У кото есть фото и информация про эти машины? Я их помню и в Симферополе и в Риге, где они били до 1993 года если не ошибаюсь, когда их заменили Б/У VOLVO i WanHool

0

Spasibo, a to na google ne pokazalosj No gde ego vipiskali?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.10.08 23:46 пользователем Andreas.

А я слышал, что был перронный автобус на базе ЛиАЗ-677 с дверями по обоим сторонам кузова. Но в реале такой никогда не видел. Это правда?
Кстати, у нас в аэропорту Красноярск-Северный в качестве перронных использовались обычные городские ЛиАзы.

Практически во всех аэропортах использовались либо эти ЗиЛы с прицепами, либо обычные ЛиАЗы со снятыми сиденьями. "Аэродромная" модификация (ЛиАЗ-766П) была разработана, но выпускалаь в мизерных количествах и только на заре истории "бренда".

ЛиАЗ-677П (не 766П!) http://aviaros.narod.ru/liaz-677p.htm
Аэродромная Тролза-6020, пассажирский полуприцеп с тягачом ЗиЛ-4421 (ЗиЛ-130В1) http://aviaros.narod.ru/trolza-6020.htm

McFly писал(а):
-------------------------------------------------------
> ЛиАЗ-677П (не 766П!)

Разумеется, 677П! Это у меня очепятка просто получилась.

0

Тягачный автобус - это также, как состав поезда во главе с локомотивом, в котором только машинист есть, пассажиров нет. Обычный автобус, пусть сочленённый - это также, как электричка, то есть пассажиры сразу в первом салоне за спиной водителя. Таким образом, чтобы ответить на вопрос "в чем преимущество пассажирского полуприцепа перед обычным автобусом", можно попытаться ответить на вопрос "в чём преимущество поезда перед электричкой"?

Я так думаю, что все преимущество в том, что их легче было производить мелкосерийно. Где еще, кроме аэропорта, могли пригодиться автобусы без сидений с дверями по обе стороны?

Dima-k писал(а):
-------------------------------------------------------
> А я слышал, что был перронный автобус на базе
> ЛиАЗ-677 с дверями по обоим сторонам кузова. Но в
> реале такой никогда не видел. Это правда?
В реале я тоже никогда не видел, но в фильме "Мимино" есть сцена с ними.

0

McFly писал(а):
-------------------------------------------------------
> Таким образом, чтобы ответить на вопрос
> "в чем преимущество пассажирского полуприцепа
> перед обычным автобусом", можно попытаться
> ответить на вопрос "в чём преимущество поезда
> перед электричкой"?

Тут-то очевидно - с локомотивной тягой дешевле в эксплуатации, выше комфорт из-за отсутствия в пассажирских вагонах ТЭД с их редукторами и вспопогательных машин, проще организуется смена рода тяги, энергетически экономичнее должно быть - один большой двигатель при прочих равных всегда экономичнее множества маленьких.
С автобусом вряд ли коректно сравнивать - классический автобус не сложнее в эксплуатации грузовика с пассажирским полуприцепом (количество агрегатов одинаковое), отсутствие шума двигателя в салоне тоже вряд ли было критерием выбора. Тягач в пути следования не меняют, в отличие от лока. Экономичность - как минимум не лучше: количество двигателей одинаковое, тогда как масса такого автопоезда скорее всего больше, чем у классического автобуса.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.10.08 18:35 пользователем Alex - MTB-82.

A-Lex-Is писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я так думаю, что все преимущество в том, что их
> легче было производить мелкосерийно. Где еще,
> кроме аэропорта, могли пригодиться автобусы без
> сидений с дверями по обе стороны?

Количество сидений-то можно скорректировать в любом автобусе. Насчет дверей - да, нестандартный кузов нужен. Наверное это и было причиной.

Доброе время суток.

Никто не упомянул, что в упомянутом полуприцепе был низкий пол, так что посадка множества пассажиров в этот "толповоз" была очень быстрой, и ручная кладь этому воспрепятствовать не могла.

Ездил в этом чуде периодически в конце 1980х - начале 1990х, тогда авиаперелёт из Питера в Ульяновск стоил терпимо и был доступен для простых офицеров (а ровно для их жён и детей).

Спасибо за внимание.
С уважением, Денис.

http://forum.tr.ru/read.php?4,450024,page=all

Вот такие автопоезда рижские были в аэропортах в 60-х годах http://raf.ucoz.lv/dir/19

00

Интересно, в таком случае, а более поздние автопоезда РАФа (те, что на шасси РАФ-2203) тоже были в каких-нибудь небольших аэропортах? Или только на ВДНХ?

Denver писал(а):
-------------------------------------------------------
> Никто не упомянул, что в упомянутом полуприцепе
> был низкий пол, так что посадка множества
> пассажиров в этот "толповоз" была очень быстрой, и
> ручная кладь этому воспрепятствовать не могла.

