Скажите, а это на всех троллейбусах / автобусах / трамваях она с таким уклоном, что инвалид не заползёт по ней внутрь при всём желании или только на мегаполисах?



(На фото — показушная презентация в Одессе.)

0

А вот как выглядит аппарель на ВМЗ-гармошке:



Хоть угол и не самый удобный — всё равно, лучше мегаполиса. Однако, хрень эта очень тяжёлая — вынуть её и поднять, не грохнув со всей дури об асфальт, а потом закрыть обратно, было не так-то просто. Впрочем, и это не главное: как-то она там хитро болтается, что после закрытия она стала на несколько сантиметров довольно заметно выступать за габарит. Ударив по ней несколько раз ногой и результата не добившись, я на это дело забил и пошёл домой.

А ещё в этой же машине не захотела закрываться дверь: нажатие на аварийную кнопку ни к каким результатам не приводило. В 6600 6610 такого не было, продукция ВМЗ разваливается на глазах.

у меня на ВЗТМ-5290 ЭТО сделано из 2-х половинок.За всё время работы на этой машине не было ни одной просьбы от пассажиров. А предусмотрено открытие только на тротуар с высотой сантиметров в 15-20,иначе повисает в воздухе

Предполагается помощь сопровождающего лица или водителя.

> у меня на ВЗТМ-5290 ЭТО сделано из 2-х половинок.
> А предусмотрено открытие только на тротуар с высотой
> сантиметров в 15-20,иначе повисает в воздухе

Прелесть какая! Можете сфотографировать её в развёрнутом виде?

> Предполагается помощь сопровождающего лица или водителя.

Кстати, у меня нет информации о том, что водителям для этой цели дают специальные перчатки и выковыривалку. А это очень плохо — если даже на новой машине вытащить хреновину было не так-то просто, то что уж говорить о тех, куда успела набиться грязь и всё нафиг склеить? Вот потому и для галочки эти все аппарели, никто не будет ими пользоваться даже когла все о них знать будут или когда весь транспорт низкопольным станет.

Пока вы тут все теоретизируете я вам расскажу, чего я видел в Праге. Там в бусах похожая хрень имеется. Для её откидывания у водителя действительно есть специальный крючок с ручкой, что удобно, ибо руки остаются чистыми. Об асфальт она действительно бахает. А теперь самое главное: теоретики инвалидного передвижения забывают, что на дверях есть ручки, так вот именно за них цепляясь, а не пытаясь крутить колёса ивалид вкатывается в салон.

Цитата
А ещё в этой же машине не захотела закрываться дверь: нажатие на аварийную кнопку ни к каким результатам не приводило.

Вроде аварийная кнопочка в вологодских поделках просто выпускает воздух из пневмосистемы двери, посему ничего заметного глазу происходить и не должно.

Подозреваю, что они вообще не особо-то и нужны. Например, в австрийских Графах нет аппарелей, очевидно предполагается, что троллейбус вплотную подъедет к остановке и инвалид спокойно перекатится с тротуара в троллейбус, как в Метро.

> Вроде аварийная кнопочка в вологодских поделках просто выпускает
> воздух из пневмосистемы двери

На 6600 6610 двери закрывать этими книпочками было можно. Кроме того, воздух в пневмосистеме всё равно был — вручную дверь закрыть не удалось также.

> А теперь самое главное: теоретики инвалидного передвижения забывают,
> что на дверях есть ручки, так вот именно за них цепляясь, а не пытаясь
> крутить колёса ивалид вкатывается в салон.

А теперь взгляните на фото и попробуйте представить себе, как сидящий в инвалидной коляске человек сможет сделать это чисто физически — чтобы до этих поручней дотянуться, надо сначала на аппарель въехать... Замкнутый круг.

Алекс Э. писал(а):
-------------------------------------------------------

> А теперь взгляните на фото и попробуйте
> представить себе, как сидящий в инвалидной коляске
> человек сможет сделать это чисто физически — чтобы
> до этих поручней дотянуться, надо сначала на
> аппарель въехать... Замкнутый круг.

