Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Yoojeen
09.03.2009 13:27
Я где-то раньше встречал, что в горной местности троллейбус использовать эффективнее, чем автобус. Но в одном из выпусков газеты "1 сентября", посвящённом городскому электротранспорту в городах бывшего СССР, утверждается обратное: "Основная причина появления троллейбуса в районных центрах Грузии — престиж, городские начальники таким своеобразным образом кичились друг перед другом. Похоже, что в ряде случаев этот шаг вряд ли можно было бы признать экономически оправданным: в условиях горного кавказского рельефа использование автобусов выгоднее, так как троллейбус в силу особенностей своего привода тяжелее справляется с сильными уклонами."
Ссылка: http://geo.1september.ru/article.php?ID=200102304 Кто-нибудь может прояснить ситуацию? Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Igor Saratoff
09.03.2009 17:53
Да, действительно, кроме как "кичились" это не назовешь. Троллейбус это зависимый вид транспорта - прежде всего - от проводов. Перепады высоты и крутые повороты, учитывая указанную причину, - добавляют медлительность троллейбусу, который и так-то особо маневренным не назовешь. Плюс к этому развивать большую скорость, необходимую для эффективной перевозки пассажиропотока, в горных условиях троллейбус не может - от этого и проблемы с движением на дороге (особенно в наше время) и повышенный износ подвижного состава. так что эксплуатация троллейбуса в горных условиях нерентабельна и неэффективна. Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Владимир Рар
09.03.2009 18:02
Igor Saratoff, ваши аргументы "вилами на воде писаны".
Аргумента ЗА: низкая скорость - следствие совковой контактной сети, а вообще "в силу своих особенностей троллейбус более быстро набирает скорость и на гору тоже может ехать быстро при нормальной мощности двигателя; дешевизна электроэнергии; электродвигатель "не задыхается" на больших высотах в отличии от ДВС +при движении с горки энергия возвращается в сеть, а не тратится на обогрев атмосферы (-)
Льготник
09.03.2009 18:27
Владимир Рар писал(а):
------------------------------------------------------- > Igor Saratoff, ваши аргументы "вилами на воде > писаны". > Аргумента ЗА: > низкая скорость - следствие совковой контактной > сети, а вообще "в силу своих особенностей > троллейбус более быстро набирает скорость и на > гору тоже может ехать быстро при нормальной > мощности двигателя; > дешевизна электроэнергии; > электродвигатель "не задыхается" на больших > высотах в отличии от ДВС Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Вольто
09.03.2009 20:37
Igor Saratoff писал(а):
------------------------------------------------------- >так что эксплуатация троллейбуса в горных условиях нерентабельна и неэффективна. Ну так правда, в горах лучше ишаков пока ни чего не придумали (и это не шутка, ишаки нетребовательны и бензин, а уж тем более провода им не нужны, вода, да питание. А ДВСу кислорода в горах хватает? Да и масса у ДВС составляет существенную часть от массы самого средства передвижения, в то время как эл. двигатель при той же мощности достаточно компактен и легок. Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Зигфрид
09.03.2009 21:23
Чтобы судить о том, как троллейбувс ведет себя на горках, надо для начала на троллейбусе по горках покататься.
Кроме того, объективная реальность: в СССР не было нормальных мощных автобусов: с ними познакомились только в 90е. Никакой ЛАЗ или Икарус не карабкались так шустро по горам, как Шкоды и недооцененные/недоиспользованные на этом поприще ЗиУ. Все-таки горных трасс и сложнопрофильных маршрутов в бывшем СССР было ну очень немного - многие просто даже не в курсе о чем речь. Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Максим (Иваново)
09.03.2009 21:35
А почему же тогда в Швейцарии на тяжёлом профиле прокладывают именно троллейбус, т.е. там, куда не засунешь трамвай (в том материале, который мне довелось читать, про автобусы вообще ни слова не было, а рассматривался только ЭТ)? Я понимаю, что у них немного не так, как у нас, но всё же. Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Пилецкий П.В.
