ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
метро в Перми

Уважаемые коллеги! В федеральную программу строительства метрополитенов г. Пермь был включен еще в 1981 году. Были проведены трассировки. подготовлено ТЗ. Проектная документация была подготовлена раньше, чем в Челябинске, Уфе, Красноярске и в др. городах. В РФ отсутствует единая программа и концепция строительства метрополитенов. Она ограничена городами, где метро строится сейчас. Пермь очень нуждается в метро. В новом генплане имеются предложения по развитию общественного транспорта, включая сооружение легкого метро. Но ощущение таково, что этим насущный для города вопрос мало кого интересует .
Понятно, что острой остается проблема финансирования.
Прошу, если можно, сообщить мне:
1. Рассматривается ли вопрос о разработке новой, расширенной программы строительства метро в РФ?
2. Какая информация у Вас имеется по метрополитену в Перми?
С уважением,
Ю.К. Перский



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.01.07 01:22 пользователем kazanmetro.da.ru.

Re: метро в Перми
K-Lex  06.01.2007 21:26

Перский Юрий Калманович писал(а):
-------------------------------------------------------

> Прошу, если можно, сообщить мне:
> 1. Рассматривается ли вопрос о разработке новой,
> расширенной программы строительства метро в РФ?

Пока ни о какой возможной новой расширенной программе ничего не известно...

> 2. Какая информация у Вас имеется по метрополитену
> в Перми?

18.12.2006

Meтро не будет

Власти Перми отказались от планов строительства городского метрополитена. Проект требует больших вложений, которые не может обеспечить местный бюджет.

Как заявил «bc» мэр Перми Игорь Шубин, пермская администрация окончательно отказалась от планов строительства метрополитена. По мнению чиновников, проект требует денег, которых нет в местном бюджете, а финансирование работ из федерального центра маловероятно. В будущем акцент будет сделан на развитии наземных магистралей, уверяют в администрации Перми.
На минувшей неделе в горадминистрации состоялось совещание, на котором и было принято принципиальное решение о сворачивании планов по строительству метро. «В настоящее время следует развивать магистрали для наземного транспорта, а метро — далекая перспектива», — подчеркнул Игорь Шубин. Инициатором обсуждения проекта метрополитена была «Партия пенсионеров», рассказал источник из пермской администрации. Председатель пермского регионального отделения «Партии пенсионеров» Юрий Бурляков заявил «bc», что лично от него это предложение не поступало, но могло быть выдвинуто другими членами партии. «Город находится на зыбкой почве. Безусловно, этим вопросом должны заниматься специалисты, однако нужно быть большим фантастом, чтобы говорить о метро в Перми», — подчеркнул г-н Бурляков. По словам источника, знакомого с планами строительства метрополитена, чиновниками рассматривался старый советский проект. В то время существовало мнение, что в каждом городе-миллионнике необходим скоростной подземный транспорт. План предполагал строительство двух радиусов — Западного и Южного. Первый должен был начаться в микрорайоне Парковый, далее шел на Пермь II и ЦУМ. На станции ЦУМ планировался пересадочный пункт, через него предполагалось проложить вторую ветку, ведущую в Свердловский район. Протяженность линий по плану достигала 11–12 километров, метро должно было включать 12–14 станций. Разработчиками выступали ленинградский «Метропроект» и «Верхнекамтехиз». Ими были закончены изыскательные и проектные работы, но впоследствии идея строительства метрополитена в Перми не получила поддержки в Москве. Позднее, в 1992 году, разговоры о строительстве местного метро возобновлялись, однако к этому времени целый ряд региональных центров выступил с проектами строительства скоростного подземного транспорта, в том числе Екатеринбург и Казань.
В 1999 году в средствах массовой информации объявлялось о предварительных договоренностях с Правительством РФ о 60-процентном финансировании крупномасштабного проекта. «На сегодня участие Федерации в этом проекте маловероятно, — заявил собеседник издания. Вместе с тем, по оценкам специалистов, на запуск метро потребуется от 11 до 50 миллиардов рублей, но в региональном и муниципальном бюджетах таких средств нет. В ходе недавней интернет-конференции губернатор Пермского края Олег Чиркунов пояснил, что «строительство метрополитена — очень затратное мероприятие и бюджету ни одного города России, кроме Москвы, его не осилить». В Управлении капитального строительства Перми на прошлой неделе сообщили, что о планах строительства метро, а также инициированном обсуждении этой темы ничего не знают.

