Казанское отделение ГЖД планируется укрупнить
Татар-информ, 1 Февраля 2008 г.

Сегодня на пресс-конференции, состоявшейся в Казанском отделении ГЖД, начальник отделения дороги Иван Белов рассказал об укрупнении Казанского отделения.

По его словам, данное реформирование будет проходить поэтапно, вплоть до 2010 года. В конечном результате Казанское отделение будет напоминать ту железнодорожную структуру, которая существовала в 1961 году, когда была Казанская железная дорога. На сегодняшний день, как сообщил И.Белов, пока не принято решения относительно названия новой дороги. Возможно, она станет называться Поволжской железной дорогой.

Укрупнение будет проходить так. К Казанскому отделению присоединится часть Ижевского отделения, полностью примкнет Ульяновскоее отделение, Бугульма (до Уфы), а также Нижнекамск и Набережные Челны, которые сейчас находятся в составе Куйбышевской железной дороги. Если сегодня численность Казанского отделения составляет более 10 тыс. человек, то после укрупнения достигнет более 100 тыс. человек. Центр Казанского отделения, возможно, переместится в один из городов РФ.

Смысл укрупнения заключается в экономической целесообразности. Сейчас находящиеся рядом крупные промышленные города относятся к разным железная дорогам. В будущем они смогут присоединиться к одной дороге. Тем самым, станет выгоднее доставлять грузы. Пассажиры от столь масштабного укрупнения вряд ли что выиграют, считает И.Белов.

И тогда построим ж/д Казань-Мамадыш-Челны-Мензелинск-Уфа, Казань-Чистополь-Альметевск, а/п Бегишево - МАК :). И будет нам счастье!

А если серьезно, то интересно, а как к этому относятся в ГЖД, КбЖД? Про Ижевск и Ульяновск не говорю даже? Ведь наверно такого рода информацию должен был озвучить минимум начальник ГЖД! Все равно что завтра мэр Челнов (например!) скажет, что присоединям Елабугу, Нижнекамск, Чапсть Альметьевска и часть Республики Башкортостан и образуем Нижнекамскую область - субъект РФ. Что-то не по субординации...

И как это - центр Казанского отделения переместится в один из городов РФ? Вне Татарстана что ли? И зачем уходить центру новой ЖД из города, претендующего на 3-ю столицу? :) И куда? Если в Ульяновск, то тогда это мы к ним присоединимся, но не наооборот.
А если имелось в виду РТ, то тот же вопрос. Агрыз? узловая станция - но мелкий город, многие в Ижевск ездят на работу. Бугульма - далековато будет... Н.Челны - с точки зрения ж/д вообще не катит, до постойки указанной выше ветки :). Не понял я этого...

Да это, наверное, его надежды тщеславные и планы. А может он таким образом хочет в этом вопросе заручиться поддержкой правительств РТ и Казани - типа вы мне поможете "подняться", а я всячески буду стараться "пробить" перенос ж/д вокзала (для Казани) и строительства новых дорог по Татарстану (для РТ)?

Казанское отделение готовится к укрупнению
Вечерняя Казань, 2 февраля 2008 г.

Строительство скоростной железной дороги, по которой от Казани до Москвы можно будет добраться за 3,5 часа - дело далекого будущего. "Проектом развития железнодорожной отрасли предусмотрено увеличение скорости пассажирских поездов к 2015 году до 240 километров в час, но чтобы это осуществить, нужны огромные средства", - сообщил вчера журналистам руководитель Казанского отделения ГЖД Иван Белов.

Гораздо реальнее, как выяснилось, реформирование структуры железнодорожной отрасли. К 2010 году Казанское отделение станет крупным филиалом ОАО "Российские железные дороги" и территориально не будет в составе Горьковских железнодорожных магистралей. На днях в Москве прошло заседание координационного совета ОАО "Российские железные дороги", где было принято решение изменить статус отделения. Казанская железная дорога будет такой, какой она была в 1961 году. В нее войдет Ульяновское отделение железной дороги, часть Ижевского и Куйбышевского отделений (дороги до Нижнекамска и Набережных Челнов), а также железнодорожные пути от Бугульмы до Уфы. В результате укрупнения отделения численность железнодорожников увеличится, предположительно в нем будут работать около ста тысяч человек. И, возможно, укрупненное Казанское отделение будет называться по-другому.

По словам Ивана Белова, предложенная модель реформирования железных дорог очень перспективная - Российские железные дороги перейдут на трехструктурную систему управления производством, которая признана самой лучшей в мире. Вертикаль управления будет такой - Министерство транспорта РФ, ОАО "Российские железные дороги" и отделения железной дороги. Искоренить нынешнюю громоздкую четырехступенчатую структуру управления производством пытались долгие годы.

- Она действует еще со сталинских времен, когда были наркоматы, - уточнил руководитель Казанского отделения ГЖД. - Даже сохранились шифры предприятий железнодорожной отрасли, установленные при наркоме путей сообщения Кагановиче. Так, в телеграммах, которые я получаю от руководства, мои инициалы не называются, вместо них пишут "НОД", что означает - начальник отделения дороги. А локомотивное депо, которое является крупным заводом, где работает огромное количество специалистов, называется "ТЧ" - тяговая часть. Такой четырехструктурной системы, как у нас, нет нигде в мире.

Ну а в этом году инвестиционная компания "Москва" намерена выделить 1 миллиард рублей железнодорожным отделениям на ремонт электропоездов и внедрение новых технологий. Что же касается удлинения маршрутов электричек и возможного повышения тарифов, то об этом будет известно только к началу летнего сезона.

Частный поезд от Казани до Москвы отменили
КП-Казань, 2 февраля 2008 г.

С февраля в расписании движения поездов уже не значится первый частный поезд № 31/32, который доставлял пассажиров из Казани в Москву и обратно. Компания «Тверской экспресс» решила приостановить курирование этого состава.

Дело в том, что в нем практически нет плацкартных вагонов и не действуют льготы для пенсионеров. Да и по времени он практически дублировал уже существующий «Столичный экспресс». Как следствие – с нового года пассажиропоток резко упал.

В «Тверском экспрессе» обещают, что к марту или апрелю «Мегаполис» снова «станет на рельсы». Поговаривают, что цены на него будут сильно снижены.

В свою очередь, начальник казанского отделения Горьковской железной дороги Иван Белов сообщил «Комсомолке», что в этом году вряд ли можно ждать появления новых маршрутов из столицы Татарстана.

– Мы пробовали пускать поезда и на Берлин, и в Прагу, но, к сожалению, пассажиров на них было мало, и пришлось их отменить. Что же касается состава на Китай, который могут пустить из Москвы через Казань, то я категорически против, чтобы он делал у нас остановку. Там едут в основном челноки. И на время стоянки перрон превращается в базар...

Cutugno писал(а):
-------------------------------------------------------
> И тогда построим ж/д
> Казань-Мамадыш-Челны-Мензелинск-Уфа,
> Казань-Чистополь-Альметевск, а/п Бегишево - МАК

Если всё-таки восстановят Каз.Ж.Д., мне кажется, нужно будет разрабатывать направления Казань-Чистополь-Альметьевск/Заинск(?) - с ответвлением в МАК; и, возможно, Акбаш/Бугульма-Серные Воды и Яранск-Котельнич.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.02.08 13:47 пользователем metroo_k.

Проезд на электричках Татарстана подорожает к лету?
КП-Казань, 4 февраля 2008 г.

К началу лета цены на электрички могут повыситься. По крайней мере, этого не исключает начальник казанского отделения Горьковской железной дороги Иван Белов. Сейчас разрабатывается постановление, по которому увеличат цены на так называемые первые зоны проезда.

- Многие пассажиры покупают билет до ближайшей станции, а сами едут дальше, - говорит Иван Белов. - Увеличение тарифов позволит как-то компенсировать потери железной дороги.

Но есть еще и другая сторона. По статистике, людей, едущих в пригород Казани, намного больше, чем тех, кто передвигается на дальние расстояния. Поэтому для железнодорожников выгоднее повышать цены именно таким образом. Подобная система уже работает в соседних регионах.

Есть еще одна неприятная новость для любителей халявной езды. В ближайшее время на станции «Компрессорный» появятся турникеты. Для удобства пассажиров оборудуют такой же навес, как на «Аметьево».

- Мы планируем поставить турникеты и на вокзале в Зеленодольске уже в конце этого года. Тогда и начнется масштабная реконструкция здания.

Железная дорога покрупнеет, а со скоростными путями придется подождать
Республика Татарстан, 5 февраля 2008 г.

На днях в Москве координационный совет компании "Российские железные дороги" принял решение укрупнить Казанское отделение Горьковской железной дороги, присоединив к нему часть Куйбышевской железной дороги (в сфере влияния которой сегодня Набережные Челны, Нижнекамск, Бугульма и некоторые другие татарстанские населенные пункты), а также Ульяновское отделение КЖД и "кусок" Ижевского отделения ГЖД. В итоге прогнозируется, что численность персонала новой структуры возрастет с нынешних 10 тысяч человек до почти 100 тысяч. Об этом сообщил на пресс-конференции начальник Казанского отделения ГЖД Иван Белов.

Примкнуть к своим

По словам Ивана Алексеевича, этот очередной этап реформирования железнодорожной отрасли, которое ведется уже в течение трех лет, направлен на укрупнение подразделений РЖД. Предполагается, что начинающийся в нынешнем году процесс объединения филиалов компании будет идти по "сценарию" создания федеральных округов России. И если сейчас в состав РЖД входит 17 железных дорог, то в перспективе останется только восемь (изначально планировалось семь - по числу ФО). Как будет называться наша дорога (с которой и стартует новый этап преобразований), пока не решено, возможно, останется Казанской или переименуется в Приволжскую. Однако уже известно месторасположение ее будущего центрального офиса - не в Казани, как сейчас, а в Самаре.

На вопрос журналистов, в чем смысл такого объединения, Иван Белов ответил, что здесь имеется экономическая подоплека. Большую часть территории Татарстана обслуживает Казанское отделение ГЖД (оно еще охватывает Чувашию, Марий Эл, Мордовию, Кировскую и Ульяновскую области), а ряд городов камской зоны с их высоким промышленным потенциалом - Куйбышевская железная дорога. Инфраструктура же, допустим, этих двух подразделений РЖД, как утверждает Иван Белов, сильно разнится. К примеру, Казанское отделение в отличие от КЖД в последние годы серьезно занималось реконструкцией и модернизацией вокзалов.

"И если практически все вокзальные комплексы тех татарстанских населенных пунктов, которые находятся в нашем ведении, выглядят как "конфетки", то в других городах - картина совсем иная. И после укрупнения подразделения мы прежде всего возьмемся за приведение в порядок вокзалов, - говорит Иван Алексеевич. - Руководство Казанского отделения ГЖД к состоянию своих основных фондов предъявляет повышенные требования. В прошлом году на капитальный ремонт и развитие нашего хозяйства было инвестировано около одного миллиарда рублей..."

В общем-то, понятно, что таким крупным промышленным компаниям камской зоны республики, как КамАЗ, "Нижнекамскнефтехим", "Нижнекамскшина" и другие, выгоднее иметь "грузовое" дело с одним из самых успешных по всем показателям подразделением РЖД и находиться в едином тарифном поле с другими предприятиями республики. Грузооборот Казанского отделения ГЖД ежегодно растет, по итогам минувшего года он составил 26,5 млрд. тонно-километров, что выше уровня 2006 года на 8,2 процента.

"Ямщик, не гони лошадей..."
Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев официально заявил о намерениях в ближайшей перспективе ввести в эксплуатацию скоростной поезд Нижний Новгород - Москва. Однако подобное благо цивилизации, которое будет курсировать со скоростью 200 километров в час между Казанью и Москвой, появится не раньше 2015 года, о чем сообщили журналистам руководители Казанского отделения ГЖД. Основные причины такой нерасторопности две. Во-первых, прежде, чем реализовать этот проект, необходимо до 2015 года выполнить программу по повышению безопасности железнодорожного хозяйства, а именно - заменить пути, укрепить откосы, устранить карстовые проемы (между прочим, недавно в Татарстане был случай, когда на глубину 12 метров провалилась часть путей). И, конечно же, создать охранную зону вдоль всей полосы движения. То есть сформировать модель скоростного движения, которая будет отвечать всем требованиям безопасности.

Сегодня допустимая скорость пассажирского поезда всего лишь 100 километров в час, грузового - 80, тем не менее тормозной путь состава достигает одного километра, что в условиях доступности железнодорожной ветки нередко приводит к трагедии. К примеру, только в прошлом году под колесами поездов погибли 52 татарстанца, из них семеро - дети (29 человек находились в состоянии алкогольного опьянения). И это только в нашей республике, а Казанское отделение обслуживает шесть регионов.

Во-вторых, налаживание скоростного движения - удовольствие сверхдорогое. Допустим, введение в действие поезда Нижний Новгород - Москва (расстояние между этими городами 400 километров) обойдется в 330 млрд. рублей. Вот и считайте, во что выльется строительство скоростной магистрали между Казанью и первопрестольной, если между ними около 800 километров. А Российские железные дороги такую финансовую нагрузку на себя не возьмут. Так что, по мнению главы Казанского отделения ГЖД, руководство Татарстана вполне обоснованно не спешит реализовывать этот проект.

Короче, центр перенесут .............. :-(

Что-то я не понял, при чем тут присоединение к Каз отд. ГЖД, раз центр будет в Самаре. Это получается Куйбышевскую укрупняют, присоединив к ней нашу, а не наоборот. Белов то одно, то другое говорит. В Самаре то сейчас своя ж/д, а у нас только отделение ГЖД, поэтому о каком присоединении к отделению целой дороги (а не части, раз самый центр берут) - к взводу роту не присоединяют обычно (если конечно они одной специфики), и майор не подчиняется капитану, раз в одних войсках и одного назначения.

Короче получится так: раньше относились к ГЖД, теперь будем к Куйбышевской (или как ее назовут) ЖД



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.02.08 03:01 пользователем MST.

Не совсем так.
Дорога делится на отделения. В Горьковской дороге на сей день четыре отделения - Муромское, Кировское, Ижевское и Казанское.
Так как сейчас модно укреплять всё вертикальное (чтобы не упало :) ), дороги укрупняются. Горьковскую дорогу, ИМХО, ликвидируют и присобачат к какой-нибудь Центральной. А Казанское ОТДЕЛЕНИЕ (укрупнив), введут в состав какой-нибудь Поволжской. Управление этой укрупнённой дороги будет в Самаре, а отделения - пока х.з.

rmost писал(а):
-------------------------------------------------------
> А Казанское ОТДЕЛЕНИЕ
> (укрупнив), введут в состав какой-нибудь
> Поволжской. Управление этой укрупнённой дороги
> будет в Самаре, а отделения - пока х.з.

Отделений вообще не будет, это звено хотят сократить.

rmost писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не совсем так.
> Дорога делится на отделения. В Горьковской дороге
> на сей день четыре отделения - Муромское,
> Кировское, Ижевское и Казанское.
> Так как сейчас модно укреплять всё вертикальное
> (чтобы не упало :) ), дороги укрупняются.
> Горьковскую дорогу, ИМХО, ликвидируют и присобачат
> к какой-нибудь Центральной. А Казанское ОТДЕЛЕНИЕ
> (укрупнив), введут в состав какой-нибудь
> Поволжской. Управление этой укрупнённой дороги
> будет в Самаре, а отделения - пока х.з.

Простите, а я что-то другое написал????
Цитата: "Короче получится так: раньше относились к ГЖД, теперь будем к Куйбышевской (или как ее назовут) ЖД"
Я и не указывал, что относились отделением, а потом также отделением к другой дороге... Просто были в составе одной дороги, а будем в другой.

Да и не будет отделений, так как-то иначе будут называться, но не будут на равных входить в состав Поволжской ж/д станции Казань и Буинск (к примеру) - все равно будет какая-то иерархия

Вот как только понять такую цитату: "Как будет называться наша дорога (с которой и стартует новый этап преобразований), пока не решено, возможно, останется Казанской или переименуется в Приволжскую. Однако уже известно месторасположение ее будущего центрального офиса - не в Казани, как сейчас, а в Самаре."

