В ноябре этого года в раоте ОТ города Торонто произойдут большие изменения:

1. В часы пик 62 маршрута будут ходить чаще, для этого утренний выпуск увеличится на 89 автобусов, а вечерний нв 65 автобусов.

2. 86 маршрутов станут ходить 7 дней в неделю до 1:00 утра. (некоторые из этих маршрутов сейчас работают только по будним дням до 19:00.

3. Максимальный интервал на всех маршрутах будет 30 интервал (на тех маршрутах которые ходят реже). Сейчас есть некоторые маршруты ходящие раз в 40, 45 или 60 минут. Еканспортники хотели солратить интервал до 20 минут, но в бюджете не хватило денег. Теперь планируется снизить интервал до 20 минут осенью 2009 года.

Детали всех улучшений можно прочесть тут.

В среднем обслуживание большинства маршрутов улучшается на 20%. Многое из того что появится в ноябре было сокращено в 1996 году когда транспортный бюджет был сильно урезан и упало количество пассажиров. В этом году будет перевезено примерно 20% больше пассажиров чем в 1996 году.

0

А что Вас так удивляет? Очень во многих городах США и Канады ставка сделана в основном на личный автомобиль, а НОТ развит слабовато и функционирует "так себе".

>Неужели в Торонто существуют хоть какие-то затруднения в смысле организации движения ОТ?

Затруднения у нас в Торонто - финансовые. В середине-конце 1990х денег не было и транспорт был в упадке, сейчас появились и деньги и пассажиры. Пассажиры вернулись из-за того что цены на бензин выросли.

warrior писал(а):
-------------------------------------------------------
> А что Вас так удивляет? Очень во многих городах
> США и Канады ставка сделана в основном на личный
> автомобиль, а НОТ развит слабовато и функционирует
> "так себе".

В Торонто раземный трансопрт развит довольно хорошо, но в ноябре будет ещё лучше. :)

Михаил Вайнштейн писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> В Торонто раземный трансопрт развит довольно
> хорошо,

Не думаю, что в городе, где наземный ОТ представлен одними автобусами, можно говорить о том, что он развит довольно хорошо.
А вообще я имел в виду вовсе не только Торонто и главным образом как раз даже не Торонто. В Вашингтоне (Washington DC) при отменном, разумеется, техническом состоянии ПС многие (не все! но многие...) автобусные маршруты имеют интервалы движения свыше 1 часа, рано заканчивают движение, работают только по будням и т.д.
А ГЭТ за океаном вообще казуистически редок...

Приветствую!

> А вообще я имел в виду вовсе не только Торонто и
> главным образом как раз даже не Торонто. В
> Вашингтоне (Washington DC)

В Вашингтоне (который DC) построена одна из лучших (они все время оспаривают титул на звание лучшего с СФ) систем метрополитена в Сев. Америке.

Трамвай, кстати, тоже строится.

> А ГЭТ за океаном вообще казуистически редок...

Зато развивается такими темпами, которые можно сравнить разве что с СССР в лучшие годы.

warrior писал(а):
-------------------------------------------------------
> Михаил Вайнштейн писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> >
> > В Торонто раземный трансопрт развит довольно
> > хорошо,
>
> Не думаю, что в городе, где наземный ОТ
> представлен одними автобусами, можно говорить о
> том, что он развит довольно хорошо.

Вообще-то у нас есть трамваи (троллейбусы тоже были) и маршрутная сеть у нас развита хорошо. Магистральные маршруты в часы пик ходят с интервалом в 3-5 минут (есть некоторые которые ещё чаще). Кроме этого у нас бесплатные пересадки между маршрутами, сеть ночных маршрутов и у почти всех станций метро есть крытые (наземные и подземные) мини-автовокзалы которыек позволяют пересаживатся из метро на наземный транспорт не выходя на улицу.

Летом был в Питере, где есть и троллейбусы и трамваи, но не сказал бы что маршрутная сеть наземного ОТ развита очень хорошо. В конце 1980-х было намного лучше.

Vlad писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> В Вашингтоне (который DC) построена одна из лучших
> (они все время оспаривают титул на звание лучшего
> с СФ) систем метрополитена в Сев. Америке.
>

Что же именно "лучшего" в этом метрополитене? Не такой уж разветвлённый (4 линии, насколько я помню), станции далеко друг от друга, дизайн убогий, много наземных участков, да и проезд довольно дорогой...

