ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
кольцевая электричка и рельсобус - внутригородская ж/д (s-bahn) в Казани
K-Lex  07.10.2006 01:38

Через Кировский район планируется провести новые транспортные артерии Казани
инф.аг-во Татар-информ,6.10.06

Использовать пролегающие через Казань железнодорожные пути для организации внутригородских пассажирских потоков – такая идея была озвучена сегодня на презентации проекта транспортного обслуживания Кировского района Казани.

Как рассказал журналистам глава района Александр Сергеев через Казань пролегает 58 километров железнодорожных путей, на которых расположено 17 остановочных платформ. Поэтому решение использовать железную дорогу в качестве городского транспорта напрашивается само собой.

В проекте транспортного обслуживания района предусмотрена организация кольцевого движения электричек через станции Юдино, Дербышки и Казанский вокзал. Время в пути от станции Юдино до поселка Дербышки составляет всего 27 минут, от вокзала до Дербышек – 20 минут (с учетом промежуточных остановок). Такую скорость в настоящее время не может обеспечить никакой другой наземный городской транспорт, поэтому, по мнению Александра Сергеева, если поезда будут ходить с интервалом в 15 минут, многие горожане предпочтут воспользоваться этим «экспрессом», а не автобусным маршрутом.

Проблема заключается в том, что в настоящее время город отказывается дотировать железную дорогу как общественный транспорт, ссылаясь на ее небольшую популярность у казанцев. Однако если учесть, что сейчас только в Юдино ходит 6 автобусных маршрутов, которые сможет частично или полностью заменить электричка при условии организации регулярного сообщения, то пассажиропоток железной дороги может многократно возрасти.

Александр Сергеев отметил также, что в непосредственной близости от станций Аметьево и Восстания находятся (или планируются) станции Казанского метрополитена, что также добавляет привлекательности железной дороге как виду городского транспорта.


В Кировском районе Казани планируют изменить дорожную карту
инф.аг-во Интертат,6.10.06

В Кировском районе Казани планирует внести изменения в дорожную карту района. Об этом сегодня журналистам сообщил глава районного муниципалитета Александр Сергеев...

Используя существующие в настоящее время трассы железной дороги, для ускорения связи западных окраин города с восточными предлагается пустить электричку («легкое метро») как железнодорожный автобус с меньшим количеством вагонов, чем в электричках дальнего следования, замкнув направление пос.Юдино - пос.Аракчино - Адмиралтейская слобода - ст.Казань - Ометьево - Новаторов - Компрессорный завод - пос.Дербышки - ст.о.п.795 - ст.о.п.797 - Восстания - пос.Левченко - пос.Юдино. Фактически, город может получить кольцевой маршрут наземного метро. Это позволит быстро и по цене городского транспорта доставлять пассажиров в Вахитовский, Советский, Ново-Савинский, Московский и Кировский районы.


Казанское отделение ГЖД потратит 300 млн. рублей на развитие
инф.аг-во Интертат,6.10.06

К концу 2006 года объем инвестиций на развитие Казанского отделения Горьковской железной дороги достигнет 300 млн. рублей, заявил сегодня начальник отделения Иван Белов на пресс-конференции, посвященной трехлетнему юбилею ОАО «Российские железные дороги»...

Напомним, что 22 сентября 2003 года Премьер-министр РФ Михаил Касьянов подписал Постановление Правительства о создании ОАО «Российские железные дороги», а с первого октября того же года компания начала хозяйственную деятельность. Этот же день железнодорожники отмечают как День компании. В октябре текущего года на Горьковской железной дороге состоятся праздничные мероприятия, посвященные трехлетию ОАО «РЖД»...

В праздничные дни пройдет презентация принципиально нового подвижного состава, используемого в пригородном сообщении - рельсового автобуса...


PS
Похоже всерьез решили пускать рельсобус... Но, видимо, не хотят капитально вкладываться... А нужен ли рельсобус при современной инфраструктуре и недостающих станциях? И уж тем более сможет ли он соответствовать легкому метро... Нужно ведь вкладывать колоссальные средства, чтоб это стало удобным и эффективным, да и в районах прохождения ж/д линии по которой будут пускать рельсобус мало крупных пассажирообразующих точек, жилья... Поток могут дать Дербышки и Юдино... А сможет ли рельсобус привлечь крупного пассажира? Сомнительно... Интервалы раз в час точно всех отпугнут... Еще бы побольше сведений...






==================================== update-2011:


http://forum.tr.ru/read.php?17,428478,1087304#msg-1087304



==================================== update-2012:


http://forum.tr.ru/read.php?17,428478,1139336#msg-1139336




http://forum.tr.ru/read.php?17,428478,1151604#msg-1151604



==================================== update-2014:
http://forum.tr.ru/read.php?17,428478,1187720#msg-1187720



Редактировано 5 раз(а). Последний раз 13.10.06 13:30 пользователем kazanmetro.da.ru.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
AlexL  08.10.2006 00:14

K-Lex писал(а):

> PS
> Похоже всерьез решили пускать рельсобус...
А почему не на электричестве?

> видимо, не хотят капитально вкладываться... А
> нужен ли рельсобус при современной инфраструктуре
> и недостающих станциях?
Недостающих путях на ЮЖДХ, вынужденных пропусках ПДСов встречных направлений и срывах графиков, черезмерном ожидании на ст. Вахитово, Ометьево...

> И уж тем более сможет ли
> он соответствовать легкому метро...
А он и не должен соответствовать.
Пусть для начала будет один вагон... но чаще чем нынешние электрички...
С интервалами вот проблематичнее - если ехать между двумя соседними станциями, 5 минут, то 1 час ждать это безсмысленно... На направление Юдино/Дербышки подошли бы интервалы 15-20 мин мне кажется...
А остальные существующие станции действительно располагаются не на пассажирообразующих точках, поэтому и проектировать ЛМ по этой трассе могут только те, кто живет на берегу Б-ского моря :)

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  08.10.2006 00:50

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> ПДСов встречных направлений и срывах графиков,
> черезмерном ожидании на ст. Вахитово, Ометьево...

Вот именно...
>
> > И уж тем более сможет ли
> > он соответствовать легкому метро...
> А он и не должен соответствовать.

> инф.аг-во Интертат,6.10.06
> Используя существующие в настоящее время трассы
> железной дороги, для ускорения связи западных
> окраин города с восточными предлагается пустить
> электричку («легкое метро») как железнодорожный
> автобус с меньшим количеством вагонов, чем в
> электричках дальнего следования, замкнув
> направление пос. Юдино - Аракчино-Адмиралтейская
> слобода - ст. Казань - Ометьево - Новаторов -
> Компрессорный завод - Дербышки ст. О.П.795-ст.
> О.П.797-ст. Восстания - пос. Левченко - пос.
> Юдино. Фактически, город может получить кольцевой
> маршрут наземного метро. Это позволит быстро и по
> цене городского транспорта доставлять пассажиров в
> Вахитовский, Советский, Ново-Савинский, Московский
> и Кировский районы.

Конечно никаким Легким метро в его нормальном виде тут не пахнет... Это ошибка журналистов... Для того чтоб открыть настоящую кольцевую линию легкого метро необходимо полностью закрывать южный ход, строить изолированное полотно в районе северного хода (южнее и ближе к восточному Заречью чем сейчас Северный ход), достраивать кучу станций и тд и тд и тд...

Если пустят эту так называемую внутригородскую "электричку как железнодорожный автобус" то при существующей инфраструктуре и расположении станций ( и их нехватки во многих местах), вынужденных больших интервалов движения, ИМХО это нововведение не будет сверхуспешным, и идея ввода планируемой кольцевой линии Легкого метро может отпасть...

> Пусть для начала будет один вагон... но чаще чем
> нынешние электрички...
> С интервалами вот проблематичнее - если ехать
> между двумя соседними станциями, 5 минут, то 1 час
> ждать это безсмысленно... На направление
> Юдино/Дербышки подошли бы интервалы 15-20 мин мне
> кажется...

Интервалы судя по всему будут довольно большими...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 09.10.06 19:34 пользователем kazanmetro.da.ru.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
AlexL  08.10.2006 12:03

K-Lex писал(а):

> железнодорожный
> автобус с меньшим количеством вагонов, чем в
> электричках дальнего следования,
А сделать электричку из меньшего числа вагонов нельзя?
Например два.
Т.е. если электрификация есть - то почему бы её не использовать

> Если пустят эту так называемую внутригородскую
> "электричку как железнодорожный автобус" то при
> существующей инфраструктуре и расположении станций
> ( и их нехватки во многих местах), вынужденных
> больших интервалов движения, ИМХО это нововведение
> не будет сверхуспешным, и идея ввода планируемой
> кольцевой линии Легкого метро может отпасть...
Ну и славно, может перестанут покушаться на собственность РЖД, с идеями преобразования. А вот движение в виде городской электрички по кольцу, с небольшим числом вагонов, без давки, и 15ти минутным интервалом хотелось бы видеть...
Сам я пользовался ЮЖДХ:
"+": меньшее по сравнению с ПАЗиками число остановок, (в т.ч. на светофорах), более плавное движение, выделенная полоса :)
"-": интервал, ожидание встречного ПДСа.
Причем иногда ожидается ПДС-призрак, т.е. по расписанию он ходит не ежедневно, а электричка всё равно его ждет
Но это устраняется путем создания второго пути... Или переводом ПДСов на СЖДХ

> Интервалы судя по всему будут довольно
> большими...
Большие интервалы приемлимы для поездки на большие расстояния.
Каждый час транспорт ходит например в Ульяновск. Для этого 1 час подходит...

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Rytal  09.10.2006 17:46

что б хоть какой нудь устойчивый паспоток появился нужны станции (на ЮЖДХ)
роторная, абжалилова
и то он будет мизерным

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Max Smolkin  09.10.2006 18:37

Если говорить о рельсобусах и т.п., то лучший во всех отношених
первый участок:

Высокая гора - Дербышки - Ометьево.

Аргументы:

1. Связывает Дербышки, Компрессорный и Высокую гору (как оказалось
важный очень пункт) со станцией метро "Аметьево", образуя фактически
еще одну линию метро. При этом реально сокращает время поездки
из Дербышек в центр.

2. Работает на перспективу - Высокая гора, что всегда очень важно.

3. Сейчас появилось понятие "мультитранспортного узла пересадок" -
мы получаем целых два крупных и важных - Ометьево и Компрессорный,
последний особенно интересен для дальнейшего перепроектирования -
там на огромной площади разбросаны два трамвайных кольца, ж/д
платформа, автобусные конечные и неконечные остановки, разбросаны
достаточно нелепо и хаотично - вот бы все это привести в порядок!

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  10.10.2006 03:24

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Если говорить о рельсобусах и т.п., то лучший во
> всех отношених
> первый участок:
>
> Высокая гора - Дербышки - Ометьево.

В дальнейшем после открытия ст. метро Транзитный Вокзал можно пускать частую Электричку/рельсобус В.Гора - Восстание - Юдино и по северному ходу (пересадка на метро на ст. Транзитный вокзал).

> 1. Связывает Дербышки, Компрессорный и Высокую
> гору (как оказалось
> важный очень пункт) со станцией метро "Аметьево",
> образуя фактически
> еще одну линию метро.

Ну метро это уж слишком громко сказано... Кольцевую линию метро вряд ли станут строить после пуска электрички (или рельсобуса), т.к. имхо эксперимент покажет что строить кольцевую ( или участковую ) нет особого смысла (а если есть то со строительством многих новых станций), ведь есть более действительно нуждающиеся в метро районы... А на этих участках можно обойтись пока чем-то более дешевым... Вот в перспективе при развитой сети метрополитена из 2 - 3 линий можно и нужно будет вспомнить про кольцевую наземную метролинию, для рассредоточения радиальных потоков метропассажиров и охвата новых, а так же ответвления от нее или вложения в нее в сторону Дербышек, Юдино.

> 3. Сейчас появилось понятие "мультитранспортного
> узла пересадок" -
> мы получаем целых два крупных и важных - Ометьево
> и Компрессорный,
> последний особенно интересен для дальнейшего
> перепроектирования -
> там на огромной площади разбросаны два трамвайных
> кольца, ж/д
> платформа, автобусные конечные и неконечные
> остановки, разбросаны
> достаточно нелепо и хаотично - вот бы все это
> привести в порядок!

Так же мультитранспортный узел пересадки - ст. Восстание пассажирское (ст. м. Транзитный вокзал). В будущем значимость узла будет еще больше возрастать... Очень хочется чтобы его привели в надлежащий вид.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.10.06 03:26 пользователем K-Lex.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
AlexL  11.10.2006 00:53

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> что б хоть какой нудь устойчивый паспоток появился
> нужны станции (на ЮЖДХ)
> роторная, абжалилова
> и то он будет мизерным
Вот пусть он побудет мизеерным - чтобы было видно, что метропотоков там нет, и от идеи построить ЛМ по этим местам отказались, т.к. жд она все же с полосой отвода получилась и пассажиры туда дружной толпой не ходят... а потом РЖД пусть путь и две-три платформы добавит для удобства ;-)

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  11.10.2006 01:46

По южному ходу пустить то, что будет востребовано и чтоб ходило часто, став действительно удобным пассажирам будет очень сложно без двухпутки...

Если отменят строительство Кольцевой линии ЛМ, что, может быть, будет правильным решением, но при этом аннулируют проект 3 линий, то мы вообще ни с чем останемся - одна Красная линия и не знаю когда возводимые 2 легких суперперспективных линии-придатка не сделают городу удобной сети скоростного транспорта... Большинство районов тогда вообще останется не охваченными сетью метрополитена. Действительно верным будет решение не строить кольцевую линию ЛМ (или отложить на дальнюю перспективу) если примут проект развития метрополитена с вилками или трехлинейник.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 11.10.06 01:55 пользователем K-Lex.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
AlexL  11.10.2006 10:08

Ситуация может сложиться следующая: власти могут пойти по пути меньших затрат, т.е. построить наземную кольцевую ЛМ. Соответственно потом можно будет сказать что вот метро есть, что вы еще хотите? Или вот видите метро есть, но мало кто им пользуется (примерно как сейчас), так зачем строить еще?
Поэтому строить ЛМ на месте ЮЖДХ+СЖДХ именно как метро смысла нет, а вот сделать там транспорт с удобными интервалами на основе жд можно

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  11.10.2006 11:44

Да, я примерно о том и говорю, что сначала всегда должны идти базисные диаметральные линии, совпадающие с пассажиропотоками, создающие основу сети, а уже потом все остальные периферийные, разгружающе-уплотняющие... Но у нас все через одно место почему-то... А что лучше, одна линия с двумя перспективными легкими придатками или одна линия с придатками и кольцевая, если уж проекты тяжелых трехлинейника или линий с вилками не заложат в генплан? =( Лучше уж что-то, чем ничего. Но это, естественно, только если от трехлинейника или вилок откажутся... Да и строительство Кольцевой линии ЛМ подразумевает полное закрытие для поездов ЮЖД хода, строительство новых платформ-станций, освоение территорий вокруг трассы, а это, в свою очередь, ведет за собой необходимость переносить главный вокзал на ст.м. Московская... Так что Кольцевая линия если и будет, то будет строиться еще очень не скоро, так как денег и согласований нужно немерено... Естественно, хочется видеть пока действующую схему развития метрополитена... Но до чего там "дойдут" умы проектировщиков и генпланщиков, пока что не известно.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  11.10.2006 11:45

А пока, конечно, рельсобуса или чего-то типа внутригородской электрички достаточно

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
kazanmetro.da.ru  11.10.2006 15:16

Марат Загидуллов и Хосе Асебилло обсудили перспективы развития исторического центра Казани
инф.аг-во Татар-информ,11.10.06

11 октября руководитель исполнительного комитета МО Казани Марат Загидуллов встретился с главным архитектором Барселоны Хосе Асебилло. Во встрече, посвященной перспективному развитию Старо-татарской слободы, также приняли участие глава администрации Вахитовского района Казани Руслан Шакиров и начальник Управления архитектуры и градостроительства Эрнст Мавлютов...
Хосе Асебилло был приглашен мэрией Казани для консультаций по комплексному развитию Старо-татарской слободы после международного проектного семинара «Арх-десант» в июле этого года...
На сегодняшней встрече с Маратом Загидулловым Хосе Асебилло внес несколько предложений по развитию исторического центра Казани. По мнению архитектора, существующую транспортную сеть центра столицы необходимо модернизировать, но при этом «сохранить ее существующий каркас». Профессор видит перспективы развития транспортной сети в эффективном использовании железной дороги для перемещения пассажиров внутри города.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Askario  11.10.2006 16:12

Интересно, когда барселонец успел ознакомиться с ситуацией в Казани? Судя по пресс-релизам, устами авторитетного человека говорятся планы властей :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.10.06 16:13 пользователем Askario.

Так наверно с мигалками покатался а потом понял что пробок нет только на жд :) (-)
AlexL  11.10.2006 23:37

0

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
AlexL  12.10.2006 00:49

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Лучше уж что-то, чем ничего.
А вот тут пожалуй всё таки не соглашусь. Ну зачем делать то, чем мало будут пользоваться %) инфраструктурой обрастать там сложно - инфраструктура в Казани во многих местах уже сложилась, и перестраивать Советскую площадь впритык к оп. Новаторов не получиться %)

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  12.10.2006 02:51

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------

> А вот тут пожалуй всё таки не соглашусь. Ну зачем
> делать то, чем мало будут пользоваться %)

А что будет через 10 лет (20, 30 лет), сказать сложно, возможно пассажиропотоки и пассажирообразующие точки притяжения изменятся... Если метрополитен будет иметь разветвленную сеть то кольцевая линия может будет иметь смысл, да и застройка к тому времени может заметно измениться. Сейчас, безусловно, кольцевая линия ЛМ не особо нужна...

> инфраструктурой обрастать там сложно -
> инфраструктура в Казани во многих местах уже
> сложилась, и перестраивать Советскую площадь
> впритык к оп. Новаторов не получиться %)

Помимо Новаторов есть и более удобные предлагаемые и уже существующие станции, но они будут привлекательными на КЛЛМ естественно при особых условиях - разветвленной системе скоростного рельсового транспорта.

Я не выступаю за строительство Кольцевой легкой линии, я лишь имею в виду что она может стать целесообразной через, скажем, 10 - 20, или 30 лет, при построенных 2-3 тяжелых линиях, например. А Генплан штука очень дальносрочная... Его нужно увидеть в конечном варианте, посмотреть предполагаемую динамику развития зон, инфраструктуры ОТ и дорог, всех линий скоростного транспорта, застройки и т.д. при среднесрочных и дальносрочных перспективах...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.10.06 02:56 пользователем K-Lex.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Mikael Tikhonov  12.10.2006 15:09

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> А сделать электричку из меньшего числа вагонов
> нельзя? Например два.
Минимум только 4 возможно.
Г+М+М+Г
Г- головной
М - моторный

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
AlexL  12.10.2006 22:44

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> AlexL писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А сделать электричку из меньшего числа вагонов
> > нельзя? Например два.
> Минимум только 4 возможно.
> Г+М+М+Г
> Г- головной
> М - моторный

Так если она будет ездить по кольцу то почему не Г+М ?

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Mikael Tikhonov  12.10.2006 23:49

AlexL писал(а):

> > Минимум только 4 возможно.
> > Г+М+М+Г
> > Г- головной
> > М - моторный
> Так если она будет ездить по кольцу то почему не Г+М ?
Пока строгого кольца нет. Необходима смена движения по Дербышкам и по Юдино. Либо на этих станциях надо делать двухуровневые развязки.
К тому же только до Дербышек глупо доезжать, надо минимум до 804 км. Да и Юдино тоже дальше проезжать надо, так как там огромная станция и пересечь наискосок ее нельзя.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
AlexL  13.10.2006 22:02

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------

> Пока строгого кольца нет.
Так и всё остальное только в планах ;-)

> Необходима смена
> движения по Дербышкам и по Юдино. Либо на этих
> станциях надо делать двухуровневые развязки.
> К тому же только до Дербышек глупо доезжать, надо
> минимум до 804 км. Да и Юдино тоже дальше
> проезжать надо, так как там огромная станция и
> пересечь наискосок ее нельзя.
В проектах предлагалось проложить пути так, чтобы они образовывали замкнутое кольцо, в частности без захода в Юдино, в районе ветки, пути которой перескают Горьковское шоссе... Кстати может и не зря переезд там так оборудовали и знак "Стоп" поставили - почти все машины тормозят (в преддверии интенсивного движения ;-))
Немного не в тему, но мне кажется знак Стоп там установлен с нарушением нормативов, т.к. на этом же переезде присутствует сигнализация...

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  14.10.2006 04:21

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------

> В проектах предлагалось проложить пути так, чтобы
> они образовывали замкнутое кольцо, в частности без
> захода в Юдино, в районе ветки, пути которой
> перескают Горьковское шоссе...

Да, только это уже проект кольцевой линии ЛМ, но не электрички, причем по проекту Генплана КЛЛМ идет аж под Кулахметова ( предлагается подземный участок, причем довольно протяженный и дорогостоящий )...



Редактировано 5 раз(а). Последний раз 14.10.06 06:51 пользователем K-Lex.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
AlexL  18.10.2006 17:45

K-Lex писал(а):

> Да, только это уже проект кольцевой линии ЛМ, но
> не электрички, причем по проекту Генплана КЛЛМ
> идет аж под Кулахметова ( предлагается подземный
> участок, причем довольно протяженный и
> дорогостоящий )...
Ага, сперва тут подземный более нужный (реально!) участок построить, потом в другом месте, потом от Компрессорного протянуть под Сибирским трактом, а то народ вряд ли с Советской площади на Новаторов топать будет... (кто-то тут про мытьё сапог в Казанке то писал :)

А потом глядишь и получиться абсолютно новое кольцо по контуру ЮЖДХ и СЖДХ :))

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
kazanmetro.da.ru  02.12.2006 18:21

Заместитель президента ОАО «РЖД» поздравил казанских железнодорожников с первым местом в отраслевом соревновании
инф.аг-во Интертат,1.12.06

Сегодня вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Сергей Козырев посетил Казанское отделение Горьковской железной дороги. Высокопоставленный гость прибыл в столицу Татарстана вчера вечером, а сегодня принял участие в ряде мероприятий...
Вопрос возник и в связи созданием новой транспортной компании, которая будет заниматься обслуживанием пригородного сообщения. Проект подобной компания, по словам Виктора Сехина, благодаря усилиям железнодорожников и поддержке правительства Татарстана, находится уже в завершающей стадии. Работать она начнет, по его словам, уже во втором квартале следующего года...