Как дорога может остаться КАЗАНСКОЙ, если она такой до реформы не была??? Корреспондентский обычный бред??? И при этом еще ТОЧНО известно, что центральный офис в Самаре, но возможно останется (!) Казанской?? Может уж останется Бурятской, к примеру?? :))

Да я просто из "много букавок" попытался структурировать то, что понял.

По поводу последнего абзаца - действительно очередной бред. Журналист не видит разницы между отделением дороги и самой дорогой.

Далее... По поводу укрупнения Казанского отделения. Опять же - либо Иван Белов не в теме, либо журналист слышал звон. Для чего "укрупнять отделение", если отделений не будет? Про укрупнение отделения были чьи слова? Белова? Если Бугульминское отделение относится к Кбш.ж.д, то нужно говорить не о присоединении его к Казанскому НОД, а о присоединении Казанского к новой дороге, блин! Так что вопрос о ликвидации структурных подразделений типа "отделение" ещё под большим вопросом.

Или пойдут другим путём - сначала укрупнят НОД, отпилят остатки теперь уже "чужих" отделений и уже потом растворятся в безграничных просторах дороги.

Руководство ГЖД опровергает информацию об укрупнении Казанского отделения дороги

1 февраля состоялась пресс-конференция начальника Казанского отделения ГЖД – филиала ОАО «РЖД» Ивана Белова, который подвел итоги работы отделения за 2007 год и наметил задачи на перспективу.
Иван Белов также рассказал журналистам о том, что в ближайшее время начнется укрупнение Казанского отделения.

Однако, как считает руководство ГЖД – филиала ОАО «РЖД», информация об укрупнении Казанского отделения является лишь личным предположением И. Белова и не соответствует действительности.

Портал мэрии

Ratman писал(а):
-------------------------------------------------------
> Однако, как считает руководство ГЖД – филиала ОАО
> «РЖД», информация об укрупнении Казанского
> отделения является лишь личным предположением И.
> Белова и не соответствует действительности.

Это наверняка. С самого начала так казалось, что он свои амбиции озвучивает, надеялся, что его город поддержит...

Спрос на поездки по маршрутам до Адлера, Анапы, Новороссийска и Симферополя в регионах Поволжья постоянно растет. В связи с этим ежегодно увеличивается и число поездов, следующих в южных направлениях. В 2006 году Горьковская железная дорога открыла новый маршрут Киров-Чебоксары-Адлер, в 2007 году - Киров-Анапа, выросло количество отправлений из Нижнего Новгорода и Ижевска в Адлер. В летние месяцы 2007 года ГЖД отправила поездами южных направлений свыше 433 тыс. пассажиров, что на 21% больше, чем за то же время 2006 года. Пик был достигнут в июле, когда 'южными' поездами уехало 138,5 тыс. человек.

По прогнозам Горьковской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров, в 2008 году число желающих уехать к Черному морю еще возрастет. Пропускные возможности дорог ограничены, но на ГЖД постоянно изыскивают резервы для роста. Решение проблемы специалисты Горьковской магистрали видят в увеличении числа вагонов. Сейчас большинство таких составов 18-20 вагонные. Задача состоит в том, чтобы уже в 2008 году при необходимости формировать поезда из 22 вагонов. Пара дополнительных вагонов даст возможность перевести в 'пиковый' период на 10% пассажиров больше, чем в 2007 году.

К приему поездов такой длины необходимо подготовить вокзальные комплексы. К нынешнему лету в Кирове и Казани будут оборудованы дополнительные точки для заправки проходящих поездов водой. Кроме того, на этих станциях будут удлинены платформы. Удлинить платформы планируется также в Красноуфимске, Арзамасе-1, Вязниках, Янауле, Шахунье, Красном Узле и Зеленом Доле.
Взято с www.grw.ru



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.02.08 17:27 пользователем AlexL.

РЖД в 2008 году на 20% увеличат инвестиции в инфраструктуру в Татарстане
Гудок, 15 февраля 2008 г.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2008 году планирует увеличить капитальные вложения на территории Татарстана на 20% по сравнению с показателем 2007 года - до 2,4 млрд рублей.

Как сообщил исполняющий обязанности заместителя начальника Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал РЖД) по работе с органами власти Андрей Волков на совещании с участием премьер-министра республики Рустама Минниханова и начальника ГЖД Сергея Козырева, в том числе планируются инвестиции в реконструкцию моста через Волгу, систем телемеханики и переездов.

"За последние 5 лет не было ни одного года, чтобы на территории республики не открывался новый или реконструированный вокзал, платформа или другой объект транспортной инфраструктуры", - сказал А.Волков, отметив, что за эти годы, в частности, был реконструирован пригородный вокзал Казани и построена детская железная дорога.

Грузооборот ГЖД в Татарстане в 2007 году по сравнению с показателем 2006 года увеличился на 7,4%, пассажирооборот превысил 2 млрд пассажиро-километров, в том числе в пригородном сообщении он составил 690 млн пассажиро-километров. С вокзалов станций Татарстана было отправлено 15 млн пассажиров в дальнем и пригородном сообщении.

В 2007 года налоги ГЖД в консолидированный бюджет республики составили 585 млн рублей, во внебюджетные фонды было направлено 363 млн рублей.

Р.Минниханов сообщил, что вопросы перевозок в настоящее время выходят на первый план - необходимо решение транспортных вопросов, в частности, в связи с созданием технополиса "Химград" в Казани, возрастающим объемом производства ОАО "Казаньоргсинтез" (РТС: KZOS), созданием мультимодального логистического центра.

Он также отметил, что необходимо создать рабочую группу для решения вопроса завершения строительства железнодорожного вокзала на станции Восстания, который планируется использовать для прохождения транзитных поездов без заезда на вокзал в Казани.

В ходе встречи Р.Минниханов и С.Козырев подписали протокол о сотрудничестве между правительством Татарстана и Горьковской железной дорогой и о первоочередных задачах на 2008 год.

Как сообщил С.Козырев журналистам, в документе, в частности, отражены вопросы повышения уровня обслуживания населения и промышленных предприятий республики, развития казанского железнодорожного узла, логистики, социальные вопросы.

По его словам, принято решение, что ГЖД из бюджета Татарстана будут компенсированы выпадающие доходы по пригородным перевозкам на 180 млн рублей. "Все эти деньги мы направим на развитие пригородного комплекса республики", - сказал С.Козырев.


180 млн. рублей выплатит Правительство РТ на компенсацию выпадающих доходов ГЖД
Татар-информ, 15 Февраля 2008 г.

Правительство РТ выплатит 180 млн. рублей Горьковской железной дороге (ГЖД) – филиалу ОАО "РЖД" на возмещение сумм выпадающих доходов по регулированию тарифов пригородного сообщения на территории республики.

Об этом было объявлено сегодня в Кабинете Министров РТ после встречи Премьер-министра РТ Рустама Минниханова с начальником ГЖД Сергеем Козыревым, на которой был подписан протокол о сотрудничестве и первоочередных задачах на 2008 год между Правительством РТ и Горьковской железной дорогой.

"Причем все эти средства ГЖД направит на развитие пригородного комплекса железной дороги на территории Татарстана", - отметил после встречи Сергей Козырев.

"Найдена принципиально новая форма компенсаций выпадающих доходов. Все перечисленные Правительством РТ средства по компенсации выпадающих доходов от пригородных перевозок будут инвестированы в развитие пригородной инфраструктуры, в первую очередь пригородных платформ, которые, к сожалению, находятся не в самом лучшем состоянии", - пояснил журналистам министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ильдус Фасхутдинов.

Напомним, что по итогам 2006 года компенсационные выплаты Горьковской железной дороге от Правительства РТ на возмещение сумм выпадающих доходов по регулированию тарифов пригородного сообщения на территории республики составляли 75,4 млн. руб.

В 2007 году на ремонт 15 пригородных пассажирских платформ на территории Казанского отделения ГЖД было направлено 16,8 млн. руб. Были отремонтированы платформы на таких железнодорожных станциях, как: «Киндери», «Высокая Гора», «Куркачи», «Пемба», «Йошкар-Ола», «Буа», «Кильдуразы», «Сосновка», «Сурок», а также остановочные платформы участка Зеленый Дол – Йошкар-Ола: 43 км, 126 км, 151 км. 137 км, Нужьялы, Сурок.


Правительство РТ и ГЖД подписали протокол о сотрудничестве на 2008 год
Татар-информ, 15 Февраля 2008 г.

Сегодня в Кабинете Министров РТ состоялась встреча Премьер-министра РТ Рустама Минниханова с начальником Горьковской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» Сергеем Козыревым.

Во встрече также приняли участие министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ильдус Фасхутдинов, начальник Казанского отделения Горьковской железной дороги Иван Белов, руководители муниципальных образований РТ.

Глава Правительства РТ позитивно оценил итоги работы Казанского отделения ГЖД в 2007 году. В прошлом году было отгружено 7,789 млн. тонн грузов, что на 5 процентов превышает уровень 2006 года. Грузооборот составил 26,48 млрд. тонно–километров, что выше уровня 2006 года на 8,2 процента. Более 449 млн. руб. инвестировано компанией ОАО «РЖД» в развитие железнодорожных предприятий Казанского отделения ГЖД в 2007 году.

"Экономика республики динамично развивается, и вопрос перевозок выходит на первый план. Развитие производства нам надо сбалансировать с развитием транспортной и в первую очередь железнодорожной инфраструктуры", - подчеркнул Рустам Минниханов.

По словам Сергея Козырева, у ГЖД есть большие планы по развитию инфраструктуры на территории Татарстана. В этой связи необходимо выстроить совместную стратегию развития с Правительством РТ и как можно скорее воплотить ее в жизнь.

На встрече было подписан протокол о сотрудничестве и первоочередных задачах на 2008 год между Правительством РТ и Горьковской железной дорогой. Документ скрепили подписями Рустам Минниханов и Сергей Козырев.

"Это не декларативное соглашение, в нем много конкретных совместных проектов, касающихся пассажирских перевозок, вопросов логистики, решения на паритетных началах социальных проектов. Итоги переговоров оказались лучше, чем мы ожидали", - заявил журналистам после подписания соглашения Сергей Козырев.

В 2008 году ОАО «РЖД» запланировано инвестировать более 2,4 млрд. рублей в реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на территории Татарстана, в том числе 700 миллионов рублей в развитие железнодорожных предприятий Казанского отделения ГЖД.

Из масштабных проектов, которые будут реализовываться в республике, можно отметить следующие: реконструкцию в течение 2008-2009 годов вокзала станции «Зеленый дол». Перевод части поездов с центрального вокзала Казани на станцию «Восстание» (перенос будет осуществляться поэтапно). Оборудование вокзалов в Казани и Агрызе современными системами оповещения пассажиров. Реконструкция переездов через железнодорожные пути.

Сегодня в планах визита С.Козырева в Татарстан осмотр инфраструктуры Юдинского железнодорожного узла, проведение совещания с локомотивными бригадами локомотивного депо Юдино, посещение пассажирского комплекса Казанского железнодорожного узла



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 15.02.08 16:47 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
Перевод части
> поездов с центрального вокзала Казани на станцию
> «Восстание» (перенос будет осуществляться
> поэтапно).

А саму станцию в вокзал "превращать" не собираются... Так похоже, это грузовые переведут на Восстания, чтобы часть путей и тупиков освободить на вокзале под стр-во БКК, да ведь и под застройку там земля привлекательная...

MST писал(а):
>> А саму станцию в вокзал "превращать" не
> собираются... Так похоже, это грузовые переведут
> на Восстания, чтобы часть путей и тупиков
> освободить на вокзале под стр-во БКК, да ведь и
> под застройку там земля привлекательная...

Все, что транзитом давно идет через Восстание.
Южный ход все равно полностью убрать не смогут - куда денутся ветка на аэропорт, речной порт, подъездные пути предприятий.
Под застройку подходит только участок от Кировской дамбы до речного порта (он весь низина), дальше на восток это промзоны или очень сложный рельеф.

Ну рельеф и промзоны - дело решаемое, важно место у реки (!). А полностью убрать могут в смысле, что формироваться они будут на севере и оттуда идти на предприятия.
А тупички уберут. Я просто к тому, что не прозвучало строительство вокзала (в той статье), а только перенос составов.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Правительство РТ и ГЖД подписали протокол о
> сотрудничестве на 2008 год
> Татар-информ, 15 Февраля 2008 г.
> ...
> По словам Сергея Козырева, у ГЖД есть большие
> планы по развитию инфраструктуры на территории
> Татарстана....

Вот это интересно...

kak? kak?...

у кого есть нижегородское расписание электричек в сторону Казани. какие ходят кроме экспресса. пойдёт даже с пересадками.

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> у кого есть нижегородское расписание электричек в сторону Казани.
Все электрички России

В Казани ужесточили меры борьбы с безбилетниками в пригородных поездах
Татар-информ, 12 Марта 2008 г.

С 15 марта в каждом вагоне пригородных поездов, следующих по направлению Казань – Арск – Казань и Казань – Волжск – Казань, будут находиться контролеры. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщили в Казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.

Несколько дней назад в целях борьбы с безбилетниками казанские железнодорожники продлили оградительные заборы вдоль железнодорожных путей. Казалось бы, результат должен быть только один: у «зайцев» остался единственный путь прохождения к своему поезду - через билетную кассу.

Однако этого не случилось. Безбилетники проделали несколько лазов в заборах, через которые и проникают к электричкам, по-прежнему минуя билетные кассы. В связи с этим железнодорожникам пришлось принимать кардинальные меры: за каждым вагоном пригородной электрички закрепить по контролеру.

На первых порах контролеры будут работать на двух направлениях: Казань – Арск – Казань и Казань – Волжск – Казань. Со временем, возможно, бригады контролеров будут введены и на других пригородных сообщениях.

Из Казани до Буа можно будет добраться на рельсовом автобусе
Татар-информ, 12 Марта 2008 г.

Обкатку прошел рельсовый автобус РА-2, закупленный казанскими железнодорожниками при содействии ГЖД у изготовителей Мытищ. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщили в Казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.

В рельсовом автобусе – 600 пассажирских мест. Скорость нового средства передвижения – 200-220 километров в час. Вагон на колесах будет курсировать от Казани до Буа. Со временем, возможно, маршрут будет продлен до Ульяновска при условии, если свое разрешение на это даст Южно-Уральская железная дорога.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
Кошмар, столько ошибок у Татар-Информа.

> В рельсовом автобусе – 600 пассажирских мест.
Верно.

> Скорость нового средства передвижения – 200-220
> километров в час.
120 максимум.

> Вагон на колесах будет курсировать от Казани до Буа. Со
> временем, возможно, маршрут будет продлен до Ульяновска при
> условии, если свое разрешение на это даст Южно-Уральская
> железная дорога.
Куйбышевская ЖД.

P.S. Если это произойдет, то обязательно надо прокатиться. Событие достаточно весомое.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.03.08 00:42 пользователем Mikael Tikhonov.

ездил кто нибудь на электричке Казань-Нижний Новгород? Как комфорт есть? Билеты продают конкретно сколько мест в вагоне или набиваеться?
И на самом деле так быстро за 6 часов добираеться? Насколько знаю до Ижевска 300 км 6 часов примерно едет экспресс. а до Нижнего гораздо больше расстояние.

roman2008 писал(а):
-------------------------------------------------------
> ездил кто нибудь на электричке Казань-Нижний
> Новгород?

Я ездил в конце декабря.

> Как комфорт есть?

По два кресла вместо скамеек, а так - обычная электричка,
первые два часа было довольно прохладно, потом нормально.
Кресла вполне удобные, уж получше чем в поезде "Буревестник"
Москва-Н.Новгород, где двум соседям одновременно локти
никак не поставить на подлокотник.

> Билеты продают

Вопроса не понял, но отвечу. Билет стоил 315 рублей, продаются
билеты в кассах дальнего следования.

> конкретно сколько мест в вагоне или набиваеться?

Вагоны были практически пустые.

> И на самом деле так быстро за 6 часов добираеться?

