Началось пополнение большими автобусами.
Куплено 100 шт. новых "плоскомордых" НефАЗов.
Первые уже бегают.
Кстати, новая "морда" выглядит, может, чуть посовременнее, но больно уж невыразительная;
старая была более интересная (хотя и походила на МАЗы/МАНы).
И жалко, что ещё не поставлен на массовое серийное производство низкопольный НефАЗ.
Впрочем, его вряд ли купили бы из-за дороговизны.

Также в эти дни делегация мэрии в Китае
заключают контракт на еще 100 шт. автобусов.
Похоже, это будет Golden Dragon City BUS 6112.
Пока что китайцы продают свои автобусы GoldenGragon, Zhongtong, Zonda, Yulong и др.
якобы на 15-20% дешевле аналогичных НефАзов (2,3млн против 2,7млн).
Такие в больших количествах уже позакупали
Новосибирск, Петербург и некоторые российские города, Алматы и др.
Автобусы для такой цены, может, и хорошие,
но это явно демпинговое внедрение в рынок.
Когда они "привяжут" значительное количество автопарков к своих автобусам,
то и цены подымут, и, главное, отыграются на дорогих запчастях.
А уж Татарстану сам Аллах велел поддержать
не просто отечественного (российского),
а "очень-отечественного" (татарстано-башкортостанского) производителя.

Все таки покупают у китайцев. :-( Неужели на несколко лет вперед нельзя посмотреть?

А что это за 836, если не ошибаюсь, маршрут я вижу сегодня на протяжении дня? Пазик, что характерно.

Увы, гонятся за дешевизной и покупают невесть что. Надежность их непроверена, к тому же они просто неудобны, тк расчитаны на китайцев, чего стоят места сзади под потолком. У нас в Петербурге 275 штук этого гуана, некоторое количествто уже изрыгало пламя. А так, красивый пластиковый, желтенький, но вызывает такое отвращение, вот не знаю почему...

А сколько всего единиц большой и особо большой (если такие будут приобретаться?) вместимости планируют приобрести, интересно? Если по словам председателя комитета по транспорту и связи курсирует сейчас 550, а необходимо более 1200 то необходимо закупить как минимум 650 штук. Неужели будут только 2 марки автобусов? Желтый вообще цвет не самый удачный (если конечно будет желтый у китайских, о чем название говорит), не для наших условий, на нем грязь особенно будет видна...

Сообщение изменено (23-08-06 02:47)

У Golden Dragon City BUS 6112 только 2 двери? Это не удобно для перевозок в городских условиях с частыми остановками. Этот автобус рассчитан наверное скорее на пригородные и/или дальние перевозки судя по количеству дверей =( Это весьма не удобно в часы пик будет (да и не только в часы пик). Вспомнились времена когда в переполненных троллейбусах и автобусах не открывались третьи двери, люди даже иногда пропускали свои остановки или задерживали троллейбус (автобус) почти на каждой остановке, снижая среднюю скорость подвижной единицы. Сейчас по утрам иногда та же картина встречается...

Сообщение изменено (23-08-06 05:00)

Ко Дню города парк общественного транспорта Казани пополнится 20 новыми автобусами
инф.аг-во Интертат,26.08.06

Ко Дню города в Казань придет первая партия автобусов, предназначенных для обновления парка общественного транспорта, сообщил мэр столицы Татарстана Ильсур Метшин, отвечая на вопросы жителей города в редакции газеты «Казанские ведомости» в понедельник, 21 августа.
По словам мэра Казани, в первую партию войдут 20 автобусов. Планируется, что всего в столице Татарстана появится 500 комфортабельных автобусов большой вместимости с двигателями нового поколения, наносящими меньший ущерб экологии города.
Как сообщила главный редактор газеты Венера Латыпова, в редакцию «Казанских ведомостей» поступали жалобы на то, что городской транспорт мало приспособлен для проезда в нем пожилых людей - в частности, в автобусах очень высоко расположен вход.
Эта проблема должна разрешиться с обновлением автобусного парка города. По словам Ильсура Метшина, «низкопольность - одно из основных условий при выборе новых автобусов для Казани».
Он отметил, что рабочая группа исполкома города изучила характеристики автобусов российского производства, побывала на китайских автомобильных заводах. В итоге, «на сегодняшний день наиболее конкурентные предложения - это «НефАЗ» ОАО «КАМАЗ» и некоторые китайские марки автобусов», сказал мэр города. «Мы представим различные варианты на суд казанцев», - отметил Ильсур Метшин.


Совершенствование работы общественного транспорта Казани начнется в 2007 году
инф.аг-во Интертат,25.07.06

Замена подвижного состава и оптимизация маршрутных сетей общественного транспорта столицы Татарстана начнется в будущем году. Об этом сообщил заместитель председателя комитета по транспорту и связи исполкома Казани Николай Стукалов во время объезда с журналистами МУП «ПАТП-4»...
Приоритет, во время выбора обновленного столичного автопарка, будет на стороне автобусов большей вместимости. Хотя марка еще не определена, но среди требований, предъявляемых к автобусам, не только безопасность перевозок, но и наличие двигателей, соответствующих требованиям "Евро-2" и "Евро-3", а также низкопольные салоны.
В связи с изменениями в транспортной сети столицы комитетом по транспорту и связи совместно с мэрией Казани проводится смотр автотранспортных предприятий города. Сегодня журналисты побывали на предприятии МУП «ПАТП- 4», которое обслуживает около тридцати городских автобусных маршрутов.
Ежедневно в рейс выезжают 160 автобусов, но, по словам директора транспортного предприятия Наиля Садриева, треть из них, в течение дня, возвращается с поломками на базу. Это связано с тем, что наравне с относительно новыми «Нефазами», «СканТатами» на дороги Казани выезжают и одиннадцатилетние «Икарусы», которые, по нормам, уже отслужили свой срок.
На балансе предприятия, которое существует с 1962 года, 200 единиц подвижного состава.
Двадцать автобусов стоят без дела - нехватка водителей, которые из-за небольшой зарплаты идут обслуживать частных перевозчиков.
Еще одна проблема - расходы, связанные с использованием единых социальных проездных билетов, предприятию не компенсируются в полном объеме. По словам директора транспортного предприятия Наиля Садриева, финансовые потери в прошлом году составили за год 18 млн. рублей, а за шесть месяцев этого года - уже 15 млн. рублей.
Сейчас МУП «ПАТП-4» частично признан банкротом. Сумма задолженности предприятия составляет более 20 млн. рублей.
За счет реорганизации предприятия, по словам директора, намечен курс на выплаты долгов и выкупа предприятия, ведь «окраинные» маршруты, обслуживающие ПАТП-4 не рентабельны для частных перевозчиков.
Всего 1976 муниципальных и частных маршрутных автобусов перевозят пассажиров Казани. Муниципальными транспортными предприятиями охвачено до 70 % этих маршрутов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.10.06 15:41 пользователем kazanmetro.da.ru.

http://www.nefaz.ru/news.php?id=66

Цитата:
В ближайшее время республика станет заказчиком первых 150 автобусов марки VDL-НефАЗ.


Может всё-таки одумаются от "китайцев"?

Тит писал(а):
-------------------------------------------------------
> >
> Цитата:
> В ближайшее время республика станет заказчиком
> первых 150 автобусов марки VDL-НефАЗ.
>
>
> Может всё-таки одумаются от "китайцев"?

Речь в статье идет о Республике Башкортостан

В Новосибирске пока только два китайский автобуса Zhongtong, работающих на маршруте 1264. В начале лета одним из перевозчиков объявлялось о покупке 100 таких автобусов, сейчас уже фигурирует цифра 50. Так что пока о массовых закупках говорить преждевременно. Наоборот, ваши НефАЗы уже на многих маршрутах частников уже ездят.