Тогда вернёмся в теоретическую область: мы имеем инвалида, откинутую аппарель и как бы замкнутый круг. Но на самом деле мы ещё имеем водителя, который откинул аппарель и ждёт заезда инвалида, чтобы закинуть её обратно. Вот он-то и может заодно "закинуть" инвалида внутрь. Так что в теории всё выглядит гладко (см. первое фото)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.06.09 10:19 пользователем karelalex.

На австрийских ГРАФах,на которых довелось работать на приборной панели была кнопка
"КНИЛИНГ"(не помню,на всех ли) но сама система наклона кузова была демонтирована перед продажей. Автобусы,закупаемые нашими частными перевозчиками,иногда приседают,причём,так,что увидев,даже подумал о лопнувших правых подушках :-)

В Краснодаре имеют место быть несколько ЛиАЗ-5293, которые так же умеют крениться (сам видел), но за почти два года эксплуатации их и трёх "Мегаполисов" пока не встречал лично, чтобы кто-то на инвалидной коляске спецприспособлениями воспользовался. Впрочем, эти ЛиАЗы порой ставят на дачные маршруты, где потребителей такового усовершенствования как-то не очень много.

И, продолжая тему, поднятую в предыдущем посте, полностью соглашаюсь с тем, что хоть пол и низкий, но вообще-то он заметно выше, чем нижняя ступенька в ЗиУ-682. Оно и понятно - ниже не получится. Впрочем, тут уже неоднократно писали, что на базе стандарстного автобуса с колёсами стандартного диаметра нормальных низкопольников не сделаешь, как ни старайся. Альтернатива - спецшасси на особо малых колёсах, трёхосное или даже четырёхосное. Вот только во сколько выльется проектирование, сколько будет стоить такой ПС и какому бюджету, окромя московского такое под силу закупить?

И уж если делать такую машину, то пусть лучше это будет троллейбус - получится она по определению "паркетной", но троллейбус вполне может быть таким - ходить-то ему лишь по ограниченному количеству улиц. А вот автобус такой вызовет у автохозяйств только раздражение - автономен, от КС не зависит, а ездить может не везде. "Что позволено троллейбусу..." почти(с) :-)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.06.09 09:57 пользователем Владислав Мартианов.

Владислав Мартианов писал(а):
-------------------------------------------------------

> И, продолжая тему, поднятую в предыдущем посте,
> полностью соглашаюсь с тем, что хоть пол и низкий,
> но вообще-то он заметно выше, чем нижняя ступенька
> в ЗиУ-682. Оно и понятно - ниже не получится.

Да ладно, не получится. Почему-то у МАЗа получилось у Волжанина тоже. А вот у Транс-альфы вместе с Тролзой не получается. Мозг надо включить, тогда всё получится.

Re: Аппарель для инвалидов
Алекс Э. 07.07.2009 08:53

На Ikarbus IK-218 сделали не хуже, чем на «Мегаполисе»!



http://fotobus.msk.ru/vehicle.php?vid=96702


Ответить•Цитировать
Re: Аппарель для инвалидов
Алекс Э. 07.07.2009 09:03

А вот как это работает в Таллине:

Сегодня по городу курсируют уже 50 низкопольных троллейбусов повышенной комфортности. Они оснащены специальными трапами, которые значительно облегчают передвижение пассажиров в креслах-каталках и родителей с детскими колясками. Перед входом в такой троллейбус нужно нажать на находящуюся рядом с дверью кнопку, на которой изображено инвалидное кресло. Водитель троллейбуса, получив сигнал, должен выйти из кабины и установить платформу в необходимое положение.

http://rus.delfi.ee/projects/opinion/article.php?id=24415843&l=fpOpinion

Аппарель в 71-623. Заодно, можно заценить и высоту пола.