ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Re: авторские альтернативные предложения по развитию метро - Max Smolkin
Max Smolkin  26.10.2006 13:08

Как житель кварталов хочу высказать свои соображения по поводу третьей линии метро.Я не специалист по прокладке линий, аргументы чисто географические.

Сначала выводы, к которым я пришел:

1.Не надо делать ответвление от первой линии – надо строить третью.
2.Разделить изначальную третью линию на две отдельные – «новая третья» и «четвертая».
3.«Новая третья» должна идти от ст.Амирхана на север кварталов и заканчиваться на пересечении Амирхана и Воровского в районе Авторынка.
4.Линия от ст.Амирхана в Кировский район может стать самостоятельной «четвертой» и в дальнейшем иметь продолжение вдоль Южной трассы в Азино.
5.Соответственно ст.Амирхана становится станцией пересадки.


Пусковой участок «новой третьей» будет выглядеть так:

Ст.Суконная слобода (пересадка на «первую»)
Ст.Студенческая (перекресток Ершова-К.Маркса-Горького, либо К.Маркса-Подлужная)
Ст.Спортивная (в районе Чистопольская-Татнефтьарена)
Ст.Проспект Амирхана
Ст.Брикетная (конечная)

Теперь аргументы:

1.Перекресток Амирхана-Воровского (авторынок) является потенциально крупным мультитранспортным узлом:
- железнодорожная платформа 797 км
- потенциальная трасса через мост в район Караваево
- потенциальная трасса в Дербышки
- потенциальная станция «легкого метро»
2.У авторынка достаточно свободного места для разворотных колец общественного транспорта в отличие от перекрестка Ямашева-Амирхана.
3.Если ближайшая станция метро будет на пр.Амирхана, то большинство жителей кварталов севернее, а также в будущем и Дербышек, будет предпочитать добираться до центра автобусом через Миллениум, что неоправданно увеличивает транспортный поток по пр.Амирхана и мосту и снижает востребованность метро.
4.«Новая третья» и «четвертая» могут планироваться по срокам и приоритетам раздельно, независимо друг от друга. При этом пусковой участок «новой третьей» от ст.Суконная слобода до ст.Авторынок становится наиболее приоритетным по завершении первой линии и, главное, реально возможным в плане быстрого пуска.


P.S. Возможны варианты размещения конечной станции, например Адоратского-Воровского.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 02.06.07 11:41 пользователем kazanmetro.da.ru.

Re: альтернатива развития метро (разветвления, маршруты)
K-Lex  26.10.2006 20:38

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как житель кварталов хочу высказать свои
> соображения по поводу третьей линии метро.Я не
> специалист по прокладке линий, аргументы чисто
> географические.
>
> Сначала выводы, к которым я пришел:
>
> 1.Не надо делать ответвление от первой линии –
> надо строить третью.

Мысль правильная. Вилки являются спасением ситуации на начальных этапах развития сети, становясь слабым местом и бельмом в дальнейшем, избавление от которых и переключение на самостоятельную линию все-равно потребуется, но обойдется в конечном итоге явно дороже чем строительство отдельных линий без вилок... Только аргумент "за" вилку тоже есть - более быстрая реализация и охват... Но ИМХО это не побеждает...

> 2.Разделить изначальную третью линию на две
> отдельные – «новая третья» и «четвертая».

Это слишком дорого... Сооружение одной станции мелкого заложения стоит около 1.5- 2 ато и более миллиардов рублей, одну из станций при делении 3 линии на 2 самостоятельных придется в будущем делать глубокой, соответственно глубокие тоннели-вводы... Да и станций на Амирхана пришлось бы делать целых 2...

> 3.«Новая третья» должна идти от ст.Амирхана на
> север кварталов и заканчиваться на пересечении
> Амирхана и Воровского в районе Авторынка.

Если так уж хочется, то можно будет сделать вилку на 3 линии, ответвив ее на север Заречья или на восток от зеленой линии... Хотя это тоже идея очень сомнительная...

> 4.Линия от ст.Амирхана в Кировский район может
> стать самостоятельной «четвертой» и в дальнейшем
> иметь продолжение вдоль Южной трассы в Азино.

В этом нет особой необходимости, при трехлинейнике из Заречья можно будет добраться до Азино, сделав пересадку у ЦПКиО. А по трассе Заречье - Азино по БКК есть трамвай, который нужно "оживить", и все будет ок.

> 5.Соответственно ст.Амирхана становится станцией
> пересадки.
>
Дорого. Из-за одной лишней станции делить проект зеленой линии на 2 линии...
>
> Пусковой участок «новой третьей» будет выглядеть
> так:
>
> Ст.Суконная слобода (пересадка на «первую»)
> Ст.Студенческая (перекресток
> Ершова-К.Маркса-Горького, либо
> К.Маркса-Подлужная)
> Ст.Спортивная (в районе
> Чистопольская-Татнефтьарена)
> Ст.Проспект Амирхана
> Ст.Брикетная (конечная)
>
Очень дорогой участок - пожалуй один из самых дорогих в будущем от Суконной Слободы до Чистопольской...

> Теперь аргументы:
>
> 1.Перекресток Амирхана-Воровского (авторынок)
> является потенциально крупным мультитранспортным
> узлом:
> - железнодорожная платформа 797 км

Платформа находится за километр от ближайшего жилого здания на Воровского, увязать ее с метро вряд ли получится, да и будет пересадка у транзитного вокзала на 1 линию...

> - потенциальная трасса через мост в район
> Караваево

Караваево будет иметь ст. Авиастроителей, которой при развитости сети метрополитена в будущем будет использовать бОльшая часть населения Авиастр. района

> - потенциальная трасса в Дербышки
> - потенциальная станция «легкого метро»

КЛЛМ скорей всего останется на бумаге...

> 3.Если ближайшая станция метро будет на
> пр.Амирхана, то большинство жителей кварталов
> севернее, а также в будущем и Дербышек, будет
> предпочитать добираться до центра автобусом через
> Миллениум,

Ну, это совсем не факт... Из Дербышек в центр через миллениум дольше чем через Сиб. Тракт. Новый мост через Казанку в сторону Дербышек в том районе будет рассчитан прежде всего на Личный автотранспорт и потоки Дербышки - Заречье...

что неоправданно увеличивает
> транспортный поток по пр.Амирхана и мосту и
> снижает востребованность метро.

При существовании 3 линий метрополитен будет сильно востребован, и работать будет как один из основых видов ОТ.

> 4.«Новая третья» и «четвертая» могут планироваться
> по срокам и приоритетам раздельно, независимо друг
> от друга. При этом пусковой участок «новой
> третьей» от ст.Суконная слобода до ст.Авторынок
> становится наиболее приоритетным по завершении
> первой линии и, главное, реально возможным в плане
> быстрого пуска.

В плане быстрого пуска он как раз очень даже сложен, есть препятствие - Казанка, пересечение которой потребует колоссальных средств, времени и сил. Кроме того, ст. Суконная слобода-2 и ЦПКиО планируются как глубокие станции... Рациональнее всего строить на 3 линии сначала учаток Восстание - Московская-2 - Парк Победы - Амирхана (и возможно - Чистопольская), с пересадкой на Московскую-1 Первой линии. А уже потом соединять с 2 и 1 линиями в центре...
>
>
> P.S. Возможны варианты размещения конечной
> станции, например Адоратского-Воровского.

А еще лучше Адоратского/Чуйкова или Амирхана/Чуйкова с северной стороны перекрестка...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.10.06 20:51 пользователем K-Lex.

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2024.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.013 seconds ]