ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Страницы: <<12 3 Все
Страница: 3 из 3
Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Виталий Шамаров  04.01.2011 13:59

Цитата (Vlad)
Поэтому вы уж говорите "мне не понравился 747-Х00 авиакомпании YYY в компоновке zzC-yyY.
Зато понравился 767-X00 авиакомпании ZZZ в компоновке..."
Хорошо. Мне НЕ понравились 747-е модификаций .300 и .200 у "Трансаэро". Понравился 767.300ER . у "Северного ветра", хоть он и опоздал в Москву.
ОФФ: всё равно мой самый любимый самолёт - Ту-154 85299. Восемь раз летал. Хоть тесный, но такой родной. Простите за ностальгию.

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Роман Антипов  04.01.2011 18:18

Цитата (Vlad)
ГТК и КМВ чартерят, трансы и чартерят и регулярят...

Во флоте ГТК есть Ту-204 (кроме литерных 214ПУ)?

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Артём  06.01.2011 00:10

Цитата (Vlad)
владавиа ставит на регулярку
Судя по их настроениям, машиной они недовольны. То и дело жалуются на крайнюю ненадёжность тормозных дисков и системы кондиционирования воздуха, а также "прожорливость". С направления Владивосток - Москва Ту-204-300, кажись, вообще убрали, заменив их на Аирбас-330-300. То же самое планируют сделать и с направлением на Санкт-Петербург.

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Vlad  07.01.2011 02:06

Цитата (Роман Антипов)
Во флоте ГТК есть Ту-204 (кроме литерных 214ПУ)?

Есть, но не 204, а 214

3 штуки: 64504, 64505 и 64506
Летают ли сейчас — не в курсе. И что с ними будет делать SU после включения России в себя, наверное не знает никто :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.01.11 02:09 пользователем Vlad.

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Дима  12.01.2011 11:28

>Так же как и ушатанный Домодедовский Ил-96 с президентским бортом.
Не Домодедовский, а Шереметьевский /эксплуатируются только 6 машин Аэрофлота/. Летал в том году, ничего ушатанного там нет, отличный самолет, мне очень понравился. Летал на разных самолетах, мне как пассажиру, иномарочные самолеты не особо понравились. Ничем они по комфорту не лучше ИЛ96 или ТУ154М

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Vlad  12.01.2011 13:34

Цитата (Дима)
Не Домодедовский, а Шереметьевский /эксплуатируются только 6 машин Аэрофлота/.

Я специально говорил о "Домодедовском".
Если вы не в курсе, ДАЛом эксплуатировалось 2 машины (96006 и 96009).
Сейчас подпирают забор, ибо никому не нужны.
Степень "ушатанности" салонов была как у самых древних "чартерных" (используемых, преимущетсвенно, на дешевых чартерах, бо на регулярку такие ставить дюже позорно) 767 Трансов :)

Кстати, одновременно все 6 бортов АФЛ уже давно не летают -- обычно не больше 4-х (Хургада/Анталья/Зальцбург), остальные или ждут запчастей или в резерве.

Цитата
Летал в том году, ничего ушатанного там нет, отличный самолет, мне очень понравился. Летал на разных самолетах, мне как пассажиру, иномарочные самолеты не особо понравились. Ничем они по комфорту не лучше ИЛ96 или ТУ154М

Еще раз для тех, кто в танке: комфорт салона определяется установленным салоном. Который никак не зависит от типа самолета. В любой самолет можно установить как люксовый салон, так и "скотовозный". И за салоном можно следить и ухаживать, а можно раздолбать на "алкочартерах" :)

Если вы не поняли, повторю еще раз исходный пост:
Абстрактных 747 или 767 в природе не существует. Есть конкретные модификации планеров (747-200, 747-300, 747-400 и.т.д), которые внутри каждой модификации отличаются типом установленных двигателей. И конкретные планировки салонов (каждая авиакомпания может компоновать кресла как захочет, сами кресла ставятся того производителя, которого выберет заказчик -- боинг кресла не производит).
Регламентируется лишь максимальная вместимость, которая определяется аварийными выходами.




Редактировано 2 раз(а). Последний раз 12.01.11 13:38 пользователем Vlad.

