е. 200-250 миллиардов рублей.

А может ему такие неверные данные подсунули? Или очередной зурналист "сфальшивил", играя на своей "зурне"? :) Ну, может, речь шла о наземной (в основном) межпригородно-внутригородской электричке, а объём затрат перенесли на подземку?

Цитата (Vlad)
При бюджете Москвы порядка триллиона, что-то мне совсем не верится в чудеса :)

Ну а если на это будут специально выделяться допсредства из Федбюджета под неусыпным оком Медведева, который побожился взять под личный контроль решение транспортной проблемы в Москве и агломерации, которая входит в другой (пока ещё)регион?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.10.10 14:53 пользователем Aeros.

Цитата (Vlad)
Ну немного ошибся.. раза в 3. По неопытности это бывает.

По последним опубликованным расценкам (продление Бутовской ЛМ к Новоясеневской), на 15 км новых линий в год потребуется (даже если считать для всех новых линий только мелкое заложение по пустырям без перекладки мощных коммуникаций, обойтись без длинных наклонов и.т.д...) порядка 120-130 миллиардов.

Однако он уже несколько раз обмолвился о завышенных расценках на транспортное строительство в Москве, так что возможно он просто считает по другим цифрам, которые отличаются от опубликованных.

Цитата (Eg0r)
Электричкой через Киевскую в центр попасть быстрее (даже для тех, кто живет не прямо около станции). А если метро будет под боком, многие проголосуют рублем и лишней пересадкой, так что поток через линию ой как увеличится...

Очень верно подмечено!
Да и электричкой (даже нынешней скотовозкой) быстрее не только от Солнцева через Киевскую в центр попасть можно, я уж не говорю про околоцентральные районы.

Цитата (Varanas)
Однако он уже несколько раз обмолвился о завышенных расценках на транспортное строительство в Москве, так что возможно он просто считает по другим цифрам, которые отличаются от опубликованных.

Считать он может по каким угодно, а вот построить в строгом соответствии с действующими нормами дешевле вряд ли получится.
То есть остается нормы менять -- тут я только "за" :)

Правда тенденции последних десятелетий прямо противоположные -- требования норм изменялись только в сторону общего удорожания проекта.
Беда только в том, что нормы-то федеральные и от него никак не зависят.

Все же мне кажется, что построить строго одно и то же можно тем не менее за весьма разные суммы. То есть конечно существует какая-то минимальная граница, ниже которой не получится, но выше - сколько угодно. При этом я не верю, что существующие московские расценки прошлых лет топтались где-то около минимальной границы.

Впрочем это все пока одни общие разговоры, которые никого ни к чему не обязывают, вроде протоколов о намерениях. Вот пойдут конкретные постановления - тогда и поглядим что и как на самом деле.

Цитата (Varanas)
При этом я не верю, что существующие московские расценки прошлых лет топтались где-то около минимальной границы.

Это не "существующие московские расценки", это рассчет стоимости по федеральной методике.

Причем для участка (повторюсь) в идеальных грунтах, с короткими станциями, длинными перегонами. Для остальных участков (с почти в 2 раза более длинными станциями, посажеными чаще) будет дороже.
Причем в ценах 2009 года, в 2011 будет дороже.

Цитата (Vlad)
Это не "существующие московские расценки", это рассчет стоимости по федеральной методике.

Насколько я знаю, не существует федеральной методики расчета цены "тоннеля метро мелкого залегания". Есть универсальная методика расчета стоимости строительства, где весь объем работ разбивается на элементарные кирпичики типа "вывоз грунта - хх кубометров, бетонирование - уу кубометров, прокладка кабеля силового .... и так далее", каждый из которых имеет собственную цену. Далее это все умножается на разные коэффициенты в зависимости от сложности и прочих условий и получается некая сумма. Однако грамотный специалист тут может подкрутить очень и очень многое :) Даже если тупо не завышать объемы и не приписывать невыполненных работ (а этим тоже никто не брезгует), можно, например, коэффициентами поиграться, или разные работы заложить в технологический цикл (похожие по сути, но с разной стоимостью), да и много там всякой своей кухни. При этом конечная цена расчета может отличаться в разы, но тем не менее все равно будет соответствовать той же федеральной методике, а построенная конструкция - тем же СНиПам.