> Трамвай, кстати, тоже строится.
>
Вот про это не знал. Когда я был там, весь вашингтонский трамвай был представлен стилизованными под старинные трамвайчики экскурсионными автобусами...

> > А ГЭТ за океаном вообще казуистически редок...
>
> Зато развивается такими темпами, которые можно
> сравнить разве что с СССР в лучшие годы.

Слава Богу, коли так. А в каких именно городах он такими темпами развивается?

Михаил, а строительство метро наконец начали или всё тянут? Если не ошибаюсь, хотели продлить линию от станции Downsview к Университету Йорк? Вроде и провинция, и город, и Йоркский район договорились о совместном финансировании, за чем же дело стало? Хотя, насколько я помню, в вопросах транспортного строительства в Канаде бюрократизм страшеннейший, и всевозможные бесчисленные согласования, экологические экспертизы и общественные слушания могут тянуться годами и десятилетиями. Из-за бюрократических причин, в частности, провалился проект капитального ремонта и реконструкции железнодорожного вокзала. Потому что никто не пожелал работать, все желали только бумажки ворошить. Так как же там с метро?
Несмотря на то, что в прошлом году я вернулся на Родину и вот уже более года благополучно живу у себя дома, в Москве, но за несколько лет жизни в Канаде Торонто стал мне не совсем чужим городом, я искренне желаю ему всяческого благополучия и временами, признаться, немного по нему скучаю. (У меня остались жить в Канаде родители и брат. Но ездить к ним слишком дорого). И за развитие ТТС искренне переживаю!

Приветствую!

> Что же именно "лучшего" в этом метрополитене? Не
> такой уж разветвлённый (4 линии, насколько я
> помню), станции далеко друг от друга,

Ну сравните, например, с метрополитеном Санкт-Петербурга (по протяженности сети, межстанционному расстоянию и.т.д..)

> дизайн убогий,

Это кому как.

> много наземных участков,

А чем это плохо (в общем случае)?
Если есть место (например, на осевой фривэя) -- почему бы и нет, зато кардинально сокращается стоимость строительства.

> да и проезд довольно дорогой...

Смотря что с чем сравнивать. Если с Питером в номинальной стоимости по курсу -- то дорогой, а если с тем же Питером по отношению стоимости поездки к усредненной стоимости трудового часа, то дешевый...
А если с Лондоном, то... :)

> > Трамвай, кстати, тоже строится.

> Вот про это не знал.

Пока строятся две линии (Columbia Pike in Arlington)
http://www.piketransit.com/downloads/alignment-schematic_columbiapike_003.pdf

и Anacostia line
http://www.ddot.dc.gov/ddot/lib/ddot/x/dc_streetcar-anacostia.pdf

Но планов -- громадье, включая 25-километровую линию LRT (Purple leine)
http://en.wikipedia.org/wiki/Purple_Line_(Washington_Metro)

> > Зато развивается такими темпами, которые можно
> > сравнить разве что с СССР в лучшие годы.
>
> Слава Богу, коли так. А в каких именно городах он
> такими темпами развивается?

Для наглядной иллюстрации приведу пост Юрия Попова в рассылку [metroo] от 4 мая 2003 года:
===============================
Темпы действительно невиданные.
Давайте разговаривать с цифрами в руках. За последние 12 лет (с 1990 по
2002) в США открыты следующие линии light rail:
(Все участки, где две линии идут вместе считаются только один раз, то есть
это суммарная длина двупутных линий, а не суммарная длина маршрутов, так что
все честно.)

Сан Диего - две линии, 75 км (на самом деле здесь самый первый кусочек открылся еще в конце 1980-х)
Лос Анджелес - две линии, 66 км, плюс еще одна линия, 29 км открывается в июле Портлэнд - две линии, 65 км (это только light rail, не считая линии собственно трамвая)
Даллас - две линии, 55 км
Сэйнт Луис - одна линия, 55 км
Балтимор - две линии, 46 км
Сан Хосе - три линии, 45 км
Сакраменто - одна линия, 33 км, плюс продление 10 км этим летом
Денвер - две линии, 25 км
Солт Лэйк Сити - одна линия, 24 км
Нью Джерси - две линии, 20 км
Баффало - одна линия, 10 км
Кливлэнд - продление двух линий, несколько км

Таким образом, за последние 12 лет открыто что-то около 520 км линий!