Источник: http://www.business-class.su/economics/details/?id=3031


Всегда смешат подобные статьи, ибо либо авторы полные непрофессионалы в своем деле, либо это чистой воды дезинформация Губернатора или мэра Перми. Уму не постижимо, как цифры средств, необходимых для запуска метро в Перми могут отличаться в 5 раз... Откуда взялась астрономическая цифра 50 миллиардов рублей - вообще загадка. Явно прослеживается чья-то полная профанация в этом вопросе. Если бы были какие-то проекты по метрополитену, цифры были бы более конкретные. Это раз. Второй миф - плохой грунт. В мире, пожалуй, нет городов, где бы невозможно было построить метрополитен. Невозможность построить метро из-за якобы «плохого» грунта - просто прикрытие для любого чиновника или жалкая отмазка в таких вопросах.

Вячеслав Соловьев, профессор кафедры «Разработки месторождений полезных ископаемых» ПГТУ:
- Строить метро у нас можно и нужно. Изыскания проведены. Грунт вполне подходит для подземных работ и прокладки рельс. Например, в Санкт-Петербурге почва совершенно не годится для подземки, поэтому у них довольно часто возникают проблемы. Нам это не грозит. Все дело в финансах. Строительство метрополитена - очень затратное мероприятие. Невозможность построить метро из-за якобы «плохого» грунта - просто прикрытие.

На самом деле он и прав, и не прав одновременно. Про Петербург он не прав. Геология Петербурга - одна из самых подходящих для прокладки метро в России. Слой земли, где расположен благоприятный для прокладки грунт находится глубоко - по-этому в нем метро и прокладывают. Проблемы в Петербурге возникают лишь с выводом на поверхность наклонных ходов - вот с этим там действительно большие трудности иногда возникают..

В советское время для Перми была разработана генеральная схема метрополитена из 2 линий:


Последняя схема, по которой вроде как в декабре прошло совещание по поводу прокладки метрополитена в Перми выглядит так:


Имхо последняя схема развития очень странная схема, и по-моему совершенно не продуманная. Если посмотреть на спутниковые снимки и карту Перми, можно с уверенностью сказать, что старая схема подходила лучше. Эта же совершенно не охватывает те густонаселенные микрорайоны, что захватывала старая схема

Не совсем понятно - то ли на последней схеме изображен пусковой участок, то ли это первоочередные планы по строительству. Около цума, как я думаю, планировалась совмещенная станция в будущем на 2 линии с кросс-платформенной пересадкой.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 08.01.07 01:28 пользователем kazanmetro.da.ru.

