4-09-2002 UA TRUCKER

ИНТЕРФАКС-УКРАИНА. Собственники Львовского автобусного завода ("ЛАЗ") намерены организовать на Днепродзержинском автомобильном заводе ("ДАЗ", Днепропетровская обл.) сборку старых моделей автобусов ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699, снимаемых на "ЛАЗе" с производства. Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в Торговом доме "ЛАЗ-Украина", такие планы связаны с тем, что автобусы ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699 продолжают пользоваться спросом у потребителей (в основном, в России), а их выпуск на "ЛАЗе" нецелесообразен после перехода завода на новый модельный ряд автобусов — унифицированных 9-, 10- и 12-метровых (Лайнер-9, Лайнер-10 и Лайнер-12). Собеседник агентства сообщил о намерении "ЛАЗа" выпускать комплектующие для этих автобусов, а "ДАЗ" будет осуществлять сборку этих моделей. В настоящее время на складе "ЛАЗа" находится около 100 таких автобусов, а потребитель готов купить их значительно больше. Вместе с тем на Днепродзержинском автозаводе отмечают, что о конкретной реализации этих планов можно говорить только через два-три месяца.

Как сообщалось, новые собственники "ДАЗа", пришедшие к управлению предприятием в начале 2002г, первоначально планировали наладить выпуск автобусов малого класса, модернизировав ранее выпускаемый этим предприятием автобус "ДАЗ-Днипро". Между тем Львовский автозавод намерен в 2003г начать выпуск автобусов малого класса на собственных мощностях.

Днепродзержинский автомобильный завод (ранее — авторемонтный) специализируется на капитальном ремонте автобусов "Икарус" и запасных частей к нему. На заводе освоено также изготовление нового кузова "Икаруса". В середине 90-х в связи с ухудшением платежеспособности украинских автотранспортников "ДАЗ" принял решение создать собственное производство автобусов малого класса, однако в связи с ухудшением своего финансового положения, в частности, из-за отсутствия реального собственника, выпуск был прекращен. Как отметил представитель предприятия, в настоящее время завод выполняет разовые заказы на ремонт автобусов. В 2001г объем товарной продукции составил лишь 1,2 млн. грн. С целью пополнения оборотных средств собрание акционеров "ДАЗа" 5 августа приняло решение о дополнительной подписке на акции ОАО на сумму 289,5 тыс. грн.

По данным Торгового дома "ЛАЗа", стоимость автобуса общего назначения ЛАЗ-695 в зависимости от комплектации, составляет от 127,2 тыс. грн. до 148,4 тыс. грн. Полная вместимость автобуса — 61 чел., мест для сидения — 34.

По данным Агентства по развитию инфрастуктуры фондового рынка по состоянию на конец мая 2002г, украинско-российскому ООО "Сил-Авто" принадлежит 24,96% акций ОАО, компании "Хелвик Инвестменс Лимитед" — 16,34%.

Собственником 50,27% ОАО "ДАЗ" по состоянию на февраль 2002г является венгерская компания M&I.

Ух

Когда на ЛАЗе началось производство моделей ЛАЗ-695,697 и 699?

>
> Когда на ЛАЗе началось производство моделей ЛАЗ-695,697 и 699?

Первые 695е сошли со штапелей в 1956 году. С тех пор только менялись модификации, а модель... осталась! :-)

Зигфрид писал(а):

> Первые 695е сошли со штапелей в 1956 году. С тех пор только
> менялись модификации, а модель... осталась! :-)

Какие различия между теми 695-ми и теми которые выпускались в последние годы? Движки и коробки передач?

ЛАЗ только сейчас понял что модель устарела? Они не могли об этом догадатся 30 лет назад? :-)

Они хоть что-то кроме этих 695, 697 и 699 за эти 46 лет серийно выпускали?

> Какие различия между теми 695-ми и теми которые выпускались в
> последние годы? Движки и коробки передач?

Да. Еще рамы были 2 типов (вагоны с 4 и 5 окон.секциями). Ну и дизайн конечно же менялся.

> ЛАЗ только сейчас понял что модель устарела? Они не могли об
> этом догадатся 30 лет назад? :-)

30 лет назад уже существовало глубоко матерное выражения Совет Экономической Взаимопомощи (да простит меня Леха) и с тех пор - раз машины берут, значит их надо делать.

> Они хоть что-то кроме этих 695, 697 и 699 за эти 46 лет
> серийно выпускали?

52527 (по моему так называется) - "квадратный" такой автобус с 3 дверями. Не помню с каого года - то ли с 1989 то ли вообще с 1981 первые опытные были... Сейчас в Киеве очень популярны, на маршрутах ездят. И сочлененную его версию А291 разработали - на 21м м-те штуки 4 гоняет. Туристическими, экскурсионными и прочими грузовозами не интересовался.

Зигфрид писал:

> 30 лет назад уже существовало глубоко матерное выражения
> Совет Экономической Взаимопомощи (да простит меня Леха)

Если ты объяснишь, что в нём матерного, то я рассмотрю вопрос о модерировании твоего предыдущего сообщения! ;-))
Три буквы что ли?

