б. СССР берем.

Из того что вспомнилось:

Коломна - поставили столбы, началась война и после нее уже пустили трамвай.
Череповец - столбы и провода на новом мосту через Шексну
Камышин - столбы (?), закупили троллейбусы, но движение не открыли

Где еще?

Казахстан
г.Туркестан (Южно-Казахстанская (б.Чимкентская) обл.) - столбы и растяжки (вроде до сих пор висят), заброшено ~2000. В октябре 2005 и в самом Чимкенте закрыли, куда уж там в райцентре строить.

Узбекистан
Навои - частично столбы (дальше деньги кончились) 1995-98.
В Узб. сейчас и почти все то, что было построено, сдохло (Алмалык, Нукус, Бухара, Самарканд, Фергана, Андижан), скоро ИМХО и Джизак сдохнет (если не уже, сведений нет). Остались только междугородные Ургенч-Хива и Наманган-Туракурган, ну и остатки в Ташкенте.

Грузия - 1988-1990
Кобулети - столбы, консоли, растяжки.
Зестафони - столбы.
межгород Кутаиси-Цхалтубо - точно было начато, в Цхалтубо вроде стоят столбы, дальше нет сведений.

Цхинвал(и) - 1996-1998 делались попытки восстановления троллейбуса спецами из Владикавказа (в котором самом сейчас тролль при смерти.) Остатки в виде столбов с консолями, растяжек, есть (или были, неизвестно, уцелели ли они после 08.08.08), но неизвестно, от первой или второй системы.

Мне что-то кажется, что на Украине должны были строить... но поточнее украинские фанаты скажут.



Редактировано 8 раз(а). Последний раз 24.09.09 19:50 пользователем Ватсон.

В Салавате в конце 70-х годов в связи с планируемым пуском троллейбуса были построены автодорога (ныне - Красноармейская улица) и путепровод над ж/д и Вокзальной улицей (по сей день этот мост именуется "троллейбусным"). Троллейбус так и не пошел, но без этой дороги и моста в часы пик город бы стоял, так что хоть в чем-то этот проект пригодился.

В Гатчине поставили столбы, повесили растяжку (одну), и на этом все заглохло несколько лет назад.

Цитата из газеты:

"Для организации троллейбусного движения в Гатчине необходимо 94 млн руб. В настоящее время в муниципальном образовании "Город Гатчина" завершаются работы по строительству депо на 10 троллейбусов, установлены столбы для протяжки контактной сети, отремонтировано дорожное покрытие будущей трассы первого троллейбусного маршрута, который свяжет новостройки Гатчины с железнодорожным вокзалом. Его протяженность составляет 8,5 км. Однако в комитете скептически оценивают возможность завершения в ближайшее время этого проекта, разработанного в 2001 г. "В областном бюджете Ленобласти на 2004г. средств на этот проект не предусмотрено, а выделит ли деньги Госстрой - неизвестно", - сообщили в областном комитете финансов. Ранее вице-губернатор Григорий Двас сообщал, что в Гатчине будут работать троллейбусы чешской марки "Шкода", поскольку чешский инвестор рассматривает возможность организации производства в Ленобласти"

В Орехово-Зуеве на закате СССР поставили столбы с консолями, на том все и закончилось. В 2002, если не ошибаюсь, консоли убрали.

НЯП, реально чё-то строили в таких городах как Волжский, Гатчина, Камышин, Коломна, Нижний Тагил, Орехово-Зуево, Старый Оскол, Уссурийск.
В некоторой степени, видимо, и Красногорск, Кузнецк, Новочеркасск и Салават.

Относительно Украины, так точно строительство было в Каменце-Подольском и Мелитополе. Также известно о строительстве сельской линии от ст. Ирша до с. Вышевичи (Радомышльский р-н, Жит.обл.)
Какие-то же продвижения разной степени незначительности были в целой куче городов.