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
GrekOFF  12.01.2011 14:02

Цитата (Vlad)
Если вы не в курсе, ДАЛом эксплуатировалось 2 машины (96006 и 96009).
Сейчас подпирают забор, ибо никому не нужны.
Степень "ушатанности" салонов была как у самых древних "чартерных" (используемых, преимущетсвенно, на дешевых чартерах, бо на регулярку такие ставить дюже позорно) 767 Трансов :)

Vlad, про ДАЛовские 96-е это вы зря. Я не по одному разу летал на всех их 3 машинах (кроме упомянутых, был еще и 96013), последний раз в 2004 году. Тогда салоны были вполне нормальные, не ушатанные (с "Боингом" Трансов и сравнивать не стоило).
А если еще знать, где сесть (ближе к хвосту, там шаг кресел был просто гигантский), то полет был гораздо комфортабельнее, чем на летавших в тех же направлениях А-310 и "Боингах-767" "Аэрофлота" и "Tрансаэро".
Самолеты эксплуатировались в хвост и гриву и не нужны стали именно с развалом ДАЛ, но это не их вина. Сам по себе Ил-96 очень приличный самолет (как и его предшественник 86-ой), им просто не повезло со временем появления на свет.

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Vlad  12.01.2011 14:27

Цитата (GrekOFF)
Vlad, про ДАЛовские 96-е это вы зря. Я не по одному разу летал на всех их 3 машинах (кроме упомянутых, был еще и 96013), последний раз в 2004 году.

Да. точно, про него забыл. Были еще 96014 и 96017 KrasAir которые в AirUnion летали в основном на маршрутах ДАЛа.

Что касается 06 и 09 -- сам летал на них, салон уже в 2005-2006 годах был сильно ушатан.
Про 013 сказать не могу -- не пользовал :)
Собственно я еще раз подчеркну -- ухоженность салона, расстояние между креслами, удобство самих кресел и.т.д.. (то, что пассажиры называют "комфортом") -- никак не зависит от типа самолета, а определяется самой авиакомпанией (сколько, с какми шагом, каких кресел какого производителя будет установлено).

Аэрофлот на свои Airbus ставит, например, кресла от Recaro

Цитата
Самолеты эксплуатировались в хвост и гриву и не нужны стали именно с развалом ДАЛ, но это не их вина.

В хвост и в гриву они юзались потому, что у ДАЛа альтернативой могли быть только Ил-62, точно так же гниющие сейчас в торце полосы ДМЕ.

Цитата
Сам по себе Ил-96 очень приличный самолет (как и его предшественник 86-ой), им просто не повезло со временем появления на свет.

По поводу "хорошести" Ил-96 и "времени", в очередной раз рекомендую ознакомиться с исследованием их экономики в Аэрофлоте (в сравнении с Б767).

Полностью все цыфири см по ссылке, здесь же приведу только резюме:

Фактически в 2005 г. в ОАО "Аэрофлот — РА" парком самолетов Ил-96 (6 единиц) было выполнено 300,5 млн ткм, парком Boeing 767 (7,5 единиц) — 608,5 млн ткм. При этом, по расчетам "Аэрофлота", годовую программу работ Ил-96 в условиях 2005 г. можно было бы осуществить четырьмя Boeing 767 и добиться улучшения на 33 млн долл. финансового результата авиакомпании от эксплуатационной деятельности — за счет экономии затрат, зависящих только от летно-технических характеристик самолетов.

Вот поэтому и стоят сейчас ДАЛ-овские и Красэйровские Ил-96 под забором (5 шткук: 006, 009, 013, 014, 017), ибо никому не нужны. Финансовая разница в эксплуатации Ил-96 и B767 при выполнении той же самой работы больше, чем лизинг 767.
Хотя и 767-300 сейчас уже тоже "далеко не крем-брюле" и, например, АФЛ активно выводит их, заменяя на А330

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
GrekOFF  12.01.2011 15:12

Цитата (Vlad)
По поводу "хорошести" Ил-96 и "времени", в очередной раз рекомендую ознакомиться с исследованием их экономики в Аэрофлоте (в сравнении с Б767).

Тема давно замусолена на avia.ru, общее резюме всех терок - что "Аэрофлоту" надо было, то в отчете и рассчитали, а в целом с учетом всех факторов (в том числе лизинга) то на то и выходит, то есть свои преимущества и недостатки есть как у Ила, так и у 767-го.

Цитата (Vlad)
Вот поэтому и стоят сейчас ДАЛ-овские и Красэйровские Ил-96 под забором (5 шткук: 006, 009, 013, 014, 017), ибо никому не нужны. Финансовая разница в эксплуатации Ил-96 и B767 при выполнении той же самой работы больше, чем лизинг 767.