Вы представляете себе что такое полтысячи километров высококачественного трамвая (то есть тысяча км в однопутном исчеслении) за 12 лет в наше время? Как правило практически целиком на выделенном полотне, причем во многих системах есть эстакады, туннели и прочие прелести внеуличности транспорта (в некоторых системах встречаются линии на совмещенном полотне по улице, но как правило только в самом центре города). Посмотрите на Сэйнт Луис -- одна линия, но 55 км! От аэропорта через центр города практически до противоположного аэропорта. Таких даже линий метро в России нету, не говоря уже о трамвае (кстати, из конца в конец в том же Сэйнт Луисе - 1 час 10 минут). Тоже же самое Даллас, тоже самое Лос Анжелес, тоже самое почти все остальное. И мало того, смотрите не только на то, что уже построено, а и на то, где сейчас строится и какими темпами.
Через еще десять лет эта цифра уже не удвоится, а скорее утроится или учетверится, поскольку за трамвай взялись не только вышеперечисленные города (где практически везде строятся новые линии в дополнение к уже действующим, поскольку ВСЕМ понравилось), но и многие другие - Финикс, Миннеаполис,
Хьюстон -- заметьте, даже Хьюстон пал, эта столица техасской дикости строит себе трамвай. Важно даже не сколько уже построено, а как быстро строится --
новые участки открытваются как грибы, я чуть ли каждый месяц читаю, что что-то где-то открылось (и здесь открывают не по одному перегону, как в России, а сразу многокилометровой линией).
========

Обращаю внимание, этот текст писался Юрием в 2003 году, сейчас все описанные в будущем времени (Хьюстон, Миннеаполис, Финикс) уже открыты.

Юрий не упомянул так же новую линию, построенную в Сан-Франциско, Питтсбург, Шарлотт (системы уже открыты), отмеченный выше Вашингтон, Сиэттл (линии строятся)
Полный список городов где новые системы строятся, проектируются или планируются (в разных стадиях):

http://www.lightrailnow.org/success2.htm

Albany - rapid LRT proposed
Albuquerque - regional rail under construction, LRT proposed
Arlington, Va - streetcar system planned
Atlanta - regional rail and streetcar projects in planning
Austin - light regional railway project under way, streetcar system proposed
Bayonne - streetcar in development
Birmingham - rapid LRT proposed, streetcar system in development
Boise - LRT (interurban, streetcar) proposed
Boulder - streetcar proposed
Charlotte - historic trolley upgrade under construction, modern LRT planned
Charlottesville - streetcar proposed
Cincinnati - LRT (interurban, streetcar) in planning
Columbus - LRT (interurban, streetcar) in planning
Corpus Christi - streetcar in planning
Dayton - streetcar proposed
Des Moines - LRT streetcar proposed
Detroit - interurban and streetcar LRT, regional passenger rail proposed
El Paso - LRT streetcar system proposed
Fayette - LRT or regional rail proposed
Ft. Lauderdale - streetcar and rapid LRT proposed
Ft. Worth - regional passenger rail planned, streetcar proposed
Fresno - streetcar proposed
Glendale, Ca - streetcar proposed
Grand Rapids - streetcar proposed
Honolulu - rail rapid transit planned
Huntington, WV - heritage streetcar proposed
Huntington Beach, Ca - LRT proposed
Indianapolis - rapid LRT proposed, streetcar proposed
Jacksonville - light regional railway and LRT streetcar proposed
Kansas City - rapid LRT proposed
Lancaster - heritage streetcar proposed
Las Vegas - proposed
Louisville - LRT proposed
Madison - regional rail and streetcar proposed
Memphis - heritage streetcar in operation, modern LRT planned
Miami - streetcar projects in planning
Milwaukee - interurban and streetcar LRT, regional passenger rail proposed
Minneapolis - modern LRT in operation, streetcar proposed
Montgomery - heritage streetcar proposed
Nashville - regional "commuter" rail project under way
Norfolk - interurban LRT project under way
Ogden - modern streetcar proposed
Omaha - heritage streetcar proposed
Orange County (Ca) - LRT (interurban or streetcar) in planning
Orlando - regional passenger rail project under way, rapid LRT in planning
Phoenix - interurban LRT project under construction; regional rail and streetcar system proposed
Raleigh - regional rail system in planning
Reading, Pa - streetcar proposed
Richmond - heritage streetcar proposed
Roanoke - heritage streetcar proposed
Rochester - proposed
Salem, Or - streetcar proposed
San Antonio - proposed
Savannah - heritage streetcar (self-propelled) project under way
Seattle - Regional rail and modern streetcar in operation, interurban LRT project under way
Spokane - light railway proposed
Stamford - light rail streetcar proposed
Tampa - historic streetcar in operation, modern LRT streetcar proposed
Toledo - streetcar proposed
Tucson - heritage streetcar system being expanded, LRT proposed
Union County, NJ - LRT project under development
Winston-Salem - streetcar project in planning
Yakima - heritage tourist streetcar system being expanded into transit line



