Господа, я, конечно, понимаю, что нет ничего интересней и плодотворней, чем пересраться в комментах, хотя читать это а) тошно, б) слишком много и затратно по времени... Так вот (ну если, конечно, уважаемая общественность не против) я бы хотел вернуться к машине и обсудить её.

(пока писал, модераторы навели порядок, за что отдельное им спасибо)

Если её порассматривать, то можно увидеть много всего интересного. Например, новую невыгибающуюся обшивку, приклеенную, а не привинченную, и закрывающую балку основания. Новую панель передней оптики под 3 точечных светоприбора (3 белых крупных фонаря), а не 4 как раньше (два крупных белых, один малый габаритный и один малый поворотник). Новую отделку салона, которую так долго ждали, пилотовские сидения, новую систему поручней с реечным креплением к потолку.

Вот может кто-нибудь из участников ветки сказать – увидим мы это всё на троллейбусах, или это спецвариант только для этой партии автобусов?

Крышевое оборудование по сравнению с первым образцом тоже изрядно изменилось.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.03.10 18:23 пользователем СтаС.

0

Есть. Тут: http://selivyorstov.narod.ru/transport/2010-03-23/. Новшества: гнутые поручни и сиденья как в нашем 71-623.

Цитата (Александров Николай)
Новшества: гнутые поручни и сиденья как в нашем 71-623.

Мнение моё кардинально изменилось, когда я увидел его помытым :-)))

Цитата (Дима)
Минуточку... в 2009 году своими глазами видел на выставке именно ГИБРИДНЫЙ ЛИАЗ, построенный на базе модели 5292. У него был газодизель (если я не путаю), конденсаторы и ТЭД, который приводил в движение колёса.

Гибридный ЛиАЗ есть, но там никакого газодизеля, там самый обыкновенный дизельный двигатель. А все газовые ЛиАЗы - это автобусы с газовыми ДВС, едят они тот же метан, что и ТролЗа 5250, но привод там совсем другой.

Цитата (АндрейТ)
Расход гибрида все равно должен быть ниже. Рекуперация, отсутствие холостых оборотов и пр. А ЛиАЗ - обычная ДВС-тарахтелка хоть и на компримированном газе с современным двигателем Cummins.

Не факт, ведь у ЛиАЗа привычный ДВС, а у ТролЗы чудо-турбина. Может она и экономичнее при прочих равных, но тогда почему до сих пор в мире не нашла применения? Я, конечно, могу допустить, что ТролЗа в этом плане оказалась впереди планеты всей, но пока нет статистики по работе, по расходу газа я смею усомниться в экономичности данного автобуса. Кстати, кубометров газа на 100 км ЛиАЗам надо примерно в 1,5 раза больше, чем литров солярки дизельным аналогам.

Цитата (Чока)
Может она и экономичнее при прочих равных, но тогда почему до сих пор в мире не нашла применения?

Вы не правы, практическое применение можно увидеть на сайте производителя турбин.
Или почитать их брошюру (pdf).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.03.10 22:06 пользователем LLirik.

Цитата (Чока)
Может она и экономичнее при прочих равных, но тогда почему до сих пор в мире не нашла применения?

Так вот, уже похожее чудо есть. Только звук как в самолете)
http://www.youtube.com/watch?v=Qo_DdqoTcII
http://www.youtube.com/watch?v=dab8O_tbfOw&feature=related

А мне бы очень хотелось посмотреть на видео с работающим мегаполисом. Никто не снимал?

Цитата (serzh)

А мне бы очень хотелось посмотреть на видео с работающим мегаполисом. Никто не снимал?

Я снимал. Правда, через ворота депо. Смотреть. Если звук погромче сделать, можно услышать звук двигателя ЭКОбуса.

Волжанин пока ничего подобного не создал.....
А вот Тролза пока впереди всех...

0

Эволюция создания ЭКОбуса:

Кузов:
Вариант 1 (альфа-версия)
http://www.fotobus.msk.ru/photo/249433/
Вариант 2 (бета-версия)
http://www.fotobus.msk.ru/_update_temp/upload/not_pub/278666.jpg
Вариант 3 (серийный)
http://www.fotobus.msk.ru/photo/239697/

Салон:
Вариант 1 (альфа/бета-версия)
http://www.fotobus.msk.ru/photo/249432/
Вариант 2 (серийный)
http://www.fotobus.msk.ru/photo/239695/