Встали они отнюдь не из-за разницы в эксплуатации, а после развала ДАЛ и "Крас Эира", из-за "более чем темной" структуры собственности на данные воздушные суда. К этому в совокупности приложили руку и бывшие собственники ДАЛ и "эффективные красноярские менеджеры" братья Абрамовичи. Точно также встали и "Боинги" "Крас Эйра", а отдельные их 767 отправились через непродолжительный срок в металлолом.
Ну и кроме того, после почти 3 лет простоя, естественно никому в восстановление машин вкладываться не хочется, так как гораздо проще взять в лизинг "ушатанный", да даже и не слишком "ушатанный" Б-767.
Повторюсь, сами Илы "виноваты" лишь в том, что им не повезло со временем рождения.

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Артём  12.01.2011 16:17

Цитата (GrekOFF)
Сам по себе Ил-96 очень приличный самолет (как и его предшественник 86-ой), им просто не повезло со временем появления на свет.
Не только. Не повезло с уровнем расхода топлива и иными лётно-экономическими характеристиками. Владимир привёл ссылку, в которой всё подробно описано, и, кроме того, данные самолёты уже много раз обсуждались в том числе на этом форуме.

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
GrekOFF  12.01.2011 16:50

Цитата (Артём)
Цитата (GrekOFF)
Сам по себе Ил-96 очень приличный самолет (как и его предшественник 86-ой), им просто не повезло со временем появления на свет.
Не только. Не повезло с уровнем расхода топлива и иными лётно-экономическими характеристиками. Владимир привёл ссылку, в которой всё подробно описано, и, кроме того, данные самолёты уже много раз обсуждались в том числе на этом форуме.

Смотри 2 абзац предыдущего сообщения. Тема и отчет по приведенной ссылке, действительно обсуждалась неоднократно, в том числе и на других форумах. И в зависимости от того, кому что более любо - "Боинг" или Ил, те выводы и делались.
В конечном итоге все останутся при своих, ну а Илы - догнивать на земле (как впрочем и отдельные "Боинги").

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Vlad  12.01.2011 19:28

Цитата (GrekOFF)
Тема давно замусолена на avia.ru, общее резюме всех терок - что "Аэрофлоту" надо было, то в отчете и рассчитали

Есть другие цыфири -- в студию, плз.
Например в виде: "маршрут Хабаровск-Москва, запасные такие-то, загрузка столько-то тонн, 767 заливает столько тонн керосина, Ил-96 заливает столько-то тонн".
Тоже регулярно на форумах обсуждается :)
Пересчитываете разницу стоимости доставки тонны полезной нагрузки через стоимость тонны керосина, умножаете на количество рейсов в месяц и полученную сумму сравниваете с лизинговыми ставками на тот же 767.

После пытаетесь убедить форум, что "Ил-96 -- хороший самолет, а виноваты во всем плохие Абрамовичи".

Цитата
а в целом с учетом всех факторов (в том числе лизинга) то на то и выходит, то есть свои преимущества и недостатки есть как у Ила, так и у 767-го.

Про учет лизинга там тоже подробно расписано.
И вывод в том, что даже с учетом лизинга 767 и почти полностью самортизированных (бесплатных) 96, первые все равно выгоднее.
Новый 96 стОит дороже нового 767, лизинг его будет еще дороже (процент у наших банков больше), поэтому сравнение будет еще больше не в пользу 96

Цитата
Встали они отнюдь не из-за разницы в эксплуатации, а после развала ДАЛ и "Крас Эира", из-за "более чем темной" структуры собственности на данные воздушные суда.

Все там нормально с собственностью. В отличие от нескольких 86 и 62 стоящих на той же "стоянке" в ДМЕ (вот там у некоторых бортов действительно мутная история).

А новенькие 014 и 017 машины ИФК уже давно и безуспешно пытается сдать в лизинг хоть кому-нибудь, от Венесуэлы до Зимбабве (переодически издают якобы обнадеживающие релизы), но самоли как стояли так и стоят.

Цитата
К этому в совокупности приложили руку и бывшие собственники ДАЛ и "эффективные красноярские менеджеры" братья Абрамовичи. Точно также встали и "Боинги" "Крас Эйра", а отдельные их 767 отправились через непродолжительный срок в металлолом.

Правильно. Ибо это было старье еще более старое, чем у трансов :)
И западный лизинодатель (я уж не помню, кто там был, Gecas? ILFC?) решил, что распилить их выгоднее. Правильно решил :)

Цитата
Ну и кроме того, после почти 3 лет простоя, естественно никому в восстановление машин вкладываться не хочется, так как гораздо проще взять в лизинг "ушатанный", да даже и не слишком "ушатанный" Б-767.