PS
Во всех городах, где пущена горэлектричка,
этим занимаются жд компании "пригород".
Таковая и в Казани может пустить обещанный "s-bahn"
с летним расписанием-2007.

Re: обещанный "s-bahn" с летним расписанием-2007
AlexL  04.12.2006 23:55

Будет очень интересно,
1) с каким интервалом они его впишут
2) какая маршрутная скорость будет. И не получиться ли так, что горэлектричка будет пропускать ПДС-призраки (т.е. стоять под зеленый на станции, потому что предусмотрена нитка под ПДС ходящий раз в неделю)
3) какой спрос будет в результате сочетания вышеуказанных критериев.
Имхо, в Екатеринбурге, Керамик расположен на отдалении и горэлектричка там поэтому восстребована. В Казани будет восстребована если будет ходить со стороны Дербышек/804км, но по просто кольцу мало кто будет ездить...

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Rytal  05.12.2006 09:25

По личному опыту знаю то что электричка, покрайней мере в утренние часы востребована на ст.Аметьево -Компресорный.
На ст. м. Аметьево много садятся, на Компрессерном много выходят, т.к. это самый быстрый и дешевый способ добраться до этого района.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Mikael Tikhonov  05.12.2006 11:59

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------

> На ст. м. Аметьево много садятся, на Компрессерном
> много выходят, т.к. это самый быстрый и дешевый
> способ добраться до этого района.

Несколько раз покупал билеты на м.Аметьево. Как известно, на пригородных билетах видно сумму, на которую продали билеты. Так вот, все разу в кассе было не больше 20 рублей. Ездил между 19 и 20 часами. Неужели у всех проездные?

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Rytal  05.12.2006 13:45

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Rytal писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----

> Несколько раз покупал билеты на м.Аметьево. Как
> известно, на пригородных билетах видно сумму, на
> которую продали билеты. Так вот, все разу в кассе
> было не больше 20 рублей. Ездил между 19 и 20
> часами. Неужели у всех проездные?


Затрудняюсь ответить, сам покупал билеты (5 р)
И народу на утренние электрички было вполне прилично чел. 35-45 ожидало в те несколько раз что я ездил

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Mikael Tikhonov  05.12.2006 16:04

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Затрудняюсь ответить, сам покупал билеты (5 р)
Пять было в кассе?

> И народу на утренние электрички было вполне прилично чел.
> 35-45 ожидало в те несколько раз что я ездил
Да там можно на платформу и не только через турникеты пройти. :-)

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Rytal  05.12.2006 17:36

5 р стоимость билета до компрессорного
а насчет того что мимо турникетов, то это абсолютно верно, многие так и делают=)))
Еще удобно пользоваться электричкой когда надо на вокзал.
но в этом есть много минусов, таких как знать расписание лепестричек, и в придачу лепестрички ходют редко.
поэтом до вокзала и с него добирался всего пару раз.
предпочитаю метро пока на этом напрвавлении.
но если бы был рельбас с 0,5 часа интервалом, то пользовался бы наверно им.
но данное напрваление не имеет смысла если не оргнизовать станций на Роторной, Абжалилова

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Станислав.  05.12.2006 19:32

На Абжалилова нет, на Достоевской да...

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Mikael Tikhonov  06.12.2006 08:05

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> 5 р стоимость билета до компрессорного
Сейчас уже 6 рублей цена одной зоны.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Max Smolkin  10.01.2007 20:33

Пригородное предложение
Гудок, 28 декабря 2006 г.

Правительства семи регионов Поволжья получили на согласование от Горьковской железной дороги учредительные документы по созданию компании по пригородным пассажирским перевозкам, сообщает газета "Гудок".

Уже известны время и место создания нового предприятия: 2007 год, Казань. По предложению дороги компания получит название "Содружество". Это будет первый в России опыт создания межрегиональной компании по пригородным перевозкам, работающей сразу в нескольких субъектах Федерации: в Татарстане, Марий Эл, Мордовии, Чувашии, Удмуртии, Нижегородской и Кировской областях.

Соучредителями предприятия станут ГЖД и одна из дочерних структур ОАО "РЖД". Регионы же заключат с компанией 3-х и 5-летние договоры, в которых будут оговорены маршруты и количество необходимых поездов, объемы перевозок, дотации на осуществление перевозок.

"Такие компании помогут сделать пригородные перевозки дешевле и прозрачнее в финансовом отношении", – считает начальник ГЖД Виктор Сехин.

Создание "Содружества" интересно и регионам.

"Перевозки у нас невелики, их обслуживает приписанный к Казани подвижной состав, – сообщил первый замминистра экономразвития, промышленности и торговли Марий Эл Вячеслав Пашин. – Мы ожидаем, что "Содружество" удешевит транспортные услуги, например, ускорив приобретение рельсовых автобусов".

Вслед за "Содружеством" ГЖД планирует создать межрегиональные компании по пригородным перевозкам в Кировской области, Удмуртии, в Нижегородской и Владимирской областях.


Рустам Минниханов: "Победа на всероссийском отраслевом соревновании - это серьезная оценка не только Казанского отделения Горьковской железной дороги, но и высокая оценка экономики РТ"
Интертат,28.03.07

Победа на всероссийском отраслевом соревновании - это серьезная оценка не только Казанского отделения Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", но и высокая оценка экономики Республики Татарстан, заявил сегодня на торжественной церемонии награждения в КРК "Пирамида" Премьер-министр РТ Рустам Минниханов.
По мнению главы Правительства РТ, таких результатов удалось достичь благодаря планомерной и слаженной работе. Он напомнил присутствующим, что сегодня в Кабинете министров РТ были рассмотрены актуальные вопросы сотрудничества между ОАО "РЖД" и Татарстаном, подведены итоги работы за минувший год, а также намечены серьезные задачи на текущий.
"Железная дорога - это составная часть нашей республики. Сегодня принято серьезное решение в части стратегического развития новых промышленных центров, где появится новое производство. Кроме того, мы пришли к соглашению о взаимодействии по строительству в этом году в Казани Детской железной дороги. Это будет серьезным вкладом в наше подрастающее поколение", - отметил Рустам Минниханов.
Председатель Правительства от имени Президента РТ и от себя лично поблагодарил руководителя ОАО "РЖД" за внимание, которое оказывается нашей республике, а также поздравил коллектив Казанского отделения Горьковской железной дороги с победой на соревнованиях и пожелал железнодорожникам дальнейших успехов.
"Отделение успешно справилось со всеми производственными и объемными показателями, обеспечило выполнение финансовых заданий. Казанские железнодорожники стабильно обеспечивали перевозку пассажиров и грузов. Победа закономерна. Она основывается на добросовестном, результативном труде всех подразделений, входящих в состав отделения", - подчеркнул вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Михаил Акулов.
Он также напомнил, что по итогам работы в первом квартале 2006 года первой премией была отмечена станция Юдино, во втором квартале отличилась Казанская механизированная станция погрузочных работ. В третьем квартале эти почины поддержали Канашская станция сигнализации и связи, а станция Юдино заняла второе место и вновь подтвердила, что она является надежным звеном в транспортной сети.
"В третьем квартале Казанское отделение получило свой первый диплом по итогам отраслевого соревнования. Отделение второй квартал подряд справляется с взятыми на себя обязательствами и среди 60 отделений по всей сети признается лучшим - это заслуга всего коллектива и всех тружеников, которые понимают значение всей отрасли железнодорожного транспорта. Ставя перед собой высокие планки, они добиваются своего результата", - сказал он.
Михаил Акулов отметил, что сегодня на торжественной церемонии награждения присутствуют ветераны отрасли, заслуженные работники железной дороги. "Когда-то и они, будучи молодыми и неопытными, пришли в эту отрасль, а теперь находятся на заслуженном отдыхе, но вместе с тем связи с железной дорогой не теряют и принимают активное участие в ее развитии. Помогают молодежи войти в сложный коллектив железнодорожников", - сообщил он.
По словам Михаила Акулова, строительство Детской железной дороги необходимо. "Это первый объект Детской железной дороги в постсоветский период развития России, который будет построен вновь", - сказал он.
"Компания ценит уровень доверия, который оказывает Татарстан. По многим направлениям опыт сотрудничества железнодорожников с Татарстаном является примером для всех субъектов РФ в нахождении наиболее эффективных механизмов в решении задач и получении высокого результата", - добавил Михаил Акулов.
В заключение он отметил, что перед коллективом Казанского отделения Горьковской железной дороги теперь стоит новая задача - ко Дню железнодорожника подтвердить свои результаты новыми успешными показателями в работе.
Начальник Горьковской железной дороги Виктор Сехин подчеркнул, что награда, которой удостоилось Казанское отделение, справедливая. Он сообщил, что с 1 апреля железная дорога переходит на новую форму оплаты труда. К примеру, у машиниста зарплата повысится от 13 до 30%.
Резюмируя вышеизложенное, начальник Казанского отделения ГЖД Иван Белов сказал, что стабильная работа коллектива складывается из многих факторов, но главное - социальная ответственность. "Это благополучие всей отрасли и повышение качества жизни всего общества. Мы обслуживаем пять регионов России. Награда - это стимул для перевозочного процесса. Заверяю, что все ваши наказы и задачи будут однозначно выполнены", - подчеркнул он.
В заключение лучшие сотрудники отрасли были награждены правительственными и ведомственными наградами.


Коллектив Казанского отделения Горьковской железной дороги получил свидетельство победителя отраслевого соревнования
Татар-информ, 28.03.07

Первое место в отраслевом соревновании по итогам IV квартала 2006 года среди отделений ОАО «Российские железные дороги» завоевал коллектив Казанского отделения Горьковской железной дороги – филиал ОАО «Российские железные дороги». Торжественная церемония награждения победителей состоялась сегодня в Казани, в культурно-развлекательном комплексе «Пирамида». В мероприятии приняли участие Премьер-министр РТ Рустам Минниханов, вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Михаил Акулов и начальник Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктор Сехин.

«Мы сегодня отмечаем великое событие. Первое место в отраслевом соревновании – это не только высокая оценка работы Казанского отделения Горьковской железной дороги, но и экономики Республики Татарстан в целом. Это - результат планомерной и слаженной работы, проводимой в республике», - сказал Рустам Минниханов, приветствуя победителей отраслевого соревнования. «Железная дорога – это составная часть нашей республики. Сегодня принято важное решение в части стратегического развития новых промышленных центров. Очень важно, что в этом году в Казани будет построена Детская железная дорога. Намечен серьезный план работы», - сообщил он. Рустам Минниханов поблагодарил от имени Президента РТ и Правительства Татарстана коллектив Казанского отделения Горьковской железной дороги с большим успехом и пожелал дальнейших побед.

Вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Михаил Акулов сообщил, что в IV квартале 2006 года Казанское отделение Горьковской железной дороги успешно справилось со всеми производственными и объемными показателями, обеспечило выполнение финансовых заданий. Отделение стабильно обеспечивает перевозки грузов и пассажиров во всех регионах обслуживания. Он также отметил, что результат работы по итогам IV квартала 2006 года основывался на добросовестном и результативном труде всех подразделений, входящих в состав казанского отделения. «Станция Юдино по итогам работы в первом квартале 2006 года была отмечена первой премией по результатам отраслевого соревнования. Во втором квартале прошлого года отличилось казанская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ (станция Лагерная). В третьем квартале эти почины поддержали Канашская дистанция сигнализации и связи и станция Юдино. Также в третьем квартале прошлого года Казанское отделение получило свой первый диплом по итогам отраслевого соревнования. Эта победа - заслуга всего коллектива, всех тружеников, которые понимают предназначение транспортной отрасли, железнодорожного транспорта, ставят перед собой высокие планки ответственности и добиваются результатов», - сказал Михаил Акулов.

«К 1 января завершится строительство объекта «Детская железная дорога в Казани». Мы способны ставить перед собой задачи, заглядывая в будущее. Уже сегодня надо думать о том, чтобы наши дети и внуки смогли найти свое призвание с молодых лет. Детская железная дорога значима еще и тем, что это первый подобный объект в постсоветский период развития», - подчеркнул вице-президент ОАО «Российские железные дороги». «Компания ценит уровень высокого доверия во взаимоотношениях с Республикой Татарстан. Опыт сотрудничества железнодорожников и Татарстана является примером для всех других субъектов Российской Федерации в нахождении наиболее эффективных механизмов решения задач и получения высокого результата», - заключил Михаил Акулов.

«Вы получили заслуженную награду. Казанское отделение среди пяти отделений Горьковской железной дороги занимает свое достойное место. Это связано с качеством и количеством вашей работы», - сообщил начальник Горьковской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» Виктор Сехин. «Мы с 1 апреля переходим на новую корпоративную форму оплаты труда. Думаю, что проблемных вопросов, которые сегодня имеют место по ряду профессий, не будет. Так, зарплата машиниста увеличится на 12 - 30 процентов. Рост зарплаты связан с темпом роста производительности труда. Железная дорога не стоит на месте, а продолжает совершенствовать перевозочный процесс. Мы приступили к строительству нового диспетчерского центра. Это - центр 21 века, аналогов которому нет в Российской Федерации», - сказал он. Виктор Сехин пожелал казанцам завоевать новую победу к грядущему Дню железнодорожника.

Начальник Казанского отделения Горьковской железной дороги Иван Белов отметил, что стабильная работа коллектива складывается из многих факторов, но главный из них – социальная ответственность. Он поблагодарил Правительство республики за оказываемую поддержку, а коллектив Казанского отделения ГЖД - за профессиональную работу. «Все возложенные на нас задачи будут выполнены», - пообещал Иван Белов.

Казанское отделение ГЖД обслуживает железнодорожными перевозками наибольшее, по сравнению с другими отделениями ГЖД (Муромским, Горьковским, Кировским, Ижевским) количество субъектов Федерации: Татарстан, Чувашию, Марий-Эл, Мордовию, Кировскую и Ульяновскую области. Общая длина всех путей Казанского отделения ГЖД составляет 2303,3 км, 1444 км из них - развернутая длина главных путей.

Организацией пассажирских перевозок занимаются Дирекция по обслуживанию пассажиров дальнего следования и Дирекция по обслуживанию пассажиров пригородного сообщения. В состав Казанского отделения входят 84 станции. 55 станций открыты для грузовых операций. Общее количество грузовладельцев, работающих с Казанским отделением ГЖД, превышает 3,5 тысячи. Наиболее крупные из них - ОАО «Мордовцемент», ЗАО «Втормет» (Чебоксары), ОАО «Казаньоргсинтез», ОАО «Марийский нефтеперегонный завод», ОАО «Красный Восток» (Казань).

Итоги всероссийского отраслевого соревнования ОАО «РЖД» подводятся с учетом многочисленных количественных и качественных производственных показателей каждого подразделения по различным категориям железнодорожных предприятий в зависимости от их профиля. Учитываются как производственные и финансово-экономические показатели, так и обеспечение безопасности движения, состояние охраны труда и прочие показатели.

За плодотворный труд на благо Республики Татарстан и достойный вклад в развитие железнодорожного транспорта сегодня на сцене КРК «Пирамида» Благодарственным письмом Президента РТ был отмечен коллектив Казанского отделения Горьковской железной дороги. Ведомственные и правительственные награды получили лучшие сотрудники Казанского отделения ГЖД.


Правительство РТ и ОАО "РЖД" достигли полного согласия
Интертат,28.03.07

Сегодня Премьер-министр РТ Рустам Минниханов и вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Михаил Акулов подписали протокол о взаимодействии Татарстана и ОАО "РЖД" по вопросам развития железнодорожного транспорта в регионе, протокол решений по первоочередным задачам сотрудничества Правительства РТ и ГЖД в 2007 году, а также соглашение о взаимодействии по строительству Детской железной дороги в Казани.
Открывая встречу, председатель Правительства РТ рассказал присутствующим о финансово-экономических показателях компании за минувший год. По его словам, она внесла серьезный вклад в консолидированный бюджет республики.
В ответном обращении вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов отметил, что государственные власти республики и компания пришли к согласию в действиях. Особо вице-президент компании заострил внимание на проекте строительства Детской железной дороги в Казани...
Рустам Минниханов обозначил также основные направления сотрудничества с РЖД в перспективе. Кроме реализуемых, в обсуждении на данный момент находится еще ряд проектов. В частности, будет продолжена работа по строительству новых станций. Также в планах совместные маркетинговые исследования, цель которых - постоянное совершенствование услуг с учетом интересов потребителей.
Взаимодействие Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" с Правительством Татарстана строится на основе генерального соглашения ОАО "РЖД" с субъектами РФ о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта, которое было подписано 29 июля 2005 года руководителями правительства РТ и ОАО "РЖД". Кроме того, реализуется программа сотрудничества Горьковской железной дороги с Правительством РТ на период 2006-2008 годов.
Грузооборот железнодорожных грузов ГЖД по территории республики достиг в 2006 году 17738,4 млн. тонно-км, что на 11,4% больше, чем в 2005 году. Отправление грузов составило 2248,5 тыс. тонн. В течение минувшего года ГЖД отправила в Татарстане 17 млн. 965 тыс. пассажиров (на 2,5 % больше, чем в 2005 году), в том числе в пригородном сообщении - 16 млн. 481 тыс. человек, в дальнем сообщении - 1 млн. 484 тыс. человек.
В 2006 году объем средств, направленных ГЖД на капитальные вложения и ремонт объектов железнодорожного транспорта на территории республики, составил более 1 млрд. рублей. В течение прошлого года ГЖД внесла в консолидированный бюджет Татарстана налоговые платежи в объеме 655,8 млн. рублей (на 23,3 % больше, чем в 2005 году), во внебюджетные фонды - 391,3 млн. рублей.
Убытки ГЖД за 2006 год от перевозки пассажиров в пригородном сообщении на территории республики (без учета перевозки железнодорожников) составили 84,3 млн. рублей, Правительство РТ компенсировало денежными средствами 75,4 млн. рублей (89,4% от убытков). Потери в доходах ГЖД, связанных с перевозкой льготной категории граждан в пригородном сообщении с 1 мая по 30 сентября 2006 года в сумме 2,9 млн. рублей, возмещены Правительством РТ в полном объеме.
"Сегодня РЖД уже не могут планировать свои планы по развитию и реформированию без взаимодействия с регионами. Практика заключения договоров развивается уже в течение десятка лет, она вошла в регламент компании по подготовке всех финансово-экономических показателей", - заявил Михаил Акулов. Подписание таких соглашений, пояснил он, позволяет сбалансировать затраты компании с потребностями регионов, субъектов и республик с тем, чтобы рационально использовать финансы компании и в первую очередь развивать те направления, что востребованы у субъектов в связи с их социально-экономическим развитием.
Кроме того, стороны в рабочем порядке обсудили вопросы о взаимоотношениях Татарстана с создаваемой в настоящее время пригородной пассажирской компанией "Содружество".
ППК "Содружество" будет обслуживать семь регионов РФ: Татарстан, Чувашию, Марий Эл, а также, частично, Удмуртию, Мордовию, Кировскую и Нижегородскую области. Это те территории, которые в настоящее время обслуживает Казанская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.
Пригородной пассажирской компании ОАО "Содружество" будут принадлежать моторвагонный подвижной состав; моторвагонное депо, цеха и участки по ремонту локомотивов; вокзалы с преимущественно пригородным движением; павильоны, кассовое оборудование; имущество (в т.ч. производственные здания и сооружения) пассажирского хозяйства, непосредственно связанные с обеспечением пригородных пассажирских перевозок. Стоимость имущественного комплекса составит около 1 млрд. рублей.
Учредителями "Содружества" станут ОАО "РЖД" и Автономная некоммерческая организация "Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте". Уставный капитал формируется за счет внесения вклада имуществом Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (100% акций минус одна акция) и денежными средствами АНО "Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте" (1 акция).
Взаимоотношения пригородной компании с регионами будут строиться на основе государственных заказов субъектов РФ на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения.
Предполагается, что расходы ППК "Содружество" в 2007 году от реализации услуг по всем видам деятельности с учетом операционных расходов составят 945,2 млн. рублей. Финансовым результатом деятельности компании планируется прибыль в сумме 10,6 млн. рублей.
"Создание "Содружества" - тема в целом емкая и сложная. Целью данного шага является работа на пассажира, предоставление ему качественных услуг за счет привлечения инвестиций. Мы ожидали, что в 2008 году в результате принятия некоторых актов на федеральном уровне, в частности, федеральной службы по тарифам, политика и практика работы пригородных компаний, созданных вместе с субъектами федерации, получат иное качество", - рассказал Михаил Акулов.
Создание "Содружества" в этом году - чрезвычайно актуально, и затягивать дальше просто экономически нецелесообразно, считает он. Как сообщил вице-президент ОАО "РЖД", все учредительные документы уже готовы, сформирован бизнес-план. Не до конца решенными остаются отдельные чисто технические вопросы, что, по его мнению, не помешает компании начать работу в июле текущего года.
После подписания соглашения стороны приняли участие в торжественном совещании, посвященном награждению Казанского отделения ГЖД, занявшего первое место по итогам всероссийского отраслевого соревнования в четвертом квартале 2006 года.
Итоги соревнования подводились с учетом многочисленных количественных и качественных производственных показателей каждого подразделения по различным категориям железнодорожных предприятий в зависимости от их профиля. Учитываются как производственные и финансово-экономические показатели, так и обеспечение безопасности движения, состояние охраны труда и прочие показатели.
Также в программе визита Михаила Акулова в Казань - осмотр выставки продукции железнодорожного назначения промышленных предприятий Татарстана и других субъектов РФ. Кроме того, вице-президент компании проведет совещание с работниками дирекции по обслуживанию пассажиров, осмотрит станцию Казань.


Правительство РТ подписало несколько соглашений с железнодорожниками
Татар-информ, 28.03.07

Сегодня в Кабинете Министров РТ были подписаны сразу 3 документа, направленных на развитие инфраструктуры железной дороги.