А ведь точно! И если правда специально ставилась задача изготовить низкопольник для быстрой посадки и высадки "толпы с чемоданами", то с технологиями того времени создание его в виде полуприцепа было единственным приемлемым выходом!
Кстати, в этих полуприцепах ещё двери для удобства "посадки толпы" были широкие-преширокие, не то, что у ЛиАЗов (правда, всё равно ширмовые; а вполне могли бы сделать сдвижные - уезжающие в толщу стены, как в метро, или ползающие по стене снаружи, как на трамваях КТМ; но это уже мелочи...). На серийном автобусе, такие широченные двери, наверное, нельзя было сделать - очень большая переделка кузова получилась бы. Вот вам и преимущества полуприцепа перед модифицированным серийным автобусом в качестве аэродромного транспорта в условиях тех времён!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.10.08 21:14 пользователем warrior.

> В чем вообще преимущество пассажирского полуприцепа перед обычным автобусом?

1. Низкий пол во всём салоне (это уже сказали).
2. Увеличенные габариты кузова (ширина и длина).
3. Увеличенная ширина дверных проёмов.
4. Простота эксплуатации и обслуживании (никаких механизмов, кроме дверного).
То есть пассажирский полуприцеп оптимально приспособлен для быстрой доставки большого количества людей на короткое расстояние. Низкопольных сочленённых автобусов в 1970-е годы ещё не было, так что это был весьма оригинальный выход из ситуации.

> почему они именно в аэропортах были распространены?

Потому что разрабатывались исключительно для применения в оных (из-за широкого кузова выезд на дороги общего пользования этих автопоедов был запрещён) и производились предприятием авиационной отрасли.

А вообще, недавно тема про АППА-4 была. Andreas, пользуйтесь поиском форума.

Я нечего плохого не говорю но поиск нечему не годитса, вчера хотел наити тему и нефига не нашел. Так что зделайте его што бы работал как google а потом говорите. :)

Поиск работает нормально, просто надо знать, что искать, и иногда искать очень упорно. Вот нашёл ту тему, про которую я говорил - http://forum.tr.ru/read.php?2,725633,page=all. Но там перронники - не основной вопрос.

Можно, кстати, и через расширенный поиск Google, если что, поискать информацию на этом форуме. Тоже как вариант :-)

Кстати, сейчас эти автобусы отдали свое место Сканиям. Которые и по дорогам общего назначения могут ездить В 2006 году, когда проводились ремонтные работы на летном поле Ростовского аэропорта, пассажиры доставлялись из зала регистрации на Военный аэродром именно этим автобусом. Кстати, как утверждает водитель одного из этих автобусов, дабы не разоряться на солярку, руководство заливает в бак автобуса авиационный керосин, оставшийся в самолете после полета. Дабы дизелек сильно не изнашивался, в керосин добавляют отработанную авиационную смазку... Вот такая вот рационализация...

Неужели перевозили только грузовыми самолётами? или в разобранном виде? или по согласованию в ГАИ? или перегонка без пассажиров по дорогам общего пользования была разрешена, а перевозка по дорогам - нет?

Верооятнее всего, была разрешена перегонка без пассажиров по дорогам общего пользования по согласованию в ГАИ.

Цитата (Олег Бодня)
Верооятнее всего, была разрешена перегонка без пассажиров по дорогам общего пользования по согласованию в ГАИ.

Навел справки. В соответствии с главой ПДД "ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ" при выезде на дороги общего пользования данный автобус оборудовался знаками "Автопоезд" и "Длинномерное транспортное средство" со всеми вытекающими отсюда последствиями.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.10.08 21:35 пользователем A-Lex-Is.

Это чудо еще сохранилось в аэропорту Якутска. Осенью к аэроплану ехали на таком :). Удобная, кстати, штука.

В Воронежском аэропорту такой автобус тоже до сих пор в эксплуатации, недавно отремонтирован.

Кстати, а воронежский аэропорт до сих пор жив? Внутрироссийские рейсы какие там есть?

A-Lex-Is писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, а воронежский аэропорт до сих пор жив?
> Внутрироссийские рейсы какие там есть?

Что значит до сих пор?! Он и не собирается умирать. Регулярные рейсы как внутрироссийские, так и международные. Плюс чартеры.

www.voronezhavia.ru

Регулярные внутренние:
Москва, Петербург - круглогодично
Самара, Новосибирск, Екатеринбург, Норильск, Адлер - летом

Регулярные международные:
Прага, Мюнхен, Стамбул, Ереван, Баку - круглогодично

Чартерные международные:
Пула, Подгорица, Анталия, Ларнака - летом

Работают авиакомпании "Полет" (на Saab-2000) и "Армавиа" (на ЯК-42).

С декабря планируется начало реконструкции ИВПП с удлинением до 2400 м.

Вот фото перонных автобусов воронежского аэропорта: МАРЗ и ЗиЛ-130

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.10.08 20:29 пользователем warrior.