6-45 по расписанию, на полчаса дольше реально ехали, сказали из-за
ремонта путей. 10 промежуточных остановок по 1 минуте.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вопроса не понял, но отвечу. Билет стоил 315
> рублей, продаются билеты в кассах дальнего следования.
Еще есть одна касса с терминалом Экспресса в "стекляшке".

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Еще есть одна касса с терминалом Экспресса в
> "стекляшке".

Самое интересное, что в билете стоял тип вагона "К", я был уверен,
что поеду в купейном вагоне и планировал поспать там немного. Вид
электрички меня несколько расстроил :)

Интересно, а сколько стоит проезд на рельсобусе? Очень хочется покататься)

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Интересно, а сколько стоит проезд на рельсобусе?
> Очень хочется покататься)
Я так понял он пока не в ходу. Да и не видел я пока его в Казани, если честно. Ну а стоить будет 7 рублей за зону. Другую то цену не могут назначить.

вот ещё вопрос в 2007 г летом открыли Детскую ЖД в Юдино вроде, она сейчас действует? Это только для экскурсий или же постоянно действует? Сколько стоит прокатиться?

Хотелось узнать откуда пошли некоторые железнодорожные выражения и вообще ЖД лексика или жаргон уж не знаю как и назвать.
Вот к примеру распространённое об электричках - называют "собаки", "ехать на собаках" Откуда собаки, что за собаки? Проясните пожалуйста. Заранее спасибо!

Kazan_ZD писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот к примеру распространённое об электричках - называют
> "собаки", "ехать на собаках" Откуда собаки, что за собаки?
Останавливается у каждого столба :-)

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> roman_kazan писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > у кого есть нижегородское расписание электричек
> в сторону Казани.
> Все электрички России


http://www.alltrains.ru

Там расписания старые без обновлений и не все только часть. А где можно конкретнее посмотреть с обновлениями?

Roma_KZN писал(а):
-------------------------------------------------------
> Там расписания старые без обновлений и не все
> только часть. А где можно конкретнее посмотреть с
> обновлениями?
Это какие там старые? Это раз. Два - там где они действительно старые - то там очень большая вероятность того, что ничего существенного за это время не изменилось. Ну и три - а при поездке на электричке имеет смысл рассматривать только дальние поезда. Которые идут на 10-15 зон минимум. Какой смысл указывать поезда... ну например Казань-Юдино?

P.S. А самое главное, что хочу сказать, это если у Вас есть расписания более новые, то высылайте их автору или можно мне, я передам.

ROMAN2008 писал(а):
-------------------------------------------------------
> вот ещё вопрос в 2007 г летом открыли Детскую ЖД в
> Юдино вроде, она сейчас действует? Это только для
> экскурсий или же постоянно действует? Сколько
> стоит прокатиться?

ДЖД действует только летом.
В 2007м сентябрь хоть и тёплый был, она уже не действовала после примерно 8-9 числа. Даром, что открыли к 30му августа.
Когда она в этом году заработает меня и самого интересует.
А по ценам, по-моему, 25 детский, 35 взрослый. Так было в прошлом году.
Впрочем, подробнее здесь на форуме есть ветка "ДЖД - новый вид транспорта".
Почитайте её, там должно быть.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.03.08 09:56 пользователем Focus.

Ездил 2 раза на электричке Казань-Горький.
В кассах дальнего следования продают билеты в классные вагоны(2 и 1 класс)
2 класс два ряда сидений (3проход2)
В 1 классе два ряда по два, между сиденьями столики.
В пригородных кассах(внимание!) продаются билеты в пригородыне вагоны, т.е. вагоня простой электрички.
По удобству, страх божий ехать 6 часов, я один раз так по незнаию попал :-)

По цене, дороже чем билеты 2 класса (из за разницы тарификации, эти вагоны счатаются как пригородный поезд, а вагоны 1 и 2 класса как ПДС)
Подтверждаю, что тоже в обе поездки первые час-2 было прохладно (ездил в мае и летом)
также добавлю, что в обас лучае поезд в НН приходил по расписанию.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> В пригородных кассах(внимание!) продаются билеты в> пригородыне вагоны, т.е.
> вагоня простой электрички.
Это когда Вы ездили? Дело в том, что пригородные вагоны на ней просуществовали не очень долго. Запустили ее в 2005 году, а в 2006 уже не было пригородных вагонов.

Оба раза ездил в 2006 году. весной и летом.
Как раз летом и ехали в пригородном вагоне.
Возможно с тех пор все и изменилось :-)

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Оба раза ездил в 2006 году. весной и летом.
> Как раз летом и ехали в пригородном вагоне.
> Возможно с тех пор все и изменилось :-)
Да, изменилось. Сейчас вагонов по пригородным тарифам нет, а есть лишь первый и второй классы.

В казанских электричках начался сезон охоты на «зайцев»
КП-Казань, 19 марта 2008 г.

Отныне на электричках, идущих из Арска и Волжска до Казани, безбилетников будет гораздо меньше. А все потому, что в каждом вагоне теперь будут работать кассиры, продавая билеты на месте.

Пока что эксперимент проведут в двух, так называемых рабочих, электричках, которые по будням отправляются из Арска в 6.25 и 7.54. А также двух электричках из Волжска - отправление в Казань в 6.40, 7.35.

- Это эксперимент, и он должен увеличить выручку от перевозок, - говорит начальник казанского отделения ГЖД по обслуживанию пассажиров пригородного сообщения Денис Фадейкин. - Утренние электрички у нас переполнены, а когда начинаешь поднимать план продаж, то выясняется, что в вагоне едет по 15-20 человек.

Начальство, видя подобную статистику, требует сократить количество вагонов. Потому как катаются они вхолостую. Вот и пришлось пойти на эксперимент, дабы не усугублять ситуацию.

Результаты уже впечатляют. За неделю работы кассиры увеличили выручку в 10 раз. Так, следят, чтобы люди, заплатив за одну зону, не проехали бесплатно до конечной станции.

- Мы бы с удовольствием ввели кондуктора во все электропоезда, но у нас нет столько людей, - сокрушается Денис Фалейкин. - Но вполне возможно, что они появятся в электричках и на других популярных направлениях.

Если за неделю кассиры уже увеличили выручку в 10 раз, то почему бы их не оставить и не ввести везде - ведь окупят себя?? А если нет людей - то принимать и искать потихоньку - по мере набора вводить.

Пора менять законы
РЖД-Партнер, 19 марта 2008 г.

Вчера в ОАО «Российские железные дороги» состоялось выездное заседание комитета Государственной думы РФ по транспорту, на котором обсуждались проблемы законодательного обеспечения дальнейшего хода реформы железнодорожного транспорта.

....

В.Якунин сообщил также, что компания подготовила проект Федерального закона «Об общих принципах транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении». Аналогичные законы действуют во многих европейских странах. Закон предусматривает выбор перевозчика по конкурсу и заключение договора, в котором предусмотрены обязанности сторон. При этом пригородные перевозки будут разделены на два сегмента – социальный и коммерческий. На социальные перевозки будет выдаваться специальный заказ, и заказчик обязан будет компенсировать потери доходов от регулируемых тарифов. Предполагается, что эта мера позволит вывести пригородные пассажирские перевозки на безубыточный уровень. Как утверждают железнодорожники, такой закон нужен прежде всего пассажиру. Пора избавиться от устаревшего морально и физически пригородного подвижного состава и сделать перевозки более комфортными.

Согласился бы поработать, а сколько платить будут?

Вот прочитал про Оренбург:
Детская железная дорога станет на 1 километр длиннее
Оренбургская детская железная дорога Южно-Уральской магистрали – филиала ОАО «РЖД» станет на один километр длиннее.

В этом году Оренбургская детская железная дорога откроет свой 55-й сезон. К юбилейному сезону узкоколейки оренбургские железнодорожники планируют реализовать современный проект модернизации детской дороги. В частности, они предложили продлить маршрут поезда «Орленок» через дачные массивы к загородным детским лагерям. Таким образом, у жителей прибрежной полосы появится возможность, минуя центр города, приехать на пляж или в детские лагеря.

Кроме того, в настоящее время железнодорожники рассматривают эскизы нового здания вокзала на станции Комсомольская. Зал ожидания нового здания будет рассчитан на 200 посадочных мест.

Обновления коснутся и подвижного состава. Напомним, что сейчас детский поезд «Орленок» представлен пятью вагонами и двумя тепловозами, изготовленными еще в середине двадцатого века. Но уже в этом году планируется пополнить парк новыми вагонами и тепловозом. Ориентировочная стоимость проекта составляет порядка 100 миллионов рублей.
------------------------------------------------
А как сейчас обстоят дела с Казанской детской жел.дорогой??? Работает ли она круглогодично??? Пользуются ли ей люди и т.д.??? Может у них сайт есть?

В мае начнет курсировать новый поезд "Казань - Нижний Новгород"
Татар-информ, 26 Марта 2008 г.

Новый поезд 817/818 по маршруту "Казань - Нижний Новгород" появится в летнем графике движения поездов Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в конце мая.

Запланировано, что ежедневный новый поезд будет отправляться из Казани в 15.05, и в 23.30 того же дня он прибывает в Нижний Новгород. Из Нижнего Новгорода поезд будет отправляться ежедневно в 05.45, в Казань будет прибывать в 13.43.

Это будет третий поезд, связывающий столицу Татарстана и Нижний Новгород - центр Приволжского федерального округа. В настоящее время поезд, следующий до Нижнего Новгорода, № 41 отправляется из Казани в 21.40 (ежедневно), № 815 - в 07.10 (кроме четверга), сообщает пресс-служба Министерства информатизации и связи РТ.

Миндотранс РТ объявил конкурс по проекту «Разработка и внедрение системы
многоязычного голосового оповещения пассажиров на транспорте». (для ж/д)


В "ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЯХ" в частности сказано:

1.1. Наименование
Программно-технический комплекс «Система многоязычного голосового оповещения пассажиров на транспорте» (в дальнейшем ПТК «СГОП»)

1.2. Назначение и область применения
ПТК «СГОП» предназначен для голосового оповещения пассажиров о движении поездов дальнего следования и пригородного сообщения и выдачи служебной или другой аудиоинформации на железнодорожных вокзалах.

2. Состав работ
В состав работ по проекту входят:
• проведение обследование объектов автоматизации ж/д вокзалов г.Казань, г.Агрыз
• разработка программного обеспечения по автоматизированному формированию и выдаче аудиоинформации
• разработка шаблонов голосовых треков
• поставка необходимого компьютерного и аудио оборудования
• монтаж и установка программно-технического комплекса на двух ж/д вокзалах Республики Татарстан (ж/д вокзалы г.Казань и г.Агрыз) обучение пользователей системы
• опытная эксплуатация и подготовка в промышленную эксплуатацию

3. Требования к программно-техническому комплексу

3.1. Требования к функциональным характеристикам

Система должна обеспечивать следующее:
• формирование шаблонов аудиотреков на русском, английском и татарском языках и шаблонов аудиотреков и истории их изменения.
• формирование или конвертирование расписания движения поездов из существующих систем формирования расписания на вокзалах по вокзалу.
• корректировку шаблонов аудиотреков и подготовку к выводу в аудиосистеме вокзала. Сохранение истории корректировок шаблонов.
• вывод данных в аудиосистеме в соответствии с расписанием и его отклонениями или другой служебной информации и объявлений. Сохранение истории вывода информации.

Состав технических средств должен формироваться в соответствии с техническими и организационными характеристиками ж/д г.Казани и г.Агрыза.

В Казани пройдет реконструкция железнодорожного путепровода по ул.Павлюхина
Татар-информ, 31 Марта 2008 г.

5-7 апреля по ул.Павлюхина состоится реконструкция железнодорожного путепровода, сообщает пресс-служба Казанского отделения ГЖД.

В это же время на 20 км перегона Вахитово - Ометьево будет открыто технологическое «окно», то есть перерыв в движении поездов продолжительностью 34 часа.

В ходе работ планируется демонтировать пять дефектных пролетов, а на их место установить новые сооружения. Кроме того, железнодорожники уложат 100 метров нового железнодорожного пути на железобетонных шпалах.

Для выполнения работ, помимо подразделений Казанского отделения ГЖД, будут привлечены к работам механизированные станции Юдино, Зеленый Дол, Муром ГЖД и ЗАО «Гипростроймост-Ульяновск».

Используя предоставленный перерыв в движении поездов в Казани, путейцы произведут замену 8 стрелочных переводов на станциях Казань, Вахитово, Ометьево и Дербышки.

Столь продолжительный перерыв в движении поездов по однопутному участку вносит существенные изменения в график движения поездов. Курсирование пригородных поездов на участке Вахитово - Ометьево с 21.20 5 апреля до 7.20 7 апреля будет отменено, а транзитные поезда дальнего следования будут отправляться по дублирующему маршруту: Дербышки - Восстание - Юдино.

интересно, додумаются во время этого окна врезать стрелку на гейт?

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Казани пройдет реконструкция железнодорожного путепровода по ул.Павлюхина
Как я и говорил, когда писал о конструкции на Роторной, которая почти год как там стоит.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Столь продолжительный перерыв в движении поездов
> по однопутному участку вносит существенные
> изменения в график движения поездов. Курсирование
> пригородных поездов на участке Вахитово - Ометьево
> с 21.20 5 апреля до 7.20 7 апреля будет отменено,
Т.е. все электропоезда восточного направления будут обрезаны по ст. Ометьево?
Думаю многие "обрадуются" что не смогут доехать до станции метро... Хотя это можно было бы исправить...
А если э/п шел транзитом через ст. Казань на восточное направление?

> а транзитные поезда дальнего следования будут
> отправляться по дублирующему маршруту: Дербышки -
> Восстание - Юдино.
Как насчет заправки водой, если поезд пойдет через Восстание? Где он будет отстаиваться, на Восстании-пасс. насколько я помню путей для транзитных ПДСов нету... + время в пути через Восстание и ст. Казань разное

А как насчет ПДС восточного направления? Например на Пермь? Откуда они будут отправляться.

Слишком кратко РЖД информацию выдало...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.04.08 23:10 пользователем AlexL.

Ну может с Юдино они завернут на Казань? там и заправятся?
Последнюю неделю я стал ездить чаще на электричках, так как проезд там дешевле чем на общественном транспорте. Так от Компрессорного до Дербышек (благо я там работаю) стоит 7 рублей вместо 15 на автобусе.

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> Думаю многие "обрадуются" что не смогут доехать до станции метро... Хотя это
> можно было бы исправить...
Скорее всего? с Вахитова и Ометьево будут подгонять строительную технику, например, ЖД краны, путеукладчики, вот всех и обрезают. При наличии второй линии метро, МЭТ мог бы приличный навар получить...

> Как насчет заправки водой, если поезд пойдет через
> Восстание? Где он будет отстаиваться, на
> Восстании-пасс. насколько я помню путей для
> транзитных ПДСов нету... + время в пути через
> Восстание и ст. Казань разное
На Восстание-пасс 4 пути, те, что ближе к зданию вокзала толком не используются, но они соединены с основными и, если мне не изменяет память, электрифицированы. Пару раз видел, как туда заезжали тепловозы. Длины платформы вроде должно хватить.
Заправляться водой, наверно будут в Агрызе и Зеленодольске или в Юдино. Зависит от того, где есть подходящая инфраструктура.

> А как насчет ПДС восточного направления? Например на Пермь? Откуда они будут
> отправляться.
Возможно, что с вокзала через Юдино.

Ratman писал(а):
-------------------------------------------------------
> На Восстание-пасс 4 пути, те, что ближе к зданию
> вокзала толком не используются, но они соединены с
> основными и, если мне не изменяет память,
> электрифицированы. Пару раз видел, как туда
> заезжали тепловозы. Длины платформы вроде должно
> хватить.
Да нечего там останавливаться вообще. :-) Чтобы ноги переломали все? Италмас вон со свистом проходит сей вокзал.

> Заправляться водой, наверно будут в Агрызе и
> Зеленодольске или в Юдино. Зависит от того, где
> есть подходящая инфраструктура.
Насколько я помню, ни в Зеленом Доле, ни в Юдино нет заправки водой.