Поэтому я бы не стал так уверенно говорить, что если единожды была согласована такая стоимость, значит это стоит столько и никак иначе.

Цитата (Varanas)
Насколько я знаю, не существует федеральной методики расчета цены "тоннеля метро мелкого залегания".

Безусловно

Цитата
Есть универсальная методика расчета стоимости строительства, где весь объем работ разбивается на элементарные кирпичики типа "вывоз грунта - хх кубометров, бетонирование - уу кубометров, прокладка кабеля силового .... и так далее", каждый из которых имеет собственную цену. Далее это все умножается на разные коэффициенты в зависимости от сложности и прочих условий и получается некая сумма.

Именно.

Цитата
Поэтому я бы не стал так уверенно говорить, что если единожды была согласована такая стоимость, значит это стоит столько и никак иначе.

Ну в Москве по каждому участку проводились вполне открытые (по крайней мере вся информация на сайте тендерного комитета выкладывалась) тендеры.
Все желающие могли принять участие, однако заметного (хотя бы на 10%) снижения стоимости по результатам торгов не происходило.

Единицы процентов, не более того.
Можно, конечно, назвать это сговором подрядчиков... но.. других все равно нет, а иностранцев к метростроению уж точно не пустят :)



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 29.10.10 20:22 пользователем Vlad.

Ну, "сговор подрядчиков" - это слишком громкая фраза. Но они безусловно друг другу не враги и друг на друга все время смотрят "а за сколько сейчас это делают". Именно "за сколько сейчас", а не "как там оно по федеральной норме". К норме-то подгонят без проблем. И своему карману они тоже не враги. Если клиент платит, то и пусть платит.

Просто это не означает, что то же самое нельзя построить за меньшую сумму при наличии, скажем так, серьезного желания эту сумму сократить. Резервов-то уйма. Просто в таких случаях сокращения придется начинать с себя, что невозможно без сильной политической воли. А есть ли эта воля или есть одна говорилка - покажет время.

Цитата (Varanas)
Именно "за сколько сейчас", а не "как там оно по федеральной норме".

Ну так стартовая-то цена рассчитывается именно по официальной методике.
И никто из подрядчиков заметного снижения этой цены не предлагает, хотя метростроение в Москве (в отличие от большинства дрругих регионов) -- это очень лакомый кусок, отметиться и застолбиться на котором -- мечта любого подрядчика.

Цитата
Просто это не означает, что то же самое нельзя построить за меньшую сумму при наличии, скажем так, серьезного желания эту сумму сократить. Резервов-то уйма.

При действии существующих норм (ГО и прочая, включая поперечные межтоннельные сбойки каждые 160 метров) и том факте, что проектированием занимается метрогипротранс, который до сих пор уверен, что для глубокого заложения в сильнотрещинноватом слабообводненном известняке не бывает ничего лучше чугунной тюбинговой обделки, монтируемой блокоукладчиком образца 50-х годов прошлого века, резервов как-то не наблюдается.

Цитата (Vlad)
Ну так стартовая-то цена рассчитывается именно по официальной методике.
И никто из подрядчиков заметного снижения этой цены не предлагает, хотя метростроение в Москве (в отличие от большинства дрругих регионов) -- это очень лакомый кусок, отметиться и застолбиться на котором -- мечта любого подрядчика.

Ну так а почему он лакомый-то? Потому что за него можно выручить значительно больше, чем фактически потратить. Это тебе не к частному застройщику подряжаться, люди которого будут лично с рулеткой и калькулятором каждую строчку сметы перемерять.
А демпинговать на рынке сейчас дурной тон. Борьба за лакомый бюджетный кусок идет несколько иными способами.

Тут правда есть еще такой момент, что завышены расценки еще и потому, что в них велика доля так называемой "коррупционной ренты". И требовать от подрядчиков снижения расценок в одностороннем порядке, не снижая ставку этой ренты - дело очевидно безнадежное. А упрессовать в этом направлении чиновников будет весьма и весьма непросто, даже не знаю, возможно ли. Проще федеральный бюджет на необходимую сумму растрясти.

Цитата (Varanas)

Ну так а почему он лакомый-то? Потому что за него можно выручить значительно больше, чем фактически потратить.

Да вовсе нет, просто потому что он
а) очень объемный (и по работам и по финансам) и

б) потому, что (последние 8-10 лет) подкреплен реальным финансированием.

