Новороссийск, и наврерное, Майкоп и Армавир. Плюс такие города как Черемушки, Осинники наверняка :)

Пассажир (ВНИИП) писал:

> Метро - не есть наземный электротранспорт. За исключением
> Филевской линии ;)

Вообще-то в вопросе речь шла про электротранспорт вообще. А раз так, то соответственно считать надо не только Тм и Тб, но и метро, электропоезда, монорельсы, фуникулеры... Так что все правильно. Или вопрос надо было конкретнее формулировать :)

Забыли город Братск! 75% - троллейбус!!! Маршрутки есть, но размах не тот, что у троллейбуса. Автобусов мало, а летом многие задействованы на пригородных дачных маршрутах!
Да здравствует Братский Троллейбус =)

0

В Стерлитамаке 80% пассажирских перевозок производит ТРОЛЛЕЙБУС!!!!

В Салавате большой процент пассажирских перевозок (только точно какой процент - не могу сказать) приходиться на ТРАМВАЙ!!!

Вопрос к автору темы. Я, например, никак не думаю что он имел ввиду в т.ч. метро, электропоезда и т.п.

0

Пассажир (ВНИИП) писал(а):

> Вопрос к автору темы. Я, например, никак не думаю что он имел
> ввиду в т.ч. метро, электропоезда и т.п.

Вопрос про электротранспорт в городе (электропоезда-пригородный транспорт,если перевозки в черте города то это +).Метро есть в нескольких городах,поэтому нужно считать по % от вида транспорта (кстати все это и поняли). А интерес в сравнении Электротранспорт против автобусов и маршруток.

0

Чебоксары, Новочебоксарск...

Владимир имел троллейбус как основной пассажироперевозчик до лета 2000 года, пока не началось сокращение выпуска всвязи с увеличением количества частных автоизвозчиков и последующим их объединением в крупные ПАТП, главными из которых на сегодняшний день являются ООО "Владавтолинии" и ООО "Бигавтотранс". Ввиду износа подвижного состава (а пробег троллейбусов из положенных 600 тыс.км. выработан за 1 млн.200 тыс.км и выше - есть 1520 тыс.км. троллейбус № 384, находящийся в эксплуатации с 21/06/1987 г.) и связанной с этим его убитости (из-за отсутствия средств страдает техническая база МУП "Владгортранс", что доводит к троллейбусы до "калашного ряда" на годы), катастрофического состяния контактной сети (полностью замена контактной сети производилась последний раз в 1987-1989 годах, далее с 2002 года - частично участками в зависимости от финансирования) и дорожного покрытия начала страдать скорость движения троллейбусов по сравнению со скоростными не смотря ни на какие препятствия и более комфортабельными (а в зимний период и более тёплыми) БУ-шными MAN-ами, выкупленными по дешёвке как лом в различных городах Германии. Регулярные втечение дня день за днём неоднократные неисправности троллейбусов, обрывы контактной сети с высаживанием пассажиров посреди проезжей части в итоге привели к тому, что , пассажир постепенно с троллейбусов перебазировался на те самые MANы, что привело к снижению выручки на троллейбусе и заполонению его "льготным контингентом". Отсутствие спроса на троллейбус привело к сокращению выпуска машин на линию со 172 в 1992-ом году до 89 в 2005-ом и полному закрытию маршрутов №№ 3, 6, 13 и 14! Из оставшихся маршрутов 4-ка, 5-ка, 9-ка и 11-ый заполняются машинами лишь при наличии водителей и кондукторов, при их отсуствии эти маршруты могут и не работать и никто в городе этого не заметит, кроме пенсионеров!

Сообщение изменено (07-08-06 20:51)

В Совковое время 80% перевозок . 3 маршрута, пока вроде все живы, но в середине 90-х появилось большое количество частников.

Сообщение изменено (07-08-06 21:04)

0

С советских времён и до 1998 года (когда появились частники) - в городе были только троллейбусы, все перевозки осуществлялись только ими. Сейчас на троллейбус приходится около 2/3 перевозок.

Владикавказ: основные перевозки пассажиров выполняют трамвай и маршрутки. Автобус вроде плохо работает, троллейбус почти мертв :(

К слову сказать, данные о частных перевозчиках (автоб. и маршр. такси) Росстат рассчитывает весьма кривыми методами с учетами формально заполненных бланков перевозчиками и имется фраза в сборниках Росстата "..... данные о компаниях с не менее чем 10 единицами парка или что-либо подобное" (т.е. все мелкие перевозчики не считаются или только оцениваются)...

Днепропетровск можете вычеркнуть! При практически полномм отсутствии троллейбуса, недоразвитого метро. Практически основной перевозчик ЭТ - это трамвай. Но тут есть меленькое НО. Первое - трамвай ходит не во все районы. Второе - быдловозное лобби начало подбиратсья и к нему, тдёт медленное сокращение выпусков на линию и не обновляется ПС. Так что у на основной транспорт - это быдловозки

Осинники - самое стабильное трамвайное хозяйство в России!

http://ymtram.mashke.org/russia/osinniki/osinniki_descr_ru.html
http://photo.tramvaj.ru/osinniniki.htm


Учитывая важный статус трамвая в городе, сильное и уверенное руководство во главе хозяйства, уникальную агрессивную политку в преобретении нового подвижного состава, отсутствие какой-либо конкуренции со сторны частных перевозчиков, можно заключить, что трамвайное хозяйство в Осинниках является одним из самых стабильных в стране, что в условиях современной России является скорее исключением, чем правилом.
(C)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.08.08 17:32 пользователем Arsenal.

Волчанск :)))