По бСССР, НЯП, троллейбус кроме Туркистана строили в Ширване (тогда Али-Байрамлы), насчет остальных точно не могу утверждать - проектов, ясен пень, хватало.
В Зестапони стоят не только столбы, но и консоли на них. И в Кобулети, столбы (насчет консолей или даже ушей - это надо смотреть...) стоят, разумеется.
Насчет Цкалтубо - нету там однозначных троллейбусных артефактов, хотя вроде на самой окраине таки похожие на троллейбусные столбы с похожими на троллейбусные колечками были, да.

Кстати, Семипалатинск, не?

В Сочи ставили столбы еще в середине 60-х годовов прошлого века, но дальше дело не пошло.

Старый Оскол забыли.
К 2003 г. в городе (западный сектор) были построены аж две троллейбусные линии. Уже успели купить троллейбусы, но в последний момент передумали, а троллейбусы подарили областному центру - Белгороду.
В каком сейчас состоянии подвеска - не знаю

В Казани висят растяжки от Халитова до Трамдепо №1 уже давно, так же там есть недостороенной тролдепо

Цитата (Тимофей Беспятов)
Кстати, Семипалатинск, не?

Не. ;) В Экибастузе были планы по строительству кольцевой линии, но там даже не начинали. А в Семипалатинске никогда ничего не делалось.

Цитата (Дмитрий_В)
В Салавате в конце 70-х годов в связи с планируемым пуском троллейбуса были построены автодорога (ныне - Красноармейская улица) и путепровод над ж/д и Вокзальной улицей.

Мне даже кто-то показывал площадку под депо, по-моему, в районе Ленинградской улицы :-)

Цитата (Тимофей Беспятов)
реально чё-то строили в таких городах как Волжский, Гатчина, Камышин, Коломна, Нижний Тагил, Орехово-Зуево, Старый Оскол, Уссурийск.
В некоторой степени, видимо, и Красногорск, Кузнецк, Новочеркасск и Салават

(выделено мною)

В ставропольскос крае в семидесятые много говорили о строительстве второй (после самого Ставрополя 1964) системы в Невинномысске, но дальше прожектов дело не пошло. Так, что Ставрополье так и осталось с одной троллейбусной и одной трамвайной системой в Пятигорске. Правда, последняя - сверхуникальная для России!

Цитата (Тимофей Беспятов)
НЯП, реально чё-то строили в таких городах как Волжский, Гатчина, Камышин, Коломна, Нижний Тагил, Орехово-Зуево, Старый Оскол, Уссурийск.

Череповец явно забыл.

Цитата (Тимофей Беспятов)
В некоторой степени, видимо, и Красногорск

А вот здесь поподробнее, пожалуйста. Про то, что на каком-то уровне это обсуждалось я знаю, но чтобы реально что-то начинали делать не слышал. Разговоры были примерно в то время, когда строили Химки. Я думаю не нужно объяснять что если считать все разговоры, то список будет на порядок длиннее.

Цитата (Убийца КТМов-5)
В Казани висят растяжки от Халитова до Трамдепо №1 уже давно, так же там есть недостороенной тролдепо

УКТМ, речь идёт об абсолютно новых системах.

В Украине троллейбус начали строить и забросили в Мелитополе и Каменец-Подольском, были разработаны проекты троллейбусных линий для Никополя, Коломыи и Шостки, в начале 2000-х годов планировалось построить междугородную линию Нетишин-Славута в Хмельницкой области.
В 2002 году были обещания начать строительство троллейбусной линии в Феодосии.
С советских времён говорят о строительстве линии в Ильичёвск из Одессы, тема время от времени всплывает в разговорах чиновников. Кажется в 2007 году был подписан договор о намерениях (фактически ни к чему не обязывающая бумажка) между Одессой и Ильичёвском, где говорится о пуске троллейбуса в Ильичёвск к 2012 или 2013 году.

А не упомянутых выше городов Украины троллейбус нужен (на мой взгляд) в Бердянске, павлограде, Ужгороде, Каменец-Подольском, Бердичеве, Броварах, Умани, Дрогобыче, Нежине, Торезе, Новомосковске, Червонограде, Калуше, Ковеле, Прилуках, Коростене, Красноармейске, Стрые, Жёлтых Водах, Борисполе, Ахтырке, Нетишине+Славуте, Красноперекопске+Армянске, Белгород-Днестровском.