Re: метро в Перми
u-58  01.11.2009 15:59

Пермское метро… С чего начат ь? Тема строительства в Перми метрополитена не только не нова, она ,можно сказать, уже «состарилась». По слухам, наша мэрия вознамерилась и вовсе тему эту «похоронить», навсегда отказавшись от метро. Но мэрии приходят и уходят, а Пермь была , есть и будет… Итак., впервые о пермском метро я услышал школьником в середине 70-х годов минувшего столетия ;будучи студентом Вуза с нетерпением ожидал начала строительства в 80-х 4; с огорчением узнал о замораживании проекта в 90-х. И вот мне уже за 50 ( время бежит неумолимо), а метро как не было, как и нет. При всём этом я имею твёрдую убеждённость в том, что метрополитен в Перми не только нужен - он будет! ОТСТУПЛЕНИЕ ПЕВОЕ, ЛИРИЧЕСКОЕ. Раннее детство моё прошло в Киеве, где отец учился в академии. Как того требовал статус, в столице Союзной республики был и активно развивался метрополитен. И я как юный киевлянин вкусил все прелести подземки: садишься в поезд- и через несколько минут ты в совсем другой части города, на берегу Днепра, на конечной. Первый метромост ёще только строился. Это сегодня поезда идут через мост далеко вглубь левого берега. Вслед за метро туда шагнули новые районы Киева. Если смотреть с высокого правого берега- дома стоят до горизонта, а раньше это была заболоченная долина, заросшая кустарником. С семи лет я проживаю в Перми, но не без оснований второй своей родиной считаю Москву, где немало прошлось пожить у многочисленных родственников. Так вот, тётушка моя длительное время проживая и работая практически в самом центре столицы, дождалась таки новой квартиры и переехала на самую окраину- 200 метров от МКАД. Но при этом добираться до работы ей стало ничуть не сложнее, чем прежде. Пять остановок на автобусе и ты на станции метро Медведково. А затем как в песне- 42 минуты под землёй- и ты уже в самом центре города … Но вернёмся в Пермь. Любое дело должно с чего-то начинаться. Тем более, если это прокладка метро. Тут целый комплекс вопросов финансовых, геологических, градостроительных и многих других. Прокладка 1 км метротоннелей ещё недавно стоила более 700 млн. руб. Очень недёшево. И вот, поразмыслив (времени было предостаточно- 30 лет), я прищел к мысли, что начинать пермское метро нужно с … конца. С конца в том смысле, что уже построенный и запущенный метрополитен изменяет сложившуюся до этого схему движения нерельсового наземного городского общественного транспорта. Новая схема строится по принципу «довези пассажира до ближайшей станции метро и отвези от неё до дома». Вот я и предлагаю начать не с метро, а со строительства наземной ГОРОДСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ- ГорЖд. География Перми хорошо известна: протянувшийся на 70 км вдоль Камы мегаполис, удалённые окраины, плавно переходящие в ближние и дальние пригороды. Предлагаемая мной ГорЖд должна существенно улучшить возможность горожанам быстро и с комфортом как до центральной части города, так и до будущих станций метро. Кстати, говоря о метрополитене, я основываюсь на схеме образца 2001 года с двумя пересекающимися линями. По предположению моему, главной узловой точкой ГорЖд должна стать площадка в районе ипподрома. Вот отсюда я и построил юго-западные линии дороги. Одна идёт от ипподрома по ул. Промышленной на нефтеперерабатывающий комплекс, далее на станцию Осенцы, Нестюково, Лобаново. Вторая линия идёт от ипподрома на Верхние Муллы. Красаву, Аэропорт и заканчивается в районе села Култаево. В сторону центра города линия пройдёт по шоссе Космонавтов вдоль опушки Черняевского леса и в районе Гознака разветвится. Одна ветка пройдёт в районе ул. Малкова, Локомотивной , повернёт к железнодорожному вокзалу (кстати, здесь прекрасное место для депо). Пройдя по «задворкам» путей Главного направления линия пройдет вдоль ул. Барамзиной и Трамвайной и закончится в Заоостровке. Второе ответвление через Гознак выходит к центральному рынку. Здесь вполне реально построить подземную станцию «ЦЕНТР». ВТОРОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ. НЕЛИРИЧЕСКОЕ С некоторым удивлением вычитал в Интернете о том, что группа неких инициативных лиц выдвинула проект создания в Перми подземных транспортных развязок, стоянок и т.п. И что же такого нового предлагают «новаторы»? Эти идеи не новы и владеют умами пермяков не один десяток лет. А может за такие « идеи» где-то хорошо платят? Вот все хотели, а «новаторы» придумали, причем самые первые придумали….. Межу тем, при строительстве путепровода Стахановская – Чкалова развязки сделали одноуровневые , да и о подземных переходах уже в сто тысяч какой-то раз забыли. Да и в скольких местах города необходимы и подземные переходы и разноуровневые транспортные развязки и подземные автостоянки! Глядишь, и аварий намного меньше будет, и сотни жизней в год сохраним. Вот и построить бы под площадью около рынка подземную автостоянку, а уровнем ниже- станцию ГорЖд «ЦЕНТР», совместив её в перспективе со станцией метро «ПЛОЩАДЬ КАЗАНСКОЙ ЗАСТАВЫ». Вернёмся к вопросам ГорЖд. Проведя таким образом линии, получаем ряд возможных маршрутов: 1. ЦЕНТР – ГОЗНАК – ИППОДРОМ – ВЕРХНИЕ МУЛЛЫ – АЭРОПОРТ – КУЛТАЕВО. 