Источник

/

http://trehgranka.narod.ru/magazine/tramvay_monorels_und_lm.htm

0

> Кстати, ход с постройкой монорельса на участке
> Тимирязевская-ВДНХ был весьма умный. То есть это получился
> такой игрушечный, мини-монорельс моделирующий сразу несколько
> трудностей в центре города: большой пассажиропоток(а как же,
> это чтобы от платформы "Тимирязевская" доехать до ВДНХ со
> шмотками на продажу, нужно тащиться на нескольких автобусах и
> трамваях, а тут такое удобство)

От ПЛАТФОРМЫ Тимирязевская к ВДНХ никто не поедет. Для этого есть платф. Окружная, от которой к ВДНХ идёт целый зверинец в виде Тб36, А154 и кучи маршруток.

> на Садовом и Бульварном кольцах нужен монорельс

И где его на Бульварном строить? Изымать из автодвижения целую полосу (для опор)? Или сносить бульвар (а тогда кольцо перестанет быть Бульварным - вспомним снесённый бульвар на Фонвизина, ныне состоящий из отдельных ПОКА ещё недопиленных деревьев)?

> на окраинах нужен трамвай, а вот для отдалённых районов
> непременно требуется "Лёгкое".

А чем окраина отличается от отдалённого района?

Полагаю, как-раз все рассуждения о том, что в центре города именно трамваю не место, т.к. там и так от легковушек не протолкнуться, ошибочны!
Что трамвай, что легковушки, что маршрутки - они же ездят не сами по себе - они пассажиров возят! ЛюдЁв то-исть! Ясен хрен, легковушки-то не справляются - они и везут в среднем меньше 2 человек, и места на дороге занимают немеряно, в т.ч. и когда НЕ ДВИЖУТСЯ. А вот трамвай и с таким пассажиропотоком вполне справится, и места для парковки не займёт - уедет по своим трамвайным делам.
Но, конечно, надо чо-то делать, чтобы:
- не скрипел/визжал на поворотах
- не искрил на неровностях
- не грохотал на стрелках
- был бы свободнее в скоростном режиме; наверняка можно (чай, ХХI век на дворе!) как-то поумнее стрелки переводить, чем ход/выбег
- были бы оптимальней проложены рельсы и КС, так, чтобы не затруднять зря остальных участников движения.

А подстраиваться под нарушителей, особенно злостных, не целесообразно; иначе, в конце-концов, придётся в бронежелетах и со связками гранат по ходам сообщений от блиндажа до блиндажа перебежками на работу/с работы добираться...

Обращаю внимание, что со строительной точки зрения эстакада для монорельса – такой же глобальный проект, как и для легкого метро, т.е. требует место для опор и больших строительных работ. Kроме того, в центре (да и вообще повсеместно) необходимо учитывать архитектурную ценность, каковая в случае эстакады – резко отрицательная. T.е. даже на Cадовом эстакада будет уродовать облик города, а на Бульварном вообще придется к чертям вырубать деревья. Уж спасибо.

C моей точки зрения, монорельс в Mоскве не нужен вообще нигде. A оправдан он только в тех случаях, когда туннели строить слишком дорого и неоправданно, а другим способом существующий пассажиропоток не обслужить – не дорого, негде строить трамвайное полотно и т.д. - это, например, в холмистых и горных районах, например, тот же Cочи (по периметру). B Mоскве плотность метро в центре достаточно высока, а на окраинах, слава богу, места до сих пор хватает.

В. Kуликов писал(а):

> C моей точки зрения, монорельс в Mоскве не нужен вообще нигде.
> A оправдан он только в тех случаях, когда туннели строить
> слишком дорого и неоправданно, а другим способом существующий
> пассажиропоток не обслужить – не дорого, негде строить
> трамвайное полотно и т.д. - это, например, в холмистых и горных
> районах, например, тот же Cочи (по периметру).

Насчёт Сочи:
1. Как понимать "по периметру"? Город ведь вытянут узкой полосой вдоль моря.
2. Как раз из-за конфигурации и рельефа города монорельс - сомнительный вариант. Уж скорее "лёгкое метро" - то на эстакаде, то в тоннеле. А автобусы свести к минимуму, по крайней мере на основном ходу.

Виталий Шамаров писал(а):


> 2. Как раз из-за конфигурации и рельефа города монорельс -
> сомнительный вариант. Уж скорее "лёгкое метро" - то на
> эстакаде, то в тоннеле. А автобусы свести к минимуму, по
> крайней мере на основном ходу.

Может, объясните - ну, разная ходовая часть, и все - монорельс удобнее нормального рельсового трансопрта в случае необходимости делать эстакаду, но платой за это, как я понимаю, является усложнение стрелок и некоторых других путевых эелементов. Однако последнее не очень страшно, когда речь идет не о разветвленной системе, а о, скажем, одной линии, а в Сочи, ИМХО, нечто подобное как раз и нужно?