В середине 1990-х годов началось строительство троллейбусной линии от ул. Стара-Загора по улице Георгия Димитрова в Приволжский микрорайон. Было установлено несколько опор КС и натянуто несколько растяжек с держателями на участке улицы Димитрова между улицами Молодёжной и Тополей. На этом строительство закончилось. В таком виде недостроенная линия пребывает и по сей день:
http://transphoto.ru/photo/142276/
http://transphoto.ru/photo/142277/
http://transphoto.ru/photo/142278/
http://transphoto.ru/photo/142279/
http://transphoto.ru/photo/142280/
фото Андрей Киняев.

Цитата
Цхинвал(и) - 1996-1998 делались попытки восстановления троллейбуса спецами из Владикавказа (в котором самом сейчас тролль при смерти.)

Кстати, столбы КС для Цхинвала демонтировали с недостроенной пригородной троллейбусной линии Владикавказ-Гизель...

Также во Владикавказе (Орджоникидзе) в 80х годах существовали планы строительства пригородных линий до пос. Заводского и Аэропорта. Даже был построен путепровод над ЖД соединяющий Бесланское шоссе и пос. Заводской, по которому предусматривалось трол. движение. Однако стр-во непосредственно троллейбуса начато не было...



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 26.09.09 11:20 пользователем Laser09.

На уровне разговоров у нас остались:
Междугородняя Руденск - Свислочь - Дружный (3 посёлка с 5-9 этажками в Минской области), но АЭС не построили, а вышла еле живая ТЭЦ-5 и проект канул.
Городские: Барановичи (надежда есть и реально надо), Борисов, Молодечно, Пинск, Орша (по этим надежд почти нет), Полоцк+Новополоцк (вроде передумали на трамвай, но тоже сказки пока). ТАкже типо начали строить шоссе Островец - АЭС (её ещё и не начали строить и фиг знает когда начнут), и по нему будет 20 километровая троллейбусная линия.

0

Цитата (IKS)
Полоцк+Новополоцк (вроде передумали на трамвай, но тоже сказки пока).

Со стороны Новополоцка прорубили просеку для трамлинии, на этом все и остановилось...

Ульяновск (Правый Берег). Фактически до 90-х годов было практически автономное существование Правого и Левого берегов. Были разные сферы притяжения местного населения. Были даже предложения выделить Левый берег в отдельный населённый пункт по типу Саратов/Энгельс. Даже названия предлагались типа Авиаграда, в честь градообразующего Авиационно-Промышленного Комплекса, так как планировалось достигнуть к 2000 году населения на левом берегу в 500 тысяч человек за счёт развития последнего.
На Правом берегу Волги исторически развивался только трамвай. На Левом берегу только троллейбус. Можно было прожить всю жизнь в городе и не видеть трамвай или троллейбус, в зависимости от того на каком берегу Волги живёшь.
В конце 70-х годов был разработан и официально представлен проект постройки троллейбусных линий непосредственно в "городе", как мы звали тогда Ленинский (один из правобережных) район. Планировалось связать центр города (Дом Быта) через ул. Карла Маркса с "ближним" Засвияжьем с последующим выходом и на "дальнее" Засвияжье. А также связать центр города с ж/д вокзалом, который расположен очень далеко и неудобно. Начали строить троллейбусное депо в пойме Свияги и до 1982 года закончили каркас здания в целом. Потом разговоры о троллейбусе потихоньку стихли, все преключились на проЖекты метрополитена/скоростного трамвая по новому волжскому мосту. А троллейбус на Правом берегу никому стал уже не интересен и потихоньку захирел.

В тех же 70-х годах, кажись, был проект (на уровне разговоров в прессе) про троллейбусную линию в Димитровграде, город перешёл 100-тысячную отметку населения, и лавры троллейбусных и трамвайных городов кому-то не давали покоя, тем более, что работала мини-АЭС в Институте Атомных Реакторов и было дешёвое и своё электричество. Но дальше разговоров в областной прессе проект не пошёл.