Соответствующая процедура состоялась в заключение совещания по вопросам развития данного вида транспорта в РТ, проходившего в Доме Правительства РТ с участием Премьер-министра Татарстана Рустама Минниханова и вице-президента ОАО «Российские железные дороги» Михаила Акулова, курирующего вопросы работы пассажирского комплекса.

В совещании также приняли участие начальник Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктор Сехин, заместитель Премьер-министра РТ – министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Швецов, ответственные работники Аппарата Президента РТ и Кабинета Министров республики, начальники территориальных отделений ГЖД, главы муниципальных районов и городских округов РТ, связанных железнодорожным сообщением.

Рустам Минниханов и Михаил Акулов подписали протокол о взаимодействии РТ и ОАО «РЖД» по вопросам развития железнодорожного транспорта в республике. Кроме того, глава Правительства Татарстана и Виктор Сехин скрепили своими подписями протокол решений по первоочередным задачам сотрудничества Правительства РТ и ГЖД в 2007 году, а также соглашение о взаимодействии по строительству детской железной дороги в Казани.

По окончании совещания, комментируя корреспонденту агентства «Татар-информ» целесообразность заключения подобных соглашений с субъектами РФ, Михаил Акулов отметил, что сегодня российские железные дороги не могут планировать свое развитие и реформировать отрасль без взаимодействия с регионами. «Эта практика развивается уже второй десяток лет, это вошло в регламент действий компании по подготовке всех своих финансово-экономических показателей, - сообщил он. - Подписание этих соглашений позволяет нам сбалансировать наши затраты с потребностями регионов, чтобы мы могли рациональнее использовать денежные средства и развивать те направления, которые требуются субъектам в связи с их социально-экономическим развитием». Вице-президент РЖД назвал такое сотрудничество составной частью бизнес-планирования, причем эта практика будет продолжаться и в дальнейшем.

Для справки: взаимодействие железнодорожников с Правительством РТ строится на основе генерального соглашения ОАО «РЖД» с субъектами РФ «О взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта» (Премьер-министр Татарстана и президент ОАО «РЖД» подписали его в июле 2005 года). Кроме того, реализуется Программа сотрудничества ГЖД с Правительством республики на период с 2006 по 2008 годы. С целью реализации положений федерального закона о монетизации льгот, ГЖД заключила отдельный договор с РТ на перевозку льготных категорий граждан в пригородном сообщении с 1 мая по 30 сентября с оплатой проезда в размере 50 процентов от установленного тарифа (для ветеранов труда, тружеников тыла, реабилитированных, пострадавших от репрессий, детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей, а также лиц, удостоенные государственных наград РТ). Потери в доходах железной дороги, связанные с перевозкой указанных льготников, составили в 2006 году 2,9 млн. рублей и были полностью возмещены из республиканского бюджета


Дирекция Казанского отделения ГЖД станет самостоятельной компанией с июля текущего года
Татар-информ, 28.03.07

Пригородная пассажирская компания «Содружество» на базе Казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Горьковской железной дороги начнет действовать с июля 2007 года. Такой оптимистический прогноз высказал сегодня в интервью республиканским СМИ начальник ГЖД (филиала ОАО «Российские железные дороги») Виктор Сехин.

Беседа с журналистами состоялась по окончании совещания, посвященного развитию железнодорожного транспорта в республике, которое состоялось в Кабинете Министров РТ с участием Премьер-министра республики Рустама Минниханова и вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Акулова.

ППК «Содружество» создается в форме открытого акционерного общества, учредителями которого выступят ОАО «РЖД» (вносит в уставный капитал имущество в размере 100 процентов минус одна акция создаваемой компании) и автономная некоммерческая организация «Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте» (денежные средства, эквивалентные стоимости одной акции). Как сообщает пресс-служба ГЖД, ОАО «Содружество» будут принадлежать имущество, общей стоимостью около 1 миллиарда рублей: моторвагонный подвижной состав, моторвагонное депо, цеха и участки по ремонту локомотивов, вокзалы с преимущественно пригородным движением, павильоны, кассовое оборудование, имущество пассажирского хозяйства (в т.ч. производственные здания и сооружения), непосредственно связанные с обеспечением пригородных пассажирских перевозок. Компания будет обслуживать 7 субъектов РФ, которые в настоящее время обслуживает Казанское отделение железной дороги – это Татарстан, Чувашия, Марий Эл, частично Удмуртия, Мордовия, Кировская и Нижегородская области.

В целом, процесс создания пригородных пассажирских компаний охватывает всю страну: соответствующее положение предусмотрено третьим этапом реформирования железнодорожного транспорта, рассчитанного на период с 2006-го по 2010 годы. Основной целью руководство ОАО «РЖД» видит повышение эффективности и формирование конкурентного рынка пассажирских перевозок в пригородном сообщении. Так, планируется добиться от менеджмента региональных компаний «целенаправленной, предметной и заинтересованной работы, повышения уровня ответственности за качество транспортного обслуживания населения», - отмечается в пресс-релизе ГЖД. Кроме того, статус ОАО поможет активнее привлекать инвестиции на модернизацию инфраструктуры. Взаимоотношения пригородной компании с регионами будет строиться на основе государственных заказов субъектов РФ на перевозку пассажиров.

Как сообщил Виктор Сехин, работа по подготовке документов для учреждения ППК «Содружество» велась на протяжении всего прошлого года, и в настоящее время они «практически готовы». Были пройдены необходимые согласительные процедуры, разработан бизнес-план. «Остались чисто технические вопросы, и я полагаю, что компания сможет заработать уже с июля этого года», - отметил он. По его словам, одной из основных целей создания самостоятельного юридического лица на базе Казанского отделения ГЖД является вывод пассажирских перевозок на безубыточность, что является «головной болью» для железнодорожников. «Никаких убытков быть не должно. Мы создаем частную компанию, поэтому она должна работать рентабельно», - подчеркнул он, пояснив, что это будет достигаться не за счет повышения тарифов.

По мнению Премьер-министра Татарстана Рустама Минниханова, в условиях государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки, ОАО «Содружество» могло бы устранить убытки путем снижения издержек, повышения внутренней эффективности. «Все согласны, что действующую систему надо улучшать. Поэтому мы инициировали создание совместной компании, в которую каждый внесет свою лепту», - отметил глава Правительства РТ.

Вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов выразил надежду, что с 2008 года, когда Правительство РФ и Федеральная служба по тарифам примут ряд нормативных актов в части регулирования зональных пассажирских перевозок на железной дороге, пригородные компании получат качественно новые условия работы, которые позволят им работать рентабельно. «Создание компании «Содружество» в этом году – чрезвычайно актуально, своевременно и затягивать дальше этот процесс экономически нецелесообразно», - подчеркнул он.

В бизнес-плане ППК «Содружество» значится получение первой прибыли (в размере 10,6 миллиона рублей) уже в 2007 году. При этом расходы на оказание услуг по всем видам деятельности (с учетом операционных) составят 945 млн. рублей. В то же время, в прошлом году перевозка пассажиров в пригородном сообщении на территории Татарстана «обернулось» для ГЖД убытками в 84,3 млн. рублей, 90 процентов которых компенсировано Правительством республики.

Задачи, стоящие перед пригородной компанией, были озвучены в ходе сегодняшнего совещания в Кабинете Министров РТ заместителем Премьер-министра РТ – министром транспорта и дорожного хозяйства Владимиром Швецовым. Он призвал железнодорожников продолжить внедрение турникетной системы пропуска пассажиров, начатую с пригородного вокзала станции «Казань». По его словам, данное новшество позволило существенно (на 44 процента) увеличить выручку по всему отделению. ОАО «Содружество» предстоит также оборудовать крышевыми навесами западную платформу Казанского вокзала, как это было сделано на пригородной восточной платформе. Кроме того, требуется возведение новых посадочных платформ либо реконструкция действующих возле поселка Калинино Высокогорского района РТ, на станции Юдино, остановочного пункта «Компрессорный завод», в поселке Дербышки. Владимир Швецов сообщил также о намерении заменить существующие цельнометаллические вагоны с применением магистрального тепловоза, курсирующие на участке Казань - Кильдуразы, на более современный вид железнодорожного транспорта – рельсовый автобус марки РА-2. Он также высказал пожелание относительно предоставления пассажирам Казанского отделения ГЖД информационных материалов по маршрутам следования на обоих государственных языках РТ.

Как сообщали ранее российские СМИ, пилотными проектами ОАО «РЖД» по созданию ППК стали ОАО «Экспресс-пригород» (Новосибирская область), ОАО «Кузбасс-пригород» (Кемеровская и Томская области), ОАО «Омск-пригород» (Омская область) и ОАО «Алтай-пригород» (Алтайский край). В 2005 году они впервые принесли прибыль в размере 17,5 млн. руб., тогда как в 2004 году их совокупный убыток достигал 178,3 млн. рублей.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 29.03.07 15:03 пользователем kazanmetro.da.ru.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
kazanmetro.da.ru  30.08.2007 09:33

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> > В результате реновации в Старо-Татарской слободе появится
> > ... 3,5 км новой железной дороги.

> Вот что это за 3.5 км новой железной дороги?
> Асебилло взамен существующей железной дороги
> в рамках концепции развития Старо-Татарской слободы
> предлагает организовать внутригородскую систему общественного железнодорожного транспорта.
> Станции предлагается объединить с коммерческой функцией и парковками.

В ТВ-репортажах о презентации проекта реновации Старо-Татарской слободы
было сказано, что после ликвидации магистрального пассажирского и грузового железнодорожного движения по ЮЖДХ
предлагается сделать городскую жд с 3-мя новыми станциями в С-Т слободе.
На нехолмовых участках этот s-bahn явно предложено закопать (как и автотоннели) -
раз уж говорят неоправданном разделении территории С-Т слободы жд путями.
3 станции - это, видимо, Старый автовокзал, Железнодорожная, Роторная.
Что за 3.5 км - совершенно непонятно.
Единственное по необходимости, но трудно представляемое по трассе,
предположение - это заворот к речному порту.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.08.07 09:53 пользователем kazanmetro.da.ru.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  30.08.2007 09:49

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------

> В ТВ-репортажах о презентации проекта реновации
> Старо-Татаской слободы
> было сказано, что предлагается сделать городскую
> жд (s-bahn) с 3-мя новыми
> станциями в С-Т слободе.

Что за С-банн? Откуда и куда он пойдет? По кольцу, без изоляции от общей ж/д на севере? Электричка она и есть электричка. Ничего хорошего она дать не сможет. Это будет ни городской ОТ, ни пригородный. В общем, если собрать все минусы метро и электрички в данном случае, получается С-банн с большими интервалами, которые не приемлемы для городского ОТ ( должны быть не более 5-10 минут) и не особо комфортными условиями перевозки для пассажиров (обледеневшие платформы зимой, длинные подходы почти в любой части города от ближайших жилых зон. Лучше бы закопали вокзал и ж/д, достроив второй путь, а не думали о с-бане по трассе существующего кольца ж/д. Это такие колоссальные суммы будут нужны, на которые наверняка можно построить нормальную линию метро через нормальные пассажирообразующие и удобные транспортные точки.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.08.07 09:52 пользователем K-Lex.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
metroo_k  31.08.2007 09:06

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> В ТВ-репортажах о презентации проекта реновации
> Старо-Татарской слободы
> было сказано, что после ликвидации магистрального
> пассажирского и грузового железнодорожного
> движения по ЮЖДХ

Вряд ли, даже после постройки второго вокзала, полностью откажутся как от пассажирского (у нас, вроде, есть поезда нашего формирования в восточном направлении?), так и от местного грузового (если только считать ЮЖДХ только как перегон "Вахитово - Ометьево" - между ними действительно нет особой потребности в грузовых перевозках и сейчас...) сообщения, про электрички восточного направления я и не говорю - они достаточно востребованы по городу...

> На нехолмовых участках этот s-bahn явно предложено
> закопать (как и автотоннели) -
> раз уж говорят неоправданном разделении территории

Я где-то читал (и писал в другой ветке Форума - http://forum.tr.ru/read.php?17,430612,page=5) - что собирались не "закапывать", а накрывать ж/б коробом...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 31.08.07 09:45 пользователем metroo_k.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Mikael Tikhonov  31.08.2007 10:45

metroo_k писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вряд ли, даже после постройки второго вокзала,
> полностью откажутся как от пассажирского (у нас,
> вроде, есть поезда нашего формирования в восточном
> направлении?),
Есть. Казань-Уфа, Казань-Новый Уренгой. Казань-Киров.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Cutugno  31.08.2007 16:19

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> metroo_k писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Вряд ли, даже после постройки второго вокзала,
> > полностью откажутся как от пассажирского (у
> нас,
> > вроде, есть поезда нашего формирования в
> восточном
> > направлении?),
> Есть. Казань-Уфа, Казань-Новый Уренгой.
> Казань-Киров.

А что за необходимость направлять эти поезда (восточные) именно через ЮЖДХ?
С нового вокзала нельзя будет? Все равно эти линии вскоре сходятся.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
metroo_k  31.08.2007 18:29

Cutugno писал(а):
-------------------------------------------------------
> А что за необходимость направлять эти поезда
> (восточные) именно через ЮЖДХ?
> С нового вокзала нельзя будет? Все равно эти линии
> вскоре сходятся.

Ну если всё таки оставят старый вокзал, и с него будут уходить поезда на запад, то почему бы и не на восток?

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
Cutugno  31.08.2007 19:44

metroo_k писал(а):
-------------------------------------------------------
> Cutugno писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А что за необходимость направлять эти поезда
> > (восточные) именно через ЮЖДХ?
> > С нового вокзала нельзя будет? Все равно эти
> линии
> > вскоре сходятся.
>
> Ну если всё таки оставят старый вокзал, и с него
> будут уходить поезда на запад, то почему бы и не
> на восток?

Логика конечно бесспорная! :) Я хочу доводы, аргументы, обоснования. Пусть мне ДОКАЖУТ, что я ошибаюсь, я буду рад... :)

Теперь серьезно.

Но на запад-то они через город почти не идут, 1.5 км до моста, потом всё, город почти кончился. И оставлять "старый" имеет смысл ИМХО как раз из-за запада (Аракчино, Лагерное и т.п.), то что не на транзитной ветке.
Восток же из-за нескольких ПДС (Казань-Уфа раз в 3 дня?) держать смысла нет, а как только будет метро на транзитном (пусть даже и без вокзала!), оттуда до центра выйдет быстрее.
Останется только район Компрессорного, чтобы не лишать Высокую гору и Арск этих точек, там может быть будет иметь смысл некий "оборот" электричек организовать.
И я уже спрашивал, и вроде все признали возможность отправки на Восток через Запад со старого вокзала (+20 мин потери времени), так что ЮЖДХ для пассажирского движения вроде как и не 100% необходим.

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  31.08.2007 20:22

По генплану ЮЖД ход остается почти весь, убирается только западный сегмент. Нужна линия в аэропорт и к промзонам на юго-западе города

Re: внутригородская кольцевая железная дорога (s-bahn) и рельсобус в Казани
K-Lex  01.09.2007 19:55

Новый облик Старо-Татарской слободы

Центр Казани может преобразиться до неузнаваемости. Дороги уйдут под землю, зато появится мост, большая площадь и новые бульвары. В ратуше на суд руководства республики, города и общественности вынесен проект обновления Старо-Татарской слободы. Автор концепции - известный архитектор Хосе Асебильо. Сохранить исторические здания - вот главная идея испанского зодчего. В Старо-Татарской слободе около 80 памятников архитектуры, 8 из них федерального значения. Президент республики Минтимер Шаймиев предложил восстановить в слободе и памятники, утерянные не так давно. Еще один принципиальный вопрос - железная дорога. По мнению Хосе Асебильо, современная сеть мешает городу развиваться и отрезает его от реки. Архитектор уверяет, что со временем индустрия уйдет из городов. Останутся только предприятия высоких технологий. И тогда исчезнет необходимость в такой мощной железнодорожной сети в черте Казани. Испанец предлагает оставить только четыре линии. А в самой слободе построить три новых станции. Более всего изменений предлагается в самом сердце города, в районе театра имени Галиаскара Камала. Берега озера Кабан соединит мост, который станет связующим звеном между новым и старым городом. А посреди озера, возможно, появится аквариум. Непосредственно в Старо-Татарской слободе предлагается проложить 20 километров новых улиц, возвести новые жилые и офисные здания общей площадью два миллиона квадратных метров, а также автостоянки на 20 тысяч мест. Но пока это только планы.
ТК "Эфир"

31 Авг 2007 г.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  02.11.2010 15:23

К Универсиаде в Казани появится городская электричка
Бизнес Онлайн, 2 ноября 2010 г.

Электропоезд будет курсировать по маршруту: Казань - Вахитово - метро "Аметьево" - Дербышки - Восстания - Юдино – Казань, сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожного хозяйства.

Проект будет реализован Горьковской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД".


В Казани впервые появится городская электричка
ПроГород, 2 ноября

Он станет неплохой альтернативой традиционным видам общественного транспорта.

Электропоезд будет курсировать по маршруту: Казань - Вахитово - метро Аметьево - Дербышки- Восстания - Юдино - Казань. Проект будет реализован Горьковской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", информирует пресс-служба Мидортранса РТ.

Появится городская электричка к Универсиаде в 2013 году.

Re: кольцевая электричка
Mikael Tikhonov  02.11.2010 16:46

Цитата (Max Smolkin)
К Универсиаде в Казани появится городская электричка
Победитель в номинации "Стабильная ежегодная новость" :-))

Re: кольцевая электричка
Bulat_  02.11.2010 21:03

Цитата (Max Smolkin)
К Универсиаде в Казани появится городская электричка
Бизнес Онлайн, 2 ноября 2010 г.

На этот раз ее хотя бы не назовут "легким метро"

А давайте срач устроим по поводу возможных станций и на южном ходу и их названий :)
Мнимая станция на Роторной:
- Роторная
- Халева
- Павлюхина
- Институт культуры
- Даурская
- Мундиаль 2020 (чем хуже "Универсиады) :)

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  04.11.2010 18:25

Казанцы будут добираться до центра на электричке
ПроГород, 4 ноября 2010 г.

Власти решили пустить по Казани кольцевую электричку, рассчитывая что на ней можно будет добраться из одного конца города в другой за полчаса
Несмотря на то, что электричку планируют пустить уже в ближайшие годы,
крупное строительство в это время разворачивать не будут.

- Никакой стройки не будет, - объяснили порталу ProKazan.ru в пресс-службе Горьковской железной дороги. - Прокладывать новые рельсы мы не будем. Железнодорожные пути в Казани есть и пока они в хорошем состоянии. Ветка, которая проходит в центре города и уходит в сторону спальных районов на Горках, вполне подойдет для пассажиров.

Городская электричка не будет пересекаться с пригородными поездами, которые так и будут ходить тем же маршрутом. Рассписание пригородных поездов будут просто «подгонять» подгородскую электричку. Она будет ездить согласно четкому расписанию по маршруту Ж/Д Вокзал — Вахитова - Метро «Аметьево»- Ометьево — Новаторов — Компрессорный завод — 795 км. (в районе Авторынка) — Московская — Восстание — Левченко — Новое аракчино — Лагерная — Адмиралтейская Слобода — Ж/Д Вокзал.

Зачем электричка, если будет метро и скоростной трамвай?

- Электричка не заменит метро, это очень удобный транспорт, который разгрузит город, - прокомментировала порталу ProKazan.ru Оксана Базаева, руководитель пресс-службы Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ. - Планированием расписания, постройкой остановочных площадок будет заниматься команда Горьковской железной дороги. Они знают толк в этом деле!

Елена Моисеева, пресс-секретать Горьковской железной дороги в свою очередь заявила:
- Наш город скорее ориентирован на метро, но если электричка появится проблемы с пробками будут частично решены. Добраться быстро из одного конца города в другой будет проще. Теоретически доехать на электричке от здания главного вокзала до станции метро «Аметьево» можно уже сейчас. Думаю, нужно время для того, чтобы казанцы перестали воспринимать передвижение по городу на электричке как экзотику. Это мировая практика.

Re: кольцевая электричка
AlexL  04.11.2010 22:42

Цитата (Max Smolkin)
- Никакой стройки не будет, - объяснили порталу ProKazan.ru в пресс-службе Горьковской железной дороги. - Прокладывать новые рельсы мы не будем. Железнодорожные пути в Казани есть и пока они в хорошем состоянии.
Она будет ездить согласно четкому расписанию по маршруту Ж/Д Вокзал — Вахитова - Метро «Аметьево»- Ометьево — Новаторов — Компрессорный завод — 795 км. (в районе Авторынка) — Московская — Восстание — Левченко — Новое аракчино — Лагерная — Адмиралтейская Слобода — Ж/Д Вокзал.
Это кто ж такой компетентный в пресс-службе такое сказал?

Цитата (Max Smolkin)
- Планированием расписания, постройкой остановочных площадок будет заниматься команда Горьковской железной дороги. Они знают толк в этом деле!
Да, наверно этой команде из управления в НН всё так хорошо видно... А может еще у этой команды опыт есть по организации городских электричек...
Цитата (Max Smolkin)
Теоретически доехать на электричке от здания главного вокзала до станции метро «Аметьево» можно уже сейчас.
А зачем? :))
Цитата (Max Smolkin)
Думаю, нужно время для того, чтобы казанцы перестали воспринимать передвижение по городу на электричке как экзотику. Это мировая практика.
Вот когда будет электричка мирового уровня по сервису и качеству обслуживания. Тогда и начнут обыденно поездки на ней воспринимать...

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  15.12.2010 17:54

В Казани появится железнодорожное кольцо
Портал Мэрии Казани, 15 декабря 2010 г.

В Казани состоялось совещание о взаимодействии и сотрудничестве Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и Правительства Республики Татарстан.

В совещании приняли участие Мэр Казани Ильсур Метшин, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Ленар Сафин, генеральный директор АНО «Исполнительная дирекция XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 г. в Казани» Владимир Леонов.

На встрече обсуждались вопросы развития пассажирской инфраструктуры для транспортного обслуживания Универсиады-2013, сообщает пресс-служба Горьковской железной дороги. Особая роль уделяется развитию вокзальных комплексов станций Казань и Восстания как транспортно–пересадочных узлов, модернизации пассажирских посадочных платформ, организации интермодальных перевозок железнодорожным транспортом между Казанью и международным аэропортом «Казань».

