Почему в Украине штангоуловители стоят на всех или большинстве троллейбусов не только в Керчи и Шкодовских городах (ни разу не видел Шкоду без штангоуловителей), но и в ЗИУшных Одессе, Харькове, Донецке, Краснодоне, а в России они массово используются только в Москве, Подмосковье и может быть в Сызрани?

Сообщение изменено (20-11-05 01:23)

Всё зависит от местных условий эксплуатации троллейбусов. В моём городе (Челябинске) троллейбусам очень часто приходится ездить на максимальном отклонении, штангоуловители сокращяют предел с 4.5м. до 3.7м., к тому же эксперименты проводимы у нас не оправдали использование штангоуловителей. Хотя для водителя удобней (главное чище в дождь) работать со штангоуловителями.

У нас, в Новосибирске, их нет , но даже если и стоят то это инициатива водителей. в нашем парке было 3 машины. сейчас ни одной! все из-за неудобства обьезда большегрузных машин. сокращении максимального откланения, зимой без него ни куда!!!!

Потому, что они не надёжные, а ремонтировать их ЛЕЕЕЕЕНЬЬ

И каким же образом штангоуловители сокращают возможность отклонения?? Трос надо нормальной длины, и все будет в порядке!

нет возможности обьехать......... например фуру!!! веревки цепляют. а каждый раз выходить как то не очень хочется.

Да по всем вышеперечисленным причинам и не используют. Фуры объезжать труднее, настраивать надо, чинить, чистить. А ещё зимой на сильном морозе тросики замерзают и становятся жёсткими. Катушки тоже замерзают и вместо полезной страховки наоборот сдёргивают штанги с провода при резком манёвре.

Тема уже поднималась. В Москве применение штангоуловителей обязательно и вроде как введено соответствующим распоряжением, хошь не хошь, мучайся. В других городах понятное дело эксплуатационщики идут по лёгкому пути.

-Dima- писал(а):

> И каким же образом штангоуловители сокращают возможность
> отклонения?? Трос надо нормальной длины, и все будет в порядке!
C тросом там всё в порядке, проблема в том, что у катушки ограничен ход. Либо, когда штанги стоят прямо над троллем, трос будет висеть (не будет натянут), или будут сдёргиваться штангоуловителем, так что в Москве либо доводят до состояния 1, либо при объезде вынимают тросы из ограничителей (не знаю как они называются по-умному), чтобы верёвка шла прямо из катушки к штанге.
К слову автобусы Неоплан, несмотря на то, что заметно выше троллей, даже стоя по проводами не мешаются, т.к. верёвка свободно скользит по корпосу баса не цепляясь.

Да уж!Вспоминая как у нас в Яросавле,когда в начале 2000-х годов покупали новые "гармошки" и они у нас ездили со штангоуловителями,но это продолжалось от силы пару дней!Далее "добестные" работники троллейбусного депо обрезали эту идею на корню,а как все хорошо начиналось...и могло бы продолжится!Но увы...

Дело в том что у Шкод и ЮМЗ штангоулавливатель - инерционный, а у ЗиУ - электрический.

Разница в том, что инерционный - более простой, в случае срабатывания просто не дает разматываться веревке (штанга дальше подниматься не будет, но и опускаться сама тоже не будет, потому даже в случае ложного срабатывания редко когда штанги срывает).


А электрический типа более продвинутый, включается электромотор и начинает сматывать веревку, т.е. затягивает штанги под лиры (потому, увы, в случае ложного срабатывания отрыв штанг неизбежен).

И по конструкции, понятное дело, инерционный - устройство более простое, потому особого внимания по регулировке не требует. С электрическим номер не проходит (мало того, что его отрегулировать сложнее, так еще если он начнет срабатывать когда не надо, то езда в наказание превратится).

На Украине в доЮМЗшные времена штангоулавливатели были в основном только в шкодовских городах, а потом, с началом поставок ЮМЗ, они появились даже некоторых ЗиУшных - за счет того, что в некоторых ЗиУшных городах, куда приходили также ЮМЗ, и на ЗиУ стали ставить ЮМЗшные (т.е. инерционные) штангоулавливатели.