Цитата (If)
В ставропольскос крае в семидесятые много говорили о строительстве второй (после самого Ставрополя 1964) системы в Невинномысске, но дальше прожектов дело не пошло. Так, что Ставрополье так и осталось с одной троллейбусной и одной трамвайной системой в Пятигорске. Правда, последняя - сверхуникальная для России!

Если уж говорить о прожектах, то был еще один - междугородняя троллейбусная линия между Минводами, и, кажется, Пятигорском. Кстати, возможность проложить ее есть и сейчас - дорога там вполне широкая и хорошего качества, а в Пятигорске троллейбус можно пустить по пр.Калинина, например, до автовокзала. Трамваю он не будет мешать абсолютно, будучи развязан с ним в разных уровнях.

Цитата (Юрий Аралов)
Череповец явно забыл.

Явно забыл.

Цитата (Тимофей Беспятов)
А вот здесь поподробнее, пожалуйста. Про то, что на каком-то уровне это обсуждалось я знаю, но чтобы реально что-то начинали делать не слышал. Разговоры были примерно в то время, когда строили Химки. Я думаю не нужно объяснять что если считать все разговоры, то список будет на порядок длиннее.

Возможно, в троллейбусном атласе было написано, вот и посчитал. Если ничё не пытались строить, то каюсь, неправ.
А давнишние проекты типа Н.Тагила и Уссурийска (как и Салават, по сути) - да, вероятно могли ничё толком и не делать...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.09.09 22:59 пользователем Тимофей Беспятов.

Карелия. г. Кондопога (около 35000 население). в 1970 - 80е дальше разговоров дело, видимо, не дошло, но может быть и был оформленный проект. Предусматривался один внутригородской троллейбусный маршрут ЦБК - Вокзал - ул. Пролетарская - КОЗ (камнеобрабатывающий завод) - ККХП (комбинат хлебопродуктов). И междугородняя линия в Петрозаводск (54 км).
Если бы это воплотилось, то явно были бы ещё маршруты:
1.Петрозаводск - Кондопога,
2.Петрозаводск - Шуя - ст. Шуйская и, может быть,
3.Петрозаводск - п. Мелиоративный и
4.Петрозаводск - Янишполе.
В принципе, пассажиропоток хороший - около 20 рейсов в день по маршруту Петрозаводск - Кондопога автобусами 35 - 49 мест, около 25 рейсов в день автобусами БВ из Петрозаводска в Мелиоративный и Шуйскую (причём нехило заполнены).

Цитата (Илья)
Череповец - столбы и провода на новом мосту через Шексну

Новый мост сейчас в стадии эскизного проекта с неопределенными перспективами.
В начале 90-х его не было даже в проекте.

Троллейбус планировался на Октябрьском мосту который сдан в 1978 году. Причем в проекте моста предусмотрено трамвайное а не троллейбусное движение.

Вообще по череповецкому троллейбусу информации крайне мало, а та что есть, содержит ошибки и неточности, например неверна схема в упоминавшейся книге "Троллейбусная империя" (впрочем трамвай на этой схеме тоже изображен с ошибками)

1)Неверно указаны обе конечные.
2)На схеме не показано депо 1-й очереди на Доменной, которое начали строить (сейчас на этом месте автостоянка)
2)На схеме линия проходит по ул.Ленина вместо пр.Строителей

Однако кое-что есть здесь:
Схема:
http://transphoto.ru/photo/182152/
Фото того, что осталось на 2006-2008 гг.
http://transphoto.ru/articles/774/

Я не понял - что за ссылка? У меня открывается только "радикал.ру" и ничего более.
Английский не знаю, но по Нижнему Тагилу смысл до меня дошёл. В русскоязычном варианте и более подробно было написано здесь (начинайте читать с места: 10 февраля).

