Какие модели троллейбусов ездили в сцепках и в каких городах? Интересует только реальные факты; гипотетические варианты - не в счёт.

Итак, начнём:
Киев-2 - Днепропетровск, ...?
Шкода-9Тр - Киев, Днепропетровск, Рига, Таллин(н), ...?
ЗиУ-682 - С.-Петербург, Донецк, Одесса, кажется Краснодар, ...?
Ещё?

О

2000-2001 год (приблизительно). ЗИУ- 682.
2433-2434 - "система", работающая по маршруту №12 - Молдавская-АМЗ.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.02.07 21:50 пользователем Ян.

0

0

Зиу-682, 11 поездов.

Подробнее здесь:

http://samara.gortrans.ru/ps/old/2car-ziu9.htm

0

-//-

0

Был один поезд из 682
http://trolleybus2006.narod.ru/russian/history.html - 1989г.

Шкода 9Тр - еще Ереван, Горловка, Симферополь, Харьков. (Сухуми тоже? Или во сне это видел?)
Киев-5 - Житомир.
ЗИУ-9 - еще Новосибирск, Алматы, Кемерово, Нижний Новгород, Херсон, Николаев, Алчевск, Омск...

Aare Olander писал(а):
-------------------------------------------------------
> Шкода 9Тр - еще Ереван, Горловка, Симферополь,
> Харьков. (Сухуми тоже? Или во сне это видел?)
> Киев-5 - Житомир.
> ЗИУ-9 - еще Новосибирск, Алматы, Кемерово, Нижний
> Новгород, Херсон, Николаев, Алчевск, Омск...
+Харьков (2 сцепки, 243-244, 259-260).

Еще в Харькове была сцепка Киевов 327-328

Aare Olander писал(а):
-------------------------------------------------------
> Шкода 9Тр - еще Ереван, Горловка, Симферополь,
> Харьков. (Сухуми тоже? Или во сне это видел?)
А есть фото Ереванских? Сухуми точно была одна, ее же Анатолий В. фотографировал.
> Киев-5 - Житомир.
> ЗИУ-9 - еще Новосибирск, Алматы, Кемерово, Нижний
> Новгород, Херсон, Николаев, Алчевск, Омск...
А фото Алма-Атинского и Алчевского поезда есть?

Александр Шанин писал(а):
-------------------------------------------------------
> О

Кстати, поезд из МТБ-82 был работы МТРЗ. И фотографии его также у МТРЗ ;-)
А ЗИУ-682 (ЗИУ-9 нет таких троллейбусов) были в 7 парке в 1986 г. Уже потом они были "раЗцеплеННы" и работали как обычные троллейбусы. В конце 80-х и бортовые № им дали стандартныЕ!

Константин Климов писал(а):
-------------------------------------------------------
> А ЗИУ-682 (ЗИУ-9 нет таких троллейбусов) были в 7
> парке в 1986 г. Уже потом они были "раЗцеплеННы" и
> работали как обычные троллейбусы.

В 6 парке были испытания ЗИУ-682Ф, Икарусов из Венгрии и, и наверно все? (в 80-е годы)

Константин Климов писал(а):
-------------------------------------------------------
> В 6 парке были испытания ЗИУ-682Ф, Икарусов из
> Венгрии и, и наверно все? (в 80-е годы)

Так насколько я понимаю, дальше испытаний дело со сцепками в Москве так и не пошло.

Константин Климов писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Шкода 9Тр - еще Ереван, Горловка, Симферополь,
> > Харьков. (Сухуми тоже? Или во сне это видел?)
> А есть фото Ереванских? Сухуми точно была одна, ее
> же Анатолий В. фотографировал.

Есть фото самого места сцепки, плохое качество, автор Анатолий В., если правильно помню. виден номер 622 первого троллейбуса.

> > Киев-5 - Житомир.
> > ЗИУ-9 - еще Новосибирск, Алматы, Кемерово, Нижний
> > Новгород, Херсон, Николаев, Алчевск, Омск...
> А фото Алма-Атинского и Алчевского поезда есть?