2. ИППОДРОМ – ГОЗНАК – ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ – ПАРКОВЫЙ – ЗАОСТРОВКА. 3. ИППОДРОМ – ПНПК – ОСЕНЦЫ – НЕСТЮКОВО – ЛОБАНОВО (ж.д. станция Кочкино) - -далее челночный разворот - ФЕРМА – НЕСТЮКОВО- ИППОДРОМ В перспективе можно будет построить северо- восточную часть дороги по направлению МОТОВИЛИХА – ПЕРМЬ 1 – ГОРОДСКИЕ ГОРКИ – ЮЖНЫЙ – ПРОМЗОНА – БАХАРЕВКА. Ну и хоть завтра можно запускать линию ЗАКАМСК – ГАЙВА – ЛЕВЫЙ БЕРЕГ. Разумеется, все рассмотренные маршруты могут быть в силу потребностей горожан не полными или комбинированными, например, ЦЕНТР – ИППОДРОМ – ПНПК ; или ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ – ИППОДРОМ -ОСЕНЦЫ – ЛОБАНОВО – ФЕРМА - БАХАРЕВКА – ЖЕЛЕЗНОДОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ. При этом остановки ГорЖд сопрягаются с будущими станциями метро «ПРОСПЕКТ МИРА», «ПЛОЩАДЬ КАЗАНСКОЙ ЗАСТАВЫ» , «ВОКЗАЛЬНАЯ», «ЗАОСТРОВКА», « БАХАРЕВКА» и со станциями Свердловской железной дороги «ПЕРМЬ-2», « ОСЕНЦЫ» ,» БАХАРЕВКА» , «ПЕРМЬ-1» . Максимально используются имеющиеся «попутные» железнодорожные пути. Необходимо затронуть и техническую сторону вопроса. Предлагаемая мною транспортная система задумана не как скоростной трамвай, а как именно железная дорога. Построенная по соответствующим стандартам и функционирующая под управлением Железной дороги. Это дает и четкость и бесперебойность движения и достаточно высокий комфорт для пассажиров. Даже самый скоростной трамвай остаётся гремяще – дребезжащей железкой в отличие от любого ж/д пассажирского вагона. В качестве подвижного состава необходимо использовать дизель – электрические автомотрисы типа «рельсовый автобус», производимые ТРАНСМАШХОДИНГОМ. В зависимости от направления и пассажиропотока могут быть применены одно- ,двух- и, при необходимости трёхвагонные поезда моделей РА-1, РА-В, РА-2. Да, ГорЖд задумана неэлектрофицированной с целью заметного снижения стоимости на этапах проектирования, строительства и эксплуатации. При переходе в перспективе на электротягу, а также в случае высвобождения подвижного состава по иным причинам (например, в выходные дни) поезда ГорЖд можно будет использовать в интересах пермяков на нагруженных направлениях «всамделешной» железной дороги наряду с электричками. В частности, заполнить дневные «окна» в движении на пригородных направлениях. Вопрос о графике движения надо решать уже при эксплуатации, но прикидки можно сделать и сейчас. Понятно, что интервала движения в 50 – 80 секунд, как в Московском метрополитене, не достичь. Да в этом и нет необходимости. Но и интервал в 15 минут, по всей видимости, не удовлетворит пассажиров- слишком долгое ожидание сведёт на нет остальные преимущества.
Поэтому вырисовывается интервал в 8 – 11 мин. на внутригородских маршрутах и 15 – 45 мин. на «дальних» пригородных (АЭРОПОРТ; ЛОБАНОВО). Следует предполагать, что ГорЖд потребует и строительства ограждений в городской черте и возведения эстакад и развязок для обеспечения бесперебойного движения по расписанию. А может быть и ВЫСОКИХ ПЛАТФОРМ. Ну чем мы хуже многих? Пермяки имеют право на толику комфорта! Глядишь- и по всему Пермскому отделению СврдЖд тоже доберутся до этой темы….. В интересах строительства и эксплуатации ГорЖд в полной мере можно будет задействовать возможности Пермского мотовозоремонтного завода «РЕМПУТЬМАШ», где производится техника для строительства и ремонта железных дорог и метрополитенов. Весьма кстати здесь же изготавливаются автомотртисы для перевозки 12 -20 пассажиров. Такие мотрисы вполне могли бы в ночное время перевозить по ГорЖд припозднившихся пассажиров. Таким образом, ГорЖд сможет работать круглосуточно. Вот такой я вижу Пермскую Городскую Железную Дорогу- предтечу Пермского Метрополитена. Принципиально важно, что ГорЖд не является ни конкурентом , ни альтернативой ( ни в коем случае!) метрополитену. В конечном итоге, ГорЖд и Метро должны стать составными частями единой городской железнодорожной транспортной системы. Горол Пермь и Пермский край ,я уверен, в состоянии самостоятельно построить ГорЖд. Тем боле в преддверии строительства Южного железнодорожного обхода и БелКоМура. Ведь когда возводят квартал многоэтажек, постройка трансформаторной и бойлерной особого труда не вызывает…. А в столице надо «пробивать» решение и средства на метро, не оставляя этого дела ни на день. ГорЖд может дать толчок в развитии Перми, позволит создать сотни новых рабочих мест, реально приблизит окраины и пригороды к центру. При этом будет создан производственный потенциал и кадровый ресурс для строительства в последствии метрополитена. Ю.Г.Смаглий. Работник ОАО «ПРОТОН – ПМ»