Т.е подрядчик обеспечивает себя большим фронтом работ на длительный срок и может уверенно планировать свою деятельность, брать (и получать) кредиты под вкусные проценты, покупать технику и оборудование большими партиями и.т.д.

Это не коттеджи строить для мелкого девелопера, у которого сегодня деньги есть, а завтра вдруг кончились.

А вот на эту тему как раз цитата из Собянина (в версии РИА Новости)

«Но мы увеличиваем количество средств, которые направляются, сразу же увеличивается стоимость строительства километра, и вместо километра мы получаем израсходованные бюджетные деньги»

Что собственно мы на практике и наблюдали в течение последних лет.

0

Цитата (Виталий Шамаров)
n/t

Будет еще дороже скорее всего.

Цитата (Виталий Шамаров)
n/t

Виталий, чуть выше я уже писал, что иностранцев к метростроению уж точно не пустят.
И даже ссылку привел почему.
На всякий случай еще раз:
http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1524440

для ленивых:
Данные о передаче секретных сведений представителям иностранных компаний ФСБ начала проверять еще в прошлом году. Информацию об этом ей передали сотрудники главного следственного управления ГУВД по Пермскому краю. В ходе проверки милиционеры установили, что в рамках договоров о разработке мастер-плана Перми, заключенных созданным при мэрии муниципальным автономным учреждением "Бюро городских проектов" с голландскими фирмами KCAP и Bureau Alle Hosper Landscape, а также с финской компанией Poyry Infa Oy, были переданы градостроительные документы, которые могли содержать государственную тайну. При этом часть из них была вывезена за границу. Речь, в частности, идет о картах Перми, а также о документах, которые содержат данные о мобилизационной готовности и резервах города.


Если уж ФСБ дело заводит только за то, что основные данные по расселению чиновники сообщили иностранцам, то я слабо представляю, чтобы забугорные компании допустили к проектной документации на метро -- даже трассировки линий глубокого заложения имеют гриф.
Т.е. выход, как я опять таки уже говорил выше -- изменение норм (и снятие с транспорта функции ГО), что само по себе уже приведет к заметному снижению стоимости.
:)

Цитата (alter)
Будет еще дороже скорее всего.

Еси стрить по проектам Метрогипротранса-- то несомненно.
Иностранцы чугуниевые тюбинги гнуть не умеют :)

PS Из реплики сотрудника Метрогипротранса по поводу строитеьства Трубной:

"Ну сейчас уже совсем не те строители, что были раньше. Вечно все у них не так. Тюбинги не сходятся (речь шла про сопряжениеи стеновой вставки и элементов клинчатой перемычки -- ВС). То ли дело раньше -- нарисуем - они и тюбинг погнут :)"

Не дословно, но по смыслу близко к оригиналу :)

>Виталий, чуть выше я уже писал, что иностранцев к метростроению уж точно не пустят.

Влад, а как-же тогда в Питере новый тоннель вместо размытого Итальянцы и Шведы строили?

Цитата (Дима)
а как-же тогда в Питере новый тоннель вместо размытого Итальянцы и Шведы строили?

Ну они строили просто тоннель. Сооружения метрополитена одними перегонными тоннелями не ограничиваются ;-]

Трассировку Солнцевской линии изменили?
Вот здесь уже нет захода в Матвеевское, как в Генплане
http://www.vedomosti.ru/realty/news/1145474/v_moskve_razrabotan_novyj_plan_razvitiya_metro

Цитата: "Прежде всего, в нем не предусмотрено продление Сокольнической линии от метро «Юго-Западная» в сторону Солнцева, как в некоторых прежних планах. Вместо этого будет создана новая мощная диаметральная линия за счет продления центрального участка Калининской («желтой») линии от станции Третьяковская до станции Москва-Сити и далее по новой Солнцевской линии, которая пройдет вдоль Мичуринского проспекта."

Новая схема

Цитата (ShSe)
Вот здесь уже нет захода в Матвеевское, как в Генплане

И в Генплане нет: http://gpinfo.mka.mos.ru/kniga_3/
Раздел "Линейные и иные объекты скоростного внеуличного транспорта федерального и регионального значения".

Цитата (ShSe)
Новая схема

Актуальность "новой" схемы ставлю под очень большое сомнение. Калининскую линию ведь планируют продлевать дальше "Новокосина". Или уже пересмотрели?