Артём - 1989 год - 1 городской и 1 до владивостока
Батайск, Белово, Якутск, Серпухов - не известно
Билибино - 1984 - пос. билибино - аэс (могла бы быть самая северная в мире сеть)
Камышин - 1985 -по маршруту: ХБК - вокзал - волгоградская. Купили 12 ЗиУ-9.(доставлены в 1988-89)(потом проданы во владимир в 1992)
Кисловодск - до мин вод через ессентуки, пятигорск, железноводск. не построено из-за ж/д, находящийся рядом
Коломна - http://kolomnatram.ruz.net/articles.php?aid=21
Кузнецк - 1989 - начало строительства депо на западе город. 6 маршрутов, состовлявших 1 кольцо.
Магнитогорск - 1995 - 2 линии на правом берегу урала по ул. Гагарина и пр. Металлургов
Муром - 1976 - не известно
Находка - 1978 - 17 км от завода КПД-80 до стадиона
Нижневартовск - 1992 - не известно
Нижний тагил - сказано выше
Ногинск - замена трамвая
Новочеркасск - 1980 - пл. Ермака - автовокзал (по ул.Революции)
Новомосковск - 50 км линий
Орехово-зуево - 1992-1994 - 36 км линий
Павлово - 1976 - 8 км
Псков - 1975 - 4 линии, депо на 100 машин. схема переделана в 1988 году.
Салават - 1975 - новосалаватская ТЭЦ, через промзону, мост, Космонавтов б-р до к/т заря.
Щёлково - 80-е - до Фрязино
Сергиев посад - 1992 - 20,6 км
Северодвинск - 1996 - городская линия
Сочи - 1951 - вокзал - старая мацеста и мясокомбинат (16 км); 1986-90 Дагомыс - сочи - адлер (аэропорт)
Сыктывкар - центр - пос. ежва
Тишанка - 1990 - сельский тб. 4 зиу-9 куплено.
Усолье - 1985 - изолированная кольцевая линия с депо на правом берегу камы.
Уссурийск - 1950 - ЯТБ-4 прибыли в 1949 1. вокзал - пушкина - некрасова 2. северный городок - ленина . депо на 50 мест
Верхняя Салда - Нижняя Салда - 1976 - междугородний
Жуковский - 1995 - по ул гагарина

Вопрос какой-то двухсмысленный. Толи вообще не открыли, толи частично...
В Калуге уж года 2 стоит построенная, но брошенная линия по Плеханова. Собирались менять маршруты 8, 9, 10, 17 в центре для якобы улучшения. Но построили без согласования ГИБДД, которое это дело и зарубила. И в общеи правильно, я с ними солидарен.

Вот и стоит этот памятник дури местной власти, ждет не пойми чего...

Цитата (Валерий)
Вопрос какой-то двухсмысленный. Толи вообще не открыли, толи частично...

Речь в теме идет о неоткрытых системах, в городах, где проводились какие-то подготовительные работы, но троллейбус так и не был открыт.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 03.10.09 20:32 пользователем Ватсон.

-

Цитата (мутант)
Северодвинск - 1996 - городская линия

В 1996 разговоров о пуске троллейбуса в Северодвинске не было, а вот в 80-ых был проект строительства кольцевого маршрута в Северодвинске, перестройка помешала...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.10.09 23:17 пользователем Леха..

Цитата (мутант)
Новочеркасск - 1980 - пл. Ермака - автовокзал (по ул.Революции)

Неверно. Трасса была Автовокзал-Вокзал по пр. Платова (ныне Баклановский) и пр. Ермака. Столбы были установлены по всей трассе, некоторые стоят до сих пор, также частично было возведено депо, которое потом снесли.

Цитата (http://www.gov.cap.ru/list2/view/02SV_SPEECH_OV/form.asp?id=4184&pos=13&GOV_ID=15)
...Сейчас рассматриваем вопрос о строительстве троллейбусного пути между городами Липецк и Грязи...
http://www.gov.cap.ru/list2/view/02SV_SPEECH_OV/form.asp?id=4184&pos=13&GOV_ID=15

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.10.09 15:34 пользователем Ихти.

В 1980 г. рассматривался вопрос организации троллейбусного движения в строящемся городе Костомукша (Карелия). Работники производственно-технического отдела Петрозаводского троллейбусного управления ездили в командировки в Костомукшу "по вопросу проектирования троллейбусных линий".
Скорее всего, посовещались на месте и решили, что строительство троллейбуса в небольшом по территории городке нецелесообразно.