Взаимный интерес вызвал проект организации городского железнодорожного кольца в Казани, для проработки которого будет создана рабочая группа при Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ. Соединение существующих железнодорожных путей по направлениям Казань - Юдино, Казань - Арск и Юдино - Арск позволит получить кольцевое железнодорожное движение внутри Казани, что является одним из решений проблемы автомобильных пробок в городе.

Ориентировочно маршрут следования будет включать следующие остановочные пункты: Казань – Вахитово – Метро Аметьево (соединен со станцией метро переходом) – Компрессорный – Дербышки – Восстания (будет соединен со станцией метро переходом) – Юдино – Казань и в обратном направлении. При реализации данного проекта на остановочном пункте Абжалилова будет предусмотрено строительство пассажирской посадочной платформы, что позволит образовать крупный пересадочный узел. Кроме того, железнодорожное кольцо внутри Казани будет пересекаться с линиями метрополитена.

Re: кольцевая электричка
AlexL  15.12.2010 18:08

Цитата
В Казани появится железнодорожное кольцо
Портал Мэрии Казани, 15 декабря 2010 г.
При реализации данного проекта на остановочном пункте Абжалилова будет предусмотрено строительство пассажирской посадочной платформы, что позволит образовать крупный пересадочный узел.
Неужели у Победителя в номинации "Стабильная ежегодная новость"(tm) в официальном изложении появилось новое дельное добавление...

Цитата
Кроме того, железнодорожное кольцо внутри Казани будет пересекаться с линиями метрополитена.
интересно сколько линий они насчитали ;-)

Re: кольцевая электричка
AlexL  17.12.2010 11:11

Цитата (Max Smolkin)
Казанцы будут добираться до центра на электричке
ПроГород, 4 ноября 2010 г.
Очередная версия "новости" на www.prokazan.ru.
Copy/paste у самих себя абзацами.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.12.10 11:12 пользователем AlexL.

Re: кольцевая электричка
Art'y  17.12.2010 14:15

Тоже чтоль написать чего нибудь такого в это газетенке. Например начать со слов Якунина.... аля интервью, а остальное выдумать ))))

Re: кольцевая электричка
Mikael Tikhonov  17.12.2010 14:56

Цитата (Art'y)
Тоже чтоль написать чего нибудь такого в это газетенке. Например начать со слов Якунина.... аля интервью, а остальное выдумать ))))
Если повезет, они еще и денег заплатят за "статью". :-)

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  25.12.2010 12:52

Вокзал откроется к Универсиаде
Волжская магистраль, 24 декабря 2010 г.

А еще в столице Татарстана к началу Всемирной летней спартакиады 2013 года будет организовано внутригородское кольцевое железнодорожное движение.

Электропоезда будут курсировать по следующим остановочным пунктам: Казань, Вахитово, Аметьево, Компрессорный, Дербышки, Восстание, Юдино и в обратном направлении. Станции Аметьево и Восстание будут соединены с метрополитеном специальными переходами. На остановочном пункте Абжалилова намечается построить пассажирскую пересадочную платформу, что позволит создать здесь крупный пересадочный узел.
...

Re: кольцевая электричка
K-Lex  09.02.2011 07:12

Цитата (Max Smolkin)
Я говорил не о том, что западная часть северного хода будет не востребованной, как раз наоборот, а о том что она не слишком интересна для организации отдельного ВНУТРИГОРОДСКОГО движения (кроме Юдино там нет пассажироемких станций).

А с чего ты решил, что Юдино будет задействовано в возможных внутригородских перевозках? Ни Дербышки, ни Юдино как раз не предполагается захватывать внутригородским сообщением.

Re: Железнодорожные новости
Max Smolkin  09.02.2011 07:46

Цитата (K-Lex)
А с чего ты решил, что Юдино будет задействовано в возможных внутригородских перевозках?

Где написано, что я это решил?)
Я просто конкретизировал, что предлагаю передать городу только восточную часть южного хода, и объяснил почему не предлагаю западную.

Что касается планов РЖД, то у них точно ничего не получится ни с каким регулярным кольцевым движением, не вижу смысла даже обсуждать.

Re: кольцевая электричка
K-Lex  09.02.2011 07:53

Нет смысла обсуждать передачу южного хода. Электрички на восточной его части нужны и востребованы большинством пассажиров. Но вот планы по организации бесполезного внутригородского кольца как раз есть, со строительством 2 смычек для главных путей между южным и северным ходами.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  09.02.2011 08:04

Цитата (K-Lex)
Но вот планы по организации бесполезного внутригородского кольца как раз есть, со строительством 2 смычек для главных путей между южным и северным ходами.

Ну смычки пусть делают, вреда нет. Пара западных электричек в день будет ходить к вокзалу через Воровского-Компрессорный-Аметьево, кому-нибудь да пригодятся.

Re: кольцевая электричка
Art'y  13.02.2011 11:52

Цитата (K-Lex)
Но вот планы по организации бесполезного внутригородского кольца как раз есть, со строительством 2 смычек для главных путей между южным и северным ходами.

Цитата (Max Smolkin)
К реверсивному движению западного и восточного направлений можно добавить несколько составов, идущих просто по кольцу вокруг города. обеспечит сколь угодно высокую пропускную способность южного хода.
Кольцевой ПС может быть другим, более коротким и комфортным, с кондукторами и единой стоимостью билета по городу.

Цитата (Bulat_)
Возможность кольцевых электричек вызывет большие сомнения. как поезд с Компресорного на северную веткуповорачивать будет? Там угол очень острый, и смычку сделать росто нереально. Можно только менять направление по Дербышкам.
Там не острый угол. Если сделать пути вдоль ул. Торяфяной. Там даже застройки нет. Именно так планировалось сделать в конце 80. Был построен боковой путь от станции вдоль линии, которая идёт через Восстание. Она пересекала торфяную и оканчивалась возле слдового общества Речник. Ветку строили для хопров и даже начали завозть песок. Потом всё это строительство, строительство депо, и северного вокзала постигла учвсть забвения. Хотя за пл. 795 км. тоже было ответвление к Савиновской котельной и завезли достаточно много песка, и начали строить депо.

Re: кольцевая электричка
Bulat_  13.02.2011 17:25

Цитата (Art'y)
Там не острый угол. Если сделать пути вдоль ул. Торяфяной. Там даже застройки нет. Именно так планировалось сделать в конце 80.

Электропоезд, поворачивающий с Компрессорного на Восстания, будет пересекать оба пути магистрального хода и блокировать их.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.02.11 17:25 пользователем Bulat_.

Re: кольцевая электричка
Art'y  13.02.2011 19:36

Цитата (Bulat_)
Цитата (Art'y)
Там не острый угол. Если сделать пути вдоль ул. Торяфяной. Там даже застройки нет. Именно так планировалось сделать в конце 80.

Электропоезд, поворачивающий с Компрессорного на Восстания, будет пересекать оба пути магистрального хода и блокировать их.
Не совсем понял как они будут пересекать главнй ход. Сейчас уже пересечении идет в Дербышках. И если продлить западную горловину станции на километр вреда от этого не будет. Грузовые поезда как оттягивались на магистральном ходу, так и будут оттягиваться пропуская пассажирские на компрессорный.

Другое дело вся эта затея с городской электричкой является полным обсурдом в плане востребованости.

Re: кольцевая электричка
K-Lex  18.02.2011 01:50

Цитата (Art'y)
Цитата (Bulat_)
Электропоезд, поворачивающий с Компрессорного на Восстания, будет пересекать оба пути магистрального хода и блокировать их.
Не совсем понял как они будут пересекать главнй ход. Сейчас уже пересечении идет в Дербышках. И если продлить западную горловину станции на километр вреда от этого не будет.

Вот что планируется:



Заезда кольцевых электричек в Юдино и Дербышки, как видно по схеме, не предполагается. Зато очень вероятно, что сократят пригород в пользу внутригородских воздуховозов.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 18.02.11 01:54 пользователем K-Lex.

Re: кольцевая электричка
Mikael Tikhonov  18.02.2011 08:16

Цитата (K-Lex)
Заезда кольцевых электричек в Юдино и Дербышки, как видно по схеме, не предполагается. Зато очень вероятно, что сократят пригород в пользу внутригородских воздуховозов.
Странная схема. Части ОП нет, зато нарисован второй путь. Компрессорный и Новаторов почему-то переименовали.

Re: кольцевая электричка
AlexL  18.02.2011 09:50

Цитата (K-Lex)
Цитата (Art'y)
Цитата (Bulat_)
Электропоезд, поворачивающий с Компрессорного на Восстания, будет пересекать оба пути магистрального хода и блокировать их.
Не совсем понял как они будут пересекать главнй ход. Сейчас уже пересечении идет в Дербышках. И если продлить западную горловину станции на километр вреда от этого не будет.

Вот что планируется:



Заезда кольцевых электричек в Юдино и Дербышки, как видно по схеме, не предполагается. Зато очень вероятно, что сократят пригород в пользу внутригородских воздуховозов.
Причём интересно: откуда будет ездить пригород восточного направления?

И нормально ли что ГЭ между оп.27км и оп.794км, судя по схеме, будет ехать по неправильному пути по мосту через Казанку? Какие там ограничения скорости?
Аналогично для участка от примыкания до ст. Новое Аракчино?

Пунктирная подрисовка второго пути в указанных местах, (кроме того, что на развязке у Компрессорного требуется строительство второй жд.эстакады) вполне нормальна, т.к. место там позволяет, но без выкапывания грунта там явно не обойтись.

На "27км" с точностью, да наоборот обозначено примыкание пути...

Re: кольцевая электричка
kemal  18.02.2011 16:39

На Компрессорном с мостом как раз всё в порядке, там место есть. Про второй путь не с той стороны уже сказали...
На перегоне Казань - Вахитово двухпутка обозначена как действующая.
Четырёхпутка по северному ходу и развязки - вообще нечто...

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  11.02.2012 15:17

Казани появится наземное метро
Татар-информ, 11 Февраля 2012 г.

Казань обладает уникальной инфраструктурой, позволяющей организовать систему наземного метро. Об этом заявил сегодня министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин на итоговой коллегии ведомства в Казани.

Говоря о развитии железнодорожной инфраструктуры, Ленар Сафин отметил, что в связи с растущей автомобилизацией населения и недостаточной пропускной способностью автомагистралей в Казани целесообразно приступить к реализации проекта организации обслуживания населения железнодорожным транспортом по кольцевому маршруту. «В данном случае Казань обладает уникальной инфраструктурой, позволяющей организовать систему наземного метро. Затраты на строительство системы наземного метрополитена существенно ниже проектов подземного строительства», - подчеркнул он.

По словам министра, в текущем году необходимо приступить к реализации первого этапа строительства - разработке проектной документации. Правительство Республики Татарстан готово выделить денежные средства на проведение проектно-изыскательских работ.

Re: кольцевая электричка
tvbsytsbey  11.02.2012 16:33

Цитата (Max Smolkin)
Казани появится наземное метро
То выделяют деньги на разработку, то закрывают за нецелесообразностью. Дешевле было бы 1 раз построить и посмотреть что из этого выйдет

Re: кольцевая электричка
AlexL  12.02.2012 17:39

Цитата (tvbsytsbey)
Дешевле было бы 1 раз построить и посмотреть что из этого выйдет
Дешевле вообще-то головой подумать о вариантах реализации и востребованности в этих вариантах. Семь раз отмерь один раз отрежь. Но никак не "построить и посмотреть"

Re: кольцевая электричка
tvbsytsbey  12.02.2012 19:58

Я говорю, пусть либо делают, либо перестанут вливать деньги в бесконечные разработки

Re: кольцевая электричка
Art'y  12.02.2012 22:07

Цитата (AlexL)
Цитата (tvbsytsbey)
Дешевле было бы 1 раз построить и посмотреть что из этого выйдет
Дешевле вообще-то головой подумать о вариантах реализации и востребованности в этих вариантах. Семь раз отмерь один раз отрежь. Но никак не "построить и посмотреть"
Не парьтесь не будет это реализовано. Очередной пиар и не более того. Вообще незнаю откуда опять труп этот выкопали.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  13.02.2012 09:20

Рустам Минниханов: «Говорят, что страна должна меняться. Но разве она не меняется?»
Бизнес Онлайн, 13 февраля 2012 г.

Прошедшая в минувшую субботу в Казани итоговая коллегия минтранса РТ получилась неожиданно (по сравнению с прошлыми годами) помпезной. «Булгарию» упомянули только один раз, крах авиакомпании «Татарстан» тоже, видимо, не произвел ни на кого сильного впечатления. Тем не менее кое-какая любопытная информация о перспективных проектах прозвучала. Поток победных реляций просеивал корреспондент «БИЗНЕС Online».

Была немного детализирована озвученная в ноябре информация о создании вокруг Казани кольцевой железной дороги. В этом году правительство РТ готово выделить деньги проектно-изыскательские работы, сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин.

Что касается других железнодорожных новостей, то в 2012 году планируется перенос транзитного движения и ряда электричек на вокзал «Казань-2» (ст. Восстание), который станет основным пассажирским терминалом для обслуживания высокоскоростного движения на маршруте «Москва - Нижний Новгород – Казань», а в дальнейшем - и направления на Екатеринбург.



......

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  13.02.2012 09:44

Цитата (Art'y)
Не парьтесь не будет это реализовано. Очередной пиар и не более того. Вообще незнаю откуда опять труп этот выкопали.

Это вопрос приоритетов. Если ликвидировать полностью движение обычных электричек по южному ходу, а по однопутке - и движение пассажирских и грузовых, то кольцевая внутригородская электричка с интервалом 15-20 минут может быть вполне востребована.

Re: кольцевая электричка
Турист  13.02.2012 13:17

И как вы себе это представляете? Тогда можно сразу закрывать вахитово, ометьево и сократить казань. Вы думаете ржд пойдет на это?

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  13.02.2012 13:38

Цитата (Турист)
И как вы себе это представляете? Тогда можно сразу закрывать вахитово, ометьево и сократить казань. Вы думаете ржд пойдет на это?

Не знаю. Я только хотел сказать, что внутригородское движение не получится совместить со всем остальным.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  28.02.2012 19:39

Болгарские инвесторы уходят из авиакомпании «Татарстан»
Бизнес Онлайн, 28 февраля 2012 г.

Сегодня в редакции "БИЗНЕС Online" глава миндортранса РТ Ленар Сафин сообщил целый ряд важных новостей о развитии транспортной сферы в республике. Как рассказал министр в ходе интернет-конференции с читателями нашей газеты, в этом году есть все возможности запустить вокруг Казани кольцевую электричку.

Ленар Сафин рассказал, что есть реальная возможность уже в этом году серьезно улучшить транспортную ситуацию с помощью кольцевой железной дороги. «Если говорить о первом этапе проекта (то есть чтобы к 2013 году закольцевать дорогу и привести ее в порядок) нужно 760 миллионов рублей. Вполне по силам республике»
......

ОСТАНОВОЧНАЯ ПЛАТФОРМА «АБЖАЛИЛОВА»

......
Говоря о метро, Сафин заявил, что к 2013 году Казань точно получит полноценную первую очередь - 10 станций. Вместе с тем, есть реальная возможность уже в этом году серьезно улучшить транспортную ситуацию с помощью кольцевой железной дороги. «Сейчас ведем активную работу по этому вопросу с ОАО «РЖД», - рассказал Сафин. – Казань же уникальный город – вокруг есть два хода, сейчас хотим их закольцевать (пока - в одном направлении) и запустить электричку – фактически наземное метро. Имеющаяся инфраструктура позволяет нам это сделать к 2013 году. Радиус кольца – 48 километров, будет 16 платформ (если еще одну хорошую платформу построим в районе улицы Абжалилова). Если говорить о первом этапе проекта (то есть чтобы к 2013 году закольцевать дорогу и привести ее в порядок) нужно 760 миллионов рублей. Вполне по силам республике».

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  28.02.2012 19:43

Цитата (Max Smolkin)
«Сейчас ведем активную работу по этому вопросу с ОАО «РЖД», - рассказал Сафин. – Казань же уникальный город – вокруг есть два хода, сейчас хотим их закольцевать (пока - в одном направлении) и запустить электричку – фактически наземное метро. Имеющаяся инфраструктура позволяет нам это сделать к 2013 году.

Уже какая-то ясность. Получается движение будет только по часовой стрелке. При этом видимо все электрички, пассажирские и грузовые поезда восточного направления будут выходить со станции Казань-1 также через западное направление и станцию Казань-2.

Re: кольцевая электричка
Focus  29.02.2012 09:25

В чем смысл делать половинчатый запуск, в одну сторону?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.02.12 09:25 пользователем Focus.

Re: кольцевая электричка
K-Lex  29.02.2012 10:25

Да о чем вы? Нет нужды не только в двухстороннем, даже в одностороннем движении. Внутри города по существующему маршруту ж.д. нет сколько-нибудь существенного потока. Ради этой электрички по кольцу явно пострадают и уменьшатся электрички на вылетных направлениях, именно которые и дают наибольший поток по ж.д.: Юдино и далее на запад, Дербышки и далее на восток. В Заречье всего 1 крупная пассажирообразующая точка - Восстание. Кто поедет на нее через Нагорный или Аракчино из центра? Самое главное, что пострадают основные пассажиры ж.д. - жители пригородов и окраин Казани, которые лишатся ряда рейсов, которые наверняка урежут ради кольцевого маршрута.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 29.02.12 10:33 пользователем K-Lex.

Re: кольцевая электричка
Focus  29.02.2012 10:37

Ваше мнение по этому вопросу известно.
Но вопрос немного не в том ракурсе, нужно или нет вообще, а о том стоит ли делать такое кольцо в одностороннем варианте. Если уж принимают решение запускать, то только в обе стороны. Односторонка ИМХО самый худший из всех 3 вариантов - нет совсем/односторннее движение/полноценное движение

Re: кольцевая электричка
Bulat_  29.02.2012 10:45

Да что вы так переживаете. Запустят торжественно эту кольцевую электричку (ладно, что легким метро уже не обзывают), а через пару недель она тихо сдохнет.

Re: кольцевая электричка
Focus  29.02.2012 10:49

Почему бы не попереживать, если ей реально хочется пользоваться, а не только читать заметки в новостях и обсуждения на форуме

Re: кольцевая электричка
K-Lex  29.02.2012 10:50

Цитата (Focus)
Ваше мнение по этому вопросу известно.

А каково Ваше? Кто ездить будет и откуда оплачивать пустые электрички по этому кольцу? Могут пострадать обычные люди - жители пригородов и окраин Казани, потому что наверняка сократятся вылетные электрички ради кольцевых. За счет урезания действительно насущных пригородных рейсов будут гонять пустые по кольцу.

Цитата
Но вопрос немного не в том ракурсе, нужно или нет вообще, а о том стоит ли делать такое кольцо в одностороннем варианте. Если уж принимают решение запускать, то только в обе стороны. Односторонка ИМХО самый худший из всех 3 вариантов - нет совсем/односторннее движение/полноценное движение

Даже односторонний вариант не будет популярен. Откуда взяться существенному потоку без жителей пригородов и окраин города? На единственную потенциально популярную точку северного хода (Воровского) идет куча транспорта со всех концов города, включая метро. Ездить туда по ж.д. крюкам из центра не имеет смысла.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 29.02.12 10:53 пользователем K-Lex.

Re: кольцевая электричка
Андрей Шкуро  29.02.2012 11:10

В любом варианте такое кольцо - полный бред. При нынешних ценах на ОТ с пересадками по городу никто не поедет, а у всех платформ зона 800-1000 метров доступности мало обитаема. Почти 100% пассажиров тех платформ едут за город / из-за города - так ради чего их отшивать?!

Re: кольцевая электричка
Art'y  29.02.2012 11:12

Вчера ехал от 804 км до Жд Вокзала электричка шла 50 минут. Наполняемость вагона 20 человек, это все притом, что на этом направление осталось 10 пар. Да я лучше на 91 поеду. НА 804 село человек 30, в дербышках 10, на Компрессорном двое и всё и это в пиковое время в 18-17. Со встречного поезда на 804 вышло человек 30 не больше остальные поехали дальше.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.02.12 11:17 пользователем Art'y.

Re: кольцевая электричка
Focus  29.02.2012 11:48

Сейчас людям чтоб сесть на пригородную электричку нужно ехать на вокзал. Если будет кольцо, то по сути станции посадки будут рассредоточены. Садитесь на любой ближайшей, доезжайте до станции пересадки и уезжаете из города на пригородной. Что в этом плохого?

Что касается одностороннего варианта, то не "даже он не будет популярен", а именно у и него нет никаких шансов на востребованность. Двусторонка нужна.

Re: кольцевая электричка
K-Lex  29.02.2012 12:04

Цитата (Focus)
Сейчас людям чтоб сесть на пригородную электричку нужно ехать на вокзал.

С каких пор?

Re: кольцевая электричка
AlexL  29.02.2012 12:05

Цитата (Андрей Шкуро)
зона 800-1000 метров доступности мало обитаема
Ну почему же так категорично?
в радиусе 800м от Новаторов - Советская площадь, от оп.м.Аметьево в радиусе 1000м ул. Павлюхина
Только вот, огромных толп идущих с вышеуказанных объектов к оп. не наблюдается. Почему-то всё больше на ближайшую остановку на автобус, или на ЛТ. На жд пойдут лишь те, кому потом ехать в пригородную зону, т.е. время пешком намного меньше времени дальнейшей поездки.
Поэтому хочу сказать эти пресловутые 800-1000м (так же обсуждаемые в соседней теме про метростроение) взяты из ГОСТа, а реальность жизни вносит свои поправки такие как:
"За пять лет число поездок на общественном транспорте упало на треть: 140 тыс. казанцев пересели на авто" (с) business-gazeta

Re: кольцевая электричка
Андрей Шкуро  29.02.2012 13:55

Вот и я о том же - если прямая электричка на дачу, кто-то и 2 км пройдёт пешком до неё, а если всё равно пересаживаться - так проще около дома сесть на "краснобус". Например, 46-й за 18 рублей довозит до Юдино, а там электричке "достанется" только за одну зону. При всём моём уважении к ж/д :)

Re: кольцевая электричка
Focus  29.02.2012 14:25

Я никого не уговариваю ездить на кольцевой городской электричке. Если кому-то лично она не подходит, пожалуйста, не пользуйтесь. Только не нужно говорить за всех. Немалая часть населения крайне редко пользуется самолетами, аэропортом, но это не значит, что не нужно запускать аэроэкспресс.