>> А как насчет ПДС восточного направления? Например на Пермь? Откуда они будут
>> отправляться.
> Возможно, что с вокзала через Юдино.
Да там один поезд то будет всего. Его проще отменить :-)

На Восстания пасажирской уничтожена полностью вся сигнализация. Стрелки не работают, диспетчерской там тоже уже давно нет. Так что осталась только двухпутка без станции.

Пройдут насквозь
Окраины Казани свяжут беспересадочные электрички

Горьковская магистраль в мае откроет регулярное движение пригородных электропоездов и свяжет запад и восток столицы Татарстана. «Решение открыть сквозное движение поездов подсказали нам сами пассажиры, точнее, наблюдение за их потоком на вокзале Казани в пиковые часы, – рассказал начальник Казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Денис Фадейкин. – Мы обратили внимание на то, что в последние годы многие из прибывающих пассажиров не выходят в город, а сразу идут вдоль вокзала к платформам противоположного направления, чтобы пересесть в электричку, идущую дальше. В утреннее и вечернее время таких людей мы насчитали сотни». Пока электрички, приходящие с западного и восточного направлений, останавливаются каждая в своем тупике. Но организовать сквозное движение поездов через вокзал возможно. Для этого будет использоваться существующая транзитная линия, предназначенная сейчас для пропуска поездов дальнего следования.
«Мы скорректировали графики движения пригородных поездов двух направлений так, чтобы некоторые из них пропускать транзитом. В восточном направлении их конечной станцией будет Арск, в западном – Албаба, Волжск, Юдино и Канаш», – продолжает Денис Фадейкин.
В дирекции по обслуживанию пассажиров отмечают, что график движения транзитных электричек – а их будет курсировать пять пар в день – составлен с учетом времени начала и окончания занятий в учебных заведениях, а также начала и окончания рабочего дня на крупных предприятиях. При этом железнодорожники особо подчеркивают, что организация внутригородского маршрута не потребовала вложений ни со стороны дороги, ни из бюджета Казани. «На 40-километровом отрезке давно существующей линии электрички будут останавливаться на всех 14 остановках. И при этом пройдут его примерно за час, что для другого общественного транспорта в часы пик просто недостижимо», – говорит Денис Фадейкин. (Николай Морохин)

ГУДОК
2 Апреля 2008 г., 14:05

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пройдут насквозь
> Окраины Казани свяжут беспересадочные электрички
В 1998 году я пользовался такой электричкой. :-) С Компрессорного в Адмиралтейскую Слободу ездил.

Вообще-то это не новая какая-то тема, а известный факт, что некоторые электропоезда идут транзитом через главный вокзал, кто знает их давно пользуются. И в 90-х я тоже часто ими пользовался, пока машины не было.
Только в существующем положении дел 2 минуса:
1. поезд меняет номер и в расписании понять нельзя, что это один и тот же состав
2. на ст. Казань может быть длительная стоянка по 30-40 минут и радость от такого транзита пропадает.
Давно нужно так было сделать, хорошо хоть сейчас это это кому-то в голову пришло, пусть и за свою идею выдают. Главное, ведь результат.
И нужно, чтоб в расписании эти составы четко обозначены были.

Надо еще контроль оплаты поезда налаживать. Когда РЖД увидит
прибыль от перевозок, полезные идеи начнут возникать очень
оперативно.

С нового графика 2008/2009 южный ход ГорЖД замедляется. Татарстан почти около 12 часов в пути будет.

P.S. Я вот недавно ездил в Уралом в Москву, вообще был потрясен комфортом и сервисом. Татарстану далеко до него.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.04.08 13:55 пользователем Mikael Tikhonov.

насчёт нового поезда с мая Казань-Нижний Новгород, что тон долго едет больше 8 часов? с чем это связано? сейчас который есть он около 7 часов едит

Что тоя начинаю разочароваться в нашей местном отделении ж/д. Сеачала расфуфырились с поездом "Татарстан" и ускорили его, а теперь он уж полгода как замедлен, качество обслуживание явно не отвечает фирменности, да и вокзал у нас паршивенький, и всегда почем уо только одну дверь открывают. Вообще прикольно наблюдать, как открывают железную дверь на вокзале на решетке, когда прибывают поезда :)). Как на провинциальной станции

Ладно еще не забывают. А вот представьте, поезд прибыл, а дверь не открыта, все идут искать ключника д.Васю, а он ушел туда-то, будет тогда то - ждите!!!

Сплошь и рядом такое бывает :), и тогда все ломятся через главное здание вокзала, через одну дверь. Причем пв эту дверь пытаются пройти и те кто входит и те кто выходят.

Ехал сегодня утром через жд пока ждал троллейбус наблюдал такую картину прибыл поезд "Столичный" и столпился народ возле ворот, как будто заключённых везут под конвоем. Всё списывают на борьбу с безбилетниками, да какая борьба? если можно проехать буквально 1 остановку на 10 троллейбусе до речного техникума, там Адмиралтийская слобода и сесть в электричку, да так и делают, приезжает электричка и собираеться народ возле речного техникума, иной раз маршрутки к Адмиралтейской слободе подъезжают.

Началась реконструкция ОП?

Вопрс:
Давно заметил на Роторной какое то.
строят старнный объект, примыкающий к ж/д. схема примерно такая.
Напоминают большую ОП ширине.
Кто нибудь в курсе что это за объект?

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Давно заметил на Роторной какое то. строят старнный объект, примыкающий к ж/д.
> схема примерно такая. Напоминают большую ОП ширине. Кто нибудь в курсе что это за
> объект?
Более чем полгода назад я на этом форуме спрашивал. И потом сам же ответил, это лежали новые пролеты путепровода. За это огромное окно, в движении, их поменяли.

Именно, именно так. Этим суперкраном их и брали и перемещали. Т.е. все сделали и подготовили заранее, чтобы быстрее все сделать потом (грамотно!).
Даже ступеньки бетонные (4 лестницы) сделали заранее. Я думал, что для пешеходов на время ремонта - ан нет, это для того чтобы ремонтники не по склону лазили, а ходили по ним. Удивлен - не знал, что у нас стали о людях думать!

Лежат пролёты новые, красивые. подтверждаю.

Хотя в идеале нужно было поменять и опоры. Стоящие под углом 30градусов к направлению движения они сильно сужают проезжую часть. Но это, судя по всему, дело далёкого будущего...

Но сегодня все поезда по этой ветке опаздывали минут на 20

Уплотнение на пользу
Гудок, 27 марта 2008 г.

Иван Шугуров, заместитель начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Горьковской железной дороги:

– Условия работы предстоящим летом будут на нашей дороге значительно более жёсткими, чем в прошлые годы. Нынешней весной мы списали 212 пассажирских вагонов, срок эксплуатации которых подошёл к концу. При этом обновление парка идёт чуть медленнее, чем списание. По централизованным поставкам на дорогу придут 159 вагонов, из которых только 92 планируется получить до конца мая – перед началом летних перевозок.

Другая сложность – реконструкция линии Москва – Нижний Новгород под скоростное движение. «Окна» в графике для этого потребуются практически ежедневно, а в сутки по участку проходит больше 20 пар поездов. Ремонт предстоит и на других линиях. К сожалению, этого требует нынешнее состояние пути, и на его ремонт в этом году компания выделяет сумму значительную – 9 млрд руб.

Нехватку подвижного состава, проведение ремонтных работ необходимо компенсировать рациональным расписанием движения поездов. И нам удалось найти резервы. Был изменён маршрут фирменного поезда «Поволжье» Казань – Санкт-Петербург, уплотнено его расписание. Теперь он не будет обходить Москву по Большому кольцу через Бекасово, как раньше, а пойдёт через саму столицу и с линии казанского направления перейдёт через Николаевку на станцию Октябрьской дороги Ховрино. За счёт этого маршрут сокращается на 120 км, а время в пути – на четыре с половиной часа. Мы сбережём больше девяти часов по пути туда и обратно и получим возможность отправлять поезд из Казани в Санкт-Петербург не 15 раз в месяц, а 20, не увеличивая количество поездов на линии.

Таким же способом решён вопрос с поездом Горький – Новороссийск. Он будет следовать не через Краснодар, а через Протоку, за счёт чего на 80 км сократится маршрут. Это сэкономит два часа в пути. Вроде бы немного, но в результате, отправляя поезда через день, можно обходиться двумя составами вместо трёх. На базе сэкономленного состава мы вводим ещё один летний поезд Горький – Адлер. Он будет ходить раз в шесть дней. Плюс к тому мы запланировали в Нижнем Новгороде через день прицеплять по десять вагонов к проходящему поезду Киров – Адлер. Это должно обеспечить спрос нижегородцев на это направление, а он в последние годы постоянно растёт.

Обеспечить экономию средств, предоставить дополнительные «окна» в графике поможет объединение нескольких поездов на отдельных участках. Так, в одном составе будут выходить из Казани поезда на Новый Уренгой и Уфу, а разделятся они и разойдутся в разных направлениях в Агрызе, через три сотни километров. Назад поезд из Уфы пройдёт этот же участок в одном составе с поездом Пермь – Новороссийск. А поезд Чебоксары – Адлер через сто километров пути присоединится к поезду Казань – Адлер.

Я что-то не понял, почему в одной статье и Н.Новгород и Горький? или станция так и осталась - "Горький"??
Или от того, что Горьковская ж/д?
Неужели поезд так и называется "Горький – Новороссийск"? Ведь С.петербург так и пишут, а не Ленинград.

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я что-то не понял, почему в одной статье и
> Н.Новгород и Горький? или станция так и осталась -
> "Горький"??

Названия железнодорожных станций Горький и Свердловск сохранились
и не были переименованы. На самих поездах чаще пишут "Н.Новгород",
но в билете и в расписаниях указано "Горький М".

Станций так и называется Горький.
Также нет поездов до города Екатеринбург, есть поезда до станици Свердловск (пассажирский)
В Ленинграде же несколько станций, поэтому пишут С.Петербург (Московский Витебский, ленинградский и т.д.) Как в МСК.

Сорри, сначала ответ написал, потом посмотрел следующую страницу :)

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станций так и называется Горький.
Если быть точнее, то Горький-Московский.

> Также нет поездов до города Екатеринбург, есть
> поезда до станици Свердловск (пассажирский)
Да.

> В Ленинграде же несколько станций, поэтому пишут С.Петербург (Московский
> Витебский, ленинградский и т.д.) Как в МСК.
Просто в свое время там переименовали станцию, как и в Самаре. В Нижнем Новгороде и в Екатеринбурге этого делать не стали, по ряду причин.

На билетах пишут не Санкт-Петербург Московский, а Санкт-Петербург Главный, а Ленинградского вокзала там нет.

Ленинградский :))) сорри, имелся ввиду Ладожский. Мысли о Москве крутились.

Не знаю, насколько я помню раньше писали Московский...

Пришлось несколько раз ездить на электричке в строну Арска - последнее время электрички как минимум на 15-20 минут опаздывают. В чем дело кто знает? Ремонт путей закончился или еще нет?

До какого числа действуют студенческие льготы на электрички?

@STUDIK@ писал(а):
-------------------------------------------------------
> До какого числа действуют студенческие льготы на
> электрички?

В древние времена, когда еще была 50% скидка для студентов на
поезда дальнего следования, льготы действовали с 1 октября
по 15 мая. Как сейчас не знаю, но думаю это легко узнать позвонив
в справочную, телефон которой можно узнать по 09.

Когда пустят рельсобус до Буа?

Очень странная ситуация с новым расписанием поездов,
вступающим в действие с 25 мая. До сих пор в расписании
начиная с 25 мая поездов "Татарстан" и "Столичный"
вообще не существует, хотя все остальные поезда есть.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Очень странная ситуация с новым расписанием
> поездов, вступающим в действие с 25 мая.
Возможно в очередной раз меняют график, два раза он уже сменился, с марта-апреля.

А что уже есть? Дайте ссылку на расписание. Правда что поезда дольше идти будут?

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Возможно в очередной раз меняют график, два раза
> он уже сменился, с марта-апреля.

Дело в том, что все другие поезда есть, уже с новым временем
прибытия-отправления. На "Татарстан" и "Столичный" нельзя купить
билет начиная с 25 мая и далее, запросы с любого сайта не показывают
наличия мест на эти поезда, отсутствует вообще упоминание о них.
Хотя билеты по идее доступны за 40 или 45 суток.

pasazir писал(а):
-------------------------------------------------------
> А что уже есть? Дайте ссылку на расписание.

Цельного расписания не существует, вводите дату и маршрут,
получаете наличие мест на поезда.
www.rzd.ru
www.avantix.ru

> Правда что поезда дольше идти будут?

В направлении Казань-Москва есть некоторое увеличение времени в пути,
А вот поезд Казань-Санкт-Петербург будет идти 23:46 вместо 28:05
и ходить будет каждые два дня из трех, а не через день как раньше.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дело в том, что все другие поезда есть, уже с
> новым временем прибытия-отправления.
Я знаю. Дело в том, что с вводом нового расписания на Татарстан уже два раза менялась нитка графика. В последней версии его опять должен был вести ЭП10 (судя по стоянке в Вековке - 12 минут). Вот я и предположил, что опять что-либо меняют. ЭП10 далеко не самый надежный локомотив, возможно переигрывают опять.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот я и предположил, что опять что-либо меняют.

Наверняка так и есть, но это ЧП на самом деле - билеты
ведь не продаются, а осталось 24 дня!

С чем связано увеличение времени поездки? До Н.Новгорода экспресс всё дольше и дольше идёт

pasazir писал(а):
-------------------------------------------------------
> С чем связано увеличение времени поездки? До
> Н.Новгорода экспресс всё дольше и дольше идёт

Увеличением интенсивности грузовых перевозок и абсолютным
их приоритетом, поскольку пассажирские доходов не приносят.
Я так думаю.

Тогда пересядем на самолеты :), благо разницы в купе спитанием дисконтными рейсами на самолет не так велика теперь

Глеб И.Васильв писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тогда пересядем на самолеты :), благо разницы в
> купе спитанием дисконтными рейсами на самолет не
> так велика теперь

Да, но это касается пока только московских рейсов.
В Питер билеты очень дорогие.

Глеб И.Васильв писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тогда пересядем на самолеты :), благо разницы в
> купе спитанием дисконтными рейсами на самолет не
> так велика теперь

Прибавьте к цене билета на самолет стоимость такси до аэропорта

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Прибавьте к цене билета на самолет стоимость такси
> до аэропорта
Тогда получается одинаково :-) 2500 купе "Урала" до столицы и 1800 билет СкайЭкспресса + такси в аэропорт.

Плюс стоимость проезда от аэропорта назначения до города. Это тоже не 20 рублей.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Плюс стоимость проезда от аэропорта назначения до
> города. Это тоже не 20 рублей.

От 60 рублей на автобусе до 150 на аэроэкспрессе.

Со всеми удобствами: Парк подвижного состава ГЖД пополнился новыми плацкартными вагонами
Гудок, 24 апреля 2008 г.

К вагонам фирменных поездов предъявляются повышенные требования комфорта
До конца года Горьковская магистраль должна получить 164 новых плацкартных, купейных и спальных вагона общей стоимостью 1 млрд 140 млн руб.

Первые 60 плацкартных вагонов, произведённых ОАО «Тверской вагоностроительный завод», уже включены в составы фирменных поездов «Татарстан» (Казань – Москва), «Италмас» (Ижевск – Москва), «Вятка» (Киров – Москва), «Чувашия» (Чебоксары – Москва), «Марий Эл» (Йошкар-Ола – Москва), «Волга» (Нижний Новгород – Санкт-Петербург) и «Поволжье» (Казань – Санкт-Петербург).

«В фирменные поезда они поставлены по той причине, что к включаемым в их составы вагонам предъявляются особенно жёсткие требования, – объяснил заместитель начальника Горьковской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем сообщении Анатолий Кузнецов. – Больше всего плацкартных вагонов – 11 единиц – вошли в два поезда «Марий Эл», полностью заменив в них старые». Эти вагоны более комфортны для пассажиров.

«В них установлены кондиционеры, биотуалеты, которыми можно пользоваться в санитарных зонах и на стоянках. В купе проводника есть бортовой мини-компьютер, который следит за параметрами работы различных приборов и оборудования», – сообщил Анатолий Кузнецов.