Наиболее полно вопрос освещен в этой статье: http://kolomnatram.ruz.net/articles.php?aid=51

Про Якутск - не верю. Я интересовался у местных. Если б что - они бы слышали. Ничего.

Про Сыктывкар - верно. В конце 80-х предполагалось строить троллейбус от центра сначала до "Орбиты" и потом в Эжву. Эжва - это не посёлок, это удалённая часть города с населением тысяч по пятьдесят при крупнейшем целюлозно-бумажном комбинате.

В городе какое-то время работали приезжие спецы по организации троллейбусного движения. Они и вынесли вердикт: в местном климате и с учётом других условий троль нецелесообразен.

С тех пор больше никаких телодвижений в этом направлении не наблюдалось - только воспоминания.

Украина: Каменец-Подольский там вообще все было готово почти на 90%. Даже куплены были 8 троллейбусов ЗиУ-9. До сих пор по всему городу стоят столбы.

Россия: Лыткарино (в новом районе построили широкую улицу под троллейбус и поставили столбы с консолями, сейчас следов не осталось). Рыбинск - линия в район Переборы. Ржев: изначально, планировалось стр-во трамвая, потом троллейбуса, для которого построили новый мост и расширили главные улицы: Ленина и Коминтерна (сейчас Б. Спасская). Буквально 2 года назад вновь обсуждали о стр-ве троллейбуса.

Если всё же говорить о отдельных линиях, то в Бобруйске всае 90-е провисели консоли на Ульяновской под 4-й маршрут, но так ничего и не сделали, а в 2000-е их сняли, так же построили кольцо для 4а на Орджоникидзе. Сейчас говорят о возобновлении проекта, но всё конечно вилами по воде.

Салават. ЕМНИП, не к/т Заря, а к/т Октябрь, если он не переимновывался.
Маршрутов планировалось не менее трех, плюс расширение трамсети. Также, ЕМНИП, хотели связать тролмаршрутом Салават и Стерлитамак.

И трамвайным - Салават с Ишимбаем.

Насчет Ишимбая не знал. Слышал о соединении со стерлитамаком, думал, что просто троллейбус через Ишимбай проведут. 8-)) Хотя от СНОСа до Ишимбая не так и далеко. Можно хоть сейчас продлить. Были бы деньги. 8-))

В Роттердаме планировали строительство троллейбуса под конец 2й мировой войны (в связи с дефицитом жидкого топлива). Даже подвесили КС в тоннеле пол Маасом. Но после войны проект заглох, а уже построенную КС разобрали и использовали для ремонта КС трамвая.

Как мне известно, речь о троллейбусе в Якутске шла два раза:
1. В 70-х были планы к 1980 г. пустить троль от аэропорта до автовокзала
2. В конце 90-х - начале 2000-х был проект троля через весь город от аэропорта до Республиканской больницы №1. Говорят, на этот раз даже было подготовлено ТЭО.
В обеих случаях дальше разговоров не пошло, никаких реальных работ не проводилось.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.10.09 11:31 пользователем Евгений из Якутска.

(0)

дополнения по Сыктывкару:
население Эжвинского района (он до сих пор р-н в составе города), там и находится Сыктывкарский ЛПК (ЦБК), было 60 тыс на 90-е годы, сейчас гдето около 58. расстояние от ЛПК (ЦБК) до центра около 19 км, это один из проектируемых линий троллейбуса. В конце 80-х был даже прожект купить дизель-поезд чтобы возить пассажиров из центра в эжву. Кроме того также был проект в 60-е годы трамвайной линии до ЛПК, по рассказам старожил даже была насыпь на октябрьском проспекте.
вторая проектируемая линия должна была идти от центра к новому аэропорту (Соколовка), к югу в 22 км от города, проходившая через райцентр с. Выльгорт Сыктывдинского района(всего в 5 км от города) и через дачные массивы (типа Тыла-ю). Аэропорт до сих не достроен, стройка века идет уже более 20 лет

В Самаре (на уровне слухов и разговоров нач. 2000х годов) якобы должны были пустить тролль до Мехзавода или до 18 км Моск. шоссе (ТК "Московский"/Аквапарк)...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.10.09 21:26 пользователем Laser09.