Не тоьлко "проще", сколько явно "выгоднее" :)

Цитата
Повторюсь, сами Илы "виноваты" лишь в том, что им не повезло со временем рождения.

Т.е. что они не родились лет этак за 20 до того, как фактически родился?
Ну так это уже альтернативная исторрия "А если бы Соловьев сделал ПС90 в 70-х, то, глядишь, и Ил-86 был бы дальнемагистральником :)
А если бы Жигули выпустили раньше Фиата, то вообще всю Европу бы своими тачками завалили и фольксваген бы обанкротился :)

А к моменту своего первого полета (еще в советсвие времена), Ил-96-300 уже намного уступал существующим на тот момент давно серийно выпускаемым конкурентам (767 и MD11) и безнадежно отстал по сравнению с нынешними модификациями конкурентов.
Даже новейший грузовик 96-400Т полностью сливает грузовику, переделанному из давно снятого с производства MD11.
Точно так же и 204 изначально уступал своему прямому конкурену 757-200 (снятому с производства вскоре после начала производства 204) и совсем безнадежно ныне выпускаемым А321 и B738/9

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
GrekOFF  12.01.2011 23:14

Vlad, у вас неверный посыл в нашей дискуссии.
Поверьте, я и сам отлично понимаю, что теперь Ил-96 уже не поднять и не собираюсь доказывать лучше он или хуже 767-го и уж, упаси бог, А-330-го. Всему свое время, и не стоит говорить о сравнении комфорта "Аэрофлотовских" Ту-154 и А-320 (это совсем другое поколение).

Никаких иллюзий в отношении "перспектив" нашего авиапрома в лице Ту-204СМ и "святой коровы" SSJ у меня нет. Я был в ОАО "Туполев" в 2002 году, видел, что там происходило тогда и сильно сомневаюсь, что с тех пор что-то изменилось (в лучшую сторону).

Но говорить, что самолет устарел, толком не поработав, по крайней мере по отношению к Ил-96 не есть справедливо, у него просто не было шансов... (Странно, что еще не всплыли аргументы про ненадежность ПС-90, про 4-х членный экипаж и т.п.). Сейчас шансов уже и не будет.

Re: Зачем тогда "Ерофлот" пробил омену пошлин?
Vlad  13.01.2011 01:27

Цитата (GrekOFF)
Vlad, у вас неверный посыл в нашей дискуссии.
....
Но говорить, что самолет устарел, толком не поработав, по крайней мере по отношению к Ил-96 не есть справедливо, у него просто не было шансов...

Так "несправедливо говорить, что устарел" или "не было шансов"?

Собственно, потому и "не было шансов", что он действительно... даже не "устарел", а точнее, просто уже не соответствовал реально существующему и необходимому уровню по эффективности (включая сюда расширеннное понятие, не только топливной экономичности на тонно-километр загрузки, а и надежность, ремонтопригодность и.т.д...)

Даже для достигнутого уровня конца 80-х, когда он мог бы стать массовым дальнемагистральником, он уже отставал от конкурентов.
Можно долго рассуждать как сложилась бы его судьба если бы не проводимые в стране экономические реформы (результатом которых стала возможность ввоза в страну импортнойй техники). Но факт есть факт -- тому уровню, который был достигнут мировым авиапромом он не соответствовал изначально, с самого первого полета.

И вина тут вовсе не "эффективных менеджеров Абрамовичей".

Цитата
(Странно, что еще не всплыли аргументы про ненадежность ПС-90, про 4-х членный экипаж и т.п.). Сейчас шансов уже и не будет.

Потому что все это входит в экономическую эффективность и указывалось в обсуждаемой статье в ATO. Ну и обсасывалось мильон раз :)

Цитата
говорить о сравнении комфорта "Аэрофлотовских" Ту-154 и А-320 (это совсем другое поколение).

Кстати, салоны АФЛ-овских Ту-5 меня лично вполне устраивали.
И очень удивило, почему АФЛ не передал пару своих Ту-5 Дону для кодшеринговых рейсов в Минводы.
Ведь после вывода своих Ту-5, АФЛ стал кодшерить рейсы Дона в Минводы и специально для этого Дон держал свои Ту-5, салоны которых намного хуже АФЛ-овских.

Замечательные салоны у Ту-5 Ютэйра.
Намного лучше 737 того же Дона, Норда, Пулковцев и большинства 737 Трансов, не говоря уже про Скай.