Если будет нормальная организация - интервалы, реклама, оборудованные остановки, бесплатная пересадка с метро - шансы у этого вида транспорта есть. Нужно, чтоб сформировалось мышление. И если ходить будет стабильно, то оно и сформируется.

Re: кольцевая электричка
AlexL  29.02.2012 14:59

Цитата (Focus)
нормальная организация - интервалы, реклама, оборудованные остановки, бесплатная пересадка с метро - шансы у этого вида транспорта есть
Да, но при этом маршруты не ограничивать в пределах города (замкнутые по кольцу), а вылетные в пригород. Тем кому надо в пределах города этим же рейсом и воспользуются

Re: кольцевая электричка
Bulat_  29.02.2012 15:37

Цитата (AlexL)
в радиусе 800м от Новаторов - Советская площадь, от оп.м.Аметьево в радиусе 1000м ул. Павлюхина

Ничего подобного. С метро Аметьево до Павлюхина пешком добраться почти нереально: разве что прыгать с дальнего края платформы, переходить пути, спускаться по хлипкой лесенке на Подаметьевскую и идти почти километр по грязи. Кто-то, несомнено, так и делает, но выход с платформы только один - в сторону метро. По Даурской до Роторной пешком пройти невозможно (там и тротура то толком нет, плюс строительство развязки), по Аметьевской можно попасть только на Ипподромную, и то идти изрядно (либо на автобус сесть).

Re: кольцевая электричка
Focus  29.02.2012 15:51

Цитата (Bulat_)
Ничего подобного. С метро Аметьево до Павлюхина пешком добраться почти нереально

Когда я упомянул "оборудованные остановки", и имелось ввиду реальная возможность нормальных подходов к остановкам, в том числе

Re: кольцевая электричка
AlexL  29.02.2012 16:05

Цитата (Bulat_)
Цитата (AlexL)
в радиусе 800м от Новаторов - Советская площадь, от оп.м.Аметьево в радиусе 1000м ул. Павлюхина
Ничего подобного. С метро Аметьево до Павлюхина пешком добраться почти нереально
Дак добраться нереально, а перекресток Павлюхина/Роторная формально попадает в так называемую зону пешеходной доступности ;-) Что и требуется доказать - от рисования кругов на карте с r=800м (или 1000м) жители из этого круга к ст.м/оп. пешком добираться не будут.
Совсем другое дело, если будет о.п.Роторная на ЮЖДХ.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 29.02.12 16:25 пользователем AlexL.

Re: кольцевая электричка
Bulat_  29.02.2012 16:16

Ага, еще от ст. Вахитово такая же "доступность" до пл. Вахитова и окрестностей.

Re: кольцевая электричка
roman_kazan  29.02.2012 19:27

Цитата (Art'y)
Вчера ехал от 804 км до Жд Вокзала электричка шла 50 минут. Наполняемость вагона 20 человек, это все притом, что на этом направление осталось 10 пар. Да я лучше на 91 поеду.
Чем это лучше 91 ехать? те же 50 мин, а то и больше, если пробка, есть вероятность ехать стоя, т.к. народу может засесть много. я к примеру предпочту поездку в электричке, в Юдино вот живу, есть у нас и 2, 72, 46 - но в электричке немного быстрее, да и выгоднее намного. проездной 550, в автобусе 1350 есть разница? Есть конечно, если не надо особо ездить с вокзала по городу. зачем переплачивать в 3 раза почти тогда? Только вот по кольцевой - там вроде хотя в объезд Юдино? Или как? Где то инфа была, что так называемая электричка будет идти через Аракчино.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.02.12 19:27 пользователем roman_kazan.

Re: кольцевая электричка
Art'y  29.02.2012 20:15

Цитата (roman_kazan)
Цитата (Art'y)
Вчера ехал от 804 км до Жд Вокзала электричка шла 50 минут. Наполняемость вагона 20 человек, это все притом, что на этом направление осталось 10 пар. Да я лучше на 91 поеду.
Чем это лучше 91 ехать? те же 50 мин, а то и больше, если пробка, есть вероятность ехать стоя, т.к. народу может засесть много. я к примеру предпочту поездку в электричке, в Юдино вот живу, есть у нас и 2, 72, 46 - но в электричке немного быстрее, да и выгоднее намного. проездной 550, в автобусе 1350 есть разница? Есть конечно, если не надо особо ездить с вокзала по городу. зачем переплачивать в 3 раза почти тогда? Только вот по кольцевой - там вроде хотя в объезд Юдино? Или как? Где то инфа была, что так называемая электричка будет идти через Аракчино.
Так то оно так, но идти 2 остановки до 804 - 20 минут. Потом выбираться с вокзала еще минут 10. Если на то пошло 804 - полупромзона. Дербышки станционные - деревня и дачи, даже 39 автобус не ходит. Копрессорный - транспортный узел + промзона. Новаторов - дачи с редкими домами. Ометьево - станция с частным сектором, промзоной и небольшим скоплением хрущевок. Вахитово - глухая промзона. Метро Аметьево - сомнительный пересадочный узел с пустырём и частным сектором. Лагерная, Аракчино - частный сектор, сады. Восточный парк - частный сектор. 787 км - вообще лес. Левченко - промзона с кучкой пятиэтажек. Казань-2, 796 км - промзона с пятиэтажками. 797 км - склады. Итого получаем нафиг никому ненужную убыточную инфраструктуру. Итого надобность Юдино, Казань, Компрессорный, Казань-2 в будущем. Для этих целей вполне хватит пригорода, который не мешало бы ускорить, без закапывания средств в сомнительный проэкт.

Re: кольцевая электричка
K-Lex  29.02.2012 20:35

Цитата (Focus)
Если будет кольцо, то по сути станции посадки будут рассредоточены. Садитесь на любой ближайшей, доезжайте до станции пересадки и уезжаете из города на пригородной.

Это можно делать и сейчас. Садитесь, доезжаете и пересаживаетесь. Вопрос в том, что даже с учетом вылетных маршрутов, которые обслуживают главным образом пригородное и окраинное население, интервалы велики. Для кольцевой электрички же тем более нет никаких предпосылок даже для схожих по частоте интервалов, потому что нет пассажиропотока по кольцу. Львиная доля потока генерируется пригородами.

Цитата (Focus)
Если будет нормальная организация - интервалы, реклама, оборудованные остановки, бесплатная пересадка с метро - шансы у этого вида транспорта есть.

Кто будет платить за бесплатную пересадку? Кому в ущерб? Одно дело бесплатная пересадка на городском электротранспорте в пределах одной структуры, совсем другое на совершенно разных независимых видах транспорта.

Re: кольцевая электричка
K-Lex  29.02.2012 20:39

Цитата (roman_kazan)
в электричке немного быстрее, да и выгоднее намного. проездной 550, в автобусе 1350 есть разница? Есть конечно, если не надо особо ездить с вокзала по городу. зачем переплачивать в 3 раза почти тогда? Только вот по кольцевой - там вроде хотя в объезд Юдино? Или как? Где то инфа была, что так называемая электричка будет идти через Аракчино.

Ну вот представьте теперь, если количество электричек через Юдино сократится в пользу кольцевого внутригородского маршрута, ездить по которому по существу некому. Вы будете рады или против?

Re: кольцевая электричка
roman_kazan  01.03.2012 04:56

Действительно, зачем мутить с этими кольцевыми электричками, когда можно в пиковое время просто запустить сквозные электрички, как это когда то было с западного на восточное - и всё, изобретать ничего не надо. через Восстание тоже идут электрички, кому на какое направление нужно, будет садится и ехать. А тут кольцо какое то, которое не захватывает основные станции пассажиропотока, и оно точно никому не нужно будет.

Re: кольцевая электричка
AlexL  01.03.2012 09:26

Цитата (roman_kazan)
Действительно, зачем мутить с этими кольцевыми электричками, когда можно в пиковое время просто запустить сквозные электрички, как это когда то было с западного на восточное - и всё, изобретать ничего не надо.
Да нужны именно сквозные, причём с короткой остановкой на ст.Казань-1. Хотя если что и добавлять в подобную схему, то связку оп. Компрессорный с западным направлением - соед. путём к СЖДХ (как предлагалось) и части эл-к с запада оборот на оп.

Re: кольцевая электричка
Focus  01.03.2012 09:32

Дык об этом уж сколько мы писали-предлагали-обсуждали. Нужен сквозной челнок. Например, Юдино-Дербышки. Или в более расширенном варианте. И его реклама. Туда-обратно, разумеется. Практически вся инфраструктура для этого есть. Ну можно пару платформ добавить в актуальных местах. Но ведь не запускают такую электричку.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  01.03.2012 10:07

А я поддерживаю идею кольцевого движения, по-крайней мере попробовать стоит. С вводом станции метро "Московская" очевидно намного больше электричек будет ходить через северный ход, как западные, так и неизбежно стыкующиеся с ними восточные. И так небольшое число электричек восточного направления к станции Казань-1, сократится минимум в два раза в любом случае, будет кольцевое движение или его не будет. Все зависит от типа ПС, интервалов и тарифной политики.

Re: кольцевая электричка
Ratman  01.03.2012 10:44

ИМХО утопичная идея, поболтают немного для пиара и назад закопают. Либо торжественно запустят, покатаются пару недель, поймут что не рентабельно и прикроют.
Если уж очень надо на электричках народ возить, то пусть нормальное ЖД-сообщение с близлежащими населенными пунктами сделают.

Re: кольцевая электричка
Focus  01.03.2012 10:50

Я ЗА. Сквозных нет. Попробовать можно.
Таким образом, голоса разделилась.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  01.03.2012 11:08

А чем собственно минусы? В том, что восточное направление электропоездов с Казань-2 теряется? Но он в любом случае сильно сократится. Возможность впускать в Казань электрички сохранится. Платформу "Компрессорный" на выпуск из города тоже можно сохранить - сквозные электрички через Казань-2 пропускать через Компрессорный как тупик со сменой направления движения.

Re: кольцевая электричка
Bulat_  01.03.2012 11:12

Цитата (Focus)
Я ЗА. Сквозных нет. Попробовать можно.
Таким образом, голоса разделилась.

Электричка явно будет не кольцевая, а полукольцевая. Уехала с вокзала, сделала круг, приехала на вокзал и стоит там. То есть, едва ли будет возможность быстро доехать с Компрессорного в Аракчино. С вокзала же на Компрессорный такими кренделями никто не поедет, на Воровского - тоже.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  01.03.2012 11:14

В то, что городская кольцевая электричка не будет востребована, я не поверю, пока это не будет доказано на практике. Смотря как организовать. Я просто помню шквал критики по поводу Сапсанов, а в результате он оказался супервостребован и супервыгоден для РЖД. Есть инфраструктура - все нужно пробовать.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  01.03.2012 11:18

Цитата (Bulat_)
Электричка явно будет не кольцевая, а полукольцевая. Уехала с вокзала, сделала круг, приехала на вокзал и стоит там. То есть, едва ли будет возможность быстро доехать с Компрессорного в Аракчино.

Стоять она должна скорее на Казань-2, а не на Казань-1. Хотя в любом случае простой больше 10 минут не должен быть.

Re: кольцевая электричка
Focus  01.03.2012 11:22

все дело именно в организации. А стоять она вообще не должна нигде. Метро не отстаивается нигде

Re: кольцевая электричка
AlexL  01.03.2012 11:48

Цитата (Max Smolkin)
С вводом станции метро "Московская" очевидно намного больше электричек будет ходить через северный ход, как западные, так и неизбежно стыкующиеся с ними восточные.
Вот такую практику - обрубание эл/п по К-2 - следует убивать на корню. Сейчас приезжая на К-1 практически все пассажиры вынужденно отправляются на ОТ, хотя при наличии транзитности могли бы добираться ближе к конечным точкам своего маршрута и пересаживаться на ОТ там. Не зря же в Европе используется именно такая технология для перевозок из пригорода - пассажиры высаживаются на неск. станциях и эл-ка уходит в противоположный пригород, при этом станции вплетены в существующую городскую инфраструктуру. Пути проходят по тоннелям. Удобство + снижение нагрузки на каждую из станций

Практически согласен с перечнем и реальным описанием ситуации по оп/ст. на предыдущей странице
Поэтому как-то странно выглядит желание замкнуть кольцо с запада. Поездки с участка Лагерная-Адм.Сл-Казань-1 до района Восстания через Юдино %)
Другое дело - соединение у Дербышек - но и то, привлекательно только если "город в пробках", в остальных случаях ОТ справится и довезет ближе к подъезду, чем электричка к платформе в промзоне

И если уж пробовать полноценно использовать жд.инфраструктуру под городские перевозки - то нужны платформы на пересечении с Ершова, Павлюхина, у старого автовокзала



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.03.12 11:48 пользователем AlexL.

Re: кольцевая электричка
Ratman  01.03.2012 11:53

Электрички будут стоять и пропускать ПДСы по-любому т.к. у вторых приоритет выше. Не говоря уж о внеочередных поездах, их все обязаны пропускать. Однопутность на некоторых участках ЮЖДХ вряд ли будет в ближайшее время ликвидирована. Регулярной работы с разумными интервалами как в городском транспорте не получится.
Если уж совсем деньги девать некуда, то можно поглядеть древний проект миндортранса скоростной эстакады над ЖД



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.03.12 11:59 пользователем Ratman.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  01.03.2012 11:59

Цитата (AlexL)
Вот такую практику - обрубание эл/п по К-2 - следует убивать на корню.

Кто говорит об обрубании по Казань-2??? Думаю, никакого обрубания не предполагается. Наоборот куча нынешних электричек обоих направлений, идущие сейчас к Казань-1, будут объединены в транзитные через Казань-2. Я говорил о том, что в результате этой операции количество электричек восточного направления к Казань-1 радикально сократится независимо от планов запуска кольцевых электричек.

Цитата (AlexL)
И если уж пробовать полноценно использовать жд.инфраструктуру под городские перевозки - то нужны платформы на пересечении с Ершова, Павлюхина, у старого автовокзала

Платформа на Ершова под названием "Абжалилова" заявлена министром, а на Павлюхина, Технической и у автовокзала действительно тоже нужны платформы.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  01.03.2012 12:11

Цитата (Ratman)
Если уж совсем деньги девать некуда, то можно поглядеть древний проект миндортранса скоростной эстакады над ЖД

К заявленному проекту не подходит понятие "деньги девать некуда". В сущности нужно только замыкания кольца построить в двух местах и закупить ПС. Замыкания кольца в любом случае будут полезны.

Re: кольцевая электричка
AlexL  01.03.2012 12:59

Цитата (Max Smolkin)
Кто говорит об обрубании по Казань-2???
Цитата
стыкующиеся с ними восточные
Стыковка и транзит в моём понимании несколько отличается.
Простите, если Вас не так понял :)

Цитата (Max Smolkin)
только замыкания кольца построить в двух местах
В двух ли? Есть ли реальная потребность ездить через Юдино?
Вообще построение замыканий легко только при движении по часовой стрелке. В другую сторону нужны полноценные пересечения в разных уровнях. Одноуровневые будут влиять на скорость прохождения поездами этих узких мест


Цитата (Ratman)
Электрички будут стоять и пропускать ПДСы по-любому т.к. у вторых приоритет выше.
Поэтому ПДС с ЮЖДХ надо переводить. К1-Мск может оставаться - там два пути.

Цитата (Ratman)
Однопутность на некоторых участках ЮЖДХ вряд ли будет в ближайшее время ликвидирована
Ага, а уж о таких перегонах только мечтать и мечтать:






Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.03.12 13:20 пользователем AlexL.

Re: кольцевая электричка
Ratman  01.03.2012 14:19

Цитата (Max Smolkin)
В сущности нужно только замыкания кольца построить в двух местах и закупить ПС. Замыкания кольца в любом случае будут полезны.
Кольцо и так замкнуто. Для переставки поезда с ЮЖДХ на СЖДХ и наоборот есть станции Юдино и Дербышки. Другое дело что для внутригородского движения это не особо приемлимо. Но РЖД это, ИМХО, по-барабану, они делают упор на грузовые перевозки, народ возить не так выгодно.
Даже если будут построены учаски в обход Юдино и Дербышек для движения иного чем городская электричка они нужны не особо будут.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  01.03.2012 14:28

Цитата (Ratman)
Даже если будут построены учаски в обход Юдино и Дербышек для движения иного чем городская электричка они нужны не особо будут.

Ну если городскую электричку запустят, то западная смычка будет выпускать из Казани на восток ПДСы и грузовые составы, а восточную смычку можно использовать при движении обычных транзитных электричек для захода на Компрессорный в тупик с дальнейшей сменой направления движения.

Re: кольцевая электричка
AlexL  01.03.2012 15:02

Цитата (Max Smolkin)
Ну если городскую электричку запустят, то западная смычка будет выпускать из Казани на восток ПДСы и грузовые составы
А потом ГЭ за невосстребованностью в массовых объёмах закроют, и ЮЖДХ отберут и перепрофилируют в очередную магистраль непрерывного движения - будет печально

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  01.03.2012 15:23

Цитата (AlexL)
А потом ГЭ за невосстребованностью в массовых объёмах закроют, и ЮЖДХ отберут и перепрофилируют в очередную магистраль непрерывного движения - будет печально

Таких прецедентов пока еще не было) Это ж не трамвай!

Re: кольцевая электричка
Bulat_  01.03.2012 20:22

Цитата (Max Smolkin)
Платформа на Ершова под названием "Абжалилова" заявлена министром, а на Павлюхина, Технической и у автовокзала действительно тоже нужны платформы.

На Роторной построить станцию малореально. Насыпь высокая, да и станция меньше чем в километрое от метро Аметьево получится. Вроде бы ж/д нормативы такого не разрешают.
Даже если построить станцию на насыпи, то слезание с нее превартится в увлекательный аттракцион: сначала слезли с насыпи, потом полезли на ужаснейший надземный переход или на лестницу под мостом. Вот если бы достроить надземку прямо до насыпи и к ней присобачить платформу - другое дело.

Re: кольцевая электричка
AlexL  01.03.2012 23:19

Цитата (Bulat_)
На Роторной построить станцию малореально. Насыпь высокая
А платформу?
После отсыпания насыпи под путь к гейту метро становится понятно - что и не такое могут. Только вот в данном случае сооружение платформы рассчитанной только на пассажиров (а не на состав) можно ли вести без отсыпки грунта? Другими способами? Другие конструкции? Металлические например? Или еще дороже выйдет?

Re: кольцевая электричка
K-Lex  02.03.2012 00:10

Цитата (Max Smolkin)
С вводом станции метро "Московская" очевидно намного больше электричек будет ходить через северный ход, как западные, так и неизбежно стыкующиеся с ними восточные.

Какие предпосылки к этому? Наоборот, высвободится больше окон на южном ходе, т.к. с него многие ПДСы перейдут на северный. Думаю, ходить по южному ходу электрички будут по-прежнему часто. Иначе просто убъется пригородное ж.д. сообщение. На северном ходу только одна крупная узловая и востребованная станция - Казань-2 (Восстание-пасс.), в отличие от южного хода.

Цитата
И так небольшое число электричек восточного направления к станции Казань-1, сократится минимум в два раза в любом случае, будет кольцевое движение или его не будет. Все зависит от типа ПС, интервалов и тарифной политики.

Так какое это имеет отношение к кольцевому движению? Нужно не кольцо, а транзитные электрички по южному и северному ходам. Кольцевое движение наверняка неизбежно отхватит часть рейсов у пригорода, это экономика. А вот возить при этом по этому кольцу будет некого. Т.е. вероятно, что пострадают жители пригорода и окраин города.

Цитата
А я поддерживаю идею кольцевого движения, по-крайней мере попробовать стоит.

Кто этот пассажир, который массово будет ездить из центра на единственную потенциально привлекательную точку Воровского с огромными крюками через Аракчино или станционные Дербышки? Надо еще учитывать, что этого пассажира должно быть не 10-15 человек на электричку. Откуда взяться потоку? Причем, чтобы такой вид транспорта внутри города был хотя бы потенциально популярен (абстрагируясь от казанского кольца, т.к. там даже при 20-минутном интервале возить на северный ход будет явно некого), нужны частые интервалы, минимум хотя бы 10-20 минутные, иначе нет смысла ждать. А для того, чтобы были такие интервалы, нужны пассажиры. Так кто они? Откуда они поедут на Воровского (единственная на сегодняшний день потенциально популярная станция на северном ходе) с южного хода? То, что такая кольцевая электричка будет убыточна, очевидно. Но убыточный транспорт оправдан, когда он выполняет социальную функцию, т.е. им пользуется действительно значительное количество пассажиров. Но если он будучи убыточным не просто не будет массово востребован, но и за счет него сократят другие вылетные электрички, какой смысл?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.03.12 00:19 пользователем K-Lex.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  02.03.2012 10:14

Цитата (K-Lex)
Какие предпосылки к этому? Наоборот, высвободится больше окон на южном ходе, т.к. с него многие ПДСы перейдут на северный. Думаю, ходить по южному ходу электрички будут по-прежнему часто. Иначе просто убъется пригородное ж.д. сообщение. На северном ходу только одна крупная узловая и востребованная станция - Казань-2 (Восстание-пасс.), в отличие от южного хода.

Предпосылки к переносу акцента пригородного сообщения на северный ход совершенно очевидны.

Возьмем западное направление. Сейчас там одна точка, куда все едут - это Казань-1. С будущего года таких точек станет две - добавится Казань-2, которая на мой взгляд даже более удобна большинству пассажиров. Казань-1 в общем-то не является транспортно-пересадочным узлом, она окружена пробками со всех сторон. Да, в условной пешеходной доступности есть ряд ВУЗов и какие-то офисы и организации в центре, но это всё имеющееся удобство. Соотвественно половина нынешних электричек западного направления перейдет на северный ход, просто потому, что это удобно пассажирам. Если много западных электричек перейдут на северный ход, то к ним будут вынуждены стыковать восточные электрички для транзитного движения, т.к. на Казань-2 просто негде подолгу отстаивать электрички.

