Вот что можно прочесть в Интернете сегодня. Спрашивается, за что борятся наши дорожники повсеместно уничтожая трамвайную выделенку (а ведь она уже автобусной по определению).

http://autorambler.spb.ru/journal/road/04.12.2009/560956264/

Благодаря спецполосе на Волоколамке пропускная способность выросла на 7 процентов
Отдельная полоса для общественного транспорта, открытая на Волоколамском шоссе Москвы в июле этого года, увеличила пропускную способность магистрали на 7% - почти до 3,5 тысяч машин в час, говорится в материалах к пресс-конференции, посвященной безопасности движения в столице в зимний период 2009-2010, которая прошла в четверг.
В период с 20 июня по 20 июля средняя интенсивность движения транспортных средств на шоссе составляла 3,207 тысячи автомобилей в час, а после введения выделенной полосы с 25 июля по 20 августа она составила 3,454 тысячи ТС в час. Таким образом, прирост составил 247 автомобилей, говорится в документе.
"Увеличение пропускной способности стало возможным за счет исключения из основного транспортного потока городских маршрутных ТС, движение которых характеризуется малой маневренностью, частыми и длительными остановками для посадки и высадки пассажиров", - отмечается в материалах.
Поскольку эксперимент оказался удачным, московские власти решили открыть спецполосы для автобусов и троллейбусов также на Ленинградском проспекте, шоссе Энтузиастов, проспекте Андропова, Ярославском шоссе, Севастопольском проспекте, Липецкой и Вешняковской улицах.

Отдельная полоса для общественного транспорта, открытая на Волоколамском шоссе Москвы в июле этого года, увеличила пропускную способность магистрали на 7% - почти до 3,5 тысяч машин в час, говорится в материалах к пресс-конференции, посвященной безопасности движения в столице в зимний период 2009-2010, которая прошла в четверг.
В период с 20 июня по 20 июля средняя интенсивность движения транспортных средств на шоссе составляла 3,207 тысячи автомобилей в час, а после введения выделенной полосы с 25 июля по 20 августа она составила 3,454 тысячи ТС в час. Таким образом, прирост составил 247 автомобилей, говорится в документе.
"Увеличение пропускной способности стало возможным за счет исключения из основного транспортного потока городских маршрутных ТС, движение которых характеризуется малой маневренностью, частыми и длительными остановками для посадки и высадки пассажиров", - отмечается в материалах.
Поскольку эксперимент оказался удачным, московские власти решили открыть спецполосы для автобусов и троллейбусов также на Ленинградском проспекте, шоссе Энтузиастов, проспекте Андропова, Ярославском шоссе, Севастопольском проспекте, Липецкой и Вешняковской улицах.

тут пишут про мифическое "изъятие из общего потока". Логично предположить, что для организации выделенки одну полосу у дороги отбирают и пропускная способность должна снизиться, откуда рост?
Всё становится на свои места, если вспомнить в какой полосе сделали выделенку? В правой. А в какой полосе обычно паркуются автомобилисты? Тоже в правой. Так вот теперь парковки нет. Таким образом не мифическое исключение из основного транспортного потока городских маршрутных ТС, движение которых характеризуется малой маневренностью, частыми и длительными остановками для посадки и высадки пассажиров, а банальное увеличение полос движения (пусть не для всех ТС, а только для маршрутных) за счёт ликвидации парковки в правом ряду позволило увеличить пропускную способность.
Готов поспорить, что разгон парковки без организации выделенной полосы увеличил бы пропускную способность ещё больше, даже несмотря на наличие в общем потоке городских маршрутных ТС, движение которых характеризуется малой маневренностью, частыми и длительными остановками для посадки и высадки пассажиров

Гораздо боле интересно как будет выглядеть выделенка на Севастопольском и Вешняковской, и почему в списке нет так просящегося в него Ленинского пр-та и пр-та Вернадского до м.Юго-Западная?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.12.09 18:27 пользователем Alexeysh.

Цитата (Petr)
Вот что можно прочесть в Интернете сегодня. Спрашивается, за что борятся наши дорожники повсеместно уничтожая трамвайную выделенку (а ведь она уже автобусной по определению).

А где это в Москве успели уничтожить трамвайную выделёнку? Насколько я знаю на Волоколамке сейчас эта полоса только до поворота к м. Тушино со стороны области...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.12.09 13:15 пользователем Бараш Алексей.

Цитата (Бараш Алексей)
А где это в Москве успели уничтожить трамвайную выделёнку? Насколько я знаю на Волоколамке сейчас эта полоса только до поворота к м. Тушино со стороны области...

Петр - житель Петербурга, смею предположить, я его часто вижу на форуме ПзаОТ.

Re: Петр - житель Петербурга, смею предположить, я его часто вижу на форуме ПзаОТ.

Цитата (Бараш Алексей)

Цитата (Petr)
Вот что можно прочесть в Интернете сегодня. Спрашивается, за что борятся наши дорожники повсеместно уничтожая трамвайную выделенку (а ведь она уже автобусной по определению).

А где это в Москве успели уничтожить трамвайную выделёнку? Насколько я знаю на Волоколамке сейчас эта полоса только до поворота к м. Тушино со стороны области...

Цитата (житель ЗАО)

Проспект Мира от Крестовского моста до ВДНХ.

Цитата (ZavGar)
Проспект Мира от Крестовского моста до ВДНХ.

Ещё участок от Даниловского кладбища до Загородного шоссе в Москве.

Цитата (karelalex)
Всё становится на свои места, если вспомнить в какой полосе сделали выделенку? В правой. А в какой полосе обычно паркуются автомобилисты? Тоже в правой. Так вот теперь парковки нет.

Более того, на тех улицах, где у остановок нет кармашков, в правую полосу и так без особой нужды никто не лезет, потому что там автобусы с троллейбусами. Так что в принципе увеличение пропускной способности только за счет парковки.

Не могу не согласиться с тем, что написал karelalex, хочется добавить к этому:

> Отдельная полоса для общественного транспорта,
> открытая на Волоколамском шоссе Москвы в июле этого года,
> увеличила пропускную способность магистрали на 7% -
> почти до 3,5 тысяч машин в час

Начнём с того, что, во-первых, эти 7 процентов вообще могут оказаться сезонным фактором или статистической погрешностью.

А во-вторых, с каких это пор пропускная способность какой-либо магистрали измеряется количеством машин в час? Какая мне разница, что по Волоколамке за час проехало на 247 железных коробок больше? В данном конкретном случае "пропускная способность" - это только количество человек, перевезённых за единицу времени по участку магистрали. Догадался ли кто-нибудь вообще его измерить?

С такой логикой, странно, что ДТиС (или его пресс-служба, которая писала релиз) не сделали вывод, что ОТ с Волоколамки нужно убрать совсем.

Цитата (Kardail)
А во-вторых, с каких это пор пропускная способность какой-либо магистрали измеряется количеством машин в час?

Всю жизнь она в них измерялась.
А вот провозная спосоность троллейбуса на этой магистрали - она таки да, уже будет в пассажирсах в час измеряться.