Вслед за бело-синими появились белые плоскомордые (5299-10), а также белые кругломордые (5299) НефАЗы.
Чисто-белый окрас - временный :(
т.к. мэрией объявлен конкурс на лучшее цветовое решение экстерьера новых автобусов.

А вот еще информация про китайские автобусы. Это сказал руководитель департамента транспорта мэрии Новосибирска на пресс-конференции: «Те же предприниматели, которые говорили, что к сентябрю у них появятся автобусы китайского производства, своих обещаний пока не выполнили. По одной простой причине: в России отсутствует система сертификации китайских автобусов. Некоторые перевозчики уже заявляют, что вместо китайских будут переходить на сертифицированные корейские автобусы типа «Хёндай»

Казань получит 100 новых автобусов НЕФАЗ.
инф.аг-во Интертат,15.09.06

'Мы хотим приобрести для Казани 100 автобусов НЕФАЗ с двигателем американской компании Cummins и автоматической коробкой передач', - заявил сегодня Премьер-министр РТ Рустам Минниханов. Покупка будет частично субсидирована республиканским бюджетом, а город получит современные автобусы.
'За короткое время 'КАМАЗ' проработал те недостатки, которые были, создана совершенно новая конструкция машин и сегодня автобус НЕФАЗ является достойным конкурентным продуктом, -считает Глава Правительства РТ. - А мы поддерживаем отечественного производителя'.

Сегодня 'КАМАЗ' готов предложить республике 6 моделей автобусов разработки ОАО 'КАМАЗ' и его дочернего предприятия - ОАО 'НефАЗ'.
Это низкопольный НЕФАЗ с двигателем экологического уровня Евро-3, полунизкопольные НЕФАЗ и VDL-НЕФАЗ (Евро-2 и Евро-3), НЕФАЗ со стандартной высотой пола уровня Евро-3, автобус НЕФАЗ с газовым двигателем КАМАЗ и туристический автобус VDL-НЕФАЗ-52999. Все эти модификации были представлены сегодня вниманию Премьер-министра РТ, заместителя премьер-министра -министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимира Швецова, мэра Казани Ильсура Метшина.

Как известно, в Казани сейчас внедряется новая транспортная схема, согласно которой место микроавтобусов на центральных улицах займут большие городские автобусы. Для городских перевозчиков в ноябре этого года планируется провести конкурс на право осуществления пассажирских перевозок по автобусным маршрутам Казани.

В результате конкурса среди пассажироперевозчиков на обслуживание городских маршрутов ожидается обновление автобусного парка муниципальных автотранспортных предприятий города на 1000 единиц, из них от 300 до 500 больших автобусов появятся в течение 2007 года.

Для ОАО 'КАМАЗ' очень важно взять этот заказ, укрепить свои позиции на политически и стратегически важном рынке городских перевозок. Для этого компания также презентует специальное лизинговое предложение для автоперевозчиков Казани.

Сегодня компания 'КАМАЗ' занимает в классе автобусов второе место на рынке России. В 2006 году выпущено 863 автобусных шасси и 850 автобусов на их базе. В настоящее время выпускается 8 основных моделей пяти классов. Автобусы оснащены двигателями, соответствующими экологическим стандартам 'Евро-2'. По заказу потребителя они могут быть укомплектованы и дизелями уровня 'Евро-3'. У 'КАМАЗа' есть еще одно преимущество: 19 сентября, по словам генерального директора ОАО 'КАМАЗ' Сергея Когогина, в Набережных Челнах начнет действовать совместное предприятие 'КАМАЗа' с американской компанией Cummins по выпуску в России двигателей Евро-2 для грузовиков мощностью 120-175 л.с. С января 2008 года, в соответствии с инвестиционной программой предприятия, планируется освоить производство двигателей Евро-3.

Сегодня городскому автопарку требуется до 1 тыс. автобусов подобного класса, считает мэр Казани Ильсур Метшин. Муниципалитет будет отдавать приоритет работе с 'КАМАЗом'. Двигатели Евро-3 позволяют экономично расходовать топливо, не угрожают экологии города.

По словам председателя комитета по транспорту и связи Казани Айдара Абдулхакова, городу требуются автобусы большой вместимости полунизкопольные и низкопольные с двигателями экологического уровня Евро-3. Определяющие факторы - качество, цена и условия поставки -возможность использовать лизинговые схемы. Сейчас рассматриваются два кандидата - автобусы НЕФАЗ и китайские Golden dragon.

По словам генерального директора ОАО 'НефАЗ' Ралифа Маликов, стоимость туристического автобуса VDL-НЕФАЗ-52999 на шасси бельгийско-голландского концерна VDL составляет 275 тыс. евро, городской VDL-НЕФАЗ - 130 тыс евро, низкопольный НЕФАЗ с камазовским двигателем - 2,8 млн. рублей.


Рустам Минниханов: «Правительство Татарстана частично просубсидирует приобретение 100 автобусов «НефАЗ» для Казани»
инф.аг-во Татар-информ,15.09.06

Сегодня в Казани состоялась презентация 6 новейших моделей автобусов «НефАЗ», разработанных Камским и Нефтекамским автозаводами. С новинками ознакомились Премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов, его заместитель – министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов, мэр Казани Ильсур Метшин и другие официальные лица.

Устроители мероприятия не стали скрывать, что оно организовано для основного потенциального заказчика – исполнительного комитета татарстанской столицы. Недавнее заявление городских властей о намерении обновить автобусный парк и заменить «Пазики» с «Газелями» на пассажирский транспорт большей вместимости заинтересовало руководство ОАО «КАМАЗ», которое решило занять преобладающую долю в исполнении муниципального заказа (общая потребность города – порядка 1000-1200 больших автобусов). Основные критерии, предъявляемые комитетом по транспорту и связи Казани, следующие: низкопольность в соответствии с мировыми стандартами (не более 36 сантиметров от дороги), двигатели экологического уровня «Евро-3», экономичность, автоматическая коробка передач (чтобы не отвлекать внимание водителя) и двойное остекление салона.

В рекордно короткие сроки – в течение 3 месяцев специалисты челнинского автогиганта совместно с коллегами из дочернего ОАО «НефАЗ» разработали и представили на суд городских чиновников несколько автобусов, отвечающих перечисленным выше требованиям. Это низкопольный автобус с американским двигателем «ISBe-Cummins» (Евро-3), полунизкопольные «НефАЗ» и «VDL-НефАЗ» (Евро-2 и Евро-3, соответственно), «НефАЗ» со стандартной высотой пола с двигателем «Евро-3», а также его вариант с двигателем, работающим на сжатом газе. Кроме того, участникам мероприятия сегодня был впервые продемонстрирован лучший автобус нынешнего Московского автосалона – туристический «VDL-НефАЗ-52999» (стоимостью 275 тыс. евро.) с 12,5-литровым двигателем «DAF». Каркас и боковая обшивка этого автобуса полностью изготовлены из нержавеющей стали, его багажный отсек имеет объем более 12 кубических метров, а салон оборудован кондиционером, аудиовидеосистемой «Blaupunkt», спальным отсеком для водителя и биотуалетом.

Осмотрев всю представленную технику, Рустам Минниханов отметил, что несмотря на неудовлетворительное качество первых «НефАЗов», закупленных для города несколько лет назад, производители смогли разработать качественные автобусы с более совершенными агрегатами и узлами, имеющими больший ресурс и технические характеристики. (Так, если камазовские двигатели имели ресурс 150 тыс. километров до капитального ремонта, то у «Cummins» гарантированный пробег без поломок - от 500 тыс. км и выше). «Сегодняшние «НефАЗы» на базе «КАМАЗов» являются достойным конкурентным продуктом на рынке, тем более у Камского автогиганта имеется великолепная система сервиса», - подчеркнул Премьер-министр РТ. Он сообщил, что Правительство республики частично просубсидирует покупку городом 100 комбинированных (полунизкопольных) автобусов «НефАЗ» в виде покрытия 10 процентов их стоимости, что составит сумму от 24 до 25 миллионов рублей. «Если власти Казани сделают выбор не в пользу отечественно товаропроизводителя, то они лишатся этой поддержки», - добавил Рустам Минниханов.