Схема никакая не новая. Участок от Строгино до Митино - уже действующий, а не строящийся.

Так же как и Трубная - Марьина Роща...

Цитата (Виталий Шамаров)

Цитата (ShSe)
Новая схема

Актуальность "новой" схемы ставлю под очень большое сомнение.

И правильно. Схема примерно середины 2007 года.
С тех пор уже менялась и в этом дизайне, а к 1-му чтению актуализации Генплана в гордуме (и всем последующим) НИиПИ перерисовал ея уже в другом дизайне.
На актуальную версию на сайте москомархитектуры Влад уже ссылку дал.

А это просто газетчики откопали откуда-то старье и выложили как великое откровение.

А Мосгордуме вообще зреет план Сокольническую линию в Солнцево продлить.

0

А Дудкино-то на кой хрен сдалось? В чистом поле же будет. Или планируется застройка этой местности (так там же вроде природоохранная территория). Непонятно. Если уж за Тропарево и строить, то во Внуково разве что. Можно и через Солнцево, только надо на Тропарево оставить задел под вторую станцию, чтобы переключить на новую линию вдоль Ленинского (под нее ж вроде и техзона есть). Вот пожалуйста и метро в Солнцево можно быстро сделать, и новая линия в перспективе тоже есть.
А можно не страдать фигней и построить еще быстрее трамвай скоростной. Честное слово, поток равный 100 автобусам БВ (а сейчас в Солнцево и столько нет), он легко переварит

Цитата (tufoed)
А можно не страдать фигней и построить еще быстрее трамвай скоростной. Честное слово, поток равный 100 автобусам БВ (а сейчас в Солнцево и столько нет), он легко переварит

Сразу вопрос: от какой станции метро строить трамвай? Вот как раз к месту и будет давно планировавшееся "Дудкино". Плюс там же автовокзал.
"Дудкино" не отменяет планов построить Солнцевскую линию - она же не только для Солнцева.

Если Солнцево в эту сторону вывозить, к Киевскому шоссе, то, конечно, можно и к Дудкино, а можно и к Тропарево трамвай протянуть, заодно и местные наземные связи появятся (а случае с Дудкино - дудки). Но разумнее, ИМХО, вести так как сейчас автобусы ходят, заодно можно и ветку в Очаково провести, где тоже метро еще фиг знает когда будет.

Цитата (Виталий Шамаров)
n/t

Тут я и не спорю.
Но вот эти волны откуда набегают?
http://www.rian.ru/moscow/20101026/289521036.html

Цитата
Но вот эти волны откуда набегают?

А эта волна пробежала в 20-х числах прошлого месяца. И погнал её, как уже писалось на 1-й странице данного топика, некий депутат МГД с Горбушкиного двора со своими бизнес-интересами.

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
Ну они строили просто тоннель. Сооружения метрополитена одними перегонными тоннелями не ограничиваются ;-]

Возвращаясь к теме иностранных подрядчиков:

http://www.rian.ru/moscow/20101126/301185975.html

Собянин намерен привлекать к строительству метро иностранные компании
Сюжет: Развитие московского метро в 2010 году
Добавить комментарий

14:35 26/11/2010

МОСКВА, 26 ноя - РИА Новости. Мэр Москвы Сергей Собянин считает необходимым привлекать крупные иностранные компании для строительства метро в российской столице.

Генподрядчиком строительства московского метрополитена является ОАО "Московский метрострой".

"Я прошу, чтобы на этой поляне (метростроения) работали не только две - три доморощенные компании, а чтобы был объявлен международный конкурс по привлечению международных крупнейших организаций, которые специализируются в этой области", - заявил Собянин на оперативном совещании правительства Москвы в пятницу.

Кроме того, отметил Собянин, подрядные организации, которые строят столичную "подземку", должны иметь высокую производительность труда, а для этого - самую современную технику.

"Если производительность ниже рынка в два - три раза, то такой подрядчик на конкурсе победить не должен, либо он должен обновить технику, ресурсы", - подчеркнул мэр.

По его словам, на конкурсы должны выставляться крупные лоты по метростроению, чтобы подрядчик "имел возможность видеть перспективу на несколько лет вперед и окупаемость той техники, которую он приобретает".

В целом, по оценке градоначальника, в московском метростроении много проблем, связанных с нестабильностью финансирования заключенных договоров, а также отсутствием заделов по изыскательным, проектным работам.