Алматы: один кадр переснял у М.В.Нарциссова, номера 64+78 еще по старой системе.
Алчевск: сам сфоткал тот поезд в 1997 г., только в депо.

Не единственный. В Донеце осталось 3 поезда.

Шкода 9Тр - еще Мариуполь.

+ мин. 1 сценка мтб-82 в киеве, сам видел 3 фотки.

Троллейбусные поезда Краснодара

В этой статье я пытаюсь суммировать всю информацию по троллейбусным сцепкам бывшего СССР. Любые комментарии и дополнения приветствуются.

Вопросы по приведённой выше информации:
1. МТБ-82 - Киев (103 поезда), Москва (1 поезд), Минск (1 поезд) - всё?
2. "Шкода" - сколько поездов было в Ереване и Мариуполе? Больше никакие города я не забыл?
3. Донецк - сейчас работают 3 поезда?
4. Одесса - последний поезд расцеплен в 2006 году?
5. Тольятти - был всего один поезд? Когда расцеплен?
6. Челябинск - 1 поезд, годы работы - 2000-2001. Верно?

Также прошу по возможности внести недостающие сведения в таблицу по поездам ЗиУ-682, в первую очередь по Алма-Ате, Нижнему Новгороду, Одессе, Омску, Херсону. Все комментарии, пожалуйста, пишите в этой ветке (для возможного обсуждения).

Александр Шанин писал(а):
-------------------------------------------------------
> О
В Москве были только эксперименты: один поезд МТБ-82 и два поезда ЗИУ-9.

Помню, что поезд-сцепка из двух МТБ-82 (№ 2085 - ведущий и № 2059 - ведомый) был в 5-м троллейбусном парке и работал на 33-м маршруте. В отличие от стандартной окраски МТБ-82 - синий с желтыи - был выкрашен в красный с желтым. Может, у кого-нибудь или где-нибудь есть его фото?

O

---

http://passtrans.mashke.org/tb_ua.htm

http://passtrans.mashke.org/tb_ua.htm

http://kra2016.narod.ru/images/train_141_and_196_trolleybus_of_Simf.jpg

Хотя мне вот тоже уже надоело это стремление искать везде и во всём "единственность" и особенность.

В Донецке уже 2 поезда? Жалко, хотя они уже старенькие... :-(

Олег Бодня писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопросы по приведённой выше информации:
> 2. "Шкода" - сколько поездов было в Ереване и
> Мариуполе? Больше никакие города я не забыл?

Ереван - по данным Вильковича в 1982 году сделали сцепку 623+622, а по требованию ГАИ скоро расцепили.
О сцепках в Мариуполе мне ничего не известно. И в музее ТТУ никаких следов об этом вроде не было.

> 6. Челябинск - 1 поезд, годы работы - 2000-2001.
> Верно?

Нет. В 1994 году встретил и сфоткал там одну сцепку 2420+2412. Сколько их всего было, не знаю. В 1995 году за три дня сцепок не видел, хотя побывал и в депо №2. И давно уж их не было в 2001 году.

Aare Olander писал(а):
-------------------------------------------------------
> О сцепках в Мариуполе мне ничего не известно. И в
> музее ТТУ никаких следов об этом вроде не было.

Дмитрий, откуда у вас информация про поезда в Мариуполе? Можно подробности?

> Нет. В 1994 году встретил и сфоткал там одну
> сцепку 2420+2412. Сколько их всего было, не знаю.
> В 1995 году за три дня сцепок не видел, хотя
> побывал и в депо №2. И давно уж их не было в 2001
> году.

Ян, тоже нужные подробности :-)

По другим городам - нижегородцы, одесситы и херсонцы, ау!

0

6 поездов "Шкода - 9 тр" работали в Горловке до середины 90-х

Олег Бодня писал(а)

> Дмитрий, откуда у вас информация про поезда в
> Мариуполе? Можно подробности?
>

Видел лично, маршрут №14.
Это было в 89-м (если не ошибаюсь) году. Тогда в Донецком аэропорту ремонтировали ВПП и приходилось летать в Мариуполь.