На восточном направлении популярных станций больше - Компрессорный, Аметьево и Казань-1. Но из-за переноса движения пригородное сообщение никак не может "убиться". Люди едут в Казань как таковую, а не на конкретную станцию. Кому-то возможно и станет настолько неудобно, что он поменяет место работы, но не меньшему числу людей станет наоборот удобнее. Пиковые электрички по Компрессорной можно сохранить в любом случае, даже если будет запущена городская кольцевая электричка.

Цитата
Кто этот пассажир, который массово будет ездить из центра на единственную потенциально привлекательную точку Воровского с огромными крюками через Аракчино или станционные Дербышки?

Смысл вопроса не совсем понятен. На кольце предполагается 16 станций, которые и сейчас используются. Если они не привлекательны, то почему их не закроют?) Кольцо опирается на две станции метро на севере и на юге. К примеру жители Лагерной и Аракчино будут иметь возможность легко добраться до метро даже при одностороннем кольце, сейчас они этого удобства не имеют. Жители Компрессорного, Новаторов, Абжалилова также будут иметь связь с метро.

Я не выступаю именно за кольцевое движение. Я за организацию внутригородского движения по ж/д в целом, с ПС и интервалами, близкими к параметрам трамвая - 2-3 вагона и 10-20 минут. Для пригородного движения такие интервалы не нужны, там другая экономика. Неплохо было бы включить и Юдино, и Дербышки, и новую ветку в сторону аэропорта. Главное начать с чего-то.

Re: кольцевая электричка
Focus  02.03.2012 10:44

Цитата (Max Smolkin)
Я не выступаю именно за кольцевое движение. Я за организацию внутригородского движения по ж/д в целом, с ПС и интервалами, близкими к параметрам трамвая - 2-3 вагона и 10-20 минут. Для пригородного движения такие интервалы не нужны, там другая экономика. Неплохо было бы включить и Юдино, и Дербышки, и новую ветку в сторону аэропорта. Главное начать с чего-то.

+100
в точку

Re: кольцевая электричка
Bulat_  02.03.2012 11:39

Цитата (Max Smolkin)
Я не выступаю именно за кольцевое движение. Я за организацию внутригородского движения по ж/д в целом, с ПС и интервалами, близкими к параметрам трамвая - 2-3 вагона и 10-20 минут

Вы посчитайте, сколько нового подвижного состава для такого "трамвая" закупать придется. Старые электрички не проканают, да и не хватит их на 10-минутные интервалы.
И ради чего? Чтобы он воздух возил раз в 10 минут? Обычный то трамвай организовать не могут толком, хотя он вполне может быть востребованным и заполняемым.

Re: кольцевая электричка
Bulat_  02.03.2012 11:45

Цитата (Max Smolkin)
Смысл вопроса не совсем понятен. На кольце предполагается 16 станций, которые и сейчас используются. Если они не привлекательны, то почему их не закроют?)

Станции Вахитово, Ометьево, Лагерная, Левченко и т.п. созданы прежде всего для обслуживания примыкающих подъездных путей, а пассажирское движение на них всегда было вторичным. Закрывать их никто не будет.
Станции же типа Компрессорного, м. Аметьево, Воровского активно используюся для выезда в пригород, но не для внутригородского движения.

Re: кольцевая электричка
Ratman  02.03.2012 13:43

Цитата (Bulat_)
Вы посчитайте, сколько нового подвижного состава для такого "трамвая" закупать придется. Старые электрички не проканают, да и не хватит их на 10-минутные интервалы.
Давайте посчитаем. Возьмем среднюю скорость как у метро 45км/ч, благо ЖД тоже обособлена и ездить быстро в отличие от трама они еще не разучились. За 10 минут электричка проедет 7,5 км т.е. мы получили расстояние между двумя следующими друг за другом поездами. Длина кольца (включая оп 804 км и Юдино) 58 километров, т.е. потребуется около 8 электричек, если движуха двухсторонняя то 16. Двухвагонные электропоезда у нас не делают, минимум 4-х. Можно, конечно, использовать старые, но их тоже не много.
В целом, моя позиция по городской электричке. Она может быть оправдана если выполняется хотя бы одно из следующих условий:
а) город вытянут вдоль ЖД, например Новоалтайск, Жуковский, Раменское, Клин
б) на отшибе существует крупное предприятие на которое удобно доставлять рабочих по ЖД, например Железногорск
в) ЖД вокзал расположен в центре, пути к нему проходят через густозаселенные периферийные районы, напр. Собянинск-сити
Конкретно к Казани ничего не подходит. Город круглый, на отшибе ничего сверхзагруженного нет, ЖД идет преимущественно по промзонам. Да и паспотоки посмотрите по городским электричкам в других городах. Киев 6-8 тыс/сутки, Минск 1,3 тыщи, Е-бург 7 тыс. Вместимость одного вагона порядка 240 человек. Получается воздуховоз.

Re: кольцевая электричка
AlexL  02.03.2012 15:03

Цитата (Max Smolkin)
Возьмем западное направление. Сейчас там одна точка, куда все едут - это Казань-1.
Конечно. Потому что чтобы поехать дальше - нужно ждать. Это не значит что нужна кольцевая электричка, а означает что существующая должна проехать дальше и раскидать пассажиров по ст. и оп. На метро Аметьево высадить желающих добраться до ПП. Заодно и желающих проехать по кольцу с К1 заберет.
С К1 ехать на станции на СЖДХ с использованием кольца - думаю найдутся только истинные фанаты. Поэтому для К1 подходит и вариант - транзитная эл-ка. Далее: участок Вахитово-Ометьево: ехать с них на СЖДХ вполне допустимо по ветке метро (чтобы простимулировать данный маршрут нужно думать о бесплатности пересадки на оп.ст.м)
Абжалилова (если появится)-Новаторов-Компрессорный поездки на СЖДХ привлекательны, но тут появляется нерешаемый малой кровью затык с однопутностью - много графиков не нарисуешь, поэтому для пассажиров эл-ки идущей по направлению "К1-восточный пригород" на оп. Компрессорном напрашивается пересадка на эл-ку которая с Компрессорного уйдёт на СЖДХ.
Но не стоит забывать, что поездки с этих точек во внепробочное время могут благополучно закрываться ОТ, благо мосты имеются.

Западную стыковку я подробно не рассматриваю - ездить с К1/Адмиралтейской через Юдино на СЖДХ слишком витиевато...

Цитата (Max Smolkin)
Казань-1 в общем-то не является транспортно-пересадочным узлом, она окружена пробками со всех сторон. Да, в условной пешеходной доступности есть ряд ВУЗов и какие-то офисы и организации в центре, но это всё имеющееся удобство.
Вы правы, поэтому с одной стороны продолжать обеспечивать её пригородным транспортом нужно, но так же нужно и рассредотачивать поток приезжающих.
И если с чего и начинать, то это сведение ПДС на ЮЖДХ к нулю и создание транзита для пригорода через К1

Цитата (Max Smolkin)
Люди едут в Казань как таковую, а не на конкретную станцию.
А вот с этим не согласен. Едут всё же в конкретную точку города, и ст. Казань, я бы сказал, оказывается станцией пересадки от безальтернативности.

Цитата (Max Smolkin)
К примеру жители Лагерной и Аракчино будут иметь возможность легко добраться до метро
:) ну доберутся они до метро, и куда им дальше то на метро ехать? В центр? через Юдино-Воровского?
Авиастрой/Декабристов/КС? можно конечно, но ОТ до КС и далее метро - логичнее

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  02.03.2012 15:29

Цитата (AlexL)
Цитата (Max Smolkin)
Люди едут в Казань как таковую, а не на конкретную станцию.
А вот с этим не согласен. Едут всё же в конкретную точку города, и ст. Казань, я бы сказал, оказывается станцией пересадки от безальтернативности.

Люди из Арска едут в Казань. Сейчас есть одни безальтернативные точки выхода, кому-то не удобные, при переносе на северный ход будут другие точки, тоже кому-то удобные, а кому-то нет. Разница в чем? В любом случае одним приезжающим удобно, а другим нет.

Re: кольцевая электричка
AlexL  02.03.2012 15:58

Цитата (Max Smolkin)
Люди едут в Казань как таковую, а не на конкретную станцию.

Люди из Арска едут в Казань
Т.е. они едут без привязки к точке? Без цели? Бомжи что ли?

Цитата (Max Smolkin)
Сейчас есть одни безальтернативные точки выхода
Из Арска альтернативных точек между прочим две штуки: Компрессорный, Аметьево
Чем больше точек тем лучше. Число людей выходящих на одной станции при этом спадает

Re: кольцевая электричка
Bulat_  02.03.2012 16:09

Цитата (AlexL)
(чтобы простимулировать данный маршрут нужно думать о бесплатности пересадки на оп.ст.м)

Это нереально. Бесплатная пересадка не реализована даже внутри одного МЭТ, а тут совершенно разные организации. И технически как ее реализовать? В метро жетоны, на ЖД - зонные билеты. Организовать проезд по ЖД по транспортной карте невозможно. Ну допустим турникет на м. Аметьево и будущей Казань-2 приспособить под прием ТК - но как тогда отличать желающих сесть на кольцевую электричку от тех, кому надо в Арск: они тоже с удовольствием пройдут на халяву. Выдавать выходящим из метро билет на электричку и наоборот? А МЭТу это надо?

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  02.03.2012 16:20

Цитата (AlexL)
Т.е. они едут без привязки к точке? Без цели? Бомжи что ли?

Что тут непонятного? Они едут в Казань. И каким бы ходом не пошла электричка, они все равно поедут на ней, просто добираться будут по разному.

Re: кольцевая электричка
AlexL  02.03.2012 16:34

Цитата (Bulat_)
Это нереально. Бесплатная пересадка не реализована даже внутри одного МЭТ, а тут совершенно разные организации. И технически как ее реализовать?
Прям таки не реально? :)) Почему-то вопросов о технической реализации за пределами границ России не возникает - а законы физики едины и действуют повсюду.
Наверно место проклятое

Цитата (Bulat_)
В метро жетоны, на ЖД - зонные билеты. А МЭТу это надо?
Дак понятно, что ничего никому не надо :-) ЛТ рулит. Только потом не удивительно что магистрали забиты и прочие последствия.

Re: кольцевая электричка
Bulat_  02.03.2012 16:42

Цитата (AlexL)
Прям таки не реально? :)) Почему-то вопросов о технической реализации за пределами границ России не возникает - а законы физики едины и действуют повсюду.

В Стамбуле, например, релизовано: в течение 2 часов при поездке по акбилю (аналог нашего электронного кошелька) действует скидка 50% на следующие поездки.
Но там отурникечено 100% остановок всего рельсового транспорта (включая трамвай), а дальних электричек с зонным тарифом нет.

Re: кольцевая электричка
AlexL  02.03.2012 16:46

Цитата (Max Smolkin)
Цитата (AlexL)
Т.е. они едут без привязки к точке? Без цели? Бомжи что ли?
Что тут непонятного? Они едут в Казань. И каким бы ходом не пошла электричка, они все равно поедут на ней, просто добираться будут по разному.
Ну если в этой плоскости рассматривать - то да - поедут, как говорится "куда ты денешься с подводной лодки". Только вот удобнее если выход будет размазан между Компрессорным/Абжалилова/Аметьево нежели вся эл-ка будет выдавливаться на К-2 и таким же дружным строем шагать в метро

Re: кольцевая электричка
AlexL  02.03.2012 16:56

Цитата (Bulat_)
В Стамбуле, например, релизовано: в течение 2 часов при поездке по акбилю (аналог нашего электронного кошелька) действует скидка 50% на следующие поездки.
Чтобы победить в войне с ЛТ, дублированием и кривляниями трасс ОТ, когда краснобусы на общих участках устраивают гонки за рублями пассажиров скидки в 50% маловато будет. С точки зрения пассажира - его поездка из точки А в Б - это одна поездка. Почему он должен платить в n-раз больше? Этого никак не поймут организаторы перевозок. Создать соединение всех точек сети миллионного города беспересадочным транспортом, чтобы всегда выполнялось условие n=1 - не реально. А вот отурникечивание ст.м. и жд. одинаковыми типами турникетов, которые могут понимать одни и те же карты - более реально

Re: кольцевая электричка
Bulat_  02.03.2012 17:10

Цитата (AlexL)
А вот отурникечивание ст.м. и жд. одинаковыми типами турникетов, которые могут понимать одни и те же карты - более реально

Закупить новые "трамваи", огородить и перестроить все станции под турникет... Бюджет безумной затеи взлетает до небес.
Отурникечивание станций под ТК проблему не решает, т.к. невозможно отделить дальних пасссажиров от внутригородских, а при контроле внутри поезда - оплативших проезд по ТК от зайцев. Вот если турникет будет билет печатать - другое дело.

Re: кольцевая электричка
Bulat_  02.03.2012 17:26

Цитата (AlexL)
Почему он должен платить в n-раз больше? Этого никак не поймут организаторы перевозок. Создать соединение всех точек сети миллионного города беспересадочным транспортом, чтобы всегда выполнялось условие n=1 - не реально.

В эпоху газелей вполне было реально беспересадочно проехать практически из любой, даже не ключевой точки, в любую другую. Разумеется, з этого не следует, что нужно возрождать газели.

Проблема в том, что в Казани сложилась сеть трансгородских и кольцевых маршрутов, идуших самыми замысловатыми кренделями: другие для перевозчика просто не рентабельны и тихо вымирают. А ведь возможна и принципиально иная схема: прямое соединение всех ключевых точек города (а таких вряд ли больше трех десятков) магистральными маршрутами - как электротранспорта, так и автобусными, с устранением дублирования, плюс подвозящие маршруты, соединящие переферию с 1-2 ключевыми точками. Разумеется, при условии бесплатной пересадки.

Так, от пр. Победы до Сахарова ходят десятки автобусных маршрутов, 2 или три троллейбусных и теретически еще трамвай по Проспекту; от пр. Победы до РКБ - еще куча + трамвай должны пустить, а вот до Габишева и Дубравной транспорта кот наплакал.
Можно ведь сделать один маршрут РКБ-метро-Фучика-Сахарова (или Глушко), второй - Дубравная-Габиева-Зорге-Мавлютова (потом куда-нибудь еще), поставить на них большие автобусы с интервалом 3-5 минут, и они спокойно вывезут всех желающих к метро или крупному пересадочному узлу. Аналогично, например, маршруты Дербышки-Компрессорный-Квартал.
К тому же маршрут, связывающий 2 спальных массива через крупный узел, в часы пик не будет пустовать, т.к. оба направления будут пиковыми. А если кому-то надо от РКБ в Дербышки, то он не будет ждать автобус, колесящий по всему Азино, а сделает пересадку, например, на скоростной трамвай от Проспекта до Компрессорного.

Re: кольцевая электричка
K-Lex  02.03.2012 21:06

Цитата (Max Smolkin)
Предпосылки к переносу акцента пригородного сообщения на северный ход совершенно очевидны.

Не очевидны пока.

Цитата
Возьмем западное направление. Сейчас там одна точка, куда все едут - это Казань-1. С будущего года таких точек станет две - добавится Казань-2, которая на мой взгляд даже более удобна большинству пассажиров. Казань-1 в общем-то не является транспортно-пересадочным узлом, она окружена пробками со всех сторон. Да, в условной пешеходной доступности есть ряд ВУЗов и какие-то офисы и организации в центре, но это всё имеющееся удобство. Соотвественно половина нынешних электричек западного направления перейдет на северный ход, просто потому, что это удобно пассажирам.

С чего они должны туда перейти? Шило на мыло менять никто не будет. Была одна Казань-1 в центре, зато с быстрым доступом ко многим объектам центра, ВУЗам, местам приложения труда, аэроэкспрессу (+стыковка к электричкам южного направления), а станет по факту одна Казань-2. Плюс на Казань-2 всего навсего 2 платформы. Не забывайте также, что появится 3 луч от Казани на юг, который будет не только маршрутом аэроэкспресса, но и пригородным.


Цитата
На восточном направлении популярных станций больше - Компрессорный, Аметьево и Казань-1. Но из-за переноса движения пригородное сообщение никак не может "убиться".

Мало кому удобна Казань-2. Подавляющему большинству удобно ехать и выходить на Компрессорном, Новаторов, Аметьево, Вахитово, Казань-1, идти по делам или там же пересаживаться на общественный транспорт.

Цитата
Цитата
Кто этот пассажир, который массово будет ездить из центра на единственную потенциально привлекательную точку Воровского с огромными крюками через Аракчино или станционные Дербышки?

Смысл вопроса не совсем понятен. На кольце предполагается 16 станций, которые и сейчас используются. Если они не привлекательны, то почему их не закроют?)

При чем здесь 16 станций и закрытие? Эти станции популярны потому, что их пассажирооборот генерируется именно пригородным и окраинным пассажиром. Смысл пассажирского кольцевого движения в чем? В чем необходимость делать кольцевое движение? Ответьте на простой вопрос. Кто этот массовый пассажир (учитывая весь отсеченный поток с пригородов и окраин), которому нужно со станций южного хода ехать на Воровского (больше популярных станций по большому счету на СХ нет)? Рациональнее вместо кольцевого воздуховоза запустить доп. вылетные электрички и обеспечить частый интервал, тогда удобно будет выйти на Аметьево и за 15 минут доехать на метро до Воровского, чем петлять через Аракчино или станционные Дербышки.

Цитата
Кольцо опирается на две станции метро на севере и на юге. К примеру жители Лагерной и Аракчино будут иметь возможность легко добраться до метро даже при одностороннем кольце, сейчас они этого удобства не имеют. Жители Компрессорного, Новаторов, Абжалилова также будут иметь связь с метро.

Итак, кольцо то зачем? Транзитные электрички через Казань-1 позволят добраться до метро. И много ли жителей на Лагерной?

Цитата
Я не выступаю именно за кольцевое движение. Я за организацию внутригородского движения по ж/д в целом, с ПС и интервалами, близкими к параметрам трамвая - 2-3 вагона и 10-20 минут.

Но при этом не учитываете, что запуск кольцевого движения наверняка неизбежно приведет к сокращениям других вылетных электричек, ухудшению условий для жителей пригородов. Вспомните, сколько электричек сокращено за последние 3-5 лет под предлогом оптимизации.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 02.03.12 21:08 пользователем K-Lex.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  04.03.2012 11:06

Цитата (K-Lex)
Была одна Казань-1 в центре, зато с быстрым доступом ко многим объектам центра, ВУЗам, местам приложения труда, аэроэкспрессу (+стыковка к электричкам южного направления), а станет по факту одна Казань-2.

Ну вот откуда это "станет по факту одна Казань-2"?) Разве я это говорил?? Я говорил ровно противоположное, что сейчас как раз только одна точка - Казань-1, куда приезжает 75% электричек западного направления, а БУДЕТ ДВЕ привлекательные точки - Казань-1 и Казань-2, и многие (НЕ ВСЕ - еще раз говорю) электрички к Казань-1 перейдут на северный ход. Можно предположить пропорцию 60/40 в пользу Казань-2, как минимум 50/50. Сквозные электрички через Казань-1 никак не могут быть удобнее чем сквозные через Казань-2 в плане доступа к метро, потому что ехать до Аметьево существенно дольше, и трафик большой двусторонний по однопутке обеспечить невозможно.

Если половина западных электричек перейдет на северный ход, то к ним естественным образом пристыкуется и часть восточных. Это нужно и части пассажиров восточного направления. Хотя действительно на восточном направлении внутри города больше привлекательных станций - Компрессорный, Аметьево и Казань-1, но 30-40% пассажиров удобнее будет Казань-2 - Компрессорный например обслуживает не только близлежащие заводы, но и по сути всю северную часть Казани, а с Горок ехать все равно куда - в Аметьево или Казань-2 - лучше туда где электрички ходят чаще.

Таким образом, в любом случае количество электричек через Казань-1 сократится на обоих направлениях. Увеличивать общее количество электричек никто не будет, потому что общее количество пригородных пассажиров не возрастет. Ну и что делать с этой освободившейся инфраструктурой южного хода? Самое логичное - попытаться использовать для внутригородских перевозок. Для этого нужен меньший интервал и другой ПС. А кольцевое движение будет или не кольцевое - это вопрос к логистам.

Цитата
Итак, кольцо то зачем?

Кольцо или кольцевое движение? Замыкания полукольца очевидно нужны. Западное замыкание позволит полностью освободить восточную однопутку от ПДС и грузовых, движущихся против часовой стрелки - они могут выезжать через западное направление. Восточное замыкание дает возможность организовать например заезд транзитных электричек северного хода на Компрессорный со сменой направления движения.

Что касается внутригородского движения, то его можно по-разному организовывать.

Цитата
Но при этом не учитываете, что запуск кольцевого движения наверняка неизбежно приведет к сокращениям других вылетных электричек, ухудшению условий для жителей пригородов.

Я последовательно объясняю в каждом посте, что сокращение электричек по южному ходу произойдет в любом случае, даже если не строить никаких замыканий кольца и не планировать внутригородского движения. Произойдет это из-за увеличения количества транзитных электричек северного хода.

Появляется техническая возможность запустить еще что-то. И надо думать, что можно запустить. Это что-то может быть явно только внутригородским, не далее Дербышек и Юдино, замещающим пассажиропоток автобусных маршрутов.

Re: кольцевая электричка
roman_kazan  04.03.2012 21:05

а у меня вопрос, куда можно писать по поводу корректрировки раснисания? В мэрию? А они там передадут может?
Вообщем по существу - если посмотреть раснисание, то можно увидеть несколько больших интервалов, которые можно было бы уменьшить, засчёт корректрировки такого факта, как отправление нескольких электричек в течение 10-20 минут. к примеру в 13 часов - в течение часа 3 элекропоезда, потом интервал почти в 1,5 часа. Дальше идёт сразу 3 электрички в Канаш при чём подряд в течение 3 часов - а почему бы их не распределить, вечером к примеру не добавить - после 20.05 идёт в 22:45. Можно было бы добавить в 21:20 к примеру, как раз таки до Канаша. А заместо тех отправить на другое направление. по отправлению по Казани в принципе больше нет нареканий, только вот по распределению для уменьшения "окон"
Зато к Казани. Смотрим по станции Юдино к примеру, откуда езжу - после 11 часов есть большие окна - а особенно после 13 часов в 17:54. И с 19:35 до 20:50 идут подрял сразу 6 электричек! Почему бы их не распределить в дневное время, кто в вечернее время ездит в Казань? Кажется наооборот, или казанцы стали в пригороды на работу ездить? Да вроде бы нет. Конечно может такое положение вещей из-за реконструкции на вокзале, но по идее можно пойти по другому пути и чтобы не занимать пути, сразу пускать на восточное направление, тут а то обсуждают кольцевое движение, вот и будет пусть и полукольцевое.

