http://fishki.net/comment.php?id=12632

Ссылка стоит того. Честно говоря, никогда раньше почему-то не слышал о такой системе шлюзования ;)

Сура

является ли ЭТО трамваем, метро или железной дорогой ;-)

Стоит отметить, что на воротах судоподъёмника стоят железнодорожные светофоры, а токосъём осуществляется пантографами от электропоездов.

Замечательно!!! Ну, во первых это не шлюзование, а современная интерпретация куда более древней технологии волока. А во вторых, ждем Фальков(с), он классифицирует, а потом сам себя оспорит:-)). А вообще то это классичексая зубчатая (горная) железная дорога. Ссылка на Паровозе есть про нее, но не работает. Ширина колеи, между прочим, самая большая в мире - 9000 мм!

Впечатляет. Т.е. судно заплывает в этакий "загон", а потом он ползёт по зубчатой железной дороге в гору, после чего судно опять оттуда выходит на реку? Правильно я понял?

Я так понял, что в самой верхней точке - нечто вроде поворотного круга? Т. е. подъёмник в ней разворачивается на 180 градусов, поворачиваясь открытой частью к воде. И, видимо, всё-таки существует ограничение по водоизмещению судов, могущих воспользоваться этим способом "шлюзования" - насколько можно судить по фотографиям, не каждый теплоход в него залезет...

0

Да, наверху круг. Габариты что-то вроде 80*16*1.8, грузоподъемность 1.500


>Только он уже не ползает года этак три
[06 сентября 2005]
7 сентября первые суда Енисейского пароходства переброшены через плотину Красноярской ГЭС и отправились в Абакан
=====
А это значит на сайте ЕРП вранье написано ?

0

observer писал(а):

> Да, наверху круг. Габариты что-то вроде 80*16*1.8,
> грузоподъемность 1.500

Да-с, негусто.
Груженый корабельный контейнер весит примерно 30 тонн - значит, не больше полусотни контейнеров, и то если не учитывать вес самой плавучей посудины.

На фотографиях, правда, этих контейнеров побольше - если только это не рекламные снимки.

Разве на Братской ГЭС подобное не применятся?

Чем не угодила фактически бесплатная система шлюзования простым перетекание воды из верхнего резервуара в нижний, к тому же почти не ограничивающая размер шлюзуемого судна?

0

Нигде больше в РФ нет. На Богучанской решили не делать - а сделать порт сверху и порт снизу(?).

0

В Бельгии есть, http://services-techniques.met.wallonie.be/en/waterways/the_inclined_plane_of_ron/

наверняка и в других странах есть тоже. Ещё есть нечто подобное в Польше, правда возят суда там не в "ванной", а вроде как на стапеле. То есть стапель на колёсиках по рельсам заезжает под воду, корабль подплывает сверху, швартуется, потом вся эта композиция выезжает из воды. Действует по принципу фуникулёра (ширина колеи тоже там нехилая кстати). Используют этут систему по-моему исключительно для прогулочных судов, при этом пассажиры даже не покидают судно. Аттракцион тот ещё.

0

0

Schiffshebewerk Niederfinow

это "лифт" для судов вместе с водой. Но вперед-назад не ездит.

http://uckermark-erleben.de/land_leute/ausflug/schiffshebewerk.php

0

0

Да, но на на стапель встанет далеко не каждое судно (вернее, для разных типов судов нужны разные стапели). Судоподъёмник, перевозящий судно в "ванной" более универсален.

А судоподъёмник Красноярской ГЭС видимо может перевозить только плоскодонные баржи.

Официальная фотогалерея Енисейского пароходства: http://www.e-river.ru/gallery/shipelevator/gal-01/

> Я так понял, что в самой верхней точке - нечто вроде поворотного
> круга? Т. е. подъёмник в ней разворачивается на 180 градусов

Меньше.

> поворачиваясь открытой частью к воде. И, видимо, всё-таки существует
> ограничение по водоизмещению судов, могущих воспользоваться
> этим способом "шлюзования" - насколько можно судить по фотографиям,
> не каждый теплоход в него залезет...

Предельные размеры транспортируемого судна - длина 80 м, ширина 17 м, осадка 1.86 м, расчётная грузоподъёмность до 1500 тонн. Перепад уровней 104 м, длина "сухого" пути 1180 м (+ концевые подводные участки, итого 1510 м). Скорость 1 м/сек, тяга 850 тонн. Привод безредукторный - гидромоторы 1МP16C (68 кВт, момент 29000 Н*м, 24 об/мин) на каждом колесе. Число осей 78, максимальная масса 8100 тонн, т.е. осевая нагрузка 104 т. Диаметр поворотного устройства 106 м, угол поворота 140 градусов. Судоподъёмник построен и начал работать в сентябре 1976 года, официально принят в эксплуатацию в 1982 году. Разработчик - Ленгидропроект, изготовитель - Ленгидросталь.