0

Добавлю что номера сцепленных машин были 2411+2412. Причем 2412 сейчас имеет номер 2360. Кое-что еще вот здесь есть (начиная со второго сообщения на странице):
http://www.samaratrans.info/forum/viewtopic.php?t=157&postdays=0&postorder=asc&start=15

А существовал он значит с 1989 по 1993 гг.

Сергей писал(а):
-------------------------------------------------------
> 6 поездов "Шкода - 9 тр" работали в Горловке до
> середины 90-х

Предназначалось для Киева, но там заартачились и со слвами "хотим га-а-а-рмошку" (15Тр) от 14Тр-сцепок отказались.

.

Был один поезд "Киев"-5 в Житомире. обратите внимание: штанги подняты на переднем вагоне.
http://www.ztram.narod.ru/trol/Kiev-5/Kiev-5.htm

А почему в этих сцепках рога работают у второй машины, а не как у трамваев у первой?

Georg писал(а):
-------------------------------------------------------
> А почему в этих сцепках рога работают у второй
> машины, а не как у трамваев у первой?

Чтобы лучше проезжать повороты. Так как хвост отклоняется в сторону поворота, то чтобы второй вагон при правом повороте не залезал на тротуар, то первый вагон описывает больший радиус поворота (а он при этом может тогда оторваться от проводов).

Хотя, при желании можно ездить и со штангами первого вагона. Дело вкуса.

Georg писал(а):
-------------------------------------------------------
> А почему в этих сцепках рога работают у второй
> машины, а не как у трамваев у первой?

Кроме прохождения поворота, еще водителю просто удобнее поднимать и опускать штанги второго троллейбуса, чем пролазить между троллейбусами, чтобы поднять штанги первого.

Еще вопрос Вадиму Фалькову и не только: если сцепить в СМЕ две Шкоды-15Тр (или любых других 18-метровых аналога по габаритным размерам), это чудо впишется в радиусы поворотов (5300 - 12500)? По крайней мере на выделенной линии ("BRT", "шпурбус" и др.) такое сможет работать?

Янковский Андрей писал(а):
-------------------------------------------------------

> Еще вопрос Вадиму Фалькову и не только: если
> сцепить в СМЕ две Шкоды-15Тр (или любых других
> 18-метровых аналога по габаритным размерам), это
> чудо впишется в радиусы поворотов (5300 - 12500)?

Нет, не впишется при существующих у них свесах и базах.

Весьма подробно, со схемами и чертежами, участники Форума рассмотрели возможные сцепки во всех подробностях в этой ветке:

http://forum.tr.ru/read.php?3,446421,446421#msg-446421

> По крайней мере на выделенной линии ("BRT",
> "шпурбус" и др.) такое сможет работать?

Как BRT и "шпурбус" это работать сможет, если изначально в условия создания полосы заложить габариты вписывания таких составов.

У меня есть, правда, некоторые сомнения о возможности движения поездов из двух сочлененных вагонов, так как полуприцеп первого вагона легче, чем головная часть второго вагона. То есть, кто кого перетянет? Но физика не моё сильное место, поэтому ничего утверждать не берусь.

0

А можно ли сделать сцепное устройство телескопическим и/или складным, чтобы при повороте оно увеличивалось в длине и позволяло задней части первого вагона стать под большим углом к передней части заднего вагона? Или технически допустить смещение сцепного устройства вправо или влево в поворотах? Или вообще отказаться от механической связи сцепного механизма с рулевым управлением второго вагона, в собственно второй вагон будет поворачивать как с дистанционным управлением? В общем, цель такая - чтобы второй вагон проходил поворот в точности по траектории первого, а не по более внутреннему радиусу. Возможно ли как-то этого добиться без использования всяких там троллейбусных рельсов, контактных полос и т.д.?