Справка «Гудка»:

К летним перевозкам Горьковская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем сообщении подготовит 1439 вагонов. В настоящее время на капремонте находятся 75 вагонов. Восемь резервов проводников дирекции формируют 12 фирменных, 10 скорых и 16 пассажирских поездов.

Поезда "Казань-Москва" появились в режиме "Расписание", в
режиме "Наличие и стоимость билетов" пока нет. "Татарстан"
будет идти 11:20 вместо 11:38, "Столичный" - 13:00 вместо
12:55, корректировки за счет времени отправления из Казани,
время прибытия в Москву не изменилось ни на минуту.
Поездов "Москва-Казань" нет пока даже в режиме "Расписание".

Max Smolkin писал(а):

> К вагонам фирменных поездов предъявляются
> повышенные требования комфорта
> До конца года Горьковская магистраль должна
> получить 164 новых плацкартных, купейных и
> спальных вагона общей стоимостью 1 млрд 140 млн
> руб.
А теперь читаем тут:
http://www.rzd.ru/wps/portal/pass?STRUCTURE_ID=1374

Фирменные поезда формируются из пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации не более 12 лет после постройки или капитально-восстановительного ремонта. В составе поезда обязательно есть вагоны повышенной комфортности со специальным сервисным обслуживанием, стоимость которого включена в стоимость проезда.

В электропоездах до Сергача и Пильны появятся вагоны 1-го класса
Татар-информ, 5 Мая 2008 г.

С завтрашнего дня в электропоездах №6101 Казань - Сергач и №6357 Казань-Пильна начнут курсировать вагоны 1-го класса, сообщает пресс-служба Казанского отделения ГЖД.

Из 6-8 вагонов ежедневных электропоездов 2 вагона будут повышенной комфортности: 1-го и 2-го классов. Вагоны 2-го класса с мягкими креслами, расположенными рядами, уже давно известны пассажирам.

В новых вагонах 1-го класса пассажиров ожидают удобные мягкие кресла, расположенные парами напротив друг друга, со столиком посередине. Поездка в вагоне 1-го класса сопровождается просмотром видеофильмов. В вагонах повышенной комфортности - тонированные стекла, что особенно актуально в летнюю пору. Есть и биотуалеты. Каждый вагон сопровождает проводник. Проезд в вагоне 1-го класса обойдется на 30 рублей дороже, а 2-го класса –на 20 рублей дороже, чем обычная тарифная стоимость проезда.

Электропоезд №6101 из Казани отправляется в 14.05, прибывает в Сергач в 19.14. Электропоезд №6357 из Казани отправляется в 17.05, в Пильну прибывает в 21.53.

Ехал в ижевск и из ижевска в вагонах первого и второго класса. ТЕЛЕВИЗОР НЕ пОНРАВИЛСЯ - очень громко, крутили какой-то боевик - ни вздремнуть ни расслабиться. Обратно ехал в вагоне 2 класса - мне там больше понравилось

Поезда "Москва-Казань" наконец-то тоже появились в расписании.
"Татарстан" будет в пути 10:57 вместо 11:04, "Столичный" -
13:15 вместо 12:35, корректировки за счет времени прибытия
в Казань, время отправления из Москвы не изменилось.

Прижимают наши "Столичный" :)

когда будет вводиться новое расписание? с 25 мая? и где расписание взять, в продаже что то нет, хотя дней за 10 должны продавать.

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> когда будет вводиться новое расписание? с 25 мая?
А не с 31го ли?

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> А не с 31го ли?

С 25 мая.
Поезда дальнего следования можно смотреть на сайте
www.rzd.ru, нужно ввести дату, станции отправления
и прибытия.

А электрички?

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> А электрички?

Реальнее всего в киосках спрашивать, на следующей неделе
наверное появятся. В интернете расписание электричек
публикует Вечерняя Казань, но до 25 они вряд ли это
сделают.

Конкуренты сходят с дистанции
Гудок, 19 мая 2008 г.

Количество скорых поездов, ежедневно курсирующих между Нижним Новгородом и Казанью, увеличивается до трёх.

«В конце мая в дополнение к двум уже курсирующим на маршруте поездам будет пущена электричка, которая будет преодолевать 504 км между двумя городами за шесть с половиной часов, – сообщил «Гудку» заместитель начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в сфере пассажирских перевозок ГЖД Иван Шугуров.

«Скорый поезд будет отправляться в Нижний Новгород вечером, – сказал «Гудку» начальник вокзала станции Казань Тагир Якупов. – Желающих уехать в этом направлении во второй половине дня, после окончания работы, – сотни. Люди едут в Нижний Новгород, до Шумерли, Сергача и Арзамаса. Раньше им приходилось дожидаться ночного поезда, приезжающего на промежуточные станции в неудобное время».

Пуск нового поезда закрепляет преимущество железнодорожников в конкурентной борьбе с автотранспортными предприятиями, уже фактически признавшими своё поражение.

«Мы уже полностью прекратили движение автобусов в сторону Казани, – рассказала «Гудку» инженер отдела организации перевозок ГУП «Нижегородпассажиравтотранс» Эмма Дивеева. – Сейчас там ездят только автопредприятия Набережных Челнов. Да и то с апреля и они закрыли маршрут в Нижний Новгород из Шумерли, так как пассажиры предпочитают казанские поезда».

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Количество скорых поездов, ежедневно курсирующих
> между Нижним Новгородом и Казанью, увеличивается
> до трёх.
Однако на rzd.ru в расписании найти его не получается...
И в расписании с 25го мая прежние 8xx с Казани до Горького и обратно - замедляются...

с чем связано замедление скорости до Нижнего Новгорода? Электрички старые?

и где скачать расписание пригордных поездов в газетах так и нет.

так где всё таки взять расписание? придёться завтра сфоткать на вокзале висело, но не успел детально рассмотреть т.к. торопился на электричку. Одно заметил, что в заадном направлении большой перерыв с 14 до 17 в 15:45 Нижегородский экспресс в 16 с чем то тоже экспресс до Канаша о становки только на крупных станциях.

А так могли бы уж вместе с билетами расписание выдавать пассажирам, не так то и много затрат на 2 листах А4 вполне уместии бы. Мелочь, зато приятно, чем бегать газеты выискивать. в Москве кстати продают книжечки в кассах.

На вокзалах рассписание появилось. Порадовал ночной поезд из Арска до Казани в районе 23, в действующем его небыло. Особо тоже не удалось разглядеть. За то 27 мая разглядел, что будут массовые отмены электричек в сторону Свияжска, вероятно в связи с ремонтом моста через Волгу.

Интересно, будет ли этот поезд (Казань-Арск) останавливаться на м.Аметьево. Пока что в 22 часа переход на жд. платформу закрывают.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.05.08 21:03 пользователем @Max@.

Что значит закрывают переход на ж.д. платформу?

Переход с турникетами ст.Аметьево - жд.платформа "Аметьево" закрывают в 22. В 22.50 мне там сказали "у нас окно", потому и закрыто, те поезд идет мимо без остановки. Логичный вопрос - всвзязи с вводом летнего жд расписания сохранились ли "окна"?

@Max@ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Переход с турникетами ст.Аметьево - жд.платформа
> "Аметьево" закрывают в 22. В 22.50 мне там сказали
> "у нас окно", потому и закрыто, те поезд идет мимо
> без остановки. Логичный вопрос - всвзязи с вводом
> летнего жд расписания сохранились ли "окна"?
Окна назначаются разово.

видел новое расписание изменений много всяких, ну напрмер взять пригородный поезд Казань - Йошкар-ола дневной из Казани отменили, отправление от Зелоного Дола.Мало народа из Казани едет?
сократили дневные электрички, видимо связано с ремонтом пути?

в восточном направление появилось новое назначение Казань - Янаул (но ещё не в ходу, по особым указаниям) Значит есть народ который едет по данному направению.

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> видел новое расписание изменений много всяких, ну
> напрмер взять пригородный поезд Казань -
> Йошкар-ола дневной из Казани отменили, отправление
> от Зелоного Дола.Мало народа из Казани едет?
До Бурундуков остался?

> в восточном направление появилось новое назначение
> Казань - Янаул (но ещё не в ходу, по особым
> указаниям) Значит есть народ который едет по
> данному направению.
Казань-Янаул по сути и раньше была, только она пряталась чуть ли не под тремя номерами.

Не, до Бурундуков давно уже нет, вообще заметил, что на данном направлении меньше, был как то пригородный поезд Йошкар-Ола - Ульяновск, но ходил всего то полгода. и всё, а он как раз то и нужен в южном напрвалении, особенно летом.
До Канаша вроде больше стало : 6 электричек, ещё 1 до Сергача и 2 Нижегородских экспресса, так что в том напрвалении без проблем можно уехать.

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не, до Бурундуков давно уже нет, вообще заметил,
> что на данном направлении меньше
В прошлом году был же, вернули.

> был как то пригородный поезд Йошкар-Ола - Ульяновск, но ходил
> всего то полгода. и всё, а он как раз то и нужен в
> южном напрвалении, особенно летом
Это был местный поезд. 6** нумерации.

http://www.regions.ru/news/fed_volga/2145050/
НИЖНИЙ НОВГОРОД И КАЗАНЬ СВЯЖЕТ ЕЩЕ ОДИН ПОЕЗД
28.05.2008 07:09

С началом лета столица Татарстана Казань и Нижний Новгород станут еще ближе. С первого июня между ними начнет курсировать новый, уже третий, ежедневный поезд, сообщает ГТРК «Нижний Новгород».

Запланировано, что новый поезд будет отправляться из Казани в 15:05. Прибытие в Нижний Новгород - в этот же день в 23.30. Из Нижнего Новгорода по расписанию поезд выходит в 5.45 и в столице Татарстана он будет через 8 часов.

Летом на железной дороге запустят «детские» поезда
Метро-пресс, 6 июня 2008 г.

Такое решение было принято из-за большого количества заявок от различных организаций и туристических фирм. Отправляться специальные поезда будут только из Казани, потому что в других регионах такого пассажиропотока нет, и ГЖД перевозит их в детских вагонах обычных поездов.

Для детей отбирают лучшие вагоны с кондиционерами. Штабные вагоны обеспечены аудиокассетами, детскими книгами и журналами. В качестве сопровождающих выступают бригады лучших проводников, сотрудники милиции и врачи. Что касается питания, то оно организовано по специальному меню, включающему в себя блюда детского и диетического питания. За качеством продуктов установлен жесткий санитарный контроль.

Спецпоезда отправляются из Казани по трем направлениям:

Казань-Анапа – 26 июня, 12 и 28 июля, 14 и 26 августа

Казань-Симферополь – 4 и 20 июня, 22 июля, 8 и 22 августа

Казань-Новороссийск – 8 июня

Минтранс планирует, что к 2015 г. в РФ будет построено до 10 линий "аэропорт–город"
Гудок, 10 июня 2008 г.

Минтранс планирует, что к 2015 году в крупных городах России будет построено до десяти интермодальных линий, соединяющих аэропорт с центром города, сообщил глава Минтранса Игорь Левитин на торжественной церемонии открытия прямого железнодорожного сообщения Москва - аэропорт "Шереметьево".

"До 2015 года, как минимум, в десяти городах появятся интермодальные линии. Мы предусматриваем в требованиях к аэропортам, получивших статус хаба или транспортного узла, обязательное наличие железнодорожной линии, соединяющей аэропорт с центром города", - заявил И.Левитин.

По его словам, это позволит снизить нагрузку на автомобильные дороги, уменьшив количество автомобилей в часы пик.

"Наша задача - развивать железную дорогу и метро", - сказал он.

Оператором железнодорожной ветки Москва - "Шереметьево" и терминалов в международном аэропорте "Шереметьево" является ООО "Аэроэкспресс", принадлежащее на паритетных началах ОАО "Российские железные дороги" и "Трансгрупп АС".

По словам главы РЖД Владимира Якунина, стоимость строительства железнодорожной инфраструктуры и терминала в аэропорте "Шереметьево" составила 4,8 млрд рублей и 4,3 млрд рублей соответственно.

С 20.07 1-2 Казань-Москва замедляют вновь. Теперь поезд из Казани будет уходить в 19.20, а прибывать в 9.26


Инфа с форума экспресса.

http://forum.tsi.ru/webboard/message.php?id=307904&tree=on&shbd=&Offset=0

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> С 20.07 1-2 Казань-Москва замедляют вновь. Теперь
> поезд из Казани будет уходить в 19.20, а прибывать
> в 9.26
>
> Инфа с форума экспресса.

Инфа не верная, действительно замедляется, но на полчаса,
уходить будет в 19:20 вместо 19:50, прибытие по-прежнему
в 7.10. Сделайте сами запрос на нужную дату на www.rzd.ru.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Инфа не верная, действительно замедляется, но на полчаса, уходить будет в 19:20
> вместо 19:50, прибытие по-прежнему в 7.10. Сделайте сами запрос на нужную дату на
> www.rzd.ru.
Прибытие в Казань, имелось в виду.

Вопрос к специалистам:

В случае переноса ж/д вокзала на Воровского наверняка потребуется
значительное расширение путевого хозяйства в этом районе. Как это
все будет выглядеть? В частности сколько путей и платформ необходимо
непосредственно на территории вокзала? Какие еще пути необходимы
(для отстоя пассажирских поездов и др.нужд)? В какую сторону от
вокзала может развиваться ж/д хозяйство, какую территорию оно займет?

Смею предположить, если брать старый генплан, развитие путевого хозяйства должно пойти в НОВО-Савиновский район между Короленко и Амирхана, где должны были расположится депо и прочее путевое хозяйство по проекту 1986 года. Строительство в то время началось, но потом всё это было заброшено.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> по проекту 1986 года.

Где бы его посмотреть?

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В случае переноса ж/д вокзала на Воровского наверняка потребуется значительное
> расширение путевого хозяйства в этом районе.
Для начала надо понять, что хотят власти. Перенос всего и вся? Зачем тогда РЖД вкладывается в турникеты и новые платформы. Если перенос только транзитных поездов, то нужна только вода, для заправки вагонов.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Для начала надо понять, что хотят власти. Перенос
> всего и вся?

А что входит во все и вся?
Мне кажется речь идет о максимальном сокращении путевого хозяйства
в центре, вплоть до того, что останется всего два пути для транзита
электричек. Иначе нет никакого смысла в переносе вообще.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.06.08 14:18 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Для начала надо понять, что хотят власти.
> Перенос всего и вся?
> А что входит во все и вся?
Поезда казанского формирования. Пригородные поезда. Всевозможные службы за вокзалом которые находятся. И разворотный круг, и объект УИН, и вагонное депо.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Мне кажется речь идет о максимальном сокращении путевого хозяйства
> в центре, вплоть до того, что останется всего два пути для транзита
> электричек. Иначе нет никакого смысла в переносе вообще.
А тогда я не пойму термин "комфортное жилье". Какое же это комфортное жилье, если с одной стороны поезда ходят, с другой снегоплавильный завод и туда машины зимой снег возят круглые сутки, насосная станция. Ну и плюс рядом пойдет некая мифическая дорога, часть кольца.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Иначе нет никакого смысла в переносе
> вообще.

Смысл в том, чтобы обеспечить приемлемые условия пребывания пассажиров на вокзале во время ожидания поезда. На старом вокзале таких условий попросту нет. Устарело все: от позорных пешеходных надземных мостов, низких пассажирских платформ, до туалетов и разбросанных по разным зданиям камер хранения. Пассажирам попросту бывает негде присесть.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
>> Иначе нет никакого смысла в переносе вообще.
> Смысл в том, чтобы обеспечить приемлемые условия
> пребывания пассажиров на вокзале во время ожидания
> поезда.
Был же проект глобальной реконструкции "стекляшки". С большим залом ожидания над путями, как в Кирове. С лифтами на платформы, как в Самаре. И хотели это сделать к 1000летию. Чем плохо было?

