У кото есть фото и информация про эти машины? Я их помню и в Симферополе и в Риге, где они били до 1993 года если не ошибаюсь, когда их заменили Б/У VOLVO i WanHool

0

Spasibo, a to na google ne pokazalosj No gde ego vipiskali?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.10.08 23:46 пользователем Andreas.

А я слышал, что был перронный автобус на базе ЛиАЗ-677 с дверями по обоим сторонам кузова. Но в реале такой никогда не видел. Это правда?
Кстати, у нас в аэропорту Красноярск-Северный в качестве перронных использовались обычные городские ЛиАзы.

Практически во всех аэропортах использовались либо эти ЗиЛы с прицепами, либо обычные ЛиАЗы со снятыми сиденьями. "Аэродромная" модификация (ЛиАЗ-766П) была разработана, но выпускалаь в мизерных количествах и только на заре истории "бренда".

ЛиАЗ-677П (не 766П!) http://aviaros.narod.ru/liaz-677p.htm
Аэродромная Тролза-6020, пассажирский полуприцеп с тягачом ЗиЛ-4421 (ЗиЛ-130В1) http://aviaros.narod.ru/trolza-6020.htm

McFly писал(а):
-------------------------------------------------------
> ЛиАЗ-677П (не 766П!)

Разумеется, 677П! Это у меня очепятка просто получилась.

0

Тягачный автобус - это также, как состав поезда во главе с локомотивом, в котором только машинист есть, пассажиров нет. Обычный автобус, пусть сочленённый - это также, как электричка, то есть пассажиры сразу в первом салоне за спиной водителя. Таким образом, чтобы ответить на вопрос "в чем преимущество пассажирского полуприцепа перед обычным автобусом", можно попытаться ответить на вопрос "в чём преимущество поезда перед электричкой"?

Я так думаю, что все преимущество в том, что их легче было производить мелкосерийно. Где еще, кроме аэропорта, могли пригодиться автобусы без сидений с дверями по обе стороны?

Dima-k писал(а):
-------------------------------------------------------
> А я слышал, что был перронный автобус на базе
> ЛиАЗ-677 с дверями по обоим сторонам кузова. Но в
> реале такой никогда не видел. Это правда?
В реале я тоже никогда не видел, но в фильме "Мимино" есть сцена с ними.

0

McFly писал(а):
-------------------------------------------------------
> Таким образом, чтобы ответить на вопрос
> "в чем преимущество пассажирского полуприцепа
> перед обычным автобусом", можно попытаться
> ответить на вопрос "в чём преимущество поезда
> перед электричкой"?

Тут-то очевидно - с локомотивной тягой дешевле в эксплуатации, выше комфорт из-за отсутствия в пассажирских вагонах ТЭД с их редукторами и вспопогательных машин, проще организуется смена рода тяги, энергетически экономичнее должно быть - один большой двигатель при прочих равных всегда экономичнее множества маленьких.
С автобусом вряд ли коректно сравнивать - классический автобус не сложнее в эксплуатации грузовика с пассажирским полуприцепом (количество агрегатов одинаковое), отсутствие шума двигателя в салоне тоже вряд ли было критерием выбора. Тягач в пути следования не меняют, в отличие от лока. Экономичность - как минимум не лучше: количество двигателей одинаковое, тогда как масса такого автопоезда скорее всего больше, чем у классического автобуса.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.10.08 18:35 пользователем Alex - MTB-82.

A-Lex-Is писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я так думаю, что все преимущество в том, что их
> легче было производить мелкосерийно. Где еще,
> кроме аэропорта, могли пригодиться автобусы без
> сидений с дверями по обе стороны?

Количество сидений-то можно скорректировать в любом автобусе. Насчет дверей - да, нестандартный кузов нужен. Наверное это и было причиной.

Доброе время суток.

Никто не упомянул, что в упомянутом полуприцепе был низкий пол, так что посадка множества пассажиров в этот "толповоз" была очень быстрой, и ручная кладь этому воспрепятствовать не могла.

Ездил в этом чуде периодически в конце 1980х - начале 1990х, тогда авиаперелёт из Питера в Ульяновск стоил терпимо и был доступен для простых офицеров (а ровно для их жён и детей).

Спасибо за внимание.
С уважением, Денис.

http://forum.tr.ru/read.php?4,450024,page=all

Вот такие автопоезда рижские были в аэропортах в 60-х годах http://raf.ucoz.lv/dir/19

00

Интересно, в таком случае, а более поздние автопоезда РАФа (те, что на шасси РАФ-2203) тоже были в каких-нибудь небольших аэропортах? Или только на ВДНХ?

Denver писал(а):
-------------------------------------------------------
> Никто не упомянул, что в упомянутом полуприцепе
> был низкий пол, так что посадка множества
> пассажиров в этот "толповоз" была очень быстрой, и
> ручная кладь этому воспрепятствовать не могла.

А ведь точно! И если правда специально ставилась задача изготовить низкопольник для быстрой посадки и высадки "толпы с чемоданами", то с технологиями того времени создание его в виде полуприцепа было единственным приемлемым выходом!
Кстати, в этих полуприцепах ещё двери для удобства "посадки толпы" были широкие-преширокие, не то, что у ЛиАЗов (правда, всё равно ширмовые; а вполне могли бы сделать сдвижные - уезжающие в толщу стены, как в метро, или ползающие по стене снаружи, как на трамваях КТМ; но это уже мелочи...). На серийном автобусе, такие широченные двери, наверное, нельзя было сделать - очень большая переделка кузова получилась бы. Вот вам и преимущества полуприцепа перед модифицированным серийным автобусом в качестве аэродромного транспорта в условиях тех времён!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.10.08 21:14 пользователем warrior.