Янковский Андрей писал(а):
-------------------------------------------------------
> А можно ли сделать сцепное устройство
> телескопическим и/или складным, чтобы при повороте
> оно увеличивалось в длине и позволяло задней части
> первого вагона стать под большим углом к передней
> части заднего вагона?
> Или технически допустить
> смещение сцепного устройства вправо или влево в
> поворотах? Или вообще отказаться от механической
> связи сцепного механизма с рулевым управлением
> второго вагона, в собственно второй вагон будет
> поворачивать как с дистанционным управлением? В
> общем, цель такая - чтобы второй вагон проходил
> поворот в точности по траектории первого, а не по
> более внутреннему радиусу. Возможно ли как-то
> этого добиться без использования всяких там
> троллейбусных рельсов, контактных полос и т.д.?

Нет.

Более того, это глубоко небезопасно для дорожного движения.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.02.07 16:54 пользователем Vadims Falkovs.

А можно подробнее о проекте?

Где это было?

На фото 14Тр не первого типа

Otto писал(а):
-------------------------------------------------------
> На фото 14Тр не первого типа
14тр07, значит где-то 1985г

А каково предназначение решеточек под первым окном за первой дверью у 9Тр и 14Тр?

што я знаю, так сцепка из двух 14Тр была сделана в заводе Шкода и был на испытание в Градци Кралове (Чешская республика) и через некаторый век он был разлоžенный.
Простите, я училса толко 2 года по-русскы.

00

Спасибо, Вадим!

А на 14Тр (где-то с 14Тр07) по окном водителя?

Как называется модификация 14Тр (выпуск с 1989 г.?) у которых в салоне стало два люка?

Была ли эта модификация только для СССР?

Ето было для репродуктор.

zdenek sykora писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ето было для репродуктор.

очень даже может бьіть! а я всё время думал зачем?.. :)

Я работаю на сцепке в Омске...У нас их две.Списывать уже пора.с 91года

Уважаемый, если можно, фоторграфии узлов сочленения снизу - "шары", кронштейны, амортизаторы сцепного устройства, тяги. Фоторгафии второго контроллера на первом вагоне (если на ЗиУ такие есть), фотографии или схемы дополнительных соленоидов для торможения второго вагона. Фотографии панели управления первого вагона (дополнительные тумблеры и клавиши, которые имеют прямое отношение ко второму вагону)Кстати, нет ли Вас возможности замерить минимальный наружный радиус поворота переднего крайнего угла первого вагона вагона и максимальный при этом радиус, который остается от уентра поворота до крайней нвружной точки внутренней от поворота стороны заднего моста (скатов) второго вагона.

GREG писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я работаю на сцепке в Омске...У нас их
> две.Списывать уже пора.с 91года

По моим данным, в Омске было 3 троллейбусных поезда, с 1986 по 19?? гг.
Посему вопросы:
1. Сейчас сцепок 2, раньше было 3?
2. Какой всё-таки год появления первого поезда - 1986 или 1991?

0

В Питере были точно. В 1996 году достаточно часто видел сцепки из ЗиУ682 на Невском просп. и Светлановском просп.

По состоянию на 2000 год, согласно Тархову, в Омске было две гармошки ЗиУ-10 №№ 1 и 2 и три сцепки 93+94, 100+101, 110+111. Теперь осталось спросить у GREG-а, на какой сцепке из этих трёх он работает, и тогда все относительно встанет на свои места. по меньшей мере в сети о существовании в Омске сцепок и в наши дни натыкаться не приходилось.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.03.07 00:23 пользователем Vadims Falkovs.

ant132 писал(а):
-------------------------------------------------------
> zdenek sykora писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Ето было для репродуктор.
>
> очень даже может бьіть! а я всё время думал
> зачем?.. :)

Зачем, ето я незнаю, а например водител троллейбуса может объявлять остановки, информацие для пасажиров. В троллейбусач 9Тр (есть в технических условиях для троллейбусы Шкода 9Тр 17. церия) в салоне 4 внутренние и 1 внешний репродуктор.
Если некто хочет фото, мой маил эсть здес.
Возможно, что ето вразумительной.