Это полумера. Уже неоднократно обсуждали, что должен быть один современный комплекс, а не раскиданный по разным зданиям вокзал, когда кассы в одном месте, основной вокзал в другом, камеры хранения в третьем и т.д.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это полумера. Уже неоднократно обсуждали, что должен быть один современный
> комплекс, а не раскиданный по разным зданиям вокзал, когда кассы в одном месте,
> основной вокзал в другом, камеры хранения в третьем и т.д.
Если построят на Воровского будет еще хуже. Беда вся в этом. На площади стекляшки вполне можно было разместить и кассы и и все что угодно.

Нет там места

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нет там места
Весьма аргументированно. :-) Нет, ну можно как в Екатеринбурге забабахать зал ожидания, но станции из разных весовых категорий. Стекляшка плюс зал ожидания над путями вполне покрыли бы всю необходимость.

Задайте кто-нибудь вопрос по поводу нового вокзала. Завтра мэр будет отвечать на вопросы на деловом завтраке в "Российской Газете". http://www.rg.ru/2008/06/24/dz-metshin.html

Зачем переносить вокзал? от этого Казань потеряет свой исторический облик, и так уж ничего не осталось, а тут ещё и вокзал уберут. А как же ездить в сторону Вахитово, Ометьево или в западном направлении до Юдино? Или это направление оставят?

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> Зачем переносить вокзал? от этого Казань потеряет
> свой исторический облик, и так уж ничего не
> осталось, а тут ещё и вокзал уберут. А как же
> ездить в сторону Вахитово, Ометьево или в западном
> направлении до Юдино? Или это направление оставят?
Оставить то должны. Товарищей интересует лакомая земля вагонного депо, но вот тут и начинаются загадки. Так как земля то вроде и лакомая, но как я писал выше, слишком уж много вариантов развития событий и каждый раз говорят что-то новое. Отсюда следует, что никакой конкретики нет у власти, а следовательно, и неопределенность с переносом.
Делать на Воровского вокзал только для транзитных поездов - тоже особого смысла не вижу. Либо смысл есть, но тогда не нужен такой огромный вокзал, как на Воровского. Делать там поезда дальнего следования, а в центре оставить пригородные - вот возможно так и хотят, но не знаю, тоже не правильно это, я считаю.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.06.08 10:33 пользователем Mikael Tikhonov.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Задайте кто-нибудь вопрос по поводу нового
> вокзала. Завтра мэр будет отвечать на вопросы на
> деловом завтраке в "Российской Газете".
> http://www.rg.ru/2008/06/24/dz-metshin.html


Как позавтракали ;) ? где можно найти?

Газета с интервью выйдет через пару дней.

26.06.2008 г.

Сегодня в Казань с официальным визитом прибудет начальник Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «Российские железные дороги» С.Б.Абрамов.

В программе визита С.Б. Абрамова – осмотр железнодорожного пассажирского комплекса станции Казань и железнодорожного вокзала станции Зелёный Дол, а также ознакомление с эскизным проектом реконструкции данного вокзала с учетом мероприятий по оснащению железнодорожных вокзалов автоинформаторами оповещения пассажиров на 2-х государственных языках - России и Татарстана.

В мэрии С.Б. Абрамову будет представлен проект генерального плана г. Казани, предусматривающий вынос объектов железнодорожной инфраструктуры на станцию Восстания.

В 16.00 состоится рабочая встреча у Премьер-министра Республики Татарстан Р.Н.Минниханова с участием Министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан И.И. Фасхутдинова, начальника Казанского отделения Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Р.И Мистахова, начальника Горьковской региональной дирекции железнодорожных вокзалов структурного подразделения Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД» В.В Хорева. В ходе встречи запланировано подписание Соглашения между Правительством Республики Татарстан и Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» о взаимодействии и сотрудничестве на 2008 год.

http://mindortrans.tatar.ru/rus/index.htm/news/18698.htm

В Казани появится второй железнодорожный вокзал
Татар-информ, 26 Июня 2008 г.

Сегодня в Кабинете Министров РТ состоялась встреча Премьер-министра РТ Рустама Минниханова и начальника Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Сергея Абрамова.

В рамках встречи было подписано соглашение между Правительством РТ и Дирекцией железнодорожных вокзалов РЖД о взаимодействии и сотрудничестве на 2008 год. Соглашение предусматривает разработку и реализацию проектов по развитию инфраструктуры пассажирских вокзальных комплексов на территории Татарстана.

Как рассказал корреспонденту ИА «Татар-информ» начальник отдела строительства, транспорта, связи, жилищно-коммунального и дорожного хозяйств аппарата Кабинета министров РТ Ильдар Сибгатуллин после окончания встречи, на территории Татарстана у Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД находится 7 вокзалов: 3 на Горьковской железной дороге и 4 на Куйбышевской железной дороге. Цель поездки начальника Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД по республике – знакомство с существующими транспортными узлами и перспективы развития железнодорожного комплекса на станции «Зеленый Дол» и комплекса на станции «Восстания».

Сегодня в ходе своей рабочей поездки по Татарстану С.Абрамов осмотрел железнодорожный пассажирский комплекс станции «Казань» и железнодорожный вокзал станции «Зеленый Дол». Он ознакомился с эскизным проектом реконструкции данного вокзала с учетом мероприятий по оснащению железнодорожных вокзалов автоинформаторами оповещения пассажиров на 2 государственных языках – русском и татарском. В мэрии Казани С.Абрамову был представлен проект генерального плана Казани, предусматривающий вынос объектов железнодорожной инфраструктуры на станцию «Восстания».

«В последующем планируется заключить инвестиционные договоры в части развития станции «Зеленый Дол» и станции «Восстания». Комплекс на ул.Восстание для удобства пассажиров будет увязан со всеми видами городского наземного транспорта, а в перспективе - и с метрополитеном», - сообщил Ильдар Сибгатуллин.

По его словам, железнодорожный вокзал в центре Казани сохранится для пригородных перевозок и фирменных поездов Казань – Москва, а основной поток поездов будет перенесен на вокзал «Восстания». В связи с Универсиадой-2013 в Казани к моменту ее проведения будет внедрено информирование пассажиров на вокзалах столицы Татарстана на трех языках: русском, татарском и английском.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> По его словам, железнодорожный вокзал в центре
> Казани сохранится для пригородных перевозок и
> фирменных поездов Казань – Москва, а основной
> поток поездов будет перенесен на вокзал
> «Восстания».

Не пойму смысла всего этого! Если в центре останутся "фирменные
поезда Казань-Москва" (кстати фирменный только один), то под него
нужно оставлять хозяйство для отстоя и обслуживания. А все другие
поезда казанского формирования будут базироваться на Воровского?
Тогда и под них нужно депо. Какой смысл держать два разветвленых
путевых хозяйства? Если вокзал переносится, то в центре нужно
оставить пару путей для электричек и никаких пассажирских поездов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.06.08 18:32 пользователем Max Smolkin.

Что Вам не нравится? Столичный город, наконец, получит достойный вокзал. Большой, комфортный, с метро и всеми удобствами.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что Вам не нравится? Столичный город, наконец,
> получит достойный вокзал. Большой, комфортный, с
> метро и всеми удобствами.

Да мне-то нравится, но так как они пишут по-любому не будет в итоге,
потому что это абсурдно. Не останется в центре никаких фирменных
поездов, да и не нужны они там.

Разведут сейчас РЖД на новый вокзал, депо и прочее хозяйство,
а после 2013 года будут их из центра выдавливать потихоньку :))

Если Вы боитесь, что пути в центре, необходимые для осуществления движения электричек, совсем уберут, то это маловероятно.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.06.08 19:19 пользователем K-Lex.

В Казани появится второй железнодорожный вокзал

Вчера в Кабинете Министров РТ состоялась встреча Премьер-министра РТ Рустама Минниханова и начальника Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Сергея Абрамова.

В рамках встречи было подписано соглашение между Правительством РТ и Дирекцией железнодорожных вокзалов РЖД о взаимодействии и сотрудничестве на 2008 год. Соглашение предусматривает разработку и реализацию проектов по развитию инфраструктуры пассажирских вокзальных комплексов на территории Татарстана.

Как рассказал начальник отдела строительства, транспорта, связи, жилищно-коммунального и дорожного хозяйств аппарата Кабинета министров РТ Ильдар Сибгатуллин после окончания встречи, на территории Татарстана у Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД находится 7 вокзалов: 3 на Горьковской железной дороге и 4 на Куйбышевской железной дороге. Цель поездки начальника Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД по республике – знакомство с существующими транспортными узлами и перспективы развития железнодорожного комплекса на станции «Зеленый Дол» и комплекса на станции «Восстания».

Сегодня в ходе своей рабочей поездки по Татарстану С.Абрамов осмотрел железнодорожный пассажирский комплекс станции «Казань» и железнодорожный вокзал станции «Зеленый Дол». Он ознакомился с эскизным проектом реконструкции данного вокзала с учетом мероприятий по оснащению железнодорожных вокзалов автоинформаторами оповещения пассажиров на 2 государственных языках – русском и татарском. В мэрии Казани С.Абрамову был представлен проект генерального плана Казани, предусматривающий вынос объектов железнодорожной инфраструктуры на станцию «Восстания».

«В последующем планируется заключить инвестиционные договоры в части развития станции «Зеленый Дол» и станции «Восстания». Комплекс на ул.Восстание для удобства пассажиров будет увязан со всеми видами городского наземного транспорта, а в перспективе - и с метрополитеном», - сообщил Ильдар Сибгатуллин.

По его словам, железнодорожный вокзал в центре Казани сохранится для пригородных перевозок и фирменных поездов Казань – Москва, а основной поток поездов будет перенесен на вокзал «Восстания». В связи с Универсиадой-2013 в Казани к моменту ее проведения будет внедрено информирование пассажиров на вокзалах столицы Татарстана на трех языках: русском, татарском и английском.
«Татар-информ», Сергей Семеркин
27 Июн 2008 г.

Прибытия поезда здесь ждут с 41-го года
Вечерняя Казань, 1 июля 2008 г.

Разрушить до основания, а затем построить новый вокзал на станции Восстания решено в преддверии Универсиады. Об этом было объявлено в четверг на встрече премьер-министра РТ Рустама Минниханова с начальником Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО "Российские железные дороги" Сергеем Абрамовым. А в ратуше Абрамову показали макет будущего вокзала в электронном формате. Который, увы, больше никому не показывают - спустя четыре дня сотрудники горисполкома уже не смогли его найти.

Железнодорожный вокзал в центре Казани планируют сохранить лишь для пригородных электричек и фирменных поездов "Казань - Москва", а основной поток будет перенесен на вокзал "Восстания".

Напомним: возведение нового вокзального комплекса на станции Восстания было предусмотрено еще генеральным планом развития Казани 1941 года. Этот план помешала осуществить война. Строить вокзал таки начали - в середине семидесятых, когда начался бурный рост железнодорожных перевозок. Но работали слишком медленно и до начала перестройки достроить не успели. А потом перевозки пошли на спад. Тогда же начали хиреть планы переноса вокзала.

Три года назад корреспонденту "ВК" в Казанском отделении ГЖД заявили, что так и не достроенный вокзал продадут: мол, существование еще одного вокзального комплекса в Казани экономически не обоснованно, а найти инвестора для пришедшего в упадок незавершенного вокзального комплекса не удалось. Сейчас, как выяснилось, планы кардинально переменились - вокзал не продается, а появление нового комплекса на Восстания признано экономически обоснованным.

- Вынос объектов железнодорожной инфраструктуры со станции Казань на Восстания предусмотрен проектом генерального плана Казани, - пояснил корреспонденту "ВК" заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Азат Галиахметов. - Мы этот вопрос ставили перед Абрамовым, но пока конкретных решений не принято. На этой неделе мы планируем встречаться и обсуждать этот план в ГУАиГ...

Замминистра считает, что перенос вокзального комплекса вызовет серьезные сложности, в том числе и технические. А в какие суммы выльется это решение, и вовсе не ясно: попытки составить смету пока даже не предпринимались. Пока для осуществления грандиозного плана реально сделано только одно: провели экспертизу существующего здания. Она показала, что его конструкции полностью непригодны для использования. Поэтому страшный серый остов, три десятилетия "украшающий" улицу Декабристов, как заверил Галиахметов, скоро разберут.

По словам замминистра, г-ну Абрамову было представлено четыре варианта эскизного проекта нового вокзала. Галиахметов рассчитывал их получить из горисполкома, чтобы к обсуждению планов в ГУАиГ прийти не с пустыми руками. Однако расчет не оправдался. А в пресс-службе горисполкома корреспонденту "ВК" сообщили, что эскизы в формате 3D на встрече в ратуше демонстрировали не местные архитекторы, а представители ЗАО "Желдорипотека" - дочерней компании ОАО "РЖД". И, разумеется, по окончании мероприятия демонстрационную версию увезли с собой.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Замминистра считает, что перенос вокзального комплекса вызовет серьезные
> сложности, в том числе и технические. А в какие суммы выльется это решение, и
> вовсе не ясно: попытки составить смету пока даже не предпринимались.
Достаточно сакраментальный момент.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
А в пресс-службе
> горисполкома корреспонденту "ВК" сообщили, что
> эскизы в формате 3D на встрече в ратуше
> демонстрировали не местные архитекторы, а
> представители ЗАО "Желдорипотека" - дочерней
> компании ОАО "РЖД". И, разумеется, по окончании
> мероприятия демонстрационную версию увезли с
> собой.

Как бы не протолкнули дешевую ерунду. Раз собрались строить новый комплекс, то нужно строить по высшему классу: большой и удобный. Не дешевле, чем в Самаре.

K-Lex писал(а):
------------------------------------------------------

> Как бы не протолкнули дешевую ерунду. Раз собрались строить
> новый комплекс, то нужно строить по высшему классу: большой и
> удобный.
Согласен.

> Не дешевле, чем в Самаре.
Ну это просто один из главных критериев :-)

Вопрос:

Добрый день! Вчера при открытии экспресса в "Шереметьево" министр транспорта России сказал, что 10-15 важнейших аэропортов России к 2015 году должны быть связаны с центрами своих городов регулярным железнодорожным сообщением. Вы наверняка согласны с тем, что казанский аэропорт обязательно должен войти в число важнейших, особенно в связи с Универсиадой. Хотелось бы узнать, как будет проходить железнодорожная ветка в аэропорт? Казань-не Москва: для того чтобы раз в полчаса поезд ходил заполненным, лучше если он будет частью городской системы скоростного транспорта с несколькими остановками в черте города и обязательной пересадкой на метро. Можно например предложить следующую трассу: Аметьево-Танковая-Деревня Универсиады (будущий студгородок)-РКБ-Аэропорт. В перспективе эту ветку можно продлить на север в Дербышки. Прошу Вас уделить особое внимание железнодорожной ветке в аэропорт уже сейчас. Это имеет смысл даже с финансовой точки зрения, можно получить деньги из федерального бюджета не только в рамках Универсиады, но и в рамках программы поддержки крупнейших аэропортов («хабов»). Пока другие города раскачиваются, Казань могла бы первой представить свой проект экспресса "аэропорт-центр" и первой получить на него деньги. Агеев Иван Захарович

Ответ:

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, Исполнительным комитетом г.Казани совместно с ОАО «Российские железные дороги» рассматривается вопрос организации пригородного железнодорожного сообщения с аэропортом в период до 2010 года.Комитет по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Н.В. Стукалов 292-58-84), 02.07.2008

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
Можно
> например предложить следующую трассу:
> Аметьево-Танковая-Деревня Универсиады (будущий
> студгородок)-РКБ-Аэропорт.

Построить железную дорогу по такой трассе будет практически невозможно на участке от Аметьево до РКБ из-за сложного рельефа и крутых радиусов кривых. А далее получится золотая линия с огромным объемом земляных работ, эстакадами и путепроводами над трассами. Тянуть метро в аэропорт - утопия. Лучше пусть внутри города его быстрее строят. В аэропорт рациональнее электрифицировать существующую линию, модернизировав путь.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.07.08 17:57 пользователем K-Lex.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
Можно
> например предложить следующую трассу:
> Аметьево-Танковая-Деревня Универсиады (будущий
> студгородок)-РКБ-Аэропорт. В перспективе эту ветку
> можно продлить на север в Дербышки.