Re: кольцевая электричка
Турист  04.03.2012 23:19

В дневное время идут пасс. поезда, особенно в четный график.

Re: кольцевая электричка
AlexL  05.03.2012 15:10

Цитата (Max Smolkin)
с Горок ехать все равно куда - в Аметьево или Казань-2
Аметьево-Дербышки 21 минута
Восстание-Дербышки 13 минут (одна утренняя за 10)
8 (11) минут Аметьево-Восстание? Сумневаюсь. Больше уйдёт

Цитата (Max Smolkin)
Таким образом, в любом случае количество электричек через Казань-1 сократится на обоих направлениях
Допустим электрички переводятся вместо ЮЖДХ на СЖДХ. Допустим по кольцу ездят составы с интервалом 10 минут. Допустим пассажиру из Арска нужно до ст.м. Горки. Несмотря на ГЭ наиболее вероятен вариант проезда: Арск-К2-метро-Горки, нежели чем Арск-797 км-разворот на 180°-ГЭ-Аметьево-метро-Горки, таким образом необходимость пасс.движения по ЮЖДХ уменьшается еще сильнее, а метро перегружается... ну может быть кому-то подобная тенденция и нужна...
С западной частью аналогично. Вместо маршрута запад-787км-разворот на 180°-ГЭ-К1 будет выбран вариант через Восстание и на метро до Кремлевской/Тукая

Т.е. все сокращения маршрутов на К1 будут грузить метро, а ГЭ останется с воздухом

Эл-ки с пригородов нужны на оба хода, т.к. обслуживают различные районы города.

Цитата (Max Smolkin)
Западное замыкание позволит полностью освободить восточную однопутку от грузовых
А все грузовые на сортировку в Юдино разве итак не отправляются?

Цитата (Max Smolkin)
Я последовательно объясняю в каждом посте, что сокращение электричек по южному ходу произойдет в любом случае
Так вот это сокращение нелогично. ЮЖДХ освобождается от критических, транзитных ПДСов - и эл-кам там становится проще

Цитата (Max Smolkin)
Это что-то может быть явно только внутригородским, не далее Дербышек и Юдино, замещающим пассажиропоток автобусных маршрутов.
Интересно - можно замудрить смену направления движения по Юдино с её боковыми платформами?

Цитата (Bulat_)
В эпоху газелей вполне было реально беспересадочно проехать практически из любой, даже не ключевой точки, в любую другую
Ага, зачастую, скрючившись буквой Зю :)
Неудивительно что люди после этого уходят в ЛТ... где такого нет.

Цитата (Bulat_)
Закупить новые "трамваи", огородить и перестроить все станции под турникет... Бюджет безумной затеи взлетает до небес.
Ну а без подобных мероприятий затея не принесёт значительного числа пассажиров... так конечному пассажиру удобнее, то что дешевле... Только и всего



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.03.12 15:23 пользователем AlexL.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  05.03.2012 15:46

Цитата (AlexL)
Так вот это сокращение нелогично. ЮЖДХ освобождается от критических, транзитных ПДСов - и эл-кам там становится проще

Транспорт ходит там, где есть пассажиропоток, а не где дорога шире)
Количество восточных электричек, идущих северным ходом, возрастет - это факт. Чем заполнять однопутку южного хода - это открытый, дискуссионный вопрос.

Re: кольцевая электричка
AlexL  05.03.2012 16:18

Цитата (Max Smolkin)
Цитата (AlexL)
и эл-кам там становится проще
Транспорт ходит там, где есть пассажиропоток, а не где дорога шире)
М.б. не совсем понятно выразился. Проще становится обеспечивать выполнение расписания, избегать длительных остановок для пропуска ПДСов, или призраков ПДСов...
Опаздывающий ПДС может выбивать расписание ЮЖДХ из колеи

Цитата (Max Smolkin)
Чем заполнять однопутку южного хода - это открытый, дискуссионный вопрос.
А надо ли заполнять ж.дорогу, если потока там на газельку?;-)

Так что перфразирую:
"Казань же уникальный город – вокруг есть два хода", когда у других городов ходы разбегаются в переферию и запуск пригородного движения с использованием вилок позволяет увеличивать интервалы в центре города, а у Казани получается, что интервалы по ходам будут меньше чем на переферии...

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  05.03.2012 16:45

Цитата (AlexL)
М.б. не совсем понятно выразился. Проще становится обеспечивать выполнение расписания, избегать длительных остановок для пропуска ПДСов, или призраков ПДСов...
Опаздывающий ПДС может выбивать расписание ЮЖДХ из колеи

Так я разве спорю с этим? А что толку? Что в связи с этим предлагаете делать? Пассажиропоток из Арска от этого не прибавится)

Цитата (AlexL)
"Казань же уникальный город – вокруг есть два хода", когда у других городов ходы разбегаются в переферию и запуск пригородного движения с использованием вилок позволяет увеличивать интервалы в центре города, а у Казани получается, что интервалы по ходам будут меньше чем на переферии...

Не понял, к сожалению. Прошу перевести)

Re: кольцевая электричка
AlexL  05.03.2012 17:19

Цитата (Max Smolkin)
Так я разве спорю с этим? А что толку? Что в связи с этим предлагаете делать? Пассажиропоток из Арска от этого не прибавится)
Выдерживающая расписание, без излишних стоянок и тянутого расписания электричка в городской черте более привлекательна... Т.е. без ПДСов проще составлять привлекательное расписание по ЮЖДХ... к потоку на Арск, в те же вагоны можно завлекать тех, кто едет в пределах города.

Цитата (Max Smolkin)
Не понял, к сожалению. Прошу перевести)

"Казань же уникальный город – вокруг есть два хода" преподносят эту уникальность как "+" для запуска "фактически наземного метро" :)
А я считаю, что распыление по двум ходам в черте города электричек из пригорода только в "-"...
Если бы использовалась традиционная схема с вилками на концах - в центре можно было бы увеличивать интервалы, по сравнению с окраинами, сейчас же эл-ка идущая из пригорода привезет пассажиров только на одно из направлений. В результате кому-то будет удобно, кому-то нет

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  05.03.2012 17:30

Цитата (AlexL)
Выдерживающая расписание, без излишних стоянок и тянутого расписания электричка в городской черте более привлекательна... Т.е. без ПДСов проще составлять привлекательное расписание по ЮЖДХ... к потоку на Арск, в те же вагоны можно завлекать тех, кто едет в пределах города.

Арск тут ни при чем. Количество электричек до/из Арска не увеличится. То, о чем Вы говорите, это один из вариантов использования южного хода для внутригородских перевозок, а именно путем создания не полукольца, а дополнительных электричек Казань-1-Дербышки.

Re: кольцевая электричка
AlexL  05.03.2012 18:17

Цитата (Max Smolkin)
Арск тут ни при чем. Количество электричек до/из Арска не увеличится. То, о чем Вы говорите, это один из вариантов использования южного хода для внутригородских перевозок, а именно путем создания не полукольца, а дополнительных электричек Казань-1-Дербышки.
Как раз Арск и причём :) имею в виду, что еле плетущаяся между ПДСами, или по каким-либо другим причинам эл-ка на ЮЖДХ привлекательна только для тех кому ехать достаточно далеко. В пределах же города движение должно быть более динамичным, не тянутым, без ожидания на разъездах. Тогда тот объём пассажиров (предположительно на газельку :) , для которых точки на ЮЖДХ в пределах доступности пойдут на эл-ку до Арска, а не на краснобус =)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.03.12 18:17 пользователем AlexL.

Re: железнодорожные новости
Bulat_  18.06.2012 17:21

ОСТАНОВОЧНАЯ ПЛАТФОРМА «АБЖАЛИЛОВА»
Бизнес-онлайн, 28.02.2012
Сегодня в редакции "БИЗНЕС Online" глава миндортранса РТ Ленар Сафин сообщил целый ряд важных новостей о развитии транспортной сферы в республике. Как рассказал министр в ходе интернет-конференции с читателями нашей газеты, в этом году есть все возможности запустить вокруг Казани кольцевую электричку.
...
Говоря о метро, Сафин заявил, что к 2013 году Казань точно получит полноценную первую очередь - 10 станций. Вместе с тем, есть реальная возможность уже в этом году серьезно улучшить транспортную ситуацию с помощью кольцевой железной дороги. «Сейчас ведем активную работу по этому вопросу с ОАО «РЖД», - рассказал Сафин. – Казань же уникальный город – вокруг есть два хода, сейчас хотим их закольцевать (пока - в одном направлении) и запустить электричку – фактически наземное метро. Имеющаяся инфраструктура позволяет нам это сделать к 2013 году. Радиус кольца – 48 километров, будет 16 платформ (если еще одну хорошую платформу построим в районе улицы Абжалилова). Если говорить о первом этапе проекта (то есть чтобы к 2013 году закольцевать дорогу и привести ее в порядок) нужно 760 миллионов рублей. Вполне по силам республике».



К 2015 ГОДУ ВОКРУГ КАЗАНИ ПУСТЯТ НАЗЕМНОЕ МЕТРО
Бизнес-онлайн, 13.03.2012
В ХОДЕ ИНТЕРНЕТ-КОНФЕРЕНЦИИ «БИЗНЕС ONLINE» МИНИСТР ТРАНСПОРТА РТ РАССКАЗАЛ
...
- Относительно метро пришло несколько вопросов, приведу один из них: «Вторая линия метро – это серьезно или шутка? То есть хотят закупать скоростные трамваи к событиям 2013/2015 и в то же время копать под ними же, то есть проспектом Ямашева, метро? На какой пассажирский поток рассчитывают, например, между Короленко и Гаврилова?» (Роберт)

- К 2013 году мы получим полноценную первую очередь метро – 10 станций. Возможно, к 2017 году из Кировского района пройдет еще одна ветка метро – до нового стадиона.

Но мы сейчас ведем активную работу с РЖД, чтобы закольцевать железнодорожные пути вокруг Казани и пустить по ним электричку. Фактически это наземное метро. Имеющаяся инфраструктура позволяет нам сделать это уже к 2015 году: радиус кольца – 48 километров, 16 платформ. А если мы построим еще одну платформу в районе улицы Абжалилова, то получим кольцевое движение вокруг Казани.

Радиально это кольцо будут пересекать станции метрополитена. У нас на сегодня уже есть две совмещенные станции – «Аметьево» и новый вокзал «Казань 2» на улице Воровского. И плюс – мы получаем интермодальный узел на железнодорожном вокзале.

Если будет вокруг Казани ходить комфортабельная электричка с кондиционером, на которой можно доехать до нужной тебе станции метро и добраться до своего спального района… зачем тогда ездить в центр города на своем автомобиле? А пришли выходные – на личном автомобиле можно поехать в свою деревню, на дачу. Наверное, этот тот идеал, который возможен.


Цитата
Репортаж Вести Транспорт от 17 июня о двух воказалах. Смотреть с 3:38 по 7:10
...
Рассказали о планируемой кольцевой электричке, пустить хотят по часовой стрелке Казань-1 - Юдино - Казань-2 - Дербышки - Казань-1

Что, ОПЯТЬ??????

Re: кольцевая электричка - внутригородская ж/д (s-bahn) в Казани
kazanmetro.da.ru  09.08.2012 18:22

На открытии вокзала Казань-2 Рустаму Минниханову и Владимиру Якунину представили проекты Казанского железнодорожного кольца
Бизнес Онлайн, 5 августа 2012 г.

Сегодня, в День железнодорожника в столице Татарстана состоялось торжественное открытие вокзального комплекса Казань-2 на улице Воровского.

В церемонии открытия приняли участие президент Татарстана Рустам Минниханов, глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин, глава минтранса РТ Ленар Сафин, мэр Казани Ильсур Метшин и руководитель Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Анатолий Лесун.
...
После торжественного открытия Минниханов и Якунин посетили вокзальный комплекс и посмотрели два варианта создания кольцевого железнодорожного сообщения Казани, представленные на экспозиции в здании вокзала. Они предусматривают реконструкцию существующих железнодорожных станций Казань, Юдино, Восстание, Дербышки и создание четырех новых транспортно-пересадочных узлов в столице РТ.

Глава РЖД отметил перспективность проекта Казанского железнодорожного кольца.

«Я думаю, что, судя по тому, что уже реально сделано, внутригородской железнодорожный транспорт в Казани появится раньше, чем в любом другом городе, где у нас есть такие же возможности», - заявил Якунин.
...


Как Минниханов сбросил камень с души: потребовался год и один миллиард рублей
Бизнес Онлайн, 6 августа 2012 г.

...
Президент РТ Рустам Минниханов и глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин вчера торжественно открыли железнодорожный вокзал Казань-2 - открытие трижды переносилось за последние месяцы.
...
После экскурсии по вокзалу пришло время обсудить планы на будущее - Минниханов и Якунин направились на автобусную станцию (объединена с вокзальным комплексом). Здесь на нескольких стендах поместились все самые амбициозные проекты в сфере развития железнодорожного транспорта, которые Татарстан надеется реализовать в сотрудничестве с ОАО «РЖД».

В ходе презентации сотрудники Горьковской железной дороги представили вариант создания кольцевого железнодорожного сообщения в Казани, который предусматривает реконструкцию существующих станций: Казань, Юдино, Восстание-пассажирская, Дербышки, а также создание четырех новых транспортно-пересадочных узлов в столице РТ на следующих станциях и остановочных пунктах – Компрессорная, Вахитово, Брикетная и Новое Аракчино. Предпроектные работы выполнены институтом «Нижегороджелдорпроект».

Движение предполагается организовать в обоих направлениях по маршруту, который будет проходить через следующие станции и остановочные платформы: ст. Юдино — ТПУ Казань-2 — ст. Дербышки — ост. платформа Компрессорный — ст. Ометьево — ст. Вахитово — ТПУ Казань — 1 — ст. Н. Аракчино — ост. платформа Обсерватория — ст. Васильево. Железнодорожное кольцо будет пересекаться с линиями метрополитена.

В презентации отмечается, что "современные темпы прироста парка легковых автомобилей требуют организации движения электропоездов по Казанскому кольцу уже в 2013-2015 годах". Общая длина кольцевого маршрута составит 49 км, из которых 32 км предстоит проложить.
...
«Просим помочь», - обратился глава минтранса РТ к Якунину, внимательно слушавшему презентацию, говоря о реализации проекта кольцевого сообщения Казани.
...
Отвечая на вопрос о возможности создания Казанского кольца, Якунин дал понять, что считает проект перспективным.

«Я думаю, что, судя по тому, что уже реально сделано, внутригородской закольцованный железнодорожный транспорт в Казани появится раньше, чем в любом другом городе, где у нас есть такие же возможности, - заявил Якунин. – Так сложилось объективно, плюс субъективный фактор – поддержка республиканского руководства.
...



В столице может появиться кольцевая линия наземного метро
Мэрия, 6 августа 2012 г.

У Казани появилась возможность организации закольцованного внутригородского железнодорожного сообщения. Способствовать этому будет состоявшееся вчера открытие нового вокзала «Казань-2». Об этом сегодня на деловом понедельнике сообщил Мэр Казани Ильсур Метшин.

Следующим этапом может стать организация кольцевого пригородного движения для внутригородского железнодорожного сообщения. «У нас есть возможность сделать нечто подобное наземного метро, которое будет ходить до станций Дербышки, Ометьево, Вахитово, Железнодорожный вокзал, Декабристов, Московская», – рассказал глава города. В настоящее время прорабатываются все вопросы относительно продолжения реализации проекта. В частности, по подсчетам необходимо строительство дополнительных 5,7 км железнодорожных путей.

«Два президента договорились о том, что будет начато проектирование и строительство городской железной дороги. А это еще один серьезный шаг в развитии транспортной системы города», – резюмировал глава города. Он также отметил, что существует успешная мировая практика, когда пригородные железнодорожные линии используются в качестве наземного метро.



А вот и рендеры. (Zufar)




Re: кольцевая электричка - внутригородская ж/д (s-bahn) в Казани
Ratman  29.01.2013 09:28

Минтранс РФ прокатил идею с кольцевой электричкой. Причина - нет данных о пропускной способности и пасспотоку да и источник финансирования не определен. РЖД оценивает городскую электричку в 11,8 млрд. Источник

Re: кольцевая электричка - внутригородская ж/д (s-bahn) в Казани
Max Smolkin  29.01.2013 09:46

Цитата (Ratman)
Минтранс РФ прокатил идею с кольцевой электричкой.

Да и ладно, не самый нужный проект.

Re: кольцевая электричка - внутригородская ж/д (s-bahn) в Казани
Art'y  29.01.2013 15:41

Цитата (Max Smolkin)
Цитата (Ratman)
Минтранс РФ прокатил идею с кольцевой электричкой.

Да и ладно, не самый нужный проект.
Туда ему и дорога, еще добавьте аэроэкспрес сюда же.

Re: кольцевая электричка - внутригородская ж/д (s-bahn) в Казани
Bulat_  29.01.2013 15:51

Ничего, через годик опять вспомнят.

Re: кольцевая электричка - внутригородская ж/д (s-bahn) в Казани
ЖелДор  29.01.2013 19:55

Ничего, через годик сам сдохнет. (Аэроэкспресс)

Re: кольцевая электричка
marat  30.01.2013 09:55

Кольцевой железной дороги в Казани не будет

Министерство транспорта РФ не поддержало проект по строительству кольцевой железной дороги в Казани, которое планировалось в рамках чемпионата мира по футболу 2018 года. В докладе вице-премьеру Аркадию Дворковичу Минтранс объяснил это тем, что татарстанские власти пока не проявляют инициативы. Так, до сих пор кабинет министров Татарстана и администрация Казани не предоставили данные о пропускной способности проекта, а также об объемах пассажиропотока, но самое главное, не определили источник финансирования строительства дороги.

Планы по организации кольцевого железнодорожного движения, охватывающего весь пригород Казани, появились еще в 2011 году. Тогда министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленар Сафин пояснял, что сочетание наземного и железнодорожного транспорта со станциями метро позволит организовать крупные транспортные узлы и мотивировать людей на использование общественного транспорта.

Сейчас вокруг Казани проложены железнодорожные пути, но по ним ходят грузовые поезда — для пассажирского движения она не приспособлена. Требуется коррекция траектории маршрута (закругления), постройка платформ и прочей пассажирской инфраструктуры, говорит Александр Морозов, директор по стратегическому развитию Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта. По его словам, путь по существующему кольцу будет неэффективным, из-за того что в западной части дороги имеется значительная петля по незастроенной территории. При этом, если пустить стандартные электропоезда (4–6 вагонов), то интервал будет не менее часа и пассажир не придет.

— Проект городской электрички в Казани можно рассмотреть с учетом того, что электричка окажется включена в единую сеть городского пассажирского транспорта, то есть станет действовать единый билет на все виды транспорта, остановки оборудуют эскалаторами, до электрички будет ходить специальный транспорт, — говорит Морозов.

В целом предварительная оценка бюджета на подготовку инфраструктуры к ЧМ-2018 была проведена Минспорта в 2011 году. В финансово-экономическом обосновании к законопроекту «Об организации и проведении в РФ чемпионата мира по футболу-2018» говорилось, что общая сумма затрат составит 632,4 млрд рублей. В целом, как следует из материалов Минспорта, максимальная оценка потребностей городов-кандидатов оценивается в 1,4 трлн рублей, оптимальная — в 608 млрд рублей. Более половины этих средств, как ожидается, вложат частные инвесторы, передают «Известия».

Казанский портал

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  21.03.2013 09:12

Ильдар Халиков направил Аркадию Дворковичу расчеты – на кольцевую железную дорогу в Казани необходимо 20 млрд. рублей
Бизнес Онлайн, 21 марта 2013 г.

Власти Татарстана подсчитали, сколько денег понадобится на строительство кольцевой железной дороги вокруг Казани в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года. Об этом пишет сегодня газета «Известия» со ссылкой на источник в правительстве РФ. В начале марта премьер-министр РТ Ильдар Халиков направил доклад вице-премьеру Аркадию Дворковичу с расчетами по перепрофилированию грузовой железнодорожной ветки. Итоговая сумма составляет 19,9 млрд. рублей, сообщает издание. Минтранс готов включить проект в программу развития инфраструктуры к чемпионату мира, но сумма субсидий в 2013 - 2015 годах не превысит 10,76 млрд. рублей.

Как следует из доклада региональных властей, протяженность дороги — 48 км, по ходу движения будет организовано 16 остановочных пунктов. Время в пути при средней скорости 40 км/ч составит около часа. Власти подчеркивают, что Казань обладает уникальной инфраструктурой, позволяющей организовывать систему наземного метро. Согласно докладу, кольцевая железнодорожная ветка пройдет через основные спальные районы и деловой центр города. Дорогу планируется увязать с двумя радиальными линиями метро, которые будут закончены к 2018 году, одна из остановок совмещена с автостанцией.

Строительство предполагается провести в два этапа. На первом этапе кольцевое движение будет организовано в одну сторону по часовой стрелке со строительством двух новых железнодорожных съездов. Все станции предполагается оснастить автоматизированной системой контроля оплаты, которую планируется интегрировать с действующей системой безналичного расчета за проезд в муниципальном транспорте. Тариф на услуги кольцевой железной дороги предлагается установить на уровне платы за проезд в городском транспорте — сейчас это 14 -19 рублей.