ant132 писал(а):
-------------------------------------------------------
> zdenek sykora писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Ето было для репродуктор.
>
> очень даже может бьіть! а я всё время думал
> зачем?.. :)

Зачем, ето я незнаю, а например водител троллейбуса может объявлять остановки, информацие для пасажиров. В троллейбусач 9Тр (есть в технических условиях для троллейбусы Шкода 9Тр 17. церия) в салоне 4 внутренние и 1 внешний репродуктор.
Если некто хочет фото, мой маил эсть здес.
Возможно, что ето вразумительной.
zdenek sykora

http://www.mccme.ru/~kondr/photos/seb87_2.html

Aare Olander писал(а):
-------------------------------------------------------
> > 6. Челябинск - 1 поезд, годы работы -
> 2000-2001.
> > Верно?
>
> Нет. В 1994 году встретил и сфоткал там одну
> сцепку 2420+2412. Сколько их всего было, не знаю.
> В 1995 году за три дня сцепок не видел, хотя
> побывал и в депо №2. И давно уж их не было в 2001
> году.


Да. Насчет года - не могу сказать точно. В июне в планах есть посещение депо №2 - спрошу.
Насчёт 2420-2412. Вроде бы 2420-2414. Вспомнил. Было такое дело.
и 2433-2434. Значит 2 сцепки.

Раз сфоткал - есть возможность выслать фотку 2420-2414? Может ещё и 2433-2434 есть? Очень нужно. Буду признателен. Мыло: antifactor@mail.ru



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.05.07 20:44 пользователем Ян.

Сколько в Киеве работало сцепок из 9Тр?

Я езжу в Самаре на бывшем втором вагоне сцепки 809-810.Её разъединили первой в 99г.А делали их на волне Горбачёва,ускорение,перестройка и т. д.

maximsamara810 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я езжу в Самаре на бывшем втором вагоне сцепки
> 809-810.Её разъединили первой в 99г.А делали их на
> волне Горбачёва,ускорение,перестройка и т. д.

Не понял, при чём тут ускорение и перестройка, так как когда стали сцеплять троллейбусы в сцепки по СМЕ, то Горбачёв ещё комбайн водил. Первую сцепку сцепили ещй в 1966 году. То, что в Самару этот передовой опыт пришел лишь 20 лет спустя, то это не "ускорение", а яростная стагнация. И то что расцепили, тоже умно назвать нельзя. У Вас на город-миллионник сцепок было всего 11 поездов, а в куда меньшей Риге и скуда более узкими улицами - 103 поезда. Последние поезда списали в 2001 году.

Юра Плоткин писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Питере были точно. В 1996 году достаточно часто
> видел сцепки из ЗиУ682 на Невском просп. и
> Светлановском просп.

В августе 96 года их там было ещё полно. Были в 2, 4 и 6 ТП. Ездил в такой по 5 (или 22?) маршруту от Исаакиевского собора до Дворца Творчества юных.

В начале 2000 года они были уже только в 2 и 6 парках, а в центр попадали редко.

В 2001 году случайно встретил такой поезд на площади Мужества, а в 2002 году их и вовсе расцепили...

Aare Olander писал:
> Киев-5 - Житомир.

http://ztram.narod.ru/trol/Kiev-5/trol_12_06_kiev-5-poezd.jpg
Непонятно, почему штанги подняты на первом троллейбусе.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 08.09.07 17:04 пользователем Костя.

В Питере был в 1999, сцепок было полно, останавливался тогда в гостинице "Орбита", постоянно из окна наблюдал. Меня тогда ещё сильно удивило, что в Москве в основном сцепки трамваев, и сочленённые троллейбусы, а в Питере наоборот))



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.09.07 22:33 пользователем Webbex.

На житомирской фотке второй вагон ЛАЗа вроде поменьше 1-го.

-



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.09.07 11:18 пользователем shuricos.