Подобная трасса в виде полупригородной и при этом негородской (т.к. южный ход неудобен как внутригородской транспорт) ж/д может не только нарушить сформированную схему развития внеуличного транспорта, но и грозить перетрассировкой 2 линии метро на участке Компрессорный-Зорге вместо Гвардейской (вдоль ул.Гвардейской при существовании частой внутригородской аэропортовско-дербышкинской электрички могут просто отказаться от планов метро вдоль Гвардейской, посчтиав "жирным" 2 параллельных линии, в итоге там в будущем может не быть удобного внутригородского метро под Гвардейской, а в случае запуска подобной системы будет одна неудобная и далекая от транспорта, основного жилья и дорог электричка Аэропорт-Дербышки) куда-нибудь в сторону Азино вдоль ПП или т.п.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.07.08 18:30 пользователем K-Lex.

4 июля на станции Юдино Казанское отделение ГЖД – филиал ОАО "РЖД" проводит День молодежи. В рамках мероприятия будут проведены встречи руководителей Казанского отделения ГЖД с молодыми работниками предприятий и подразделений для обсуждения наиболее актуальных вопросов. Концерт и дискотека позволят молодым людям с разных железнодорожных предприятий поближе познакомиться, обменяться мнениями и подружиться. ОАО "РЖД" уделяет большое внимание привлечению молодых специалистов в железнодорожную отрасль. В настоящее время на Казанском отделении ГЖД трудится 175 молодых специалистов, из которых 14 – выпускников высших учебных заведений. Ожидается, что в 2008г. после окончания учебных заведений на предприятия и подразделения Казанского отделения ГЖД прибудут 194 выпускника учебных заведений, из которых 14 с высшим образованием.

http://info.tatcenter.ru/news/61198.htm#61198

Входящий номер 3118 от 24.06.2008г.
Добрый день!

Судя по всему железнодорожный вокзал все-таки перенесут на Воровского к Универсиаде. Хотелось бы познакомиться с проектом развития путевого хозяйства нового вокзала, хотя бы в самом общем виде. Интересно посмотреть как расположится путевое хозяйство относительно существующих улиц и зданий, какую площадь оно займет, сколько дополнительных путей и какие новые объекты будут построены, сколько путей и платформ будет на самом вокзале. Нельзя ли в разделе генплана опубликовать хотя бы эскиз проекта с описанием? Спасибо. Соколов Игорь Николаевич


Сообщаю, что в соответствии с утвержденным Генеральным планом г.Казани реконструкция Казанского железнодорожного вокзала предусматривает следующие мероприятия:
1.Перенос пассажирской станции «Казань» на Северный ход железной дороги по ул.Воровского.
2.Ликвидация существующих подъездных железнодорожных путей.
3.Строительство на данной территории (ул.Воровского) нового железнодорожного вокзала.
На сегодня проектная документация находится на стадии разработки.
После завершения проектных работ материалы будут опубликованы на сайте www.guag.tbit.ruЗаместитель Руководителя Исполнительного комитета г.Казани по строительству и архитектуре Фомин В.М., 04.07.2008

Старый адрес сайта ГУАиГ www.guag.tbit.ru давно не существует :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.07.08 17:48 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Старый адрес сайта ГУАиГ www.guag.tbit.ru давно не
> существует :)

Да там все равно ничего особо интересного не было.

Более 655 млн. руб. будет инвестировано в объекты ж/д транспорта в Татарстане в 2008г.

Запланирована реконструкция верхнего строения пути и комплексная реконструкция железнодорожного пути на сумму 469,2 млн. руб.; реконструкция ПТО электровозов ТЧ Агрыз стоимостью 73,6 млн. руб.; ограждение участка пути Казань – Юдино (на эти цели предусмотрено 4 млн. руб.). Кроме того, будет произведена модернизация системы теленаблюдения на вокзалах станций Агрыз и Казань на сумму 11 млн. руб. На 2-х переездах запланирована установка УЗП суммарной стоимостью 3,4 млн. руб. В 2008г. на территории Республики Татарстан будут выполнены работы по капитальному ремонту железнодорожных объектов, в том числе вокзалов станций Буа и Кендери на сумму 3,9 млн. руб. Эксплуатационная длина железнодорожных путей в Республике Татарстан составляет 440,2 км (0,5% от всей сети ОАО "РЖД", 8,2% от всей ГЖД). Регион обслуживается Казанским и Ижевским отделениями ГЖД.

Деловой центр Республики Татарстан

В Буинске вокзалу 9 лет отроду и уже кап.ремонт. Как же так? Насколько я помню, в Кендерях только платформа, без выраженного вокзала. До этого просто упоминалось о том, что будет новый вокзал в Кильдуразах. Возможно ошибся кто-то.

Хотел спросить, допустим не успеваю купить билет на нижегородский экспресс в 6:50 можно купить непосредственно в электтричке? Там вроде нет вагонов по пригородному тарифу. Возможно ли приобритение у проводника? Нужен ли паспорт при посадке?

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хотел спросить, допустим не успеваю купить билет
> на нижегородский экспресс в 6:50 можно купить
> непосредственно в электтричке? Там вроде нет
> вагонов по пригородному тарифу. Возможно ли
> приобритение у проводника?
А как повезет. Днем зачастую ходит обычная ЭДшка. Еще терминал Экспресса был в одной кассе стекляшки и там можно было купить билеты на 8** поезда. Если войти с главного входа, то слева, последнее окно, которое ближе к путям. Через интернет, на сайте РЖД, к сожалению, билеты на 8** поезда не продают. И это обидно, как так покупка билета через интернет практически всегда будет дешевле. Ну а про удобство и говорить нечего.

> Нужен ли паспорт при посадке?
Иногда смотрят.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> просто упоминалось о том, что будет новый вокзал в
> Кильдуразах. Возможно ошибся кто-то.

В "Гудке" как раз пробегала про это информация. Будет что-то одноэтажного блока с кассой и залом ожидания, причём типового вида. По Горьковской дороге раскидают.

А зачем на Нижегородский экспресс чтоб купить билет нужен паспорт? Или там строго по местам продают?

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> А зачем на Нижегородский экспресс чтоб купить
> билет нужен паспорт? Или там строго по местам
> продают?

Билеты продаются как на поезд дальнего следования - с вагоном,
местом, фамилией и номером паспорта.

http://www.government.ru/content/governmentactivity/rfgovernmentdecisions/archive/2008/06/17/2924464.htm


Дата: 17.06.2008 19:40
Распоряжение от 17 июня 2008 г. N 877-р


1. Утвердить прилагаемые:
Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года;
план мероприятий по реализации в 2008 - 2015 годах Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
2. Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России, Минрегионом России, Минпромторгом России, ФАС России и ФСТ России и с участием иных заинтересованных федеральных органов исполнительной власти обеспечить реализацию Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
3. Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в пределах своей компетенции при формировании региональных программ развития предусматривать меры по реализации мероприятий, предусмотренных Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Председатель Правительства
Российской Федерации В.Путин

P.S. Если перейти по ссылке, то можно скачать приложение, в формате doc. Касательно нас, там есть два момента.

Строительство социальнозначимой линии Казань - Альметьевск - Азнакаево - Бугульма, протяженностью 230 км. Цель строительства "создание альтернативного, более короткого маршрута, организация пассажирских перевозок".

Ну и строительство у соседей: грузообразующая ветка Яранск-Котельнич, длина еще не определена, цель: освоение месторождения известняков в Кировской области.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.07.08 16:49 пользователем Mikael Tikhonov.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------

> P.S. Если перейти по ссылке, то можно скачать
> приложение, в формате doc. Касательно нас, там
> есть два момента.
>
> Строительство социальнозначимой линии Казань -
> Альметьевск - Азнакаево - Бугульма, протяженностью
> 230 км. Цель строительства "создание
> альтернативного, более короткого маршрута,
> организация пассажирских перевозок"

По этому поводу "интересное" интервью (правда майское)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.07.08 17:32 пользователем marat.

Странно, почему тогда сразу не построили совмещенный авто-ж/д мост через Каму?

marat писал(а):
-------------------------------------------------------
> По этому поводу "интересное" интервью (правда
> майское)

Думаю имеет смысл опубликовать его здесь целиком, чтобы
легче было искать.

Перспективы транспортных инвестиций с точки зрения Юго-Восточной Торгово-промышленной палаты

В последнее время российские и иностранные инвесторы с одной стороны, делают все больший акцент на работу в регионах и муниципальных образованиях. С другой стороны, в регионах и муниципалитетах растет интерес и появляется вкус к разработке самостоятельной инвестиционной стратегии и ее реализации. Особая роль в организации и проведении региональной инвестиционной политики принадлежит территориальным торгово-промышленным палатам. К примеру, Юго-Восточная торгово-промышленная палата в Республике Татарстан разработала проект развития транспортной и логистической инфраструктуры Татарстана. В чем суть данного проекта, мы попросили рассказать председателя правления Юго-Восточной ТПП Азата Зиннуровича Шайхутдинова.

– Одним из основных факторов оценки инвестиционной привлекательности и конкуренто-способности региона с позиции потенциального инвестора является уровень развития транспортной инфраструктуры, поэтому целью данного проекта является ее комплексное развитие. В основу проекта положено совершенствование инфраструктуры железнодорожного транспорта в Республике Татарстан, которое повлечет за собой развитие и автомобильного, и воздушного, и речного транспорта.

– Почему именно железнодорожного?

– Потому что это самый безопасный, стабильный и независимый от погодных условий вид транспорта. Сделаем небольшой экскурс в историю Америки. Промышленная революция, прокатившаяся в США в конце XIX века, была бы немыслимой без быстрого роста железных дорог, что способствовало широкому распределению и печатных изданий, и марочных товаров. Железные дороги плюс мгновенная телеграфная связь объединили США в единое целое. В отсутствие железнодорожного сообщения было бы невозможно расширение западных рынков, а маркетинг и распространение газет и журналов были бы ограничены локальными, в лучшем случае региональными областями. С политической, экономической и социальной точек зрения вклад железных дорог и телеграфа в создание единой американской нации превышает вклад любого другого элемента.

– Вернемся к вашему проекту…

– Сразу хочу отметить, что предлагаемый нами проект является частью основного проекта «Великий шелковый железнодорожный путь», который соединит Санкт-Петербург с Китаем и будет проходить через Татарстан. Он состоит из шести частей. 1. Проектирование и строительство скоростной двухпутной электрифицированной железной дороги Казань – международный аэропорт «Казань» – н.п. Сорочьи Горы – Альметьевск – Азнакаево – аэропорт «Бугульма» – Бугульма. 2. Проектирование и строительство железнодорожного моста через р.Кама в районе н.п. Сорочьи горы. 3. Реконструкция железной дороги Бугульма – Лениногорск – Альметьевск – Заинск – аэропорт «Нижнекамск» - Наб. Челны - Агрыз со строительством второго пути и электрификацией. 4. Проектирование и строительство пассажирской технической станции в районе станции «Альметьевская» Куйбышевской железной дороги. 5. Проектирование и строительство скоростной двухпутной электрифицированной железной дороги Бугульма – ст. Кинель. 6. Проектирование и строительство речного порта в районе н.п. Сорочьи Горы со строительством международного логистического центра.

– Что дает этот проект?

– Строительство железной дороги Казань – Бугульма предполагается на полосе отвода строящейся платной дороги Альметьевск-Алексеевское через реку Кама. Таким образом, предполагается охват крупных городов и промышленных центров, аэропортов и речных портов республики двухпутной электрифицированной скоростной железной дорогой.
Железная дорога Казань – Альметьевск станет дорогой федерального назначения и спрямляющим звеном направления Казань – Уфа – Южный Урал – Сибирь – Дальний Восток. Казань превратится в крупный транспортный узел России и станет мостом между Европой и Азией: откроется прямой путь из Казани в Казахстан и Китай. В случае реализации данного проекта Татарстан получит транспорт, который, во-первых, позволит снизить себестоимость грузоперевозок, а во-вторых, даст возможность оперативного перемещения трудовых ресурсов и грузов по территории республики. Например, из Бугульмы, Лениногорска, Азнакаево и других городов республики на электричке можно будет выезжать на работу в такие крупные промышленные центры, как: Казань, Елабуга, Н.Челны, Нижнекамск, Альметьевск. Тем более, что в последнее время Правительство РТ озабочено нехваткой рабочей силы в Нижнекамске и Елабуге, где сегодня интенсивно развивается промышленность. Плюсом является также и разгрузка автомобильных дорог, что уменьшит количество аварий. В-третьих, транспортная доступность позволит повысить подвижность населения, что, в свою очередь, увеличит пассажиропоток на всех видах транспорта. С введением электричек человек после работы сможет посетить любой театр, музей, торгово-развлекательный комплекс, скажем, в Казани, и вернуться в этот же вечер домой. Также разрешится основная проблема многих студентов – отсутствие жилья. Студенты смогут приезжать с утра в учебные заведения, а вечером возвращаться обратно. В-четвертых, будет шире использоваться туристический потенциал республики, мощное развитие получит въездной туризм: станут более доступными исторические места, санатории, культурно-развлекательные, спортивно-оздоровительные, учебно-методические и медицинские центры.
Кроме того, развитие транспорта замедлит процесс урбанизации в республике, так как с появлением транспортной доступности население перестанет стремиться жить в крупных городах. Возрастет темп строительства поселков в загородных зонах.
Соединение железной дорогой всех крупных городов республики с аэропортами «Казань», «Бугульма» и «Бегишево», речными портами Казани, Чистополя, Нижнекамска и Н. Челнов позволит создать крупнейшую в России транспортную развязку, что, в свою очередь, повысит инвестиционную привлекательность Татарстана. Строительство железнодорожных станций со всей инфраструктурой позволит создать новые рабочие места и даст мощный толчок развитию сферы услуг и новых видов бизнеса. Транспортная доступность позволит развить промышленное производство в прилегающих к железной дороге Аксубаевском и Новошешминском районах, а также в Базарных Матаках, Булгарах, Чистополе, Алексеевском и Рыбной Слободе, что поможет решить вопросы по формированию местных и республиканских бюджетов.
Железная дорога Бугульма – Агрыз на сегодняшний день является однопутной, что вызывает большие неудобства при перевозке, как пассажиров, так и грузов. Поэтому предлагается строительство второго пути, а также электрификация обоих путей. В связи с открытием в Елабуге особой экономической зоны назревает также необходимость строительства новой ветки, соединяющей город с железной дорогой Бугульма – Агрыз. К тому же в настоящее время в каждой технико-внедренческой и промышленно-производственной зоне идет активное строительство инфраструктуры, к границам ОЭЗ подводятся дороги, электроэнергия, связь. Это способствовало бы усилению стабильности и привлекательности ОЭЗ «Алабуга», активизации деятельности в ней частных инвесторов и нашло бы поддержку со стороны делового сообщества.

– Каким образом в вашем проекте фигурирует Сочи?

– Это проектирование и строительство скоростной железной дороги, так называемой «перемычки» между Татарстаном и Самарской областью: ст. Бугульма – ст. Кинель, что дает возможность попасть кратчайшим путем на железнодорожные пути южного направления – к курортам Краснодарского края. Принимая во внимание тот факт, что в 2014 году в
Сочи будет проводиться олимпиада, необходимо уже сегодня всерьез задуматься над развитием данной транспортной инфраструктуры.

– Объясните, для чего необходимо строить пассажирскую техническую станцию в Альметьевске?

– Для обслуживания населения закамской зоны предлагается формирование поездов на Юго-Востоке Татарстана по перспективным направлениям пассажирских перевозок. Для осуществления данного проекта необходимо построить на Юго-Востоке республики пассажирскую техническую станцию для обслуживания и подготовки пассажирских поездов. К примеру, сегодня из-за отсутствия подобной станции пассажирский поезд Н.Челны – Москва при формировании в Набережных Челнах после каждого рейса отправляется в Ульяновск для подготовки вагонов. Пассажирскую техническую станцию предлагается построить в районе станции «Альметьевская» Куйбышевской железной дороги. Это позволит не только улучшить качество обслуживания населения закамской зоны Республики Татарстан, но и существенно увеличить количество рабочих мест, что весьма актуально в условиях роста безработицы населения.