Замечу, что в разных источниках приводятся очень разные цифры, поэтому пришлось немало покопаться в поисках наиболее достоверных источников, коими я счёл проектировщиков, изготовителей (в т.ч. комплектующих) и эксплуатанта.

Напор (перепад высот между верхним и нижним бъефами):

на Саяно-Шушенской ГЭС = 194 м
на Красноярской ГЭС = 101 м
на Братской ГЭС = 106 м
на Усть-Илимской ГЭС = 91 м
на строящеся Богучанской ГЭС = 65,5 м

Даже на Иркутской ГЭС руслового типа с напором всего лишь 26 м нет ни шлюзов, ни тем более судоподъемника. Видимо, судоходство не настолько интенсивное (во всяком случае через плотины), чтобы оправдать затраты на строительство судоходных сооружений.

Для сравнения: на Жигулевской ГЭС (бывшая Волжская ГЭС им. В. И. Ленина) напор составляет 25 м. Судоходные сооружения - два двухниточных однокамерных шлюза, разделенные 4-хкилометровым межшлюзовым бъефом. Похожая схема на Горьковской ГЭС.

В случае же с Красноярской ГЭС судоподъемник, как мне кажется, дешевле и проще, чем целая "лестница" из обычных шлюзов. На такую-то высоту - 101 м!

П.С. Кстати, на пятой фотке видно мост через реку. Его что, недавно построили? Ни на одном плане гидросооружений его нет, да и на картах что-то не припомню. По карте вроде там на левом берегу вообще ничего нет, кроме сооружений ГЭС, никаких поселков, только горы вокруг. На правом берегу - город Дивногорск должен быть. Смысл-то моста понятен - на самой плотине автомобильного перехода нет. А вот куда по нему ехать?

Сообщение изменено (13-08-06 03:01)

Pro-man писал(а):

> П.С. Кстати, на пятой фотке видно мост через реку. Его что,
> недавно построили? Ни на одном плане гидросооружений его нет,
> да и на картах что-то не припомню. По карте вроде там на левом
> берегу вообще ничего нет, кроме сооружений ГЭС, никаких
> поселков, только горы вокруг. На правом берегу - город
> Дивногорск должен быть. Смысл-то моста понятен - на самой
> плотине автомобильного перехода нет. А вот куда по нему ехать?


По этому мосту проходит трасса Красноярск - Абакан - Кызыл - Монголия, движение по трассе довольно интенсивное, особенно летом, когда красноярцы едут на курорты Шира и Белё.
Моста на фото обычно не видно, потому что он находится километрах в двух ниже плотины, то есть чаще всего он находится у фотографа за спиной.

Когда построен, сказать не могу, на давно, возможно вместе с плотиной.

Известное место любителей экстрима - прыгают с него на самодельной тарзанке, помнится были смертельные случаи.

> Интересно, каково напряжение КС

Скорее всего что-нибудь из уже имеющегося на ГЭС, чтобы тяговую подстанцию не строить. На судоподъёмнике использован трёхфазный вакуумный выключатель ВБНТ-35-20-630 на 35 кВ.

> и мощность ТД?

Суммарная мощность тяговых гидромоторов - 10608 кВт.

0

Krolikov писал(а):

> observer писал(а):
>
> > Да, наверху круг. Габариты что-то вроде 80*16*1.8,
> > грузоподъемность 1.500
>
> Да-с, негусто.
> Груженый корабельный контейнер весит примерно 30 тонн - значит,
> не больше полусотни контейнеров, и то если не учитывать вес
> самой плавучей посудины.

Это 40-футовые, 20-футовые поменьше.

> На фотографиях, правда, этих контейнеров побольше - если только
> это не рекламные снимки.

Внешне это 20-футовые.

> Суммарная мощность тяговых гидромоторов - 10608 кВт.

Охренеть!!! А разве он еще с гидростатической передачей?

Вот здесь подробно про Дивногорск, Красноярскую ГЭС, плотину, водохранилище, судоподъемник, мост через Енисей и т.д. (фотоотчет): http://blogs.mail.ru/mail/laskov69/572040258F4AC91E.html



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.02.10 08:53 пользователем L., Andrew.

Этим летом был возле судоподъёмника.
вот фотоотчёт моего попутчика:

http://bu33er.livejournal.com/99558.html

довольно энциклопедично.