А почему отмерла идея прицепов? Скажем, одноосный прицеп с расположенной чётко посередине осью и размерами свесов, равными размеру заднего свеса троллейбуса, проёдёт чётко по траектории задней оси троллейбуса. Т.е. размер пассажирской части такого прицепа может быть равен примерно семи метрам.

Теоретически, все последующие прицепы будут также идти строго по той же траектории, что и скаты первого прицепа...

Какие тут есть технические трудности. Как вы думаете, как их можно решить?

P.s. кстати, прицеп-то тоже может быть моторным...

Хм.. конечно бывают моторные третьи мосты в сочлененных троллейбусах, но моторный прицеп - это по моему слишком... Да и какой толк в этом прицепе, когда практически ту же пассажировместимость может обеспечить сочлененный троллейбус?

А.Афанасенко писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хм.. конечно бывают моторные третьи мосты в
> сочлененных троллейбусах, но моторный прицеп - это
> по моему слишком... Да и какой толк в этом
> прицепе, когда практически ту же
> пассажировместимость может обеспечить сочлененный
> троллейбус?

Расскажите пожалуйста, как по "пассажировместимости" один вагон длиной в 18 метров (без кабины - 17 метров) может обеспечить ту же вместимость, что и два вагона длиной 12 (без кабины - по 11) метров и шириной в 2,5 метра по любому 11+11 получается 22, что определенно больше, чем 17 по меньшей мере на 29%.

---



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 14.09.07 16:21 пользователем А.Афанасенко.

shuricos писал(а):
-------------------------------------------------------
> ... одноосный
> прицеп с расположенной чётко посередине осью и
> размерами свесов, равными размеру заднего свеса
> троллейбуса.... ...размер пассажирской части
> такого прицепа может быть равен примерно семи
> метрам.

Вы меня неправильно поняли. Имелась в виду именно эта конструкция а не троллейбусные поезда вообще. И как раз получается 12-тягач и 7-одноосный прицеп: итого 19, что не намного больше 18 у сочленного.


p.s.
Приношу извинения всем кто смотрит форум в древовидном виде... никак не могу приучиться правильно отвечать на сообщения.

1. Он, в предложенном выше варианте, НЕ пойдет по колее второго моста. При всем красивом забыли посчитать "дышло".

Там должно быть 2 дышла, каждое из которых длиной 80 см (для расстояния от оси до края вагона/прицепа = 3,5 м), которые жёстко (бесповоротно) крепятся к вагону и прицепу. Тогда получаются совершенно равные рычаги. Причём, прицеп можно сделать с треугольной "мордой", чтобы с пользой использовать межвагонное пространство над дышлом прицепа. При таком варианте отклонение оси прицепа от задней ведущего будет, разумеется. Но такое отклонение будет минимальным из всех прочих возможных вариантов.

Предложенная схема позволяет также оставлять токоприёмник на ведущем тролле.

Выгода немоторных прицепов в том, что их легко можно отцеплять и прицеплять к ведущим вагонам, чтобы обеспечивать нормальные условия для пассажиров в час пик и не увеличивать интервалы в межпик (или чтобы не гонять пустые троллы в межпик).

Кроме того, такие прицепы легко могут быть установлены на автобусы, что повышает уровень взаимозаменяемости и, соответственно, надёжности и выгодности использования разных видов трансопрта.

shuricos писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кроме того, такие прицепы легко могут быть
> установлены на автобусы, что повышает уровень
> взаимозаменяемости и, соответственно, надёжности и
> выгодности использования разных видов трансопрта.

Ну, вот не совсем. Разница незначительная, но очень существенная.

1. Система привода тормозов. У автобусом сразу "пневматика" и всё. У троллейбусов моторный вагон тормозит элекитрикой и штобы прицеп тормозил пневматикой, там должны стоят соленоиды, которые колучив сигнал от контроллера должны менять давление в тормозной системе прицепа.

2. Отопление. В троллейбусных прицепах достаточно перекинуть высоковольтные кабели, а в автобусных прицепах устанавливается автономная система отопления, так как "перебрасывать" нечего.