На втором этапе движение будет организовано в обоих направлениях. Планируется провести работы по строительству вторых и третьих путей на наиболее загруженных участках трассы, искусственных сооружениях, в том числе мосте через реку Казанка. Проект будет полностью реализован к началу чемпионата мира 2018 года.
Ранее минтранс РФ не поддерживал проекта, но глава РЖД Владимир Якунин в августе 2012 года в ходе визита в Казань заявил, что будет лоббировать проект на федеральном уровне.

В настоящее время Горьковская железная дорога, «Нижегороджелдорпроект» и минтранс Татарстана продолжают работу по формированию концепции проекта, говорит представитель РЖД.

Планы по организации кольцевого железнодорожного движения, охватывающего весь пригород Казани, появились еще в 2011 году. Тогда об этом рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленар Сафин.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  21.03.2013 09:25

Власти Татарстана хотят «окольцевать» Казань за 20 млрд рублей.
Правительство готово выделить лишь половину средств, запрашиваемых на строительство кольцевой железной дороги вокруг города.

Известия, 21 марта 2013 г.

Власти Татарстана подсчитали, сколько денег понадобится на строительство кольцевой железной дороги вокруг Казани в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года. Как сообщил «Известиям» источник в правительстве, в начале марта премьер-министр республики Ильдар Халиков направил доклад вице-премьеру Аркадию Дворковичу с расчетами по перепрофилированию грузовой железнодорожной ветки. Итоговая сумма составляет 19,9 млрд рублей. Минтранс готов включить проект в программу развития инфраструктуры к чемпионату мира, но сумма субсидий в 2013–2015 годах не превысит 10,76 млрд рублей.

Как следует из доклада региональных властей, протяженность дороги — 48 км, по ходу движения будет организовано 16 остановочных пунктов. Время в пути при средней скорости 40 км/ч составит около часа. Власти подчеркивают, что Казань обладает уникальной инфраструктурой, позволяющей организовывать систему наземного метро. Согласно докладу, кольцевая железнодорожная ветка пройдет через основные спальные районы и деловой центр города. В районах тяготения к кольцевой железнодорожной ветке проживают 60% населения Казани, которые должны стать «потенциальными зрителями футбольных матчей». «Станция Компрессорная наиболее близко расположена к объекту «Футбольный стадион на 45 тыс. зрителей» и находится в пешеходной доступности», — отмечается в отчете.

Дорогу планируется увязать с двумя радиальными линиями метро, которые будут закончены к 2018 году, одна из остановок совмещена с автостанцией. «Реализация проекта организации кольцевого движения будет способствовать мотивации населения к использованию общественного транспорта взамен личного автомобиля, что существенно разгрузит улично-дорожную сеть Казани и улучшит экологическую обстановку», — отмечает правительство в своем докладе.

Строительство предполагается провести в два этапа. На первом этапе кольцевое движение будет организовано в одну сторону по часовой стрелке со строительством двух новых железнодорожных съездов. Все станции предполагается оснастить автоматизированной системой контроля оплаты, которую планируется интегрировать с действующей системой безналичного расчета за проезд в муниципальном транспорте. Это позволит оплачивать проезд в электричке с помощью электронной транспортной карты. Тариф на услуги кольцевой железной дороги предлагается установить на уровне платы за проезд в городском транспорте — сейчас это 14–19 рублей.

На втором этапе движение будет организовано в обоих направлениях. Планируется провести работы по строительству вторых и третьих путей на наиболее загруженных участках трассы, искусственных сооружениях, в том числе мосте через реку Казанка. Проект будет полностью реализован к началу чемпионата мира 2018 года.
Ранее Минтранс не поддерживал проекта, так как не видел достаточной инициативы со стороны властей Татарстана и долгое время не мог получить от региональных чиновников расчет стоимости, данных о пассажиропотоке и источниках финансирования железнодорожной ветки. О необходимости оплатить проект из госбюджета ранее говорили представители РЖД.

Теперь казанский проект целесообразно рассматривать в комплексе с мероприятиями концепции модернизации и развития инфраструктуры к чемпионату мира, полагают в Минтрансе.

— Кольцевая железная дорога включена в перечень первоочередных мероприятий, претендующих на получение средств государственной поддержки в 2013–2015 годах. Сумма ассигнований может составить 10,76 млрд рублей, — заявили «Известиям» в ведомстве.

В Минтрансе Татарстана на запрос «Известий» не ответили. Доклад региональных чиновников лишь называет сумму, необходимую на реализацию проекта, но не содержит данных о предполагаемом пассажиропотоке, нет в нем и предложений по источникам финансирования. Таким образом, если из федерального бюджета на кольцевую дорогу будет выделено чуть более необходимой сметы, Татарстану придется искать дополнительные источники для привлечения финансирования.

В настоящее время Горьковская железная дорога, «Нижегороджелдорпроект» и Минтранс Татарстана продолжают работу по формированию концепции проекта, говорит представитель РЖД.

Планы по организации кольцевого железнодорожного движения, охватывающего весь пригород Казани, появились еще в 2011 году. Тогда министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ленар Сафин пояснял, что сочетание наземного и железнодорожного транспорта со станциями метро позволит организовать крупные транспортные узлы и мотивировать людей пересаживаться на общественный транспорт. Сейчас вокруг Казани проложены железнодорожные пути, но по ним ходят грузовые поезда — для пассажирского движения они не приспособлены. Требуются коррекция траектории маршрута (закругления) и постройка платформ и прочей пассажирской инфраструктуры.

— Без расчета пассажиропотока сложно оценивать проект, так как его эффективность определяется тем, сколько люди сэкономят времени или в каких местах сократятся пробки, — отмечает директор по стратегическому развитию Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Александр Морозов. — Дорога должна быть максимально интегрирована в систему городского транспорта. Успешный мировой опыт есть, например, в Вене, где кольцевая железнодорожная ветка была преобразована в метро и эффективно работает. Также необходим единый билет с метро и другими видами транспорта — если при каждой пересадке берутся деньги, привлекательность резко падает.

Эффективность проекта нужно измерять не по доходу от билетов, а исходя из сравнительного анализа затрат на развитие других видов транспорта, строительство дорог, считает эксперт. При этом он полагает, что источником финансирования дороги в любом случае будет госбюджет.

— Обычно доходов не хватает даже на эксплуатацию и зарплату машинистов — их платит государство, — отмечает Морозов.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  21.03.2013 09:35

Цитата (Max Smolkin)
Дорогу планируется увязать с двумя радиальными линиями метро, которые будут закончены к 2018 году, одна из остановок совмещена с автостанцией.

Если бы они действительно построили вторую радиальную ветку метро от 797 км до Суконной слободы к 2018 году, то и существующие электрички северного хода прекрасно были бы интегрированы в городскую транспортную систему.

Re: кольцевая электричка
Ratman  21.03.2013 10:16

Цитата (Max Smolkin)
Итоговая сумма составляет 19,9 млрд рублей.
Рахимов недавно озвучил смету по трем станциям метро. 18 лярдов. Уж лучше на эти деньги 3 станции метро чем в воздуховоз вкладывать.
Цитата (Max Smolkin)
Как следует из доклада региональных властей, протяженность дороги — 48 км, по ходу движения будет организовано 16 остановочных пунктов. Время в пути при средней скорости 40 км/ч составит около часа.
Вполне железнодорожные расстояния между станциями. Если даже брать метрошный норматив 800м то зоны охвата не перекрываются.
Цитата (Max Smolkin)
Власти подчеркивают, что Казань обладает уникальной инфраструктурой, позволяющей организовывать систему наземного метро. Согласно докладу, кольцевая железнодорожная ветка пройдет через основные спальные районы и деловой центр города. В районах тяготения к кольцевой железнодорожной ветке проживают 60% населения Казани, которые должны стать «потенциальными зрителями футбольных матчей».
Прям таки уникальной. В той же Москве есть ЖД кольцо, на базе которого уже много лет хотят внутригородскую электричку сделать. Воз и ныне там. Про основные спальные районы враки. СЖДХ идет между Ново-Савиновским и Авиастроительным районами, причем ни со стороны Авиастроя ни со стороны Савиново нормально к жд не подойти ибо промзоны-склады мешают. С центром та же петрушка. Санитарный разрыв тоже никто не отменял.
Цитата (Max Smolkin)
«Станция Компрессорная наиболее близко расположена к объекту «Футбольный стадион на 45 тыс. зрителей» и находится в пешеходной доступности», — отмечается в отчете.
2 кэмэ это пешеходная доступность? Если только за городом.
Цитата (Max Smolkin)
Дорогу планируется увязать с двумя радиальными линиями метро, которые будут закончены к 2018 году, одна из остановок совмещена с автостанцией.
Одна радиальная это понятно, первая линия. Про трассировку второй линии видимо до проектировщиков информация не дошла еще.
Цитата (Max Smolkin)
На первом этапе кольцевое движение будет организовано в одну сторону по часовой стрелке со строительством двух новых железнодорожных съездов.
Односторонка не нужна. Даже если пассажир с Дербышек поедетс утра в центр на электричке, то вечером ему этот вид транспорта будет не нужен т.к. крюк нехилый получается через Лагерную-Юдино-Квартала. Следовательно фразу:
Цитата
Проект будет полностью реализован к началу чемпионата мира 2018 года.
следует читать:
Цитата
Проект будет отвергнут и похоронен к началу чемпионата мира 2018 года.

Цитата (Max Smolkin)
Если бы они действительно построили вторую радиальную ветку метро от 797 км до Суконной слободы к 2018 году, то и существующие электрички северного хода прекрасно были бы интегрированы в городскую транспортную систему.
Аметьево интегрирует ЮЖДХ, Северный вокзал - СЖДХ. В будущем Компрессорный подключится если опять вторую линию не перерисуют. Отметил на карте точки пересадки ЖД-метро. Две красные - пересадка на первую линию, синяя на вторую, зеленая - нужная станция на Казань-1.




Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.03.13 10:28 пользователем Ratman.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  21.03.2013 10:52

Цитата (Ratman)
В будущем Компрессорный подключится если опять вторую линию не перерисуют.

Компрессорный уже точно не подключится. При трассировке через Советскую площадь станция будет либо в районе ул.8 марта либо вообще ее не будет. Так что интеграция только с одной линией метро.

Re: кольцевая электричка
Ratman  21.03.2013 11:26

По трассировке второй линии НЯЗ решение не принято, посадка станций тоже не утверждена.

Re: кольцевая электричка
Focus  11.07.2014 22:04

Глава Минтранса РТ: будет построен еще один мост через Казанку

Министр транспорта РТ Ленар Сафин заявил о том, что в скором времени будет построен еще один мост через Казанку. Соответствующее заявление он сделал, отвечая на вопрос о развитии Кольцевой ветки вокруг Казани, передает «Деловой квартал».
— Если говорить о сфере железнодорожного сообщения, то какие крупные объекты появятся в ближайшие годы? Что будет представлять собой Кольцевая ветка вокруг Казани?
— По сути, Кольцевая жд-ветка — это система наземного метро. Она охватит большую зону пригорода, железнодорожный вокзал с возможностью пересадки на линию интермодальных перевозок и 2 крупных транспортно-пересадочных узла с метрополитеном. Это свяжет разные виды транспорта. Снизится нагрузка на городской пассажирский транспорт, в частности, на метрополитен, за счет перераспределения потоков по видам транспорта и направлениям движения.
Работа будет состоять из двух этапов. На 1 этапе появится кольцевое движение в одну сторону, общая протяженность кольца составит 48 км, оно соединит 16 остановочных пунктов. Время полного оборота одного поезда по кольцу — 60 минут. 2 этап проекта предполагает движение в двух направлениях. Уточню, что будет построен мост через Казанку.
Вопрос транспортной доступности в пределах республики помогут решить и 4 проекта «Транспортно-пересадочные узлы». Например, в Казани их будет несколько: в районе центрального ипподрома на ул. Аграрная будет построен ТПУ «Восточный», в районе станции метро Северный вокзал — ТПУ «Казань-2», в районе железнодорожной платформы Компрессорная на ул.Сибирский тракт — ТПУ «Компрессорная» и ТПУ «СМАРТ Сити Казань», — заявил Ленар Сафин.

http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/16/economics/18843447/?frommail=1

Re: кольцевая электричка
ivany  13.07.2014 09:38

Город у нас не большой, не думаю, что электричка будет наполняться, хотя в Германии ездят даже в небольших городах.
Хотя, если пускать 2 вагона....

Re: кольцевая электричка
Bulat_  13.07.2014 09:49

Цитата (ivany)
Город у нас не большой, не думаю, что электричка будет наполняться, хотя в Германии ездят даже в небольших городах.
Хотя, если пускать 2 вагона....

Все это уже обсудили много раз на предыдущих страницах. Очередной распил. Запустят эту электричку, а через некоторое время закроют.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  18.07.2014 12:22

В Казани в 2015 году начнет работать кольцевая железная дорога
РБК, 18 июля 2014 г.

В Казани появится кольцевая железная дорога. Проект планируется реализовать к 2018 году, при этом электропоезда начнут курсировать в одном направлении уже в будущем году. Об этом РБК-Татарстан сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства республики. Стоимость проекта, согласно республиканской программе развития транспортной системы РТ до 2020 года, оценивается чуть более чем в 18 млрд рублей. Планируется, что новый вид городского транспорта разгрузит метрополитен столицы РТ, однако глава МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов уверен – эффект будет противоположным.

Как сообщили РБК-Татарстан в министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ, кольцевая железная дорога представляет собой систему наземного метро. Охватит кольцо большую зону пригорода, железнодорожный вокзал с возможностью пересадки на линию «Аэроэкспресса», запланированы два крупных транспортно-пересадочных узла с доступом к метрополитену. Этот проект министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ реализует совместно с Горьковской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД».

По данным минтранса республики, маршрут будет пролегать через станции: «Казань» (центральный железнодорожный вокзал), Лагерную, Новое Аракчино, остановочную платформу «787 км» (озеро Лебяжье), станцию «Казань-2», остановочные платформы «Компрессорная», «Метро Аметьево» до станции «Вахитово». Напомним, что станция «Казань-2» соединена с метро «Северный вокзал», в Аметьево к метро ведет переход. Для удобства пассажиров, отметили в министерстве, планируется построить новую остановочную платформу в районе пересечения улиц Ершова и Абжалилова.



Общая протяженность путей кольцевой железной дороги составит 48 км. Пассажиров будут перевозить поезда, состоящие из четырех вагонов. Стоимость проезда составит 20 рублей, как и на других видах городского транспорта. Планируется, что электрички будут курсировать с 5 до 22 часов с периодичностью 15-20 минут. Время движения одного поезда по кольцу будет составлять 60 минут. В сутки планируется осуществлять 36 рейсов.

«Данный проект позволит разгрузить дороги в часы пик по городу, создаст дополнительные удобства передвижения по внутригородским маршрутам. Пригородные поезда считаются более надежным видом транспорта, благодаря четкому расписанию. Время в пути значительно меньше, чем на других видах транспорта и не зависит от погодных условий, пробок на дорогах», - отметили специалисты министерства транспорта РТ.

По прогнозам ведомства, при современном уровне развития станции «Казань-2» - с учетом пропуска транзитных поездов, наличия станции метро, автовокзала - кольцевое движение будет востребовано еще и пассажирами поездов дальнего следования. Предполагаемый пассажиропоток на первом этапе реализации проекта составит около 20 тысяч человек в сутки.

Работа по созданию городского железнодорожного кольца, сообщили РБК-Татарстан, будет состоять из двух этапов, которые будут реализованы до 2018 года. На первом из них - в 2015 году - появится кольцевое движение в одну сторону. Второй этап предполагает организацию движения в двух направлениях.

Объем финансирования будет определен по окончанию проектно-изыскательских работ, ответили в минтрансе на вопрос РБК-Татарстан. Отметим, согласно государственной программе «Развитие транспортной системы Республики Татарстан на 2014 - 2020 годы», на организацию кольцевого пассажирского железнодорожного сообщения в Казани планируется потратить 18 млрд рублей. В 2014 году на реализацию проекта, согласно документу, планируется направить 2,3 млрд рублей, в будущем году – 4,5 млрд руб., в 2016 и 2017 годы – 8 и 3,3 млрд рублей соответственно.

Глава МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов в беседе с РБК-Татарстан высказал мнение, что новый вид транспорта не разгрузит, а наоборот - привлечет дополнительных пассажиров в казанскую подземку. Особенно, если учитывать связь некоторых станций городского электрички и метро. По его словам, в других городах, где есть эти виды транспорта, происходит именно так. Он выразил уверенность, что метрополитен столицы РТ справится с ростом пассажиропотока. «Это очень хорошо», - заявил А.Галявов.

Напомним, первые сообщения об организации городского железнодорожного сообщения появились в 2011 году. В январе 2013 года федеральные и республиканские СМИ сообщили о том, что министерство транспорта РФ не поддержало проект по строительству кольцевой железной дороги в Казани. В докладе вице-премьеру Аркадию Дворковичу федеральное министерство объяснило это тем, что татарстанские власти пока не проявляют инициативы. Однако уже в марте того же года появилась информация о том, что федеральные власти изменили свое решение по отношению к проекту в положительную сторону. В июле 2014 года о том, что над его реализацией ведется работа, сообщил представителям СМИ министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин.

Re: кольцевая электричка
ivany  18.07.2014 20:07

Идея хорошая, если пассажиров будет хватать...

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  18.07.2014 21:13

Цитата (ivany)
Идея хорошая, если пассажиров будет хватать...

Думаю вопрос заполняемости решится просто - движение пригородных электричек по однопутке южного хода отменят и все электрички восточного направления будут идти транзитом через Казань-2, количество пригородных электричек западного направления к Казань-1 также сократят до минимума. Таким образом городская кольцевая электричка будет как минимум развозить пригород по южному ходу.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.07.14 21:18 пользователем Max Smolkin.

Re: кольцевая электричка
Эльдар  18.07.2014 22:52

Получится никому не нужный бессмысленный гемор, только отпугивающий от пользования электричками. 15-20 минут интервала не будет все равно, просто некого возить будет. Построили бы просто платформу на Абжалилова плюс ещё в 2-3 нужных местах и сделали бы транзитные электрички без долгого отстоя через главный вокзал и в аэропорт, вот было бы дело



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 18.07.14 22:54 пользователем Эльдар.

Re: кольцевая электричка
Cutugno  21.07.2014 08:52

Обратите внимание, схема старая!
Уже больше года прошло с момента запуска Авиастроительной, Северного вокзала и Яшьлек, а они показаны как строящиеся.

Re: кольцевая электричка
Ratman  21.07.2014 08:53

Цитата (ivany)
Идея хорошая, если пассажиров будет хватать...
Все более-менее пассажирообразующие точки на схеме восьмиконечными звездами отмечены, ну возможно еще оп 804 км даст народ если до нее будут ездить. Остальные оп дают незначительный пасспоток т.к. находятся вдали от жилья и мест работы. Огромный крюк в западной части в обход порохового и 32 военного городка тоже не способствует востребованности.

Re: кольцевая электричка
Max Smolkin  21.07.2014 10:02

Цитата (Ratman)
Все более-менее пассажирообразующие точки на схеме восьмиконечными звездами отмечены, ну возможно еще оп 804 км даст народ если до нее будут ездить. Остальные оп дают незначительный пасспоток т.к. находятся вдали от жилья и мест работы.

Ну не совсем так. Пригородная электричка несколько раз в сутки и тактовое движение с интервалом в 15 минут с современным ПС - это разные вещи. Новаторов - достаточно перспективная остановка, там много новостроек в 5-7 минутной пешеходной доступности и вероятно еще будут строить + городская зона отдыха с другой стороны, до Советской площади - 10 минут пешком. На Абжалилова будет полезная остановка. Ометьево - по генплану тоже вокруг высотная застройка планируется. На Роторной надо остановку делать. 795, 797, Левченко - тоже определенный пассажиропоток будет.

Гораздо более интересный вопрос - как организовать столь интенсивное движение по северному ходу. Наверняка потребуется строительство дополнительных главных путей. А это уже значительные расходы.

Re: кольцевая электричка
Focus  13.01.2015 12:50

очередное анонсирование городской электрички )

Городская электричка

К новой ветке метро присоединится кольцевая электричка. Ранее представители Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ просто озвучивали планы по строительству. Теперь же туманные намерения приобрели конкретный характер - планы по строительству вошли в программу развития транспортной системы Республики Татарстан на 2014 – 2020 годы. Потратить на новый вид транспорта, судя по информации из документа, планируется 19,9 миллиарда рублей.
Проект собираются реализовать уже к 2018 году, причем в одном направлении поезда должны начать ходить уже в этом году. Кольцо должно охватить существующие станции электрички в пределах города.
Начинаться маршрут будет у железнодорожного вокзала «Казань-1». Далее поезда будут довозить казанцев до станций «Вахитово», «Аметьево» и «Компрессорная». На половине пути к Дербышкам поезд будет сворачивать в сторону Ново-Савиновского района и там он будет останавливаться у второго железнодорожного вокзала «Казань-2». После электричка будет снова возвращаться к основному вокзалу. Для удобства горожан появится и новая станция электрички на пересечении улиц Ершова и Абжалилова.
Планируется, что электрички будут курсировать с 5.00 до 22.00 часов с периодичностью в 15 или 20 минут. Кольцо поезд будет проходить за 60 минут. То есть от вокзала до Компрессорного завода горожане в любой час пик смогут добраться менее чем за час.
Казанцы смогут соединять проезд на электричке вместе с метро. Сделать пересадку можно будет на станции «Аметьево» - здесь уже давно функционирует пересадочный узел, связывающий метро с электричкой. А уже от станции «Аметьево» с помощью метро можно легко доехать до центра города.
Такой же транспортный узел появится в будущем и у станции «Компрессорная». Здесь будет построена не только станция метро второй линии, но и автовокзал междугороднего сообщения. Прочитать об этом подробнее можно здесь.

Дамир Мингалиев
12 января 2015 г.

http://e-kazan.ru/citizens/realty/news/15138.htm

Re: кольцевая электричка
Bulat_  18.01.2015 18:21

Очередное обострение)
О чем тут можно вообще говорить, когда перед глазами пример Сочи? К Олимпиаде сделали прекрасную и действительно востребованную внутригородскую электричку (а город вытянут узкой полосой вдоль моря более чем на 100 км), а теперь ее закрыли. Нерентабельно, видите ли.

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.034 seconds ]