Re: метро в Перми
Askario  02.11.2009 10:12

А почему эта тема в казанской ветке?

Re: метро в Перми
K-Lex  02.11.2009 10:17

На дату ее создания посмотри :) Интересно было бы посмотреть схему предлагаемой ГорЖд

Re: метро в Перми
U-58  11.11.2009 21:22

СХЕМУ Я НЕ РИСОВАЛ, НО ПОЛАГАЮ, ЧТО "СЛОВЕСНЫЙ ПОРТРЕТ" ДОСТАТОЧЕН ДЛЯ ПОНИМАНИЯ. ЕСЛИ КТО-ЛИБО ВОЗЬМЁТ НА СЕБЯ ТРУД СОСТАВИТЬ ГРАФИЧЕСКУЮ СХЕМУ ПО ПРИВЕДЁННОМУ ОПИСАНИЮ, БУДУ ПРИЗНАТЕЛЕН

Re: метро в Перми
u-58  14.11.2009 17:40

Да! если есть Пермская ветка--пажалста. дайте ссылку

Re: метро в Перми
u-58  15.11.2009 12:37

Тоннель желаний
40 ( 256 ) от 26 октября 2009 г.
Вячеслав Белобородов
Экономика. Проект
Идея строительства метро в Перми не находит места в новом Генплане. Энтузиасты вопроса рассчитывают, что у пермяков наконец возникнет желание получить «подземку».