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.11.08 14:37 пользователем Vlad.

Ляксеич писал(а):
-------------------------------------------------------
> Михаил, а строительство метро наконец начали или
> всё тянут? Если не ошибаюсь, хотели продлить линию
> от станции Downsview к Университету Йорк? Вроде и
> провинция, и город, и Йоркский район договорились
> о совместном финансировании, за чем же дело стало?

Строительство не начали (по плану начнётся в 2010 году), но проект продвигается вперёд. Сейчас идут работы по дизайну станций, переговоры с владельцами земельных участков которые будут куплены по трассе, итп. Все детали можно прочесть тут.

Кроме этого пошли серьёзные разговоры насчёт продления метро от Finch на север до Highway 7. Пока что это только разговоры и доклады, но всё же лучше чем ничего. Детали тут.

По трамвайному конкурсу.

А то много предлагалось, а на чём в конечном итоге остановились, как-то "не поймал".

И ещё, судя по фотографиям, изменения коснулись контактной сети. Собираетесь со штанг переходить на пантографы?

Спасибо!

Vadims Falkovs писал(а):
-------------------------------------------------------
> По трамвайному конкурсу.
>
> А то много предлагалось, а на чём в конечном итоге
> остановились, как-то "не поймал".

В первом этапе конкурса из всех кандидатов оставили только двоих Bombardier и Tram Power. Но те модели что они предлогали не прошли по техническим причинам. По этому было принято решение первый конкурс отменить и начать переговоры с тремя производителями: Alstom, Bombardier и Siemens чтобы найти подходящий трамвай. Это было решено в августа, и пока никаких новостей по этому вопросу не поступало. Детали тут.

> И ещё, судя по фотографиям, изменения коснулись
> контактной сети. Собираетесь со штанг переходить
> на пантографы?

Старая сеть (в центре города) будет переделана так чтобы на ней можно было использовать штанги и пантографы. Новые линии которые будут построены по всему городу и не будут пересекатся со старой сетью вроде будут использовать пантографы.

Михаил Вайнштейн писал(а):
-------------------------------------------------------
> warrior писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А что Вас так удивляет? Очень во многих городах
> > США и Канады ставка сделана в основном на
> личный
> > автомобиль, а НОТ развит слабовато и
> функционирует
> > "так себе".
>
> В Торонто раземный трансопрт развит довольно
> хорошо, но в ноябре будет ещё лучше. :)
на фоне Сев Америки, кроме NYC - пожалуй, а в общем нет
бас по графику можект просто не придти- спрашиваю у next - ответ очень простой- has been canceled диспетчером
и ответственнности за график никакой- идет, к примеру , трамвай по длинному роуту, к примеру, 501, опаздывает на полчаса- никаких движений нагнать, наоборот, еще плюсует долгим стоянием на остановках
в Москве давно б шугал всех не выходить в переднюю дверь, да и по распоряжению диспетчера первый трамвай из группы опаздывающих пропустил бы неск остановок для сокращения опоздания
вот что оперативней немного, чем в Москве- быстрее замена трамвая басом при полной невозможности функционирования маршрута(дтп)



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 07.11.08 19:19 пользователем olegp.