В Новосибирске в 2010 году должен был начаться монтаж сети на Ключ-Камышенское плато(около 5 км) с продлением №5 и №8.Настал кризис ...

Бывало и так, что за время строительства выяснялось впоследствии, что построено как-то не так, и приходилось всё или почти всё дмонтировать и начинать сначала.

В Новороссийске строительство троллейбуса начали готовить с 1957 года, и уже в 1959 году по главной улице натянули КС на растяжках, которые крепились частично к чугунным столбам, частично к стенам домов. Но затем обрубилось финансирование, и работы в 1960 году прекратились. Возобновить их удалось только в 1964 году, депо заложили в 1965-м. Однако уже в 1968-м оказалось, что изменились СНИПы касательно КС, и пришлось полностью её снимать и делать продольно-цепную на консолях и железобетонных опорах. Так что к пуску троллейбуса в 1969-м от первой попытки его построить мало что осталось, кроме так и не использовавшихся крючков в стенах некоторых домов на улице Советов. Вся эта свистопляска продлила жизнь новороссийскому трамваю лет так на шесть-семь.

Камышин. Построили КС и энергохозяйство. Закупили троллейбусы
Улан-Удэ. http://forum.tr.ru/read.php?1,230072,733039#msg-733039
Красный Луч. Помоему подготовителььные работы проведены были.
В конце 80-х годов в МГУ защищалась Докторская диссертация посвящённая размещению населения на территории СССР, в которой автор (я не могу называть имена, поскольку диссертация защищалась в закрытом порядке) в своей работе указывал на явное наличие в стране крупных населённых пунктов, не обозначенных, существование которых засекречено. Вполне возможно, уважаемые коллеги, что мы знаем о существование не всех систем ГЭТ в бывшем СССР, посколку размеры секретных городов были огромны, чего только стоит рассекреченый в 1992г. крупнейший город-спутник Томска-Северск с населением в 120 тыс. человек. http://ru.wikipedia.org/wiki/Северск_(Томская_область)Самая известн\ая система ГЭТ в Закрытых городах- это Железногорская подземная электричка с одной подземной станцией.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.01.10 00:02 пользователем Павел Зюзин.

Цитата (Шпекавыг)
В Орехово-Зуеве на закате СССР поставили столбы с консолями, на том все и закончилось. В 2002, если не ошибаюсь, консоли убрали.

Под троллейбус в Орехово-Зуево поставлено множество столбов на основных улицах города - Урицкого, Карла Либкнехта, Юбилейном проспекте, на участке ул. Ленина от вокзала до Текстильного техникума. Было выделена земля под троллейбусный парк на Малодубенском шоссе (сейчас на его месте стоит ТЦ "Баррикада"). Планировали продлить линию до пос. СМП на южной окраине города после постройки путепровода над железной дорогой. Там тоже стоят столбы с явным заделом под троллейбус; на Ликинском шоссе в начале 90-х построили кольцо для будущего маршрута. После постройки путепровода туда пустили от вокзала автобус 16 маршрута. Но он не пользовался особенной популярностью, даже несмотря на то, что в нём действовал городской тариф (в отличии от повышенного у пригородных маршрутов ликинского направления). И в 1997 г. этот автобусный маршрут закрыли.

Консолей для троллейбуса в Орехово-Зуево я никогда не видел. А вот две растяжки были - на ул. Ленина возле памятника вождю; на них крепились дорожные знаки с указаниями полос для движения на перекрёстке. Они пропали в конце 90-х годов.

В 2006-2007 гг., в связи с организацией производства троллейбусов на ЛиАЗе заводское руководство вынашивало планы по открытию троллейбусной системы для испытания новых машин, по аналогией с трамвайной в Усть-Катаве. Но мэр города Тютюньков был резко против этого, т.к. по его мнению троллейбус мог быть конкурентом маршруткам и автобусам "Мострансавто".

Планировали построить трассу, соединявшую микрорайон ЛиАЗ с частным сектором в районе Ионовских улиц. Но реальных шагов в этом деле сделано практически не было, только заасфальтировали несколько улиц в частном секторе.