По SSJ у меня (безусловно субъективное и запросто ошибочное) мнение, что он вполне имеет шанс переломить печальную тенденцию и занять место на рынке. Поживем -- увидим. Эмбраеру в свое время тоже рисовали весьма пессимистические перспективы.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.01.11 01:35 пользователем Vlad.

Программа производства Ту-204СМ будет продолжена
MARSEL  24.01.2011 13:22

Программа производства Ту-204СМ будет продолжена
23.01.11 08:26 Экономика

Программа производства среднемагистрального самолета Ту-204СМ будет продолжена в качестве переходной к создающемуся в России новому семейству гражданских самолетов МС-21, где будут применены лучшие туполевские разработки. Такое решение принято на межведомственном совещании, о результатах которого сегодня сообщила пресс-служба Минпромторга.


По словам директора департамента авиационной промышленности Минпромторга Юрия Слюсаря, эта программа станет "переходным этапом к запуску нового семейства гражданских самолетов МС-21, при создании которого будут применяться технологии, отработанные на Ту-204СМ". Кроме того, принятое решение означает сохранение компетенций в производстве магистральных самолетов.
Продолжение программы Ту-204СМ, уточнили в ведомстве, не потребует дополнительных мер господдержки, но потребует донастроить уже существующие. Результатом работы межведомственной рабочей группы, созданной в конце прошлого года, стала дорожная карта реализации проекта, сообщает ИТАР-ТАСС.


"Наша основная задача - снижение стоимости самолета для реализации бизнес-модели компании - "якорного" заказчика компании "Ред Уингс" выполнена, - подчеркнул Слюсарь. - Впервые в рамках реализации программы будет выстроена новая схема послепродажного обслуживания и поддержания уровня летной годности самолетов путем создания эффективной инфраструктуры обеспечения запасными частями, на которой настаивают эксплуатанты".
В результате совещания принято решение о выпуске на ульяновском заводе "Авиастар-СП" 44 самолетов Ту-204СМ для лизинговой компании ИФК, а также дано поручение ВЭБу проработать решение о финансировании проекта в размере $1,8 млрд.
http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/54773/

ТУ-204СМ летит в Иран, несмотря на санкции американского Госдепа
kalexandr  28.04.2011 05:15

ничего конкретного, но если Иран начнет закупать Ту-204СМ, то будет гут, а то Иранские авиалинии на древних Боинг-727 до сих пор летают

ТУ-204СМ летит в Иран, несмотря на санкции американского Госдепа

В то время как российская авиакомпания Red Wings засомневалась в необходимости покупки самолетов Ту-204СМ, интерес к лайнеру проявили зарубежные перевозчики. Как отмечают в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в числе потенциальных покупателей есть иранские авиакомпании. По словам источников РБК daily, обсуждается даже возможность отправки в Иран лайнеров с двигателями ПС90А2, запрещенных к поставкам в эту страну американскими властями.
Как сообщил журналистам вице-президент ОАК Александр Туляков, интерес к Ту-204СМ проявляют иностранные заказчики, «с ними ведутся переговоры». По его словам, которые приводит агентство РБК, среди них присутствуют иранские компании. Как отметил Александр Туляков, речь идет о 15—20 самолетах.
До сих пор считалось, что первые пять самолетов Ту-204СМ (с серийного номера 54) будут поставлены в Иран по контракту, заключенному в 2009 году между авиакомпанией Iran Air Tour и лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК). Однако в 2010 году компания Pratt & Whitney как акционер Пермского моторного завода, входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), уведомила партнера о невозможности продаж первых самолетов Ту-204СМ с двигателем ПС-90А2 (участие в его разработке принимали американцы) в Иран из-за санкций американского Госдепа.
Официальный представитель ОАК пояснил вчера, что, возможно, речь идет о поставках в Иран самолетов с двигателями ПС-90А, созданных без участия американцев. Но, как сообщается на сайте ОАО «Туполев», Ту-204СМ является продолжением развития семейства самолетов Ту-204/Ту-214. «В каче­стве маршевых двигателей для силовой установки самолета Ту-204СМ используется двигатель ПС-90А2, сертифицированный по АП-33».
«Pratt & Whitney понимает свои обязательства и намерена полностью соблюдать все санкции и экспортные правила США. Мы работаем с правительственными органами США и нашими российскими партнерами, чтобы обеспечить строгое соблюдение данных правил США. Наши российские партнеры, ОАК и ОДК, подтвердили нам свое полное понимание, что двигатели ПС-90А2 не должны продаваться в нарушение каких-либо законов, подзаконных актов и санкций США в области экспортного контроля, включая, в частности, относящиеся к Ирану», — ответили на запрос РБК daily в компании Pratt & Whitney.
В то же время источник РБК daily в Минпромторге утверждает, что российская сторона нашла вариант, как обойти санк­ции США и поставить самолет с двигателями ПС-90А2 в Иран. В противном случае проект Ту-204СМ может быть закрыт из-за отсутствия заказчиков на самолет. 21 апреля совладелец Red Wings предприниматель Александр Лебедев в своем письме на имя премьер-мини­стра Владимира Путина признал, что готов отказаться от приобретения в лизинг для авиакомпании 44 лайнеров Ту-204СМ. Дело в том, что Внешэкономбанк не смог согласовать механизм финансирования лизинга Ту-204СМ
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/04/25/industry/562949980138236