"И сам метростроительный комплекс находится не в лучшем состоянии", - добавил мэр.

В свою очередь первый заммэра Москвы Владимир Ресин отметил, что для строительства метро необходимо привлечь дополнительные силы как на проектные работы, так и на строительно-монтажные.

"Будет сделано предложение по участию в конкурсе на строительство метро всем крупным иностранным фирмам", - сообщил Ресин.

Ранее Собянин заявил, что стоимость строительства необходимых линий метро в Москве оценивается в 0,5-1,5 триллиона рублей. Кроме того, столичный градоначальник заявлял о необходимости перехода к поточному строительству станций столичной подземки, их проектированию на основании типовых проектов, а не индивидуальных, а также призвал ускорить темпы строительства в метро. Он также поставил задачу построить более 50 километров линий метрополитена в столице к 2015 году.

В понедельник, 22 ноября Росимущество сообщило, что 23 декабря проведет открытый аукцион по продаже 100% акций генподрядчика строительства московского метрополитена ОАО "Московский метрострой". По данным ведомства, дата окончания приема заявок на участие в аукционе - 16 декабря 2010 года, а общее количество выставляемых на продажу акций - 804,132 тысячи (100% уставного капитала компании).

========
Неужто и вправду Энку привлекут? :)

Цитата (Vlad)
Возвращаясь к теме иностранных подрядчиков:
Собянин намерен привлекать к строительству метро иностранные компании

Я имею желание купить дом, но не имею возможности. Я имею возможность купить козу, но не имею желания. Так давайте же выпьем за то, чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями
(с) комедийная фильма.

У ССС желания и возможности еще долго не совпадут, пока в законе "О гостайне..." будут фигурировать "сведения о метрополитенах", сколько этилового спирта в любом эквиваленте не выжрать ;-]

Цитата
Я прошу, чтобы на этой поляне

Это из прошлой бурной распилочной деятельности такие речевые обороты? ;-]

Цитата
"Будет сделано предложение по участию в конкурсе на строительство метро всем крупным иностранным фирмам", - сообщил Ресин.

Ну, эти сейчас любой бред поддержат, что бы пинком под зад не дали, что может случиться совсем неожиданно, вот планов грОмадьё, а через сутки - уже выкинули:

Кувейт проводит международные тендеры сразу на 4 линии метро
http://promediakw.com/2011/rail/
Каждая линия будет строиться независимо

Пусть уж построят линию метро от Юго-западной. А то будут варианты еще лет 15 перебирать. Почитал про планы строительства. уже должны были в 2003 году открыть станцию метров Солнцево, потом в 2010, затем в 2014-2015, потом в 2019. Внуки хоть увидят метро? Я думаю, если привлекут иностранные компании, которые трудятся не как наши метростроевцы со старой техникой. то можно за 3-4 года легко провести метро. Это разгрузит станцию. Юго-Западную. которая всегда забита. так как самая загруженная, опередила Выхино. Щелковскую. нН

Вы полагаете, что разгрузить ЮЗ можно подведя к ней метро из Солнцево? И как вы себе представляете станцию ЮЗ-2? Где она должна быть? Как строить?

Цитата (Илья Ковалёв)
Вы полагаете, что разгрузить ЮЗ можно подведя к ней метро из Солнцево?

А в чём проблема? Большинство солнцевцев и так сейчас ездят именно до ЮЗ.

Цитата (Илья Ковалёв)
И как вы себе представляете станцию ЮЗ-2? Где она должна быть? Как строить?

Схема есть метрогипротрансовская, где ЮЗ-2 нарисована слева от существующей ЮЗ. Всё прекрасно помещается. Впрочем, это уже неактуально - теперь в Солнцево хотят продлять СЛ.

Если это будет та же самая ЮЗ (т.е. при продлении СЛ), то она естественно разгрузится. Где-то треть всего народа с платформы (а может и побольше) будет попадать на станцию уже в вагонах

0

Ну, это смотря как станции в Солнцеве расположить. Если правильно сделать (пересадочную станцию не строить, а оставить только задел), то пригородники на метро пересаживаться не будут, а самих солнцевских/новопеределкинских сейчас на электричке ездит где-то в 5 раз меньше, чем на автобусах до ЮЗ.