Накануне внесения первой редакции Генплана Перми в думу, которое должно состояться в конце 2009 года, представители пермской общественности вновь подняли вопрос о строительстве в краевой столице метрополитена. Автором очередного обращения к властям стал известный эксперт по данному вопросу профессор Павел Лыхин. Его открытое письмо под названием «Пермское метро. Аргументы специалиста» было направлено губернатору Олегу Чиркунову и мэру Перми Игорю Шубину.
История трех отказов. Как известно, решение о строительстве метро в Перми было принято на уровне Совмина СССР в 1979 году и отражено в тогдашнем Генплане города. Разработкой проекта занимался институт «Ленметрогипротранс». Пермский трест «ВерхнекамТИСИз» выполнил полный перечень инженерно-геологических изысканий, к работе были привлечены многочисленные специалисты ПГУ и ПГТУ. Объем выполненных по теме работ составил более 250 инвентарных проектных номеров: фактически в советское время создатели пермского метрополитена вышли на стадию технико-экономического обоснования строительства и даже объявили конкурс на архитектурное оформление станций.
Версий, почему в итоге прокладка тоннелей так и не началась, несколько. «В какой-то момент мы просто не успели подать документы на очередное утверждение», – отмечает Павел Лыхин. «В то время существовало сомнение, что промышленный комплекс Прикамья сможет обеспечить стройку всем необходимым», – отмечает профессор ПГТУ Юрий Перский. В начале 2000-х годов в прессе обсуждалась и другая причина: Перми тогда бросился «помогать» первый секретарь свердловского горкома Борис Ельцин. В результате в Екатеринбурге метро начали строить, а в Перми нет.
Вновь тема метрополитена в краевой столице возникла в 2001 году. Энтузиастам удалось заинтересовать ею мэра Аркадия Каменева, а губернатор Юрий Трутнев назначил Игоря Шубина ее куратором. Из Санкт-Петербурга были запрошены все имевшиеся документы по теме. Затем представитель Перми был направлен на заседание Ассоциации метростроевцев России, на котором было констатировано, что из всех городов, которые в то время претендовали на строительство метро, Пермь является наиболее подготовленной. «Таких наработок, как у нас, тогда не было ни в Омске (где метро сейчас прокладывается), ни в Уфе, ни в Самаре, ни даже в Казани. В результате в протоколе заседания было отмечено рекомендовать внести Пермь в федеральную целевую программу строительства метрополитена на период до 2015 года», – вспоминает Юрий Перский. Генплан 2004 года вновь предусматривал строительство метро, но по неназванным причинам тема вновь была отложена «до лучших времен».
Новая волна обсуждения необходимости строительства относится ко времени отмены Генплана – 2006–2007 годам. Тогда в ответ энтузиастам власти Перми неоднократно публично высказывали сомнения о возможности и необходимости прокладки метро в Перми. В результате Генеральный план, который в настоящее время находится в разработке, впервые за 30 лет не предусматривает прокладки «подземки». Транспортная составляющая его пока не определена окончательно, но, судя по всему, метро в городе решено заменить развитой сетью трамвайных маршрутов.
«Метрооптимизм». Специалисты, настаивающие на необходимости строительства метрополитена в городе, апеллируют к ряду доводов. «В начале 2000-х годов пассажиропоток в городе уже требовал прокладки метро. Например, на перегоне Стаханова – Центральный рынок в то время в час проходило до 40 тысяч человек – метро начинают строить уже при 20 тысячах. Численность населения города не является при этом определяющей. В Роттердаме 600 тысяч жителей, в Вашингтоне – 800 тысяч, в Панаме – 500 тысяч, и везде метро есть», – утверждает Юрий Перский. «Пермь с ее специфичной географией просто не может быть собрана в единое целое без подземного скоростного транспорта. Пересечь город быстро, гарантированно и с комфортом по-другому просто не получится», – отмечает Павел Лыхин.
По словам Юрия Перского, строительство метро будет иметь и мощный экономический эффект: по самым скромным подсчетам, на пятый год работ, когда начнется прокладка тоннелей, оно даст более 5000 новых рабочих мест, не считая занятых в сфере социального обслуживания метростроевцев, обеспечит гарантированным сбытом производителей стройматериалов, даст мощный толчок к строительству жилья и т. д. Поскольку прокладка подземных тоннелей потребует привлечения высококлассных специалистов, это в целом поднимет уровень промышленности региона. Помимо этого появление обширного пространства под землей даст толчок развитию бизнеса: получить площади под магазин или кафе, мимо которого покупатель физически не может пройти, – мечта многих предпринимателей.
Наконец, немаловажен чисто психологический эффект, который окажет метро на жителей города, – статус Перми станет поистине столичным, что окажет влияние на культурную сферу и повысит привлекательность его посещения.
«Метропессимизм». Аргументы против строительства метро или за перенесение сроков рассмотрения данного вопроса на отдаленное будущее начинаются с финансовой стороны дела. «Оценки, приводимые в прессе, часто не имеют ничего общего с реальностью. Откуда, например, берутся цифры в 50 и более млрд рублей, непонятно. В последнее время прокладка подземных тоннелей значительно удешевилась за счет использования современной техники», – констатирует Павел Лыхин в своем письме. Так, например, в Норвегии наземным автострадам и мостам через морские проливы предпочитают тоннели, прокладка которых вдвое дешевле, чем традиционный способ соединения островов.
Метроскептики обращают внимание на то, что метро потребует больших расходов на содержание. «Надо отдавать себе отчет, что пять равномерно заполненных станций в центре города будут вынуждены компенсировать существование посадочных пунктов на окраинах, которые будут заполнены лишь в часы пик», – говорит Юрий Перский. – В дневное время в городах-заводах, к которым еще относится Пермь, на метро катаются одни подростки, с этим придется смириться».
Второй повод для сомнения в возможности реализации подобного проекта, который часто обсуждается, чисто технический. Речь не о грунте – как раз он, по словам специалистов, вполне подходит для строительства метро, по крайней мере пермские условия гораздо лучше, чем в Санкт-Петербурге. Дело в другом – с 80-х годов прошлого века город значительно изменился, и местами подземку просто сложно будет втиснуть в имеющуюся застройку. Например, в районе Речного вокзала советским проектом был предусмотрен транспортный узел с переходом на станцию Пермь I. Но теперь на пути этой ветки возник жилой комплекс «Паруса над Камой», под которым не каждый инженер осмелится проектировать подземные сооружения. В районе Октябрьской площади, чуть выше бывшего магазина «Спутник», Генпланом был предусмотрен небольшой пятачок для строительства станции – сейчас на его месте появился каркас жилого дома и т. д. «Строительство метро – сложнейшая инженерная задача, но она вполне осуществима. Во многих городах, в том числе в Москве, станции порой выводятся в существующие здания. Это возможно и в Перми», – парирует Павел Лыхин.
Наконец, есть блок «субъективных» причин, по которым строительство метро не кажется хорошей идеей – прокладка тоннелей на 10–15 лет превратит город, в том числе центральные районы, в одну большую стройплощадку со всеми ее «прелестями». Движение будет затруднено, потребуется масштабная перекладка коммуникаций, полный пересмотр сложившейся схемы наземного транспорта, роль которого сменится на подвозящую. Не избежать и появления трещин в старых зданиях, под которыми по бетонному основанию постоянно будут проноситься составы весом не одну сотню тонн. Готовы ли пермяки к таким испытаниям и преобразованиям – вопрос открытый. По данным соцопросов, лишь 55 % жителей города поддерживают идею строительства метро.
«Аргументы против метрополитена не выдерживают критики хотя бы потому, что это неизбежный путь развития города во всем мире, иного способа решения транспортных проблем мегаполисов не придумано. Как показывает практика, деньги, когда это необходимо, находятся, технически прокладка метро осуществима, а временные трудности окупятся благодарностью, которую выскажут нам потомки. В конце концов, о Красавинском мосте Пермь мечтала почти 40 лет – и наконец он был построен. Думаю, метро ждет та же история. Примером для нас служат те города, которые высказали инициативу прокладки метрополитена позже нас, а в настоящее время – опережают», – резюмирует Юрий Перский.
Метро повисло в воздухе. Холодность, которую проявляют власти к идее строительства метрополитена, на данный момент может быть объяснена сжатыми сроками, в которые необходимо принять Генплан: если документ не будет одобрен в установленные сроки, город ждут большие неприятности (например, прекращение выдачи разрешений на строительство). Связать решение этого вопроса с такой непростой задачей, как «пробивание» необходимости прокладки метрополитена на федеральном уровне, да еще в эпоху экономических передряг, было бы слишком большим риском.
В то же время вызывает удивление то, что такой насущный вопрос, как строительство метро, не имеет в городе институциализированной поддержки: сторонники идеи разрознены, не имеют сколько-нибудь четкого плана действий, а их выступления и обращения к ответственным лицам возникают спорадически. Стоит ли удивляться, что большинство горожан «не болеют» идеей метро, относятся к планам его строительства скептически. «Главное, что необходимо для того, чтобы метро в Перми появилось, – большинство жителей города должны этого очень сильно захотеть», – констатирует Юрий Перский.