Главный «заказчик» автобусов Ильсур Метшин поблагодарил генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когогина за устранение всех прежде имевшихся нареканий и за совершенствование автобусов. «При распределении городских заказов мы руководствуемся рыночным подходом. Я вижу, что представленные транспортные средства отвечают сегодняшним потребностям», - отметил столичный градоначальник.

В свою очередь, Сергей Когогин сообщил, что в планах завода выход на рынок с автобусами уровня «Евро-3» был намечен лишь на 2007 год, но решение властей Казани о модернизации пассажирского парка подтолкнуло автогигант ускорить разработку новинок. (На сегодняшний день все автобусы прошли сертификацию). Что касается удорожания автобусов при оснащении их зарубежными двигателями, то, по словам Сергея Когогина, эта проблема решится в обозримом будущем. Так, 19 сентября ОАО «КАМАЗ» откроет совместное предприятие с «Cummins» по производству двигателей уровня экологичности «Евро-2», а с января 2008 года будет запущен полноценный завод для изготовления под той же маркой силовых агрегатов «Евро-3». «Таким образом, предполагается добиться высокого уровня локализации производства, двигатели станут более ремонтопригодными, снизится их себестоимость», - разъяснил руководитель Камского автозавода. Он также проинформировал журналистов, что в прошлом году на ОАО «НефАЗ» выпущено 1300 единиц автобусов, в этом планируется довести их количество до 1380, а в бизнес-плане на 2007 год - 1500.


По улицам "НефАЗ" водили
газ.Веч.Казань,16.09.06

Узнав о том, что казанские власти всерьез решили вытеснить "пазики" и "Газели" с городских дорог и собираются заменить их на крупногабаритные автобусы, ОАО "КамАЗ" и его дочернее предприятие ОАО "НефАЗ" устроили вчера в Казани презентацию 6 новых моделей своих автобусов - дескать, берите, не прогадаете!

Хотя мероприятие было рассчитано в основном на потенциального заказчика (исполком Казани), премьер Минниханов и министр транспорта Швецов не обошли презентацию своим вниманием, ведь республиканским властям тоже небезынтересно, на каком общественном транспорте будут ездить казанцы.

Пока официальные лица в окружении фотографов забирались то в один автобус, то в другой и Рустам Минниханов делился со всеми впечатлениями ("Вот это интересная машина, я думаю, она нам подойдет, молодые могут сзади, пожилые - спереди"), водитель-испытатель с КамАЗа Николай Ананьев просвещал корреспондента "ВК" насчет технических характеристик моделей:

- Вот у этого двигатель газовый. Это, конечно, экологично, но заправляться приходится слишком долго, да и заправок газовых у нас пока что маловато. Мне больше нравится дизельный двигатель.

Кроме приезжих водителей с КамАЗа и НефАЗа на площади перед НКЦ собрались вчера и водители казанских АТП - посмотреть и пощупать предлагаемый товар: "Я когда на "Икарусе" работал, у меня туда в час пик 350 человек набивалось вместо положенных 110. В этот, наверное, столько не влезет или влезет?". - "Как думаешь, у этого спереди пластик или металл?" - "Пластик, вон же написано".

Как выяснилось, водители АТП вполне приветствуют желание городских властей наводнить город "НефАЗами" - в отличие от старых "Икарусов" они не смердят и не отравляют атмосферу, экономичны, легки в управлении и для пассажиров вполне удобны. Ну а то, что пассажирам придется постоять лишнего на остановке в ожидании крупногабаритного автобуса, так эту проблему власти могут решить увеличением количества автобусов. Если автобусов будет много и они будут ходить с коротким интервалом, народ не будет нервничать, ведь подышать 5 - 7 минут свежим воздухом никому не вредно.

Как сообщил вчера мэр Казани Ильсур Метшин, городскому автопарку требуется сейчас около 1000 автобусов большой вместимости. Один из главных критериев при выборе моделей - низкий или полунизкий пол в салоне. Кроме отечественных "НефАЗов" городские власти присматриваются еще к автобусам китайского производства. А результат вчерашней презентации озвучил премьер Минниханов: "Мы хотим приобрести для Казани 100 автобусов "НефАЗ" с двигателем американской компании Cummins и автоматической коробкой передач". Часть расходов по их приобретению республиканский бюджет возьмет на себя.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.09.06 22:27 пользователем kazanmetro.da.ru.

Насколько я слышал, то Минниханов сказал, что РТ будет субсидировать лишь покупку отечественных автобусов. Значит китайцы отметаются?

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Насколько я слышал, то Минниханов сказал, что РТ
> будет субсидировать лишь покупку отечественных
> автобусов. Значит китайцы отметаются?

Во-первых субсидировать будут только в размере 10% от стоимости.
И субсидировать будут из республиканского бюджета городской администрации.

А во-вторых, все это игра в кошки-мышки. Какая Минниханову с Метшиным
разница республиканский бюджет или городской в данном случае платит -
карман по сути один!

В-третьих, китайцы думаю здесь не самое главное смысловое звено, главное-
вытеснить нижегородские автобусы из Татарстана и заменить их НефАЗами.
А номинальный конкурент все равно нужен (в лице китайцев)- чуть-чуть
у них купят и хватит, ну и потом "своих" тоже надо немного тренировать
в плане соотношения цены и качества.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> карман по сути один


Это-то понятно, но всё-таки заявление для прессы стоит расценивать как отказ от китайцев.

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Max Smolkin писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > карман по сути один
>
>
> Это-то понятно, но всё-таки заявление для прессы
> стоит расценивать как отказ от китайцев.

Расценивать это стоит как ответ заранее на вопрос который
возникнет позже:

По какой причине 90% закупаемых автобусов - НефАЗы?
Что за конкурс такой?

Гор.Администрация и скажет - потому что с учетом субсидии
республики НефАЗы закупать выгоднее!

Впрочем не суть важно - то что китайцев не будет это хорошо!

В Казани все общественные автобусы будут соответствовать экологическим требованиям
инф.аг-во Татар-информ,18.09.06

Весь подвижной состав ПАТП Казани будет заменен автобусами с двигателями экологического уровня «Евро-3». При этом численность автопарка сократится на 200 единиц. Об этом сегодня сообщил директор МУП «Организатор общественных перевозок» Казани Рамиль Якубов.

Кроме того, автобусы будут оборудованы специальными бортовыми комплектами, которые позволят центральной диспетчерской службе отслеживать, сколько машин в то или иное время вышли на линию. Все эти данные будут собраны и обработаны. После чего, возможно внесение дополнительных корректив в маршрутную сеть города.

Помимо «НефАЗов», уже презентованных в Казани, ведутся переговоры с китайскими производителями, которые также выпускают на рынок низкопольные машины. Цены на них, по словам Рамиля Якубова вполне доступны, и «есть надежда, что АТП Казани смогут заключить взаимовыгодные контракты». Также после оптимизации должна увеличиться и средняя скорость подвижного состава. Вместо нынешних 18, она составит 26 км/ч.