Re: ТУ-204СМ лишился заказчика
kalexandr  28.05.2011 05:35

Теперь у Ту-204СМ нет крупного заказчика

Совладелец НРК предприниматель Александр Лебедев признал, что отказывается от покупки 44 лайнеров Ту-204СМ на сумму около 60 млрд руб. В срыве контракта предприниматель обвинил Федеральную службу безопасности, которая, по его словам, настроила против него госструктуры.

«Из-за позиции ФСБ сорван заказ частным авиаперевозчиком Red Wings», — отмечает Александр Лебедев в своем открытом письме на имя руководителя ФСБ Александра Бортникова. «Ваша служба изрядно напугала Минэкономразвития, ОАК, Внешэкономбанк и даже Сергея Иванова. Со мной теперь боятся общаться», — пишет г-н Лебедев, который сам является выходцем из КГБ, предшественника ФСБ. Он указывает, что ФСБ фактически подозревает его в намерении похитить госсредства.

«Учитывая авторитет вашей организации, слова и дела «экономических силовиков», которые отделены от честной части службы материальной пропастью с границей на Рублевке, имеют серьезные последствия. Пока не столько для меня лично, сколько для государственных интересов», — пишет Александр Лебедев. По его словам, от этого проекта «в прямом смысле зависит судьба гражданского и военного авиапрома». В ФСБ отказались от комментариев.

Информация о том, что Red Wings может отказаться от покупки Ту-204СМ, появилась еще в марте. Именно тогда по неизвестным причинам ВЭБ (Банк развития) попытался оставить за собой контроль над этим проектом, отодвинув частный капитал. Как отмечал в своем письме Александр Лебедев (направлено премьеру Владимиру Путину), исполнение контракта может быть передано от компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) к «ВЭБ Лизингу». Кроме этого, предприниматель рассказал о «претензиях ВЭБа» на контрольный пакет акций авиакомпании Red Wings. «Мы не против участия Банка развития в оперативном и стратегическом управлении авиакомпанией, однако возражаем против бесплатной национализации», — отмечалось в письме. Позже о выходе из проекта сообщил гендиректор ИФК Александр Рубцов. «Вопрос о сохранении производства самолетов Ту-204 должен решаться на сугубо государственной основе, а не только благодаря исключительным усилиям компании со значительным частным участием, которой является ИФК», — сказал он РБК daily. Официальный представитель лизинговой компании вчера не стал дополнять эти слова.

На сегодняшний день лайнер Ту-204СМ является единственным самолетом (за исключением Ил-496, поставляемого по гособоронзаказу небольшими партиями), производство которого планировалось наладить на ульяновском «Авиастаре». Контракт с Red Wings должен был решить проблему загрузки завода. Получить вчера комментарий официального представителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Константина Лантратова РБК daily вчера не удалось: его телефон был отключен.

«Предприятие в Ульяновске находится в плачевном состоянии, и, конечно, отказ бизнесмена от идеи спасения проекта Ту-204 приведет предприятие в еще более сложную ситуацию. Учитывая градообразующий статус предприятия, в Ульяновской области могут возникнуть серьезные проблемы социального характера», — уверен управляющий активами УК ФГ «БКС» Николай Солабуто. Однако, по его словам, обвинения Лебедева во многом являются PR-акцией, поскольку те условия, которые он предлагал, никого не могли удовлетворить, несмотря на то что поставщики комплектующих обещали снизить цену на свою продукцию на 17,5%
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/05/27/industry/562949980316319



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.05.11 05:36 пользователем kalexandr.

Страницы: <<12 3 Все
Страница: 3 из 3
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.010 seconds ]