В Интернете можно найти ряд схем пермского метрополитена, но при желании по нему можно и прогуляться: в городе до сих пор не застроены участки земли, предназначенные для станций и зон отчуждения вентиляционной системы сооружения. Например, на площади Восстания по сей день есть пятачок, застроенный ветхими домами – он предназначался для обустройства станции «Площадь Восстания». По той же причине не осваивается участок с бараками в Разгуляе. На проспекте Декабристов зона, предназначенная для строительства метро, видна невооруженным глазом – в створе до ул. Стаханова предполагалось разместить три станции.

Из ответов на письмо Павла Лыхина
...По изложенным в Вашем письме аргументам дать объективную оценку целесообразности строительства метро в Перми не представляется возможным. …Ваше письмо направлено в администрацию города Перми для рассмотрения и дальнейшего направления разработчикам стратегического мастер-плана города для использования при разработке раздела «Транспорт» и выработки рекомендаций. В администрацию города также направлены на рассмотрение материалы компании ООО «ТОМАК, ЛТД» о строительстве облегченного скоростного транспорта (облегченного метрополитена).
Министр градостроительства и развития инфраструктуры Пермского края А. Л. Кудрявцев

...В настоящее время разрабатываются предложения к новому Генеральному плану города Перми, которые предусматривают выбор интенсивного пути развития как наиболее эффективного. Городское пространство предполагается связать за счет консолидации и уплотнения застройки в центральной части города, развития продольных и поперечных связей наземного транспорта. В связи с этим необходимость строительства метро в Перми на данный момент не определена.
С уважением, заместитель главы администрации Перми А. А. Храпков

Re: метро в Перми
u-58  29.11.2009 15:50

Выпуск АиФ №48 (1517) 25.11-1.12 2009. Страница 6, на которой известный обозреватель подвергает критике "модернизацию" а точнее продиводействие таковой "...а зачем торопиться? Чиновники и подрядчики знают, что чем дольше тянется стройка тем больше возрастают затраты, а следовательно, и "откаты". Неудивительно, что 1км наших дорог стоит почти в 3 раза больше, чем в Евросоюзе и в США, и в 7 раз дороже, чем в Китае. Сложилась поистине нелепая ситация : строительство 1км метрополитена у нас обходится в 5 млн долл., а прокладка 1км наземной дороги- в 17 млн.""