В Казани уменьшится количество маршрутов
инф.аг-во Интертат,18.09.06

...На смену привычным «Газелям» и «ПАЗам» придут челнинские «НЕФАЗы» и китайские низкопольные автобусы.
Качество перевозок не изменится, а наоборот даже улучшится, уверяют автотранспортники.
Кроме того, эти автобусы с новым двигателем Евро-3, как заверяют специалисты это «экологически чистый» транспорт.
Каждый автобус будет оборудован специальным бортовым средством, которое позволит вести учет транспорта на линии. По мнению транспортников, нововведение позволит разгрузить дороги в городе и, соответственно, снизить аварийность на общественном транспорте...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.10.06 15:50 пользователем kazanmetro.da.ru.

здрасте.
я сам из ифы буду,я вдоволь накатался на нефазах,машина впринципе нормальная,но самый главный недочёт нефаза не всегда хорошее качество сборки,безтолковая планировка салона,но самое главное-камазовский двигатель,трудяга 740 пережил кучю модернизаций,но он изжил все свои соки нужна замена,например в лице камминза,а если по праде то нет не чё лучше икарусов,это говорю я человек который знает насквозь нефазы.Хотя лучше пусть казань купит 5299 в полунизкопольном исполнении,дёшево и сердито,и во много раз лучше всякой китаёзы,пусть чами ускоглазые ездят на made in china,анам всякую фигню не впаривают

Недавно Каз.ведомости написали о российском "Лондоне" - Барнауле

Может и нам решить проблему перегруза и пробок
двухэтажными автобусами ;) ?

В Санкт-Петербурге ездил на таких автобусах в Петродворец от Балтийского вокзала и обратно. Как ни странно большинство людей выбирали нижний этаж. На втором этаже довольно низкий потолок и жарко в летнее время. Для внутригородских перевозок они неудобны, особенно в часы-пик... =) Зато хороши для экскурсионных поездок...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 25.09.06 07:21 пользователем K-Lex.

Власти Казани заключили предварительное соглашение с китайским производителем автобусов
инф.аг-во Татар-информ, 3.11.06

Накануне состоялись переговоры между руководителем исполкома МО Казани Маратом Загидулловым и руководством крупнейшего частного производителя автобусов Китая – компанией «Zonda». Как сообщили сегодня агентству «Татар-информ» в информационно-аналитическом отделе столичного исполкома, на встрече обсуждался вопрос закупки низкопольных городских автобусов с двигателем ЕВРО-3.

Стороны высказали пожелания по схеме и срокам оплаты продукции. Марат Загидуллов предложил представителям компании «Zonda» в случае применения лизинговой системы совместно разработать правила предоставления лизинга. Критериями этого, по его мнению, могут быть: наличие маршрута, удовлетворительная работа, профессионализм перевозчиков. Руководство компании «Zonda» пообещало на следующей неделе выслать документы с указанием стоимости одного автобуса и определиться с условиями оплаты продукции.

По итогам переговоров было заключено предварительное соглашение между исполнительным комитетом МО Казани и компанией «Zonda», в котором сказано о намерении татарстанской столицы приобрести 1000 автобусов в течение 2007 года, и о возможности компании «Zonda» произвести необходимое количество пассажирского транспорта с гарантийным сроком (не менее двух лет) на условиях лизинга (сроком не менее 5 лет) и первоначальным платежом в 15 процентов. Также компания «Zonda» выразила готовность открыть в Казани сервисный центр по обслуживанию автотранспорта.

Напомним, предположительно в середине декабря текущего года будет проведен конкурс среди перевозчиков. Замена подвижного состава будет происходить постепенно. Сначала автобусы большой вместимости появятся на тех маршрутах, которые остались неизменными. Обновление автопарка должно завершиться к июлю 2007 года.


PS
В свете предложения Кабмина РТ (см.ранее) - неожиданное решение.
Вероятно, НефАЗ не смог предложить такое количество низкопольников
либо вообще, либо по сносной лизинговой цене.

Тем временем, продолжают появляться новые НефАЗы -
не только белые, но и красные, старой модели (не плоскомордые)

У "ЗОНДы" предполагается именно эта модель автобуса с только 2 дверьми и поднятой задней площадкой, или это только пример?

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> У "ЗОНДы" предполагается именно эта модель автобуса
> с только 2 дверьми и поднятой задней площадкой?

У Зонды это единственная модель городского автобуса бол.класса.
У всех китайско-корейских и у большинства европейских моделей
компоновка бол.класса такая.
По идее это идет вразрез нашим традиционным понятиям
о автобусах бол.класса как 3-дверных.
Впрочем, большинство наших теперешних
Барсов (т.е. старых шведских Сканий), Карос
- тоже только с 2-мя дверями.
Также таковыми были ЛиАЗы-677-"скотовозы".
А первая полудверь 3-дверных НефАЗов, ЛиАЗов, некоторых Барсов
и последняя полудверь 3-дверных Мерседесов
используется слабо.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> У Зонды это единственная модель городского
> автобуса бол.класса.
> У всех китайско-корейских и у большинства
> европейских моделей
> компоновка бол.класса такая.
> По идее это идет вразрез нашим традиционным
> понятиям
> о автобусах бол.класса как 3-дверных.

Они просто не знают что такое зима.
У нас любой автобус должен быть рассчитан на то, что его
забьют "под завязку", поэтому компоновка должна быть
удобной. Надо брать и тупо копировать трехдверный Икарус -
ничего эргономичнее я пока не видел.

Вчера ехал на меговском автобусе и народу было столько, что водитель двери не мог закрыть 2 минуты. А внутри, в пространствах между дверями, было еще много места и свободнее чем на площадках. 3 двери нужно конечно... А то что задняя площадка оформлена в виде лесенки, это имхо тоже минус. Всегда она будет более свободной, а в центре будет колбаса из-за неравномерного распределения пассажиров. Люди, привыкшие к малой вместимости, просто не будут проходить внутрь салона (как я вчера уже заметил на примере Скании). Да еще кондуктор будет протискиваться через все это дело с валидатором, зимой :) Кстати, когда репортажи показывали как жгут автобусы во Франции - Париже, Марселе, показывали именно 3-дверные большие басы, по внешнему дизайну снаружы напоминающие наши Нефазы.

Ладно что хоть сидений у этих "Зонтов" не много в центре. Ну а на картинке Зонда почему-то выглядит маленькой, типа малой модификации Хюндая, которые сейчас возят пассажиров у нас на маршрутах.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Власти Казани заключили предварительное соглашение
> с китайским производителем автобусов
> В свете предложения Кабмина РТ (см.ранее) -
> неожиданное решение.

Неожиданное? Смотря с какой стороны посмотреть...
А откаты за покупку НефАЗов кто принимающим решение
заплатит? Минниханов? Вряд ли захочет поделиться :)
А с китайцев они процентов 10% как минимум получат.
Интересен вот вопрос - чей "племянник" товарищ Загидуллов?
Судя по косвенным признакам - Равиля Муратова,
его же интересы и нужно искать во всех текущих казанских
делах.

Двухэтажка - жутко неудобный автобус, в Берлине прочувствовал в полной мере на себе :)

Zonda пытается объехать НефАЗ

Казанским властям приглянулись китайские автобусы.
Как стало известно „Ъ“, китайские автобусы Zonda, о приобретении рекордной партии которых ведет переговоры исполком Казани, не имеют российского сертификата. Тем не менее сделка по закупке городом в 2007 году до 1 тыс. китайских автобусов на сумму $50 млн может состояться. Причина в том, что эти машины вдвое дешевле автобусов ОАО «НефАЗ», которому муниципальные власти также пообещали контракт.
Власти Казани ведут переговоры с китайской Zonda Croup в связи с намерением оптимизировать пассажирские автоперевозки, заменив маловместительные «ПАЗы» и «ГАЗели» на большие автобусы (до 90 мест). С этой целью город рассчитывает прибрести около 1,2 тыс. автобусов. В минувшую субботу руководство Zonda Croup и руководитель исполкома Казани Марат Загидуллов в очередной раз рассматривали параметры будущей сделки. По сообщению пресс-службы горисполкома, стороны заключили предварительное соглашение о приобретении в 2007 году 1 тыс. автобусов.

l Zonda Group является одним из крупнейших автопроизводителей в Китае. Специализируется на производстве пассажирских и коммерческих автобусов. Производственная мощность завода составляет 15 тыс. единиц в год.
Между тем представитель московского ЗАО «АМК», которое является официальным дилером автозавода Zonda Croup в России, на условиях анонимности заявил „Ъ“, что китайский производитель не имеет российского сертификата одобрения типа транспортного средства на свои машины, из-за чего дилер намерен расторгнуть с ним агентское соглашение. «Мы выдвинули ультиматум: либо китайский автозавод вкладывает инвестиции в сертификацию, либо стороны разрывают агентское соглашение по продвижению техники Zonda в России», — пояснил собеседник „Ъ“.