По факту, прицепы, разумеется можно сделать универсальными. Но зачем эксплуатируемому с автобусами прицепу устраивать двойную изоляюцию всей электропроводки? А на троллейбусных без этого не обходятся. То есть, сделать в едином корпусе разные прицепы - можно, но "один на всех" - лишние траты налицо.

Арман писал(а):
-------------------------------------------------------
> в Швейцарии, по крайней мере в Лозанне и Люцерне,
> есть троллейбусы с прицепами

Там - пассивные прицепы. А сцепка, это - два моторных вагона. т. е. СМЕ - поезд по системе многих единиц, управляемых с одного пульта.

Донецк - сцепка 2152+2153 списана и разрезана в июне-июле 2008 г., после двухгодичного простоя.
Вторая сцепка, 2170+2171, последний раз работала где-то около года назад. Возможно, будет восстановлена как "ретро-поезд", а, возможно, второй вагон (2171) будет списан, а 2170 поработает ещё пару лет одиночкой.

Aare Olander писал(а):

> Алматы: один кадр переснял у М.В.Нарциссова,
> номера 64+78 еще по старой системе.

а можете разместить фото алматинской сцепки?
спасибо

А почему в Москве не было троллейбусных сцепок? Сразу закупали гармошки?

Алексей Скотнов писал(а):
-------------------------------------------------------
> А почему в Москве не было троллейбусных сцепок?
> Сразу закупали гармошки?

Были две. Последняя была из ЗиУ-9,но то ли на заводе схимичили, то ли уже в парке, когда сцепляли. В общем - допустили брак. Там чего-то случилось и "от греха подальше" решили идею не развивать.

Vadims Falkovs писал(а):
-------------------------------------------------------
> Алексей Скотнов писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А почему в Москве не было троллейбусных сцепок?
> > Сразу закупали гармошки?
>
> Были две. Последняя была из ЗиУ-9,но то ли на
> заводе схимичили, то ли уже в парке, когда
> сцепляли. В общем - допустили брак. Там чего-то
> случилось и "от греха подальше" решили идею не
> развивать.

А в каком парке было, не знаете?

Алексей Скотнов писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> А в каком парке было, не знаете?

Смотреть здесь. Третья фотография сверху.

В 1986 году 2 троллейбусных поезда ЗиУ-682В проходили испытания в седьмом троллейбусном парке столицы. К сожалению, столичное ГАИ запретило эксплуатацию троллейбусных сцепок в Москве, и эксперимент был завершён.

Отсюда



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.10.08 10:28 пользователем Олег Бодня.

В теме про поездку на краснодарском троллейбусном поезде Сергей Шлычков написал следующее сообщение:

У нас в Омске тоже не так давно ходили троллейбусные поезда. Первый появился в конце 1985 года на маршруте № 4 "Вокзал - Нефтекомбинат". Это была сцепка машин №№ 277-280, приписанных к депо № 2. Впоследствии такие же поезда стали использоваться и на маршрутах № 3 "Вокзал - пос. Чкаловский", № 7 "Вокзал - Левобережье", № 8 "Кинотеатр им. Маяковского - Московка-2" и № 15 "Московка-2 - пос. Чкаловский". Всего в городе имелось 10 троллейбусных поездов. В 1995 году в город поступили 2 сочлененных троллейбуса ЗИУ-683 (им присвоены инвентарные №№ 1,2), их закрепили за маршрутом № 4, а вскоре все троллейбусные сцепки были выведены из эксплуатации. Часть машин списали, а часть переведены на одиночное использование. Кстати, те 2 сочленнных ЗИУ-683 стали первыми в Омске и пока последними, т.к. больше таких машин город почему-то не приобретал...

Модераторы совершенно справедливо сие сообщение удалили, хотя, вероятно, его всё-таки стоило перенести в эту тему. Собственно, вопрос Сергею - вы гарантируете точность вашей информации? У меня по Омску были сведения, что поездов было 3 и работали они с 1986 по 1995 год. Это неверные данные?