0

0 0

я же говорю про фуры!!! мы с ними больше сталкиваемся! под проводами конечно не страшно, можно обьехать. а если левее кто встанет???. это вызывает проблему не зависимо от длинны веревок!

Maxy писал:
> На Украине в доЮМЗшные времена штангоулавливатели были в
> основном только в шкодовских городах, а потом, с началом
> поставок ЮМЗ, они появились даже некоторых ЗиУшных

Был в 91 году там,тогда там были только ЗиУ и на них использовали штангоуловители,тогда я впервые увидел для чего у тролей бывают эти штуки.

Alex R. писал(а):

> Почему в Украине штангоуловители стоят на всех или большинстве
> троллейбусов не только в Керчи и Шкодовских городах (ни разу не
> видел Шкоду без штангоуловителей),

В Вологде и Великом Новгороде на всех "Шкодах" тоже есть штангоуловители, при том, что на отечественных троллейбусах в этих городах штангоуловители отсутствуют.
Скорее всего, "шкодовские" - гораздо более надежные, с минимумом ложных срабатываний и поломок.
Аналогичная история и в Челябинске - на тамошних Икарусах-280Т штаунгоуловители есть, на остальных троллейбусах - нет.

> но и в ЗИУшных Одессе,
> Харькове, Донецке, Краснодоне, а в России они массово
> используются только в Москве, Подмосковье и может быть в
> Сызрани?

В Сызрани на троллейбусах штангоуловителей нет, зато есть практически на всех троллейбусах в Cтерлитамаке и на большинстве в Новочебоксарске.
В остальных же городах новые троллейбусы либо изначально приходят без этих устройств, либо снимаются после первой же неисправности, как, например, в Питере. Но даже в Петербурге осталось штук десять троллейбусов с работающими штангоуловителями.

Украинским троллейбусникам тоже приходится много чего объезжать.
Но почему ЗИУшные Одесса, Харьков, Донецк и даже Краснодон всегда использовали и сейчас используют их, в то время как в родной для ЗИУ России, в которой в 2 раза больше троллейбусных систем, таких городов меньше?

Тимофей Беспятов писал(а):

> Украинским троллейбусникам тоже приходится много чего
> объезжать.
> Но почему ЗИУшные Одесса, Харьков, Донецк и даже Краснодон
> всегда использовали и сейчас используют их, в то время как в
> родной для ЗИУ России, в которой в 2 раза больше троллейбусных
> систем, таких городов меньше?

Извиняюсь, это сообщение писал не Тимофей, а я. После того, как он в пятницу побывал у меня в гостях, я забыл переключиться.

Новосибирск.Всё лето отработал со штангоуловителями и мне нравится с ними работать.Проблема только,нет зап.частей к ним и ломаются они часто.Наступила зима,неубраный снег и неправильно припаркованые автомобили не дают возможности использовать уловители.Пришлось мне их снять.И ещё верёвки замерзают,ненаматываются на барабан.Растает снег,обязательно поставлю их обратно.

Трос тут не причём,пружина не даёт разматываться тросу,хоть он и очень длинный.

АкварельМедиаГрупп писал(а):

> Да уж! Вспоминая как у нас в Яросавле,когда в начале 2000-х
> годов покупали новые "гармошки" и они у нас ездили со
> штангоуловителями,но это продолжалось от силы пару дней!

В Рязани дольше ездили, целое лето, пока не похолодало. На следующее лето опять ездили, но уже не все. Как замёрзший штангоуловитель аккуратно и ненавязчиво снимает штанги с проводов наблюдал лично. Потом несколько лет не ездили вовсе, пока весной 2003 года не пришла первая партия ВЗТМ. История повторилась, все ВЗТМ отъездили с катушками до глубокой осени. Прошлым летом обнаружил гармошку ЗИУ-10 (борт № 3003) с катушками с одного из ВЗТМов и тросиками. Катушки до сих пор стоят, но этим летом уже не использовались.
На сегодняшний день в Рязани есть единственный троллейбус, использующий штангоуловители. Это ВЗТМ-5284 (борт №2109, зав №6090). Видимо водитель энтузиаст, даже в лютые морозы и метели машина упорно выходит на маршрут с тросиками, тогда как на остальных ВЗТМ катушки поснимали, на некоторых даже вместе с установочными кольцами, а дырки заварили заплатками.