Гендиректор «АМК Россия» Андрей Маслюк воздержался от комментариев, указав, что соглашение с китайским заводом остается в силе до конца 2006 года и может быть пролонгировано, если «Zonda Group приложит максимум усилий для вхождения на российский рынок». Представитель межотраслевого фонда сертификации автомобильной техники, являющегося подразделением ФГУП «Государственный центральный научно-исследовательский автомобильный институт», Александр Щепкин подтвердил, что «ни одна из трех моделей пассажирских автобусов Zonda не проходила сертификационную программу испытаний в России». По его словам, компания не заявляла о своем желании пройти эту процедуру в 2007 году. При этом он отметил, что сертификат является обязательным условием для начала эксплуатации техники.

Вместе с тем господин Щепкин сообщил, что китайские автобусы могут быть ввезены в Россию под видом подержанных, на что сертификата не требуется. Частные перевозчики утверждают, что на это пошли два года назад Красноярск, Иркутск, но потом разочаровались в качестве машин. Как заявил вчера „Ъ“ заместитель главы Ассоциации перевозчиков Красноярска Виктор Метелин, «красноярские перевозчики перестали покупать китайские автобусы, предпочтя им башкирские «НефАЗы».

Как писал „Ъ“ (в номере от 16 сентября 2006 года), ОАО «НефАЗ» также предлагает Казани свои автобусы. Компания с помощью материнского ОАО «КамАЗ» готова предоставить их на условиях 5-летнего лизинга под 10% годовых. При этом премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов заявил о возможности субсидировать приобретение 100 нефтекамских автобусов за счет республиканского бюджета. Однако вчера гендиректор НефАЗа Раиф Маликов сообщил „Ъ“, что контрактов у компании с городом пока нет. По словам представителей исполкома Казани, средняя цена этих автобусов составляет около 3 млн рублей, а в самой простой комплектации — 2,4 млн рублей. Это значительно дороже машин Zonda, которые, по данным исполкома Казани, продаются $43 тыс. за единицу. Такое преимущество является очень привлекательным для города, и поэтому Zonda Croup имеет довольно серьезные шансы на контракт с Казанью, стоимость которого оценивается примерно в $50 млн.
"Коммерсантъ", Луиза Игнатьева, Ольга Кудрина

10 Ноя 2006 г.

Теперь все более понятно. Дешевизна Зонды более чем в 2 раза... Сертификата нет...

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Власти Казани заключили предварительное соглашение
> с китайским производителем автобусов
> По итогам переговоров было заключено
> предварительное соглашение между исполнительным
> комитетом МО Казани и компанией «Zonda», в котором
> сказано о намерении татарстанской столицы
> приобрести 1000 автобусов в течение 2007 года

Теперь кажется понятно что к чему.
На конкурс заявлено 1444 единицы автобусов,
376 "БВ" - большой вместимости 12-метровые,
875 "СВ" - средней вместимости 10-метровые и
193 "МВ" - малой вместимости 7-8 метровые.

Видимо категорию БВ отдадут НефАЗам,
а 1000 штук "китайцев", о которых шла речь, - это и есть СВ,
у НефАЗа 10-метровых нет, а у Zonda - есть.

Один сезон и этим Zonda конец...как это случилось с Каросами...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Один сезон и этим Zonda конец...как это случилось
> с Каросами...
Да что уж там, можно и за месяц добить. Каросы на междороде еще во всю ездят. Да и какие это были, если не ошибаюсь, городские собирали в Зеленодольске, может в этом причина?

А вспомним трамваи РВЗ-6 первого и второго парка. В первом они чистые и опрятные, как новенькие, а во втором полная разруха.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> На конкурс заявлено 1444 единицы автобусов,
> 376 "БВ" - большой вместимости 12-метровые,
> 875 "СВ" - средней вместимости 10-метровые и
> 193 "МВ" - малой вместимости 7-8 метровые.
>
> Видимо категорию БВ отдадут НефАЗам,
> а 1000 штук "китайцев", о которых шла речь, - это и есть СВ,
> у НефАЗа 10-метровых нет, а у Zonda - есть.

Получается, что
БВ - это НефАЗы,ЛиАЗы,большие Зонды...,
СВ - средние Зонды, бОльшие Huyndai...,
МВ - это ПАЗы,Ивеко,меньшие Huyndai...
И получается, что нет вообще
ОБВ - сочленённых "гармошек" и (!) ОМВ - микроавтобусов ака Газель.
Вот это революция, прямо по-европейски.
Вновь будем "человеками прямоходящими"!
PS
По тексту договоров перевозчики должны заменить автобусы к 1.05.07.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 25.11.06 06:36 пользователем kazanmetro.da.ru.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> И получается, что нет вообще
> ОБВ - сочленённых "гармошек" и (!) ОМВ -
> микроавтобусов ака Газель.

Газельки могут снова появиться по другой статье.
Новый закон РТ о перевозках вводит понятие "коммерческих
перевозок с неконтролируемой ценой". Эти маршруты могут
вводиться при наличии в них потребности, а потребность
будет наверняка из-за возможных недостатков схемы
(K-Lex подсчитал уже, что пассажиро-мест мало получается),
а также в связи с развитием города и появлением новых направлений.
Но это все через полгодика начнется не раньше имхо.

> Получается, проводят конкурсы лотов маршрутов,
> которые непосредственно постановлением мэра и
> гордумы не утверждены.

подписано Загидулловым

Использование китайских автобусов категорически считаю непрвильным потому что:
1) сейчас их предлагают по более дешевой цене, за то потом, когда их закупят во сколько нам вылетит их обслуживание? Каждая деталь будет стоить очень больших денег, а отказаться будет поздно, автобусы уже куплены.
2) покупая наши автобусы нефаз, мы создаем рабочии места в республики (а выделяет $ не только казань,но и регион), получаем часть их стоимость обратно с налогов от завода, работников, и т.д. и т.п. в то время как покупая китайские деньги уходят заграницу,
3)ИМХО, китайские автобусы не очень подходят для эксплуатации в наших условиях

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Использование китайских автобусов категорически
> считаю непрвильным потому что:
> 1) сейчас их предлагают по более дешевой цене, за
> то потом, когда их закупят во сколько нам вылетит
> их обслуживание? Каждая деталь будет стоить очень
> больших денег, а отказаться будет поздно, автобусы
> уже куплены.
> 2) покупая наши автобусы нефаз, мы создаем рабочии
> места в республики (а выделяет $ не только
> казань,но и регион), получаем часть их стоимость
> обратно с налогов от завода, работников, и т.д. и
> т.п. в то время как покупая китайские деньги
> уходят заграницу,
> 3)ИМХО, китайские автобусы не очень подходят для
> эксплуатации в наших условиях

Наш мэр, похоже, так не считает...