Место водителя:
Вариант 1 (альфа-версия)
http://www.fotobus.msk.ru/photo/249434/
Вариант 2 (бета-версия)
http://www.fotobus.msk.ru/_update_temp/upload/not_pub/278670.jpg
Вариант 3 (серийный)
http://selivyorstov.narod.ru/transport/2010-03-23/IMG_4088s.JPG
Не за горами Вариант 4

Цитата (АндрейТ)
Эволюция создания ЭКОбуса:

Салон:
Вариант 1 (альфа/бета-версия)
http://www.fotobus.msk.ru/photo/249432/
Вариант 2 (серийный)
http://www.fotobus.msk.ru/photo/239695/

Ну оформление осовременили, это всё, конечно, замечательно, но планировка-то осталась на том же уровне. Вот вы говорите, что "салон там как в иномарке", но я ни разу не видел иномарок 12-метровой длины с 21 сиденьями. А всего-то надо не терять площадь над колёсами, сиденья на колёса задвинуть, сразу площадь появится. Или передний свес. Аж целых 2760 мм, а сиденье между передней дверью и колесом не влезло. На 20-30 см дверь вперёд подвинуть почему нельзя было? Там же нет бензобака. Непродуманно, короче.

Кому не нравится планировка, welcome to Главный конструктор ЗАО "Тролза". Координаты есть тут http://www.trolza.ru/persons.pl
Уверен, он Вас переубедит. Если у Вас при этом есть реальные и полезные предложения по изменению планировки не отступая от нормативной документации и не нарушая требования, установленные СНИПами, Ваши предложения непременно внесут. А пока ответ такой: Салон спроектирован в соответствии с требованиями транспортных СНиПов, действующих на территории РФ, которые не распространяются на приводимые Вами в пример зарубежные марки автобусов, но которые по каким-то причинам всё же попадают на наш рынок. Производитель зачастую не волен пихать мебель в салон так, как ему хочется или так, как многие считают, было бы рациональнее.

А с проводами я смотрю в кабине в подрулевом пространстве так и не судьба разобраться!!!

А панель приборов сделана такой кондовой тоже в соответствии с Российскими снипами?
Почему до сих пор используются тумблеры? Ведь кнопки с подсветкой намного удобнее и приятнее. Я не говорю про отечественные квадратные убожества.
И почему проводка торчит под рулём, так и должно быть?
Это не повод нагадить с моей стороны, это резонный вопрос любого, кто взглянет на это. Даже на ВАЗах такое сейчас не встречается.
p.s. Видел мегаполис с заглючившей панелью приборов, ну просто беспорядочный набор символов. Манометры еле видны были среди этого хаоса. Может было бы более разумным, как то их дублировать стрелочными приборами?

Цитата (АндрейТ)
Салон спроектирован в соответствии с требованиями транспортных СНиПов, действующих на территории РФ, которые не распространяются на приводимые Вами в пример зарубежные марки автобусов, но которые по каким-то причинам всё же попадают на наш рынок. Производитель зачастую не волен пихать мебель в салон так, как ему хочется или так, как многие считают, было бы рациональнее.

Так может настало время СНиП поменять. Просто перепереть на русский язык евродирективу о том, каким должен быть автобус и проштамповать? А то чуднó получается: автобус "мерседес" не соответствует российскому СНиПу... :)

Цитата (АндрейТ)
А пока ответ такой: Салон спроектирован в соответствии с требованиями транспортных СНиПов, действующих на территории РФ, которые не распространяются на приводимые Вами в пример зарубежные марки автобусов, но которые по каким-то причинам всё же попадают на наш рынок. Производитель зачастую не волен пихать мебель в салон так, как ему хочется или так, как многие считают, было бы рациональнее.

Ладно бы только зарубежные. Многие другие российские производители имеют более другие салоны, отличные от Тролзы. Тоже не фонтан, но пожалуй более рациональные. Под другим СНиПам делали?

Вчера первый раз прокатился на ЭКОбусе. Всё-таки, хорошо в нём ехать: подвеска мягкая, в поворотах крен сильный, но не критичный (а-ля ЛиАЗ-677 :-) ). Звук тоже довольно специфический. Предлагаю просмотреть два моих вчерашних видео: часть 1, часть 2. Приятного просмотра! ;-)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.07.10 15:44 пользователем Александров Николай.

Цитата (Александров Николай)
Есть. Тут: http://selivyorstov.narod.ru/transport/2010-03-23/. Новшества: гнутые поручни и сиденья как в нашем 71-623.

Любое дело можно успешно загробить менталитетом сборки.
Под рулевой колонкой взрыв на проволочной фабрике?