Re: метро в Перми
u-58  29.11.2009 19:29

ВОТ КОМУ- КАК, А ДЛЯ МЕНЯ- АНТИНОВОСТЬ:.......................................................Глава Свердловской области высказал идею о строительстве ж/д магистрали Москва-Екатеринбург, к которой сможет присоединиться Пермь
27 ноября, 14:13 Экономика

Губернатор Свердловской области Александр Мишарин предложил построить высокоскоростную железнодорожную магистраль между Москвой и Екатеринбургом. Как пишет «Российская газета», цель строительства - "приблизить" регионы к столице. По мнению Мишарина, высказанному на заседании президиума Госсовета по вопросу инновационного развития транспортного комплекса России, реализация проекта является одним из инструментов инновационного сценария развития экономики страны.
«К новой магистрали впоследствии присоединятся Нижний Новгород, Казань, Уфа, Пермь, она сможет обслуживать регионы с населением около 40 миллионов человек и обеспечит как транспортную подвижность, так и трудовую мобильность населения. Магистраль не только сделает Москву доступной, самое главное - она существенно "сократит расстояние" между городами и регионами», - приводит слова Мишарина федеральное издание.


--МОЙ КОММЕНТАРИЙ К ЭТОМУ---------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------Ну будет уходить "КАМА" не в 11 утра а в 8 вечера-- какие-то выгоды есть,но очень несущественные. Да плюс проходящие( хотя для них стоянка-то и не нужна-потеря времени) .Не лучше ль заняться Пермским метрополитеном?! Может быть будет меньше "федерального" резонанса, зато куда как полезней для обычных граждан ( коих большинство). Им не в столицы спешить, а каждый день на работу и обратно..

Re: метро в Перми
K-Lex  30.11.2009 09:05

Вот бы прочитать исходник про ВСМ.

Цитата (u-58)
Не лучше ль заняться Пермским метрополитеном?! Может быть будет меньше "федерального" резонанса, зато куда как полезней для обычных граждан ( коих большинство). Им не в столицы спешить, а каждый день на работу и обратно..

Вопрос строительства пермского метрополитена лежит на властях вашего города и региона. На блюдечке его никто не принесет без активной работы ваших властей в этом направлении. Железные дороги - главным образом вопрос РЖД. Глава Свердловской области может хотеть многого, но это не значит, что такая магистраль начнет строится в ближней перспективе. В долгосрочной стратегии развития РЖД такой скоростной ветки нет.

Re: метро в Перми
u-58  30.11.2009 12:19

ВОТ АБСОЛЮТНО ЗДРАВЫЕ МЫСЛИ!

Re: метро в Перми
дмитрий из нн  16.12.2009 11:05

Планы строительства метро в Перми начали рождаться ещё в 80-е. Тогда ещё никто не представлял, что трамвай может выполнять те же задачи, что и метро. Но сейчас другое время, думаю стоит заняться пермским трамваем, чем сейчас город и занимается.

Re: метро в Перми
Терентий  16.12.2009 22:11

На форуме mymetro, посвященном метро есть соответствующая тема:
http://forum.mymetro.ru/index.php?showtopic=2750
И, кстати, не в казанском разделе.

Re: метро в Перми
u-58  19.12.2009 09:19

ДА ДА. Я его и попытался оживить, но неудачно..

Re: метро в Перми
u-58  29.12.2009 08:29

МОДЕРАТОРАМ : ВСЕ ЖЕ ЕСТЬ НА ВАШЕМ ФОРУМЕ ПЕРМСКАЯ ВЕТКА? ИЛИ ЕЁ НАДО ВНОВЬ ЗАВОДИТЬ?

Re: метро в Перми
kalexandr  29.12.2009 12:12

Цитата (u-58)
ДА ДА. Я его и попытался оживить, но неудачно..

потому что нет объекта для обсуждения, а субъект есть, тут субъективно-объективные связи высказывают свою слабость. Ну не будет в ближайшие 30 лет объекта



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.12.09 12:13 пользователем kalexandr.

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.009 seconds ]