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------

> Получается, что
> БВ - это НефАЗы,ЛиАЗы,большие Зонды...,
> СВ - средние Зонды, бОльшие Huyndai...,
> МВ - это ПАЗы,Ивеко,меньшие Huyndai...
> И получается, что нет вообще
> ОБВ - сочленённых "гармошек" и (!) ОМВ -
> микроавтобусов ака Газель.
> Вот это революция, прямо по-европейски.
> Вновь будем "человеками прямоходящими"!

Но зато теперь, похоже, будем ездить "очень-плотно-друг-к-другу-прижатыми". Шило сменят на мыло (если число мест не увеличат)... Число пассажиро-мест судя по всем данным даже уменьшилось, а разговоры про 30% увеличение, получается, оказались "наживкой" для населения... Причем сначала хотели сделать именно так как рекомендовал Петербург с 30% увеличением, но непонятно почему пришли к тому, что есть сейчас? Может быть чтоб дать в последствии зеленый свет опять частникам? Оптимизацию проведут, мест будет нехватать, частники, добро пожаловать к обратно... Суточный пассажирооборот ОТ Казани составляет 1 900 000 - 2 000 000 (по официальным данным последнего времени, которые могут быть сильно заниженными "благодаря" черным рейсам и невозможности получить реальную информацию и картину перевозок от частных перевозчиков) человек. В пик 100 000 автобусо-мест, как и сейчас при 110 000, скорее вссего не будут справляться с потоками... Если будут двухдверные Зонды, то давки на площадках будут еще те... Единственное что радует, не придется ездить согнувшись... Рекомендации Санкт-Петербурга о правильном соотношении вместимости ОТ (70% нового автобусного парка должны были составить автобусы большой вместимости, 20% – особо большой вместимости и 10% – малой) и количестве пассажиро-мест (120 000 - 130 000 судя по статьям на заре "оптимизационных планов") пролетели в трубу... Если подсчитать вместимость по ранее рекомендованному числу и вместимости ПС (по десяткам статей, которые у меня остались) то действительно получалось, что число мест увеличится на 30%... Не понимаю, почему все изменили? "Лепту" еще внесли Газелисты и ПАЗисты, занижающие много лет реальное число пассажирооборота...



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 24.11.06 21:47 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Но зато теперь, похоже, будем
> "очень-плотно-друг-к-другу-прижатыми".

Чтобы поднять Вам настроение, подкину оптимистическую идею!
Недостающие 30% оставили для бурного развития электротранспорта :)
Почему бы и нет кстати! Зачем развивать ЭТ если и автобусов
избыток?

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> По тексту договоров перевозчики должны заменить
> автобусы к 1.05.07.

50% - к 1.05.2007, 50% - к 01.09.2007

Кто смотрел конкурсную документацию, тот наверное заметил,
что на 13-ти маршрутах отсутствует обязательное требование
НП и ЕВРО-3. Из них 11 маршрутов - "БВ" - это понятно,
на них останется существующий парк НЕФАЗов. А вот 28,28а -
это "СВ"! Для каких из существующих в городе машин оставлен
этот высокопольный маршрут? Я что-то не вспомнил ни одной
модели автобуса длиной 10.25-10.75 м.
Какие будут версии?

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кто смотрел конкурсную документацию, тот наверное заметил,
> что на 13-ти маршрутах отсутствует обязательное требование НП и ЕВРО-3.
> Из них 11 маршрутов - "БВ" - это понятно,
> на них останется существующий парк НЕФАЗов.

По идее низкопольники обязательны
на маршрутах в тесном центре, напряженных и где частые посадки-высадки - ради быстроты обращения,
на маршрутах к больничному городку РКБ/ДРКБ - ради больных,
и на дачных маршрутах - ради удобства тех кто с тележками и пр.поклажей.
Причем в 1-м случае желательны 3-дверники БВ,
во 2-м и 3-м - можно обходиться и 2-дверниками БВ или СВ, МВ.
На маршрутах на больших магистралях и к вузам не в центре
могут быть высокопольники.

> А вот 28,28а - это "СВ"! Для каких из существующих в городе машин
> оставлен этот высокопольный маршрут?
> Я что-то не вспомнил ни одной модели автобуса длиной 10.25-10.75 м.
> Какие будут версии?

Как же. Это же средние (бОльшие "городские") Hyundai предприятия "Респ.Автовокзал",
которые вместе с малыми (мЕньшими "городскими") Hyundai
как раз и обслуживают сейчас маршрут 56 - будущий 28.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как же. Это же средние (бОльшие "городские")
> Hyundai предприятия "Респ.Автовокзал",
> которые вместе с малыми (мЕньшими "городскими")
> Hyundai
> как раз и обслуживают сейчас маршрут 56 - будущий
> 28.

На 50, 56 только маленькие ездят, они на 10 м никак не тянут.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Средние (бОльшие "городские") Hyundai предприятия "Респ.Автовокзал",
> > которые вместе с малыми (мЕньшими "городскими") Hyundai
> > как раз и обслуживают сейчас маршрут 56 - будущий 28.
>
> На 50, 56 только маленькие ездят, они на 10м никак не тянут.

Там вперемежку ездят и средние (меньше половины), и малые (больше).
А 24 шт. средних для м-та 28/28а явно не наберется.
"РА" формально пришлось бы их дополнять чем-то еще,
напр., большими междугородними Hyundai.
А скорее всего, "закроют глаза" на то, что малые Hyundai меньше 10м.

Заманчивое китайское предложение
Татар-Информ, 1 декабря 2006 г.

Муниципальные власти Казани взялись за полное обновление пассажирского парка. Впрочем, выбросить сразу 1,5 тысяч «ПАЗиков» в утиль вряд ли получится. Муниципальные власти отложили на неопределенное время аукционы по распределению коммерческих автобусов среди перевозчиков, поскольку переговоры с автопроизводителями об условиях поставки автобусов еще не завершены. Ожидается, что главная транспортная интрига по выбору марки пассажирского автобуса разрешится лишь в декабре. На осуществление городских перевозок претендуют башкирское ОАО «НефАЗ» (Входит в группу компаний ОАО «КАМАЗ»), ООО «ЛИАЗ» (входит в холдинг «Руспромавто») и китайские автоконцерны Xiamen Golden Dragon и Zonda Group. Последняя вызывает самые острые ощущения у соперников. Как стало известно, Zonda Group установила самую низкую стоимость на свои машины – в $ 43 тыс. Это вдвое ниже базовой стоимости «НефАЗа» в самой простой комплектации и значительно дешевле других китайских автобусов. «“НефАЗы” – замечательные автобусы, с этим никто не спорит. Но при схожих технических параметрах определяющим фактором станет цена», - утверждает глава комитета по транспорту и связи Казани Абдулхаков. По всей видимости, по этой причине глава исполкома Казани Марат Загидуллов и представители Zonda Group подписали протокол о намерении, в котором декларируется желание города закупить рекордную партию в 1000 автобусов у этого производителя. Несмотря на то, что в октябре премьер-министр РТ пообещал муниципалитету компенсировать расходы на закупку «НефАЗов» из республиканского бюджета, Казань не торопится закупать эти автобусы. Между тем, представитель межотраслевого фонда сертификации автомобильной техники Александр Щепкин заявил, что «ни одна из трех моделей пассажирских автобусов Zonda не проходила сертификационную программу испытаний в России». Заместитель главы Ассоциации Виктор Метелин рассказал, «красноярские перевозчики в 2004 году первыми закупили автобусы из Поднебесной, но уже через месяц обнаружилась коррозия металла».

Набережные Челны получили 50 новых автобусов НЕФАЗ.
Интертат, 27 декабря 2006 г.

