> Поймал наконец мегаполис. Довольно бестолковый
> троллейбус. Такое впечатление что весь салон
> заставлен какими-то ящиками и коробками и между
> ними надо лавировать и искать место где бы
> приткнуться..

Да не ящиками и кордками , а колёсными кожухами. Колёсам и подвеске же надо где-то быть? У любого низкопольника это выдаётся в салон сильнее, чем у любого высокопольника.


> Еще - сырой этот троллейбус какой-то. Уже стали
> раздалбывать. Кожух от дверного механизма валялся
> у водителя в кабине.
> http://i019.radikal.ru/0710/4b/e29cb48333d4t.jpg

Крепление кожуха такое же, конструктивно, как у Оптимы. В Москве не замечал с ним проблем. Сырость там в других моментах. Например в гармошке 6206 с серийным номером 4 (борт 3671 мск) сырость была буквальная: подтекало в сочленении (откуда даже не пойму), а все три окна прицепа по левому борту имели вклейку форточек с зазорами в нижних углах, в которые из салона было видно улицу, а с улицы заливала вода в дождь.



> А сама кабина была уже "обжита" самим водителем.
> http://i044.radikal.ru/0710/60/948103b3dacat.jpg
> На полу какието бутылки, инструменты.. Руль от
> Икаруса. Не понятно он там изначально или водитель
> позаботился? :)

Он там изначально. Руль, если быть педантичным занудой, не от Икаруса, а от комплекта рулевого управления венгерской фирмы Csepel, которая раньше была придворным поставщиком Икаруса, а теперь имеет в качестве основного рынка сбыта заводы, производящие низкольники, в СНГ. Такие комплекты и рули на всех Мегаполисах, Транс-Альфах, ЛиАЗах с рабовскими мостами и т.д. Такие рули были у ТРОЛЗ-5275-00, а также у первых 30 5275-05, которые были построены на RABAвских портальных мостах. После перевода 5275-05 на "высокопольную" агрегатную базу и камазовский рулевой механизм на тролзе завалялось несколько лишних рулей ив москву пришли несколько ОПТИМ с камазовской еколонкой, но венгерским рулём. Потом все Оптимы пошли с камазовскими рулями.


И тумблерА как на старых ЗИУшках.
> Всетаки какаято кустарщина по сравнению с
> Оптимой...

На реостатных Оптимах тумбера тоже обычные. Может и не красиво, зато ничего не вываливается, не разваливается и не погорает, как на Транс-Альфах. Не умеют у нас пока, чтоб и красиво и надёжно :(

> Экранчик кстати новосибирский :)

Понял. Спасибо!

СтаС писал(а):
-------------------------------------------------------
Мало того, что
> у нас этих гармошек в принципе кот наплакал (и 100
> не наберётся на 1600 единиц приписного парка),

Парк троллейбусов очень большой в Москве - 1/3 от автобусов, которых 5095 единиц, а трамваев маловато - 687. Нам бы такое соотношение троллейбусов с 1500 автобусами...

> СтаС писал(а):
> --------------------------------------------------
> Парк троллейбусов очень большой в Москве - 1/3 от
> автобусов, которых 5095 единиц, а трамваев
> маловато - 687.

А зачем Москве много трамов? Там и метро отлично развито. У нас я понимаю метро всего то 5 станций. А троллейбусы с гармошкой в Казань всё же немешало бы внедрить. Хотя бы один для пробы, на 12-й м-т. А то он особенно по вечерам в хлам загружен.

Фантом писал(а):
-------------------------------------------------------
> А троллейбусы с гармошкой в Казань всё же немешало
> бы внедрить. Хотя бы один для пробы, на 12-й м-т.
> А то он особенно по вечерам в хлам загружен.

Можно сцепки из двух одинарных троллей делать, в Питере в 80-х
годах именно такие сдвоенные троллейбусы ходили.

Фантом писал(а):
-------------------------------------------------------
> > СтаС писал(а):
> >
> --------------------------------------------------
>
> > Парк троллейбусов очень большой в Москве - 1/3
> от
> > автобусов, которых 5095 единиц, а трамваев
> > маловато - 687.
>
> А зачем Москве много трамов?

Затем, что на самом деле пассажирских вагонов не 690 (это на самом деле выпуск, а не парк), а вовсе даже 930+/-. И московская система является одной из самых крупных в Европе.



Там и метро отлично
> развито.

Которе отлично обеспечивает радиальные связи, но ни черта не способно в отношении хордовых. Кроме того, у нас есть такие райончики, что автобусом от дома/работы до ближайших станций фиг довезёшь :)



> А троллейбусы с гармошкой в Казань всё же немешало
> бы внедрить. Хотя бы один для пробы, на 12-й м-т.
> А то он особенно по вечерам в хлам загружен.

У вас проблемы с гармонями вообще. Автобусов бы тоже не мешало.

> Можно сцепки из двух одинарных троллей делать, в
> Питере в 80-х
> годах именно такие сдвоенные троллейбусы ходили.

В будний день в час пик вы по центру Казани на этом не проедете. Сцепки в Питере были убиты трафиком. Их маневренность сильно отличатся от обычной одиночки и даже гармошки. Не трамвай, где передний за задним по той же колее едет.