- В проекте отслеживается связь развития железнодорожного сообщения с аэропортами?

- Строительство железных дорог повлечет за собой не только строительство железнодорожных вокзалов в Альметьевске, Елабуге, Азнакаево, н.п. Сорочьи Горы, но и в аэропортах «Казань», «Нижнекамск», «Бугульма». Совмещение аэропортов с железнодорожными станциями позволит по-новому взглянуть на их назначение и сделать их ключевыми в привлечении инвестиций. Сегодня государство несет большие затраты на содержание аэропорта. Тем более, что время не стоит на месте, приходят новые технологии и инновации, которые необходимо внедрять. А на это, как правило, у государства нет средств. Поэтому нужно искать выход в частных инвестициях. Необходимо, чтобы аэропорты и вокзалы приобрели статус досугового комплекса. Здесь можно развернуть торговые, развлекательные и бизнес-центры, где будут проводить свободное время прибывающие и убывающие; построить гостиничные комплексы, организовать конференц-залы, чтобы деловые переговоры можно было проводить прямо в аэропорту, а не тратить время на поездку в город.
Кроме того, на сегодняшний день не реализованным остается потенциал речных портов республики. В связи со строительством железной дороги Казань – Бугульма в районе моста через Каму образуется крупный транспортный узел. Пересечение железной дороги и федеральной автодороги Казань–Оренбург с рекой Кама позволит построить речной порт в районе населенного пункта Сорочьи горы, что с учетом близости аэропорта «Казань» (около 50 км) даст возможность сделать его центром логистики и перераспределять потоки грузов и пассажиров.
С развитием водного транспорта появится возможность организации бизнеса в труднодоступных районах Татарстана вдоль русла рек Волги, Камы, Зай, Вятки, Ик. В районе н.п. Сорочьи Горы необходимо рассмотреть строительство международных курортов с максимальной загрузкой возможностей водной акватории реки. Это и круизы для отдыхающих по рекам Волга, Вятка, Кама по таким историческим местам, как: Тетюши, Болгар, Чистополь, Елабуга, Мамадыш; и катание на маломерных судах и яхтах, и организация закрытых пляжей и яхт-клубов, а также соревнований по водным видам спорта – водной гребле, серфингу и др. Вдоль русла рек можно развернуть сеть развлечений с кафе, ресторанами, базами отдыха; розничную торговлю сувенирной и другой продукцией; запустить речные трамваи, что позволит увеличить заполняемость железнодорожных вокзалов и аэропортов.

– Этот проект для частного капитала?

– Учитывая, что сегодня в России идет интенсивный поиск конкретных форм взаимодействия бизнеса и власти в реализации масштабных инфраструктурных проектов, данный проект при активном участии государства и частных инвесторов может стать одной из успешных форм государственно-частного партнерства.

– …И решит множество проблем?

– В одном из последних выступлений Президента РТ Минтимера Шаймиева, обращенных к главам муниципальных районов, было сказано о том, что в Татарстане нужно открывать новые производства, так как мощности существующих заводов и фабрик уже загружены до предела. Однако для того, чтобы открыть то или иное производство, необходимо обеспечить сбыт продукции, а это невозможно в отсутствии развитой транспортной инфраструктуры.
В настоящее время Министерством транспорта РФ при содействии Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ формируется Стратегия развития транспорта до 2030 года и новая Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010-2015 гг)». Юго-Восточная Торгово-Промышленная палата считает, что выдвигаемый ею проект заслуживает внимания и достоин быть внесенным в перечень перспективных инвестиционных проектов в области развития транспортной инфраструктуры в Российской Федерации.

marat писал(а):
-------------------------------------------------------
> По этому поводу "интересное" интервью (правда майское)
Очередная маниловщина.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> marat писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > По этому поводу "интересное" интервью (правда
> майское)
> Очередная маниловщина.

под видом осуществления несбывшихся планов...

История строительства железной дороги Казань-Бугульма

По материалам архива газеты
"Республика Татарстан"

Железная дорога Казань - Бугульма не была построена из-за Великой Отечественной войны. Необходимо было построить участок Дербышки (Казанская ж.д.)- раз.Акбаш (ж.д. им.В.В.Куйбышева). Проектная протяженность - 354 км.

Необходимость строительства моста в низовьях реки Кама обусловлена историческими и экономическими условиями развития Волжско-Камского региона. В 1938 году было принято решение о строительстве моста через реку Кама в составе железной дороги Казань - Чистополь - Бугульма в районе населенного пункта Гремячка-Кубасы. Проектом предусматривалась организация совмещенного проезда железнодорожного и автогужевого транспорта. Планы не осуществились в связи с началом Великой Отечественной войны.
С завершением зимнего сезона в нашей республике начались широкомасштабные работы по сооружению железнодорожной линии Казань - Бугульма. Вот что рассказал нашему корреспонденту главный инженер строительства В.Бобылев:

...в 1941 году
Эта железнодорожная трасса явится спрямляющим звеном направления Южный Урал - Башкирия - центральные районы европейской части СССР. Наряду с этим она будет иметь огромное значение для Татарии.

Вопрос о постройке железной дороги на территории Татарии не нов. Царское правительство делало неуклюжие попытки построить дорогу. В 1911 году намечалась постройка ветки от Казани до Чистополя без перехода через Каму. Вторично был поднят вопрос о постройке дороги Казань - Чистополь - Оренбург для стратегических поставок в начале 1917 года. Однако дальше разговоров дело не пошло. Насущная потребность Татарии в железнодорожной линии получает разрешение только при советской власти. В апреле 1939 года народным комиссаром путей сообщения Л.М.Кагановичем было утверждено проектное задание на постройку магистрали Казань - Бугульма. В том же году началась подготовка к строительству, а в прошлом году на трассе приступили к основным работам.

Направление линии установлено такое: разъезд Дербышки - Высокая Гора - Пестрецы - переход Камы у селения Кубассы в 12 километрах ниже Чистополя - Каргали - Новошешминск - Кичуй - Мамет - Письмянка и выход к действующему разъезду Совхозная железной дороги им.Куйбышева возле Бугульмы. Общая протяженность линии - 340 километров.

Организация строительных работ должна производиться в три этапа. На первом предусматривается постройка стокилометровой линии от Дербышек до Камы, на втором - от Чистополя до Бугульмы, на третьем - переход мостом через Каму и устройство подходов к нему. Чтобы осуществить эту задачу, необходимо выполнить 14,2 миллиона кубометров земляных работ, оборудовать 262 каменные трубы, 17 малых мостов, 3 средних (через Мешу, Бетьку и Шешму) и грандиозный мост через Каму длиной в 1200 метров.

В исходных пунктах начавшейся укладки пути (Дербышки, Чистополь, Совхозная) намечено устройство депо для временной эксплуатации паровозов. Для их ремонта и обслуживания движения в будущем в Чистополе планируется построить основное депо. Здесь же будет базироваться пункт техосмотра вагонного парка. Снабжение паровозов водой запроектировано на шести вспомогательных станциях, а для обслуживающего персонала следует построить 177 тысяч квадратных метров жилья.

Общая стоимость стройки выражается суммой в 246 миллионов рублей, причем почти 17 миллионов уже израсходовано. Народный комиссар путей сообщения тов.Каганович поставил перед трудящимися орденоносной Татарской республики задачу: окончить в этом году земляные работы по отсыпке полотна первых пятидесяти километров и произвести укладку 22 километров железнодорожных путей от Дербышек до разъезда Сулла.

...в 1941 году
В текущем году на строительстве железнодорожной линии Казань - Бугульма работы будут производиться на первых пятидесяти километрах - от разъезда Дербышки до пестречинской деревни Конь. Трасса следует мимо сел Киндери и Аки Юдинского района, Белянкино и Чебакса Столбищенского, неподалеку от поселения Пермяки Высокогорского района и вступает в Пестречинский район. Здесь дорога, минуя села Старое и Новое Шигалеево, Шихазда, Зайцевка, Уланово, пересекает районный центр Пестрецы.

Возведение этого участка магистрали имеет свои особенности. Трасса, пересекающая склоны рек Киндерки и Суллы, сплошь изрезана оврагами, что вызывает необходимость возводить большие земляные насыпи и строить много искусственных сооружений. Все земляное полотно линии Казань - Бугульма начиная от Дербышек представляет собой ряд насыпей высотой от 10 до 25 метров, чередующихся с выемками глубиной до 10 метров. Лишь последние километры трассы имеют более ровный характер.

Сегодня колхозники, глубоко осознав всю важность быстрейшего сооружения магистрали, активно участвуют в ее строительстве. В прошлом году только на участке Дербышки - Чебакса было занято свыше четырехсот колхозников-стахановцев и около двухсот лошадей с коногонами. Минувшей зимой проведена заготовка и вывезен немалый объем лесоматериала...
Недавно вновь объявлена трудовая мобилизация - со сходом снега стройка возобновляется. Нет сомнения, что наши усилия щедро окупятся в будущем!

ездил в Нижний Новгород и удивился цене поездки. Удивило то что поездка в вагоне 3 класса с мягкими креслами обходиться на 100 руб.чем если бы ехал в обычном вагоне с лафками по тарифу электрички. Оказываеться в комфортабельном вагоне дешевле. Да и места почти все заняты были, а обычные вагоны вообще полупустые были. сидели, точнее многие спали. Вроде и 2 класс дешевле но руб 30 или 40. Обещанные ТВ программы - небыло, да и ТВ там нет, возможно не востребовано каждому ведь не угодишь кто то боевик хочет, а кто то просто советский фильм.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.07.08 13:37 пользователем roman_kazan.

Разумеется пригородный тариф дороже на дальние расстояния. У нас 7 рублей зона, если не ошибаюсь. В соседних регионах подороже.

но есть один ньюанс. в Нижегородской области есть тариф выходного дня на 50% дешевле, не знаю распространяеться ли на на электричку Казань - Нижний Новгород.
у нас почему то такого нет, а ведь был когда-то, почему бы не ввести опять?

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> но есть один ньюанс. в Нижегородской области есть тариф выходного дня на 50%
> дешевле. у нас почему то такого нет, а ведь был когда-то, почему бы не ввести
> опять?
Ну, я так понимаю, это решается при подписании соглашения о сотрудничестве между РЖД и субъектом федерации. Будут платить, будет и 50% скидка.

Кто-нибудь знает, врезали ли стрелку к будущему метрогейту во время недавней остановки движения поездов по южному ходу (для замены пролетов железнодорожного моста на Павлюхина)?

Нет, ничего там не делали, Вы имеете ввиду то сооружение что по пути к Даурской? Так и стоит давно работы не велись. Только произвели замену пролётов над Павлюхина и всё.

roman_kazan писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нет, ничего там не делали, Вы имеете ввиду то
> сооружение что по пути к Даурской?

Нет, я имею в виду врезку стрелки на главном пути.

ГЖД вложила в Казанские вокзалы 5 млн рублей

Около 5 млн руб. освоено казанской дирекцией по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Горьковской железной дороги на текущем ремонте объектов пассажирского хозяйства за первое полугодие 2008 года. Об этом сообщает служба по связям Горьковской железной дороги.

В рамках этих работ осуществлялась смена и ремонт металлического ограждения платформ, покраска торцов платформ, окраска габаритных приближений «Зебра», окраска полосы безопасности. Отремонтировано 12 сходов и заменено 12 аншлагов с названием платформ.

Также на ряде платформ произведена замена железобетонных плит и заделка щелей между ними, заменены электрические лампы и светильники. Кроме того, окрашены металлические ограждения платформ, скамейки, урны, столбы освещения, кассовые павильоны.

Текущий ремонт вокзалов и кассовых павильонов касался покраски фасадов и внутренних помещений, ремонта кровли, окон, дверей. Обновлены вазоны, информационные планшеты.

В состав пассажирского комплекса казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Горьковской железной дороги-филиала ОАО «РЖД» входят 16 вокзалов, 18 пассажирских зданий, 25 кассовых павильонов, 260 пассажирских платформ, 182 остановочных пункта для посадки–высадки пассажиров.

Казанский портал

marat писал(а):
-------------------------------------------------------
> ГЖД вложила в Казанские вокзалы 5 млн рублей

Копейки! На один троллейбус даже не хватит :))

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
>> ГЖД вложила в Казанские вокзалы 5 млн рублей
> Копейки! На один троллейбус даже не хватит :))
Но, надо сказать, на многих станциях отделения появилась агитация. Этакие летящие тетки и прочие безумные картинки.

Откатов нет, вот и кажется что копейки. У нас уже совсем озверели 85 процентов в откаты начали закладывать при осмечивании.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Откатов нет, вот и кажется что копейки. У нас уже совсем озверели 85 процентов в
> откаты начали закладывать при осмечивании.
Инфляция, чтож ты хочешь. Или на второй лексус не хватает. Ну да ничего, скоро универсиадные стройки, без бабла не останутся.

День железнодорожника отметят 2 августа в Казани

Около 40 лучших работников Казанского отделения Горьковской железной дороги будут награждены на праздновании Дня железнодорожника, который состоится 2 августа на стадионе в Юдино. По результатам 2007г. 228 человек поощрены наградами Казанского отделения, 229 человек получили награды и поощрения Горьковской магистрали, из них четверо - ветераны. Благодарность, премии и грамоты открытого акционерного общества "Российские железные дороги" были вручены 12 работникам. Результаты производственного соревнования компании и магистрали позволяют назвать передовые предприятия и подразделения. Это Казанская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ; эксплуатационное вагонное депо Юдино; Алатырская дистанция пути; Юдинская дистанция пути; локомотивное депо Юдино; Юдинская дистанция энергоснабжения; Канашская дистанция сигнализации, централизации и блокировки; станция Юдино; станция Йошкар-Ола; Казанская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, сообщает пресс-служба Казанского отделения ОАО "РЖД".

Tatcenter.ru

помню обещали что будут сквозные электрички чтоб без пересадки от западного направления к восточному, но чтото я так и не попадал на них пришлось пересаживаться. ехал со Адмиралтийской Слободы в 5:41 она только в Казань, потом обратно в Волжск в 6:00 а мне надо в Ометьево, ну и пришлось идти и садиться на восточную платформу.

Да и ещё тоже обещали чтоб пустить городскую элекричку, но что то так и не ходит, может к Универсиаде сделают? а то в пробках стоять не хочеться, хочеться быстро доехать до работы и домой.

Ездил в Москву, там между близжайшем подмосковье организовано электрички-экспресс именуемые Спутниками. Почему бы такое не оргиназовать и у нас? Например между Зелёным Долом? от туда очень много едут и на учёбу и на работу и просто по делам в Казань. гораздо лучше ехать электричкой (спутники в Москве оборудованы мягкими креслами) - простору больше, чем в тесном иногда битком набитом автобусе. Хотябы раз в 30-45 минут можно было бы организовать движение. я думаю это идея была бы по душе жителям Зеленодольска. Да и по времени бы это гораздо быстрее ехать минут 30-35 нежели на автобусе 1 - 1, 5 часа, который иногда в Кировском районе попадает в пробку.

У электричек очень низкий приоритет, они пропускают и пассажирские поезда и товарняки. Если не повысить приоритет экспресс-электричек то график будет сбиваться.
Экспрессность (остановки только на станциях) скорее будет мешать. Например, оп. 774 км и Обсерватория обслуживают пос. Октябрьский многие жители которого работают/учатся в Казани, Старое и Новое Аракчино тоже вносят существенный вклад в паспоток.
Мое мнение - зеленодольские электрички по утрам и вечерам должны иметь приемлимый интервал и высокий приоритет. С целью экономии можно запускать укороченные поезда, само собой должен быть жесткий контроль билетов, иначе рентабельности не будет.

так вот и сделать остановки на крупных - Васильево, 774км, Займище, Юдино, Аракчино да ещё и продлить хотябы до Высокой Горы т.к. и в ту сторону едут (на Вахитово, Ометьево, Компрессорный).
очти в каждый вагон посадить проводников-кондукторов, чтоб обелечивали.
а так и получаеться пассажиры вынуждены идти на автобусы, которые стоят в пробках и едут гораздо дольше, да ещё и потолкаться приходиться.