10.03.2009 09:30
Yoojeen писал(а):
------------------------------------------------------- > Я где-то раньше встречал, что в горной местности > троллейбус использовать эффективнее, чем автобус. > Но в одном из выпусков газеты "1 сентября", > посвящённом городскому электротранспорту в городах > бывшего СССР, утверждается обратное: "Основная > причина появления троллейбуса в районных центрах > Грузии — престиж, городские начальники таким > своеобразным образом кичились друг перед другом. > Похоже, что в ряде случаев этот шаг вряд ли можно > было бы признать экономически оправданным: в > условиях горного кавказского рельефа использование > автобусов выгоднее, так как троллейбус в силу > особенностей своего привода тяжелее справляется с > сильными уклонами." Это официальная советская точка зрения. По официальным советским стандартам максимально разрешённый уклон для троллейбуса был очень небольшой, а для официального разрешения на строительства троллейбуса была куча ограничений(нужна была очень широкая дорога, пологие уклоны, большой пассажиропоток и куча дополнительных ограничений). Поэтому массовое появление троллейбусов в Грузии это в принципе вполне можно рассматривать как форму протеста против советской власти. Получить такие разрешения по всем правилам было сложно, но разрешния получали в обход правил. С технической точки зрения большинство советских ограничений были надуманными и объяснялись дополнительными причинами. Например все типовые советские троллейбусы были городские, то есть они были рассчитаны на повторный режим работы(разгон-выбег-торможение) и большую часть времени должны были идти на выбеге. И конечно в горных условиях на затяжных подъёмах у таких машин грелись двигатели, а на затяжных спусках грелись тормозные реостаты. Плюс к этому тормозная системы у советских троллейбусов была городская. Тормоза у них были прямодействующие(то есть без воздуха тормозов не было), а тормозная система была стандартной советской(1-2 контура и склоность к подмерзанию). Поэтому у стандартных городских тролейбусов в горных условиях проблемы конечно были, а делать нестандартные горные тролейбусы никто не хотел. Ещё одно ограничение объяснялось тем что тролейбусы по эксплуатации были объединены с трамваями. Трамвайщики исторически очень сильно боятся юза на спусках и они передали свою практику на троллейбус, поэтому официально троллейбус мог спускаться только с очень небольшими скоростями, гораздо медленнее автобусов(хотя технически опасность юза для троллейбуса и автобуса практически одинаковая). За счёт этой кучи надуманных ограничений на спусках автобусы могли ездить быстрее троллейбусов. Хотя на подъёмах троллейбус обычно выигрывал, так как большинство советских автобусов были маломощными и бензиновыми. А эксплуатация троллейбусов и в советские время обычно была дешевле эксплуатации автобусов, хотя бы потому что на троллейбусах нельзя было красть бензин(а для условий Закавказья это наверняка была очень актуальная проблема). Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
railboy
10.03.2009 19:49
Насколько я слышал, в Нижнем Новгороде верхняя и нижняя часть города не связана троллейбусным движением именно из-за уклонов. Ну так у ЗИУ не было горной модификации, а Шкод в Нижнем не было совсем (-) (-)
Чока
11.03.2009 00:58
0 Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Виталий Шамаров
11.03.2009 09:50
Зигфрид писал(а):
> Кроме того, объективная реальность: в СССР не было > нормальных мощных автобусов: с ними познакомились > только в 90е. Никакой ЛАЗ или Икарус не > карабкались так шустро по горам, как Шкоды и > недооцененные/недоиспользованные на этом поприще > ЗиУ. По горам ещё как шустро карабкались и карабкаются ПАЗики. Настолько шустро, что в Сочи их переоборудуют в туристические, я сам убедился, как они "делали" мощные и комфортабельные, но малоповоротливые иномарки на Ахуне. Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Зигфрид
11.03.2009 10:53
Максим (Иваново) писал(а):
------------------------------------------------------- > А почему же тогда в Швейцарии на тяжёлом профиле прокладывают именно троллейбус, т.е. там, куда не засунешь трамвай Не скажу наверняка, но, кажется, в Швейцарии, как и Австрии с Германией, много лет назад в принципе отказались от коротких подвижных трамвайных единиц, поэтому все трамваи там с прицепами, а с прицепами есть свои ограничения по уклонам. Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Владимир Рар
12.11.2010 18:36
Более удобной темы не нашёл, поэтому пишу здесь.
Кто знает, какой ток (а лучше мощность) потребляет ЗиУ-682 при движении на подъём (ок. 8%)? Re: Ну так у ЗИУ не было горной модификации, а Шкод в Нижнем не было совсем
Neil1
12.11.2010 21:13
А ЗиУ-682В1 и Г1 в счёт не идут что ли? Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Нихто
12.11.2010 22:01
Стесняюсь спросить - а хоть кто-нибудь когда-нибуд это когда-нибудь высчитывал? Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
If
13.11.2010 12:13
В Ставрополе троллейбусы на очень крутые и затяжные подъемы просто взлетают, оставляя далеко позади даже козюли, не говоря уж о нормалных автобусах. Пазики вообще еле ползут. И вообще, то, что троллейбус проигрывает автобусу в скорости это смешно. Проигрывает только в маневренности, и то, если это не пробка... В пробке все одинаково неподвижны.
А в Грузии, как сейчас помню, троллейбусы по горам просто порхали!!! Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
fon Butterfly
13.11.2010 23:12
На подъём троллейбус идёт шустро: на участке с уклоном 4,2% я на заполненной "Шкоде-9Тр" обгонял ЛАЗы на метане с двойным преимуществом в скорости, а порой - и дизельные "Спринтеры"-маршрутки.
На затяжном спуске же троллейбус просто бесценен: при торможении электротормозом греются реостаты, а тормозные барабаны и колодки остаются холодными, тогда как у автобусов всяко приходится тормоза греть - одним двигателем не вырулишь... Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
fon Butterfly
13.11.2010 23:14
Большая скорость? В горах? Какой камикадзе на серпантине (на спуске) будет гнать?! Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Владимир Рар
14.11.2010 13:20
Высчитать это одно, всего не учтёшь, я спрашивал то, что есть фактически. Здесь по-моему есть водители, может кто-то смотрел на амперметр, когда ехал на подъём. PS: то, что троллейбусы шустро едут на гору это я знаю, вопрос возник из-за другого, дело ж ещё и в том насколько удалён этот подъём от подстанции, потому что падение напряжения ой как "малину" портит Re: Целесообразность эксплуатации троллейбуса в горной местности
Сергей Филатов
14.11.2010 15:58
А что на него смотреть то, если правильно отрегулирован троллейбус (реле ускорения и КЭ-54) то хоть в горку хоть по прямой отсечка идет при 260А при наборе скорости. А при ослаблении поля бросок достигает до 310-340А. Все более высокие показатели означают неправильную регулировку. Все описал по базовой модели ЗиУ-682В и Г00.
|
© "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2024. © Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003. |
AT. |
[ Generated in 0.002 seconds ]