Фантом писал(а):
-------------------------------------------------------
> А троллейбусы с гармошкой в Казань всё же немешало
> бы внедрить. Хотя бы один для пробы, на 12-й м-т.
> А то он особенно по вечерам в хлам загружен.
Выскажу свое мнение где они необходимы: 1, 4, 7, 12 и17 маршруты.

Можно купить вот такой недорогой и сочленный: http://transphoto.by.ru/trolley/trolza6205/trolza620502.minsk.3384.01.b.jpg http://transphoto.by.ru/trolley/trolza6205/trolza620502.minsk.1006.02.b.jpg

Недавно у ДК Химиков была выставка автобусов, был там и тролль мегаполис ,но без номеров. Хотя тогда один уже ездил с номером 2060. Никто не видел этот второй мегаполис на маршрутах?

0

Сегодня на пл. Тукая "припарковался" на тротуар тролл 12 маршрута. Поворачивал со стороны Алтына да так и повернул сквазь ограждение на тротуар. Похоже отказало рулевое. Видел как приехали монтеры и стали менять рулевую тягу. Знаете что она из себя представляет? Кусок трубы с болтами в дырках на концах, никаких шарниров :) Слава богу жертв небыло.

Airat писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня на пл. Тукая "припарковался" на тротуар тролл 12 маршрута.
Новый?

На 12 маршруте на днях появилась новая оптима номер 2062, не он ли это?

Нет, старый. На новых такие самопальные рулевые тяги вряд ли ставят :)

Кстати новые асинхронные тролли умеют рекуперировать в сеть при торможении!! Ехал в старом 12м с мотор-генератором, и периодически на некоторое время он начинал выть выше чем обычно, потом навстречу попалась оптима, которая видимо и поднимала напряжение в контактной сети.
Предположительно при рекуперации слыжен негромкий стрекот откуда-то сверху, там где электрооборудование.

СтаС писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Дело, кажется, принимает интересный оборот
> (кой-чего вне форума ещё пошукаю): Что написано на
> включённом мониторе на первой картинке все видят.
> Информация причастные к МГТ лица так же
> утверждают, что на Мегаполисах у нас стоит
> Чергос, и такую же информацию, поковырявшись,
> можно найти в тырнете. А вот ящик с
> преобразователем тяговым на крыше у той самой
> конкретной машины, в которой снят включённый экран
> (борт 2100), такой же точно, как у отбражённого в
> буклете ИРБИ-Т1-280-У2. За сим под уточнение всё ж
> уходят два вопроса:
> 1. Чья система стоит в на Казанских машинах
> (утверждать что-либо однозначно пока явно рано).
> 2. Если вдруг выяснится, что совпадает не только
> ящик (который на самом деле под маркировкой "ящик
> электромонтажный" может производить третья фирма и
> продавать пустым всем желающим), но и его
> содержимое, то надо уже выяснять, кто что в этой
> схеме выпускает и кому потом продаёт.

На казанских машинах стоИт преобразователь ИРБИ пр-во Арс Терм, Новосибирск. Это абсолютно точно, поскольку:
1) я лично разговаривал с работниками Арс Терма, которые были на испытаниях этих машин на ТРОЛЗЕ.
2) конкурс Новосибирска готовился именно под Оптимы с асинхронным приводом Арс Терма (логично - "поддержка собственного производителя"). Когда готовилась КД в нее был вписан именно зеленый цвет, поскольку уже шел Казанский заказ абсолютно таких же по комплектации машин и для ускорения процесса поставки в Казань и в Новосибирск машины идут абсолютно одинаковые вплоть до цвета.
p.s. На самом деле, этот привод почему-то называется "производства ЗАО Арс Терм, г. Новосибирск", хотя он создан и производится Арс термом в содружестве с новосибирской же фирмой Ирбис (отсюда и тип ИРБИ)
p.p.s. По опыту эксплуатации таких преобразователей в Новосибирске (на Сибирских троллейбусах) автономный ход работает метров на 300 точно. Больше не пробовали.

Airat писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати новые асинхронные тролли умеют
> рекуперировать в сеть при торможении!! Ехал в
> старом 12м с мотор-генератором, и периодически на
> некоторое время он начинал выть выше чем обычно,
> потом навстречу попалась оптима, которая видимо и
> поднимала напряжение в контактной сети.
> Предположительно при рекуперации слыжен негромкий
> стрекот откуда-то сверху, там где
> электрооборудование.

Да нет, старые ЗиУ стрекочут при разгоне или торможении, сегодня тоже ехал на старом , тоже попадались оптимы ,но мотор выл выше обычного когда и не было ни встречных троллеёбусов, ни спереди, ни сзади.

Фантом писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Да нет, старые ЗиУ стрекочут при разгоне или
> торможении, сегодня тоже ехал на старом.
Ессно они будут стрекотать. РКСУ как никак...

Сегодня вечером на кольце стоял 2061 и мужики с суровым видом пытались чинить электронный привод "молотком".. копались в шкафу за водительским местом, ставили-снимали штанги, пытались трогаться, а он только дергался на месте. Чувствуется года через 2 вынут оттуда всю электронику да поставят РКСУ со старого какого-нибудь тролля :( Не доросли еще. Хотя электронные Спектры тфу-тфу все в строю. Но там электроника тошибовская, видимо качественнее чем наша.

0