А разве в Усть-Катаве исптытуемые трамы возят пассажиров???
ИМХО, так вполне можно повесить по Ликино КС, но пассажиров не возить. 8-))

Цитата (titanic)
А разве в Усть-Катаве исптытуемые трамы возят пассажиров???

Когда-то возили.

Цитата (titanic)
ИМХО, так вполне можно повесить по Ликино КС, но пассажиров не возить.

В-принципе да, но линию планировалось построить по довольно большому району частного сектора, не имеющего НОТа.

В Узбекистане не только Навои не воплотили в жизнь. Еще троль планировался в Гулистане (так и не начали строить), Ангрене (во 2 мкрне до сих пор есть столбы с консолями), междугор.линия Ташкент-Алмалык (со стороны Алмалыка также есть остатки /вернее зачатки/ строительства в виде растяжек и т.п.). Последняя линия должна была быть бомбой, но бомба так и не "взорвалась". Так же в советское время вроде бы планировалась еще международная линия Ташкент-Чимкент.

Цитата (Goette)
Так же в советское время вроде бы планировалась еще международная линия Ташкент-Чимкент.

Во-первых, в советское время эта линия никак не могла быть международной! Максимум - межреспубликанской! Административная граница в Черняевке не в счет!
Во-вторых, я лично об этом проекте никогда не слышал. Можете дать ссылку на документы? Спасибо.
И в-третьих, расстояние между Ташкентом и Чимкентом примерно 100 км, очень сомневаюсь в рентабельности этого троллейбусного маршрута...

Ну в Крыму ходит...да и не думали в СССР о рентабельности. 8-)))

Цитата (Станислав Гайдук_)
Цитата из газеты:
"В областном бюджете Ленобласти на 2004г. средств на этот проект не предусмотрено, а выделит ли деньги Госстрой - неизвестно"

В новом генплане Гатчины о троллейбусе нет ни слова. Ходят также слухи, что власти города хотят продать участок, который был зарезервирован под сооружение троллейбусного парка.

Знаю точно, что троллейбус планировался в г.Буденновске - как экологический транспорт для вредного производства - тогда еще завода Ставропольполимер (ныне Ставролен). Эта тема широко обсуждалась на местном уровне. Все предполагалось делать на базе Буденновского ПАТП. Но жестокие 90-е покончили с этой идеей. И наверное уже никогда несбыточной...

Цитата (Тимофей Беспятов)

Кстати, Семипалатинск, не?

В Семипалатинске был утверждённый технический проект троллейбусной системы. Она строилась, строилось и троллейбусное депо, заброшенное с началом 90-х в высокой степени готовности. Могу разузнать ещё детали.

В НН планировался маршрут 7 проходная ГАЗа-ул. Патриотов. Нужно было соорудить только лишь перемычку несколько сотен метров. Провода повесили, стрелки нет. Доделывать запретили в ДТИСе.

Цитата (Валерий)
Но построили без согласования ГИБДД, которое это дело и зарубила. И в общеи правильно, я с ними солидарен.

Не факт. ой, не факт!

У нас 5 лет назад открывали линию новую, на окраинный микрорайон. Закладывали её ранее, и согласовали с прежним начальником ГАИ. А за несколько месяцев до пуска начальник сменился, и новый перекупил у предшественника все маршрутки, ходившие на этот микрорайон. Не обратив внимания на грядущее появление конкурента... (До того социальный транспорт "на раёне" отсутствовал, и пенсионеры платили немалые деньги). Но в день открытия до начальника дошло, во что он вляпался. Было редкостное шоу - на личном джипе дядя становился поперёк головного открывающего троллейбуса, кричал: "Только через мой труп!!!", матерился (несмотря на присутствие съёмочной группы столичного ТВ), тут же нашлись какие-то "несогласования" и "опасности для пассажиров"... (За пол-года до того всё было ОК...)

Но гигантский шухер кончился пшиком - троллейбус ездит себе...

А в Калуге, видать, гайцы дожали...

Это где такой цирк случился???? 8-)))))