На сегодня ясно одно - в том виде в каком он есть - совершенно бесполезный маршрут. Вижу несколько вариантов его "реорганизации" - 1. Отправить все машины на 43 м-т (6-ка всегда дожидается на песчаной 43-й и дальше едут парой); 2. Отправить с "Песчаной пл." на "Савёловский в-л" (проблема в повороте с ленинградки на ттк); Учитывая что социальная функция 6-ки проявляется только когда 43-где-то стоит, можно пустить с "Песчаной площади" - "Куда угодно", но как можно короче, а на севере Ленинградки "страхует" 43к. Ща будет критика )))

Цитата (nleha)
Вижу несколько вариантов его "реорганизации"

3. Объединить с 57, выпилив "конечную" в Лихоборах и вытащив Тб6 из соколиных пробок.
4. Продлить бы до Петрозаводской, но отмечаться ему где? Строить взамен "Невы" конечную на Петрозаводской, где заодно и 58 сможет обедать не посреди маршрута?

Народ, а что так все привязались к 6-му? Таких "коротких вариантов" по городу полно... 2/44, 6/43, 9/37, 12/82, 15/69, 22/87/88, 25/45, 41/83, 62/84... не считая различающихся на пару-тройку остановок и "красных" вариаций...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.05.10 19:18 пользователем Ватсон.

Цитата (Ватсон)
... не считая различающихся на пару-тройку остановок ...

Например, 60 отличается от 72 коротким отрезком до м. "Н.Черемушки" с двумя остановками на нем (вкл. конечную). 21 отличается от 20 и 65 только парой-тройкой вечно пустых остановок на Таманской.

Да, еще в числе "укороченных" дублей забыл пару 19/61.



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 22.05.10 16:28 пользователем Ватсон.

Вот, что Вы имели в виду, понятно. 60 и 72 все-таки не парой остановок отличаются, у 72 после развилки их очень много.
А 21 сюда совсем не подходит, это специфический маршрут, не претендующий на роль красного, к тому же там 4 остановки, в сезон вовсе не пустеющие, особенно "Берег...".

В вашем списке вы еще забыли 79/95.
83 в равной степени относится не только к 41, но и к 32.
82 имеет свой участок у Боткинской, к тому же он в равной степени может быть и частью 70-го.

6 в отличие от всех экс-красных новоделов - старейший маршрут Москвы, который раньше ходил в центр. Из-за неудачно расположенной диспетчерской он был полностью поглощен 43-м, однако непонятно, зачем его оставили до Песчанной площади, когда можно было снова направить 6 в сторону центра, воссоздав бывшую связь. Сегодня, в связи с круголями у Сокола-Аэропорта от 6 было бы больше пользы, если бы он напрямую связывал Ленинградку с хотя бы с Аэровокзалом, а еще лучше - с Белорусским вокзалом.

Цитата (Ватсон)
Например, 60 отличается от 72 коротким отрезком до м. "Н.Черемушки" с двумя остановками на нем (вкл. конечную). 21 отличается от 20 и 65 только парой-тройкой вечно пустых остановок на Таманской.

Таким макаром можно и 20 назвать назвать укороченным вариантом пары 86-65, с парой тройкой отличных остановок. И если быть до конца честным, то 37 от 9 и 82 от 12 тоже отличаются на пару-тройку остановок.

Цитата (АК(Александр))
Вот, что Вы имели в виду, понятно. 60 и 72 все-таки не парой остановок отличаются, у 72 после развилки их очень много.

Я же написал - 60 отличается от 72, а не 72 от 60. ;)

Цитата (АК(Александр))
А 21 сюда совсем не подходит, это специфический маршрут, не претендующий на роль красного, к тому же там 4 остановки, в сезон вовсе не пустеющие, особенно "Берег...".

Только "Берег..." полноценно и используется летом.

Цитата
В вашем списке вы еще забыли 79/95.

Эта пара скорее относится к различающимся на пару-тройку остановок.

Цитата
83 в равной степени относится не только к 41, но и к 32.
82 имеет свой участок у Боткинской, к тому же он в равной степени может быть и частью 70-го.

Да, верно. Ну, 82 вроде из 12к был создан. А у 70 свой "к" имеется.

Цитата
6 в отличие от всех экс-красных новоделов

84 вполне себе давний новодел. И 6-ка ходила в Центр так давно, что уже все забыли, когда этот было. А вот продление 6-ки до Белорусской вполне можно сделать - Ленинградское ш. не имеет прямой связи НОТ с Ленинградским пр-том.

Цитата (karelalex)
Таким макаром можно и 20 назвать назвать укороченным вариантом пары 86-65, с парой тройкой отличных остановок. И если быть до конца честным, то 37 от 9 и 82 от 12 тоже отличаются на пару-тройку остановок.

20 - вполне. Когда он ходил в Центр, это был полноценный маршрут. а сейчас какой-то обрубок. Он с 86 одно время и ходил полностью одинаково. НО там расстояния и остановок все же поболее, чем у того же 60.
а 37 от 9 и 82 от 12 отличаются ИМХО только в силу транспортной ситуации в районе хождения. ИМХО 82 сделали заезд к Боткина как замене 23 трамваю.



Редактировано 5 раз(а). Последний раз 23.05.10 17:40 пользователем Ватсон.

Цитата (Антон Чиграй)
3. Объединить с 57, выпилив "конечную" в Лихоборах и вытащив Тб6 из соколиных пробок.

...и добавив нестабильности маршруту 57?

Для Тб57 более логичным было бы продление в другую сторону, но, к сожалению, это требует как минимум сооружения новых участков КС (и не только этого, конечно).

Если бы на участке Б.Академической у пл.Красный Балтиец был разворот из любой стороны в любую, можно было бы продлить туда маршрут с Ленинградского шоссе, помогал бы 57 на загруженном участке.

Цитата (Антон Чиграй)
4. Продлить бы до Петрозаводской, но отмечаться ему где? Строить взамен "Невы" конечную на Петрозаводской, где заодно и 58 сможет обедать не посреди маршрута?

Вот это было бы неплохо, образовалась бы новая связь. Вообще м-т "Петрозаводская ул. - платф. Красный Балтиец" имел бы некоторый смысл благодаря связи севера города с Рижским направлением. Существующие 6 и 43 остановку "пл.Ленинградская" пропускают по мосту, а 43к - и под мостом.

Цитата (Спрашивающий)
кирпичный з-д был видимо в р-не парка "Дружба".

Знаю, что парк Дружбы был посажен во время Фестиваля молодежи и студентов в 1957 году на месте песчаного карьера. А где карьер, там и кирпичный завод должен быть неподалеку.

Кирпичный завод был на Пулковской ул., на том месте где сейчас жилой комплекс Фортуна-4. Снесли его в 1998 году.