Сам катался на таком совсем маленьким по новосибирскому аэропорту Толмачёво.

А что касается пассажирского автопоезда на базе седельного тягача ЗиЛ-130, то такие "автобусы" в середине 90-х годов прошлого века курсировали между цехами красноярского алюминиевого завода. С одним отличием: "самолётное" шасси полуприцепа было (явно самопально) заменено на задний мост от ЗиЛ-130.

В Краснодаре в аэропорту вся такая "лохматая" техника: топливозаправщики, трапы и автобусы аккуратно составлены на отдельной площадке.

A-Lex-Is писал(а):

> Где еще,
> кроме аэропорта, могли пригодиться автобусы без
> сидений с дверями по обе стороны?

Маршруты навскидку:
- Метро "Черкизовская" - рынки АСТ.
- Метро "Тёплый Стан" - торговый комплекс "ИКЕА", "АШАН", "ОБИ" и что там ещё есть?
Кстати, двери на обе стороны и в аэропортах особо не нужны. А теперь в аэропортах и отсутствие сидений практически ни к чему, поскольку хороший принцип "багаж при себе" отменили из-за страха перед террористами.

> Маршруты навскидку:
> - Метро "Черкизовская" - рынки АСТ.
> - Метро "Тёплый Стан" - торговый комплекс "ИКЕА",
> "АШАН", "ОБИ" и что там ещё есть?

Зафигом там именно на обе стороны двери?

> Кстати, двери на обе стороны и в аэропортах
> особо не нужны.

Используются на практике.

> А теперь в аэропортах и отсутствие сидений
> практически ни к чему, поскольку хороший
> принцип "багаж при себе" отменили из-за
> страха перед террористами.

Дело не в багаже, а просто в ненужности сидений для перевозки на максимум пару километров, а чаще и того меньше. Дольше по салону расползаться и на сиденья впихиваться, чем собственно ехать.

Антон Чиграй писал(а):

> Зафигом там именно на обе стороны двери?

Из дальнейшего текста моего сообщения должно быть понятно, что двери на обе стороны я рассматриваю как необязательную опцию. То есть предлагал маршруты, где не нужны сиденья.

Цитата (warrior)
Интересно, в таком случае, а более поздние автопоезда РАФа (те, что на шасси РАФ-2203) тоже были в каких-нибудь небольших аэропортах? Или только на ВДНХ?

Их выпустили для Олимпиады-80. Обслуживали олимпийскую деревню. Когда Олимпиада закончилась, передали на ВДНХ.

РАФы-автопоезда назывались РАФ-3407+9225(промежуток)+9226(хвостовой вагон). Сам ещё помню их на ВДНХ (а до этого были автопоезда РАФ-980Д+979 на базе РАФ-977Д, но их я уже не застал). Где-то на югах один или даже два таких автопоезда до сих пор работают в городском парке (только вот забыл где).
А перонник АППА-4 ещё есть в аэропорту Благовещенска. Друг в прошлом году ездил

Цитата (А.Мельников)
Их выпустили для Олимпиады-80. Обслуживали олимпийскую деревню. Когда Олимпиада закончилась, передали на ВДНХ.

Интересно. А зачем их столько на ВДНХ?
Я их уже на ВДНХ в 78-м видел. А после Олимпиады значительно прибавилось?

A gde eto? http://vivascalemodel.gallery.ru/watch?ph=zR7-bDbM4#feature=topscroll

Удалось проехать на этом чуде этой осенью в аэропорту Гомеля.
Снять толком не дали работники аэропорта, успел раз щелкнуть, автомат с сумерками не справился...

Цитата (Andreas)
A gde eto? http://vivascalemodel.gallery.ru/watch?ph=zR7-bDbM4#feature=topscroll

Подозреваю, что Минск-1.
Автор галереи на другом форуме говорил, что снимал там оставшийся ЗиЛ.
Ну и обрубки на заднем плане похожи на торец ул. Казинца.

Цитата (turtile)
Подозреваю, что Минск-1.
Автор галереи на другом форуме говорил, что снимал там оставшийся ЗиЛ.
Ну и обрубки на заднем плане похожи на торец ул. Казинца.

Зря подозреваете, в Минск-1 уже давно возят на МАЗ-103, а еще раньше пешком ходили. Что касается местности, то это явно не Минск.

Цитата (Сергачёв Андрей)

Цитата (turtile)
Подозреваю, что Минск-1...

Зря подозреваете, в Минск-1 уже давно возят на МАЗ-103, а еще раньше пешком ходили.

На фото и правда не Минск, это Сочи (см. надпись на трапе на соседней фото с той же датой).

Но в Минск-1 похожее чудо вполне сохранилось (хоть и не в работе давно).
Тут его фото:
http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=175787&sid=aea03304c0cecca55d99684d2704ee1f#175787

И это фотографии того же автора, о чьей фотографии спрашивали.



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 28.01.10 15:06 пользователем turtile.