Где можно посмотреть фотографии первых и последних ЛАЗ-695 для сравнения дизайна?

Гляньте
http://finoko.itcwin.com/foto_rus.htm

Есть и другие:
http://bus.al.ru/city/spb/foto_a31.htm
http://www.mccme.ru/~kondr/museum/museum12.html
http://mostrans.newmail.ru/history/bus/laz-698.htm

вв

Спасибо.

Значит самый "новый" дизайн ЛАЗ-695 выпускается уже 24 года или за это время были какие-то изменения?

Просто 698-й - тоже пример дизайна ЛАЗа 60-х. Хоть и не пошедшего в серию.

Кстати, к Вам, автору сайта - нельзя ли, чтобы он побыстрее загружался?

Да, и еще.
Цитирую: "Первая модель, выпускаемая с 1956 г. - ЛАЗ-695, оказалась непригодной для использования в качестве городского автобуса в больших городах, и в дальнейшем ее выпуск был ориентирован на работу в малых городах и пригородных перевозках."

Это не совсем так.
ЛАЗ-695Е был основным (пришедшим на смену ЗИСам-154, 155 и ЗИЛам (ЛиАЗам)-158), а часто и единственным городским автобусом почти во ВСЕХ - исключая Москву - больших городах СССР (Ленинграде, Киеве, Минске и др.) на протяжении 10 (!) лет (1960-1970) - до появления на их улицах "колбас" Ик-180 и "скотовозов" ЛиАЗ-677.
Причем, они лишь потеснили, но не вытеснили ЛАЗики (695Е, позже -М, -Н, -Р) с городских улиц вплоть до 90-х.

Не столь уж плохи они, очевидно, были.

И лишь в Москве "смена поколений" выглядела несколько по-иному: ЛиАЗ-158 - ЛиАЗ-677; а "Икарусы" массово заполнили столицу куда позже, чем другие города.

>>Просто 698-й - тоже пример дизайна ЛАЗа 60-х. Хоть и не пошедшего в серию.

Тогда, почему примеры дизайна ЛАЗа 60-х, не пошедшего в серию, ограничиваются лишь 698-м? Был ведь еще и 696, и многие другие.

>>Кстати, к Вам, автору сайта - нельзя ли, чтобы он побыстрее загружался?

Для этого Вам придется переехать в Россию.
Проблемы именно с международной линией, которая на наши
"бесплатные" сервера дотягивается с низкой скоростью.

>>Да, и еще.
Цитирую: "Первая модель, выпускаемая с 1956 г. - ЛАЗ-695, оказалась непригодной для использования в качестве городского автобуса в больших городах, и в дальнейшем ее выпуск был ориентирован на работу в малых городах и пригородных перевозках."
>>Это не совсем так.
ЛАЗ-695Е был основным (пришедшим на смену ЗИСам-154, 155 и ЗИЛам (ЛиАЗам)-158), а часто и единственным городским автобусом почти во ВСЕХ - исключая Москву - больших городах СССР (Ленинграде, Киеве, Минске и др.) на протяжении 10 (!) лет (1960-1970) - до появления на их улицах "колбас" Ик-180 и "скотовозов" ЛиАЗ-677.

И все же останусь при своем - ориентация 695-х была именно такой, как я и написал. Просто за неимением достаточного количества других автобусов приходилось брать ЛАЗы. А когда ЛАЗ разработал более пригодную для больших городов модель, тут-то ему и сказали, что с автобусами у нас все ОК, ЛиАЗ и Икарус берут на себя всё.

>>Причем, они лишь потеснили, но не вытеснили ЛАЗики (695Е, позже -М, -Н, -Р) с городских улиц вплоть до 90-х.

>>Не столь уж плохи они, очевидно, были.

А кто сказал, что они плохи?
Кстати, в Москве сейчас один ЛАЗ-695 ходит по 241 городскому маршруту. И, в принципе, нормально.

>>И лишь в Москве "смена поколений" выглядела несколько по-иному: ЛиАЗ-158 - ЛиАЗ-677; а "Икарусы" массово заполнили столицу куда позже, чем другие города.

Просто в Москву нужно было поставить гораздо больше Икарусов, для того, чтобы проявилась "массовость". Если для среднестатистического областного центра 300-400 автобусов - это полностью списочный состав всех городских ПАТП, обслуживающих как городские, так и пригородные, а также междугородные маршруты, то в Москве 400 Икарусов-280, работавших в 1980 году, на фоне 7 с лишним тысяч городских автобусов (в основном ЛиАЗ-677) как-то затерялись.

Ни Ленинград, ни Киев, ни Минск отнюдь не являлись "среднестатистическими областными центрами". И работавшие в них в 60-х ЛАЗы-695Е ничуть не меньше подходили для работы в крупных городах, чем бегавшие по Москве в тот же период ЛиАЗы-158.

образцы ЛАЗ-695 ( без всяких индексов)

Вот ссылка
http://qwertymipt1.narod.ru/LAZpage/laz695.html