В преддверии Нового года жители Набережных Челнов получили ещё один замечательный подарок от КАМАЗа.
ОАО "Лизинговая компания «КАМАЗ» на очень выгодных лизинговых условиях передало одному из крупнейших перевозчиков пассажиров в городе — транспортному предприятию ЗАО «ПАК-Инвест» — 50 новых автобусов НЕФАЗ.
Автобусы в течение всего срока лизинга остаются на балансе ОАО "Лизинговая компания «КАМАЗ». Компания обеспечивает также их сервисное обслуживание. И это — далеко не последний проект «КАМАЗа», который будет реализован в Набережных Челнах, заверила генеральный директор лизинговой компании «КАМАЗ» Альфия Гарифуллина.
Мэр города Ильдар Халиков напомнил, что в этом году автогигант сделал очень много добрых дел для горожан. Новая трамвайная линия, шефская помощь школам, детским садам, профессиональным училищам, медицинским учреждениям — список можно продолжать и продолжать.
Генеральный директор «ПАК-Инвеста» Раис Гимадеев в своем выступлении был короток, но предельно искренен: «От всей души хочу поблагодарить „КАМАЗ" и власти города от имени всех челнинцев, а также работников нашего предприятия, — сказал он. — Тем более, что вы нашли возможность сделать это на выгодных для транспортников условиях».
С новогодних поздравлений начал свое выступление первый вице-спикер Госдумы РФ Олег Морозов. Он отметил, что город Набережные Челны преображается на глазах. Строится, хорошеет, заботится о людях. И вот — очередное предновогоднее чудо — новенькие автобусы украсят городские улицы, подарят челнинцам ощущения праздника и необратимых перемен к лучшему.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А вот 28,28а - это "СВ"! Для каких из
> существующих в городе машин
> > оставлен этот высокопольный маршрут?
> > Я что-то не вспомнил ни одной модели автобуса
> длиной 10.25-10.75 м.
> > Какие будут версии?
>
> Как же. Это же средние (бОльшие "городские")
> Hyundai предприятия "Респ.Автовокзал",
> которые вместе с малыми (мЕньшими "городскими")
> Hyundai
> как раз и обслуживают сейчас маршрут 56 - будущий
> 28.

Последний рейс, он трудный самый
Вечерняя Казань, 27 декабря 2006 г.

Психологи утверждают, что нельзя ненавидеть машину так же сильно, как живое существо. Но и из этого правила есть исключения. Синие однодверные "Хюндаи", уже больше года курсирующие по маршрутам 50, 56 и 56а, казанцы ненавидят всей душой. По словам чиновников из горисполкома, в новом году эти "корейцы" исчезнут с казанских улиц. В один из их последних рейсов отправился корреспондент "ВК".


Остановка "КАИ" на Большой Красной в шесть вечера, час пик. Мокрый снег, и толпа народа, поджидающая свои маршрутки. Стараясь опередить друг друга, сразу несколько человек бросаются к подъезжающему "пазику" и так же одновременно останавливаются: автобус набит битком. И тут подъезжает синий красавец с надписью "Hyundai" на боку. Полупустой.

"Садимся, наш", - берет под локоть спутницу дородный мужчина лет тридцати, но та в ужасе восклицает: "Только не в "Хюндай"!" Однако в итоге сдается, и мы вместе поднимаемся в автобус. Только не втроем, а ввосьмером. И вот оно, начинается.

"Позвольте пролезть", - говорит нам в спину невидимый мужчина, и мы тут же едва не падаем от резкого толчка. А через секунду узнаем, почему его слова расходятся с делом. "Да не толкайтесь вы!" - резко говорит он кому-то и, уже обращаясь к нам: "Извините". "Как это не толкайтесь! Опять колготки порвали", - тонкий женский голос почти срывается на визг. Слова сопровождаются новым толчком, и мы вместе с моими попутчиками едва успеваем упереться в стекло руками, чтобы не расплющить об него свои носы. У девушки при этом сумочка падает на пол, и мужчина пытается ее поднять, но от резкого торможения валится кому-то из сидящих пассажиров на колени.

"Все, я больше не могу. Сейчас выйдем", - тихо, но с чувством говорит она на подъезде к МЦ и жестом останавливает своего спутника, очевидно, пытающегося откуда-то достать деньги за проезд. Тот пожимает плечами, но за секунду до того, как двери открываются, из-за наших спин появляется рука почти двухметрового кондуктора: "Оплачиваем проезд, кто выходит".

Цена секундного замешательства - проезд до следующей остановки, и девушка с чувством говорит своему спутнику: "Дурак! Я же тебе говорила, только не в "Хюндай". "Но ты же сама согласилась в нем ехать", - обиженно отвечает тот и, наконец изловчившись, достает два червонца и поднимает их до уровня глаз. В то же мгновенье из-за наших спин появляется рука кондуктора, и деньги исчезают с криком: "За проезд, кто выходит!".

Они выходят, и по их жестам видно, что обмен мнениями по поводу поездки на "Хюндае" переходит в новую фазу. Успеваю увидеть, как дама поворачивается к мужчине спиной, видимо, решив продолжить путь пешком, и тут очередной толчок едва не валит меня с ног. Пресс новых пассажиров вдавливает меня по узкому проходу в конец автобуса, и, чтобы выйти на своей остановке, приходится проявить чудеса ловкости. Цена поездки - 10 рублей и две оторванные пуговицы.

На сегодняшний день дальнейшая судьба тридцати "Хюндаев", появившихся в Казани накануне празднования ее тысячелетия и поначалу развозивших журналистов, аккредитованных в Международном пресс-центре, неизвестна. Однако с пассажирских маршрутов их обязательно уберут, равно, впрочем, как и "Газели" и "ПАЗы". С нового года по городу будут ходить только большие "НефАЗы" и "ЛиАЗы". Еще в июле в комитете по транспорту и связи говорили об этом, как о почти свершившемся факте. Поживем - увидим.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.12.06 18:07 пользователем Max Smolkin.

Ну уж вечерка как всегда в своём репертуаре из мухи сделала слона. Некоторым особо мазахистским личностям, конечно лучше в газели в 3 ряда....
На двух таких автобусах по договору с этим АТП у нас организована вахта. Главный минус у автобуса на мой взгяд, что у него нет мест для стояния, вернее нет ручек чтоб держаться(по типу междугородних). Этот автобус стал бы неплохой альтернативой газелям на междугородних маршрутах.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Главный минус у автобуса на мой взгяд, что у нег
> о нет мест для стояния, вернее нет ручек чтоб
> держаться(по типу междугородних).
А все просто, это не городской автобус. Он не предназначен для работы по городскому маршруту.

> Этот автобус стал бы неплохой альтернативой газелям на
> междугородних маршрутах.
Да. Спокойно сели и с комфортом доехали.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну уж вечерка как всегда в своём репертуаре из
> мухи сделала слона. Некоторым особо мазахистским
> личностям, конечно лучше в газели в 3 ряда....
> На двух таких автобусах по договору с этим АТП у
> нас организована вахта. Главный минус у автобуса
> на мой взгяд, что у него нет мест для стояния,
> вернее нет ручек чтоб держаться(по типу
> междугородних). Этот автобус стал бы неплохой
> альтернативой газелям на междугородних маршрутах.

Там, может и да... но не в городе... В случае критической ситувции пассажиры могут просто невылезти из этого автобуса...про газели я вообще молчу, и так все известно...

Хочется надеятся что к 2008 году мы навсегда забудем, как страшный сон, что такое Газели, Хюндаи и ПАЗы... И будем ездить в больших трехдверных низкопольных автобусах...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хочется надеятся что к 2008 году мы навсегда
> забудем, как страшный сон, что такое Газели,
> Хюндаи и ПАЗы... И будем ездить в больших
> трехдверных низкопольных автобусах...
Причем, насколько я помню, такой город есть. Ижевск. Так и не увидел там представителей всех перечисленных марок. Лишь большие автобусы, троллейбусы и трамваи. И все в достаточно неплохо выглядит.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хочется надеятся что к 2008 году мы навсегда
> забудем, как страшный сон, что такое Газели,
> Хюндаи и ПАЗы... И будем ездить в больших
> трехдверных низкопольных автобусах...

Даа...
Только народ надо будет переучивать не махать руками, не кричать через весь салон об остановке, пользоваться АСОП и нормально относиться к ПС...
И почему у нас не пользуются кнопкой, которая сообщает водителю о требовании остановки... в мск это удобно было...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------

> И почему у нас не пользуются кнопкой, которая
> сообщает водителю о требовании остановки... в мск
> это удобно было...

Потому что у нас таких кнопок нет. А где они есть - скорее всего не работают. Вообще это не очень удобно, т.к. не знаешь, работает эта кнопка или нет. Нажмешь, и не знаешь - остановят или нет. В Москве такая система действует - Если народу много - автобусы останавливаются везде, если не много, водитель смотрит, подошел кто-то к двери на выход или нет. На кнопки там не всегда нажимают...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > И почему у нас не пользуются кнопкой, которая
> > сообщает водителю о требовании остановки... в
> мск
> > это удобно было...
>
> Потому что у нас таких кнопок нет. А где они есть
> - скорее всего не работают. Вообще это не очень
> удобно, т.к. не знаешь, работает эта кнопка или
> нет. Нажмешь, и не знаешь - остановят или нет. В
> Москве такая система действует - Если народу много
> - автобусы останавливаются везде, если не много,
> водитель смотрит, подошел кто-то к двери на выход
> или нет. На кнопки там не всегда нажимают...

Кнопки есть везде, они просто не работают...
В мск их довольно часто приходится нажимать, среднюю и заднюю дверь не всегда открывают.
Хотя, с другой стороны...
При нашей загруженности они потом и не понадовятся... А сейчас они весьма кстати...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------

> Кнопки есть везде, они просто не работают...

Ну не скажите, они не везде еще. Будем надеятся что в новом ПС они будут повсеместно

>В мск их довольно часто приходится нажимать, среднюю и заднюю дверь не всегда >открывают.

А в Москве выход только через среднюю и заднюю двери :) Передняя на вход

Похоже, небогатые ЧПшники нашли замену Газелям в классе МВ.
Уже много красных и желтых Богданов
бегают по городу с временными номерами и стоят на автостоянках.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Похоже, небогатые ЧПшники нашли замену Газелям в
> классе МВ.
> Уже много красных и желтых Богданов
> бегают по городу с временными номерами и стоят на
> автостоянках.

Тоже заметил...там потолок повыше :)

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Похоже, небогатые ЧПшники нашли замену Газелям в
> классе МВ.
> Уже много красных и желтых Богданов
> бегают по городу с временными номерами и стоят на
> автостоянках.

А какова длина этих казанских Богданов? Насколько я знаю у Богданов 8 разных модификаций - от особо малой до особо большой вместимости. Для малой вместимости определили длину от 5.8 до 8.6 метров. Разве Богданы имеют длину 5.8 метров??? Они еще хуже ПАЗов! В ПАЗах хоть проходы более-менее широкие, а тут проход еще уже, чем в маленьких Хюндаях... И выиграли конкурс те же паршивые ИПшники-перевозчики Гилязетдинова Р.З., Мамедова В.Ш., Хайруллина Н.Р., Бикчентаева Я.А., от которых сейчас город изнемогает как только можно. Словом, те поганые условия, что есть у этих ИПшников сейчас, с хамлом, перегрузом, куревом, ненужными чморливыми кондукторами, абсолютным игнорированием соблюдения какого-либо расписания, перейдут на маршруты 66 и 66а...

Если это то самое, о чем вы говорите, то это же говно. Никакого хоть какого-то отличия от Газелей и тем более ПАЗов в лучшую сторону я не вижу. Набивать будут не по 25 человек, а по 60, при этом так же почти раком пассажиры будут стоять, выйти будет еще сложнее.

Кстати, в Киеве все эти Богданы хотели запретить, возможно уже запретили.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> И выиграли конкурс те же паршивые
> ИПшники-перевозчики Гилязетдинова Р.З., Мамедова
> В.Ш., Хайруллина Н.Р., Бикчентаева Я.А., от
> которых сейчас город изнемогает как только можно.

Вам именно эти предпринимательницы не нравятся или вообще? :)
Если эти, то какие маршруты они сейчас обслуживают?
Может быть Вы женоненавистник, K-Lex, а? :))) Шутка, не обижайтесь!
Просто в самом деле искренне не пойму чем так намного
лучше "изнемогать" в НЕФАЗе чем в ПАЗике?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.12.06 05:42 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вам именно эти предпринимательницы не нравятся или
> вообще? :)

Да мне не нравятся не конкретно предприниматели, вернее предпринимаТЕЛЬНИЦЫ, гори они огнем. Мне не нравится то, как меня обслуживают абсолютно ВСЕ маршруты, работающие на марках Газель и ПАЗ. Все минусы уже сто раз обсудили. Каждый день приходится рисковать своим здоровьем и жизнью. А тот обслуживающий персонал, который работает у этих самых персон ( Будь эти предприниматели и их рабочие хоть женщинами, хоть мужчинами, хоть гермафродитами, мне все равно), абсолютно неадекватен, и ведет себя мягко сказать по скотски по отношению к пассажирам. По-этому мне и не нравится, что все эти "элементы" будут и дальше обслуживать людей, хамить, курить, ездить как взумается, не соблюдать расписание (ничего не изменится, поставь хоть GPS оборудование им, хоть GSM-маяки для отслеживания местоположения), договариваться друг с другом, чтобы иметь сверхприбыль за короткое время. Делается это так: вместо двух машин в течение всего дня работают по одной по пол дня и набивают салоны пассажирами, за короткий промежуток делая выручку. Способов они придумали множество, это лишь один из десятков. И ТД И ТД И ТД И ТД!!! И когда видишь обплеванную бумажку в занюханной конуре, что ВАС обслуживает предприниматель такой то, хочется плюнуть в эту лажовую ксиву, да и не только в нее, а в лицо того, кто такой "сервис" организует.

> Если эти, то какие маршруты они сейчас
> обслуживают?
> Может быть Вы женоненавистник, K-Lex, а? :)))

Чититайте выше

> Шутка, не обижайтесь!
> Просто в самом деле искренне не пойму чем так
> намного
> лучше "изнемогать" в НЕФАЗе чем в ПАЗике?

Опять двадцать пять... Пол года постили постили по этому поводу... пазИКЕ? Еще скажите газельКЕ... Эти марки у всех ВОТ ТУТ сидят. Называть их ласково это мазохизм... Когда вокруг тебя сидят по 3 человека на 1 месте, лежат чуть ли не на полу по диагонали, стоят в 5 погибелей, и нет воздуха чтобы дышать... Нефазы, Мерседесы даже не стоят и близко с этими марками. Не думаю, что найдется человек, которому нравится ТАК ездить в скотовозах... А особенно раздражают кондукторы на сверхмалой вместимости, которых нет почти ни в одном другом городе.

Написано абсолютно без эмоций. ПАЗ и газель вообще не общественный транспорт для крупного города.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Опять двадцать пять... Пол года постили постили
> по этому поводу... пазИКЕ? Еще скажите газельКЕ...

Ну да постили, но все равно каждый при своем мнении остался :)
Меня лично никак не раздражают кондукторы - ни разу с ними не
ругался и не вижу никакой причины.
По-поводу расписания - вообще странно! Лучше и дольше чем маршрутки
ничего не ходит, хуже всего - ЭТ.
Для меня хороший автобус - это во-первых, новый автобус,
а во-вторых пустой автобус, независимо от марки.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.12.06 06:52 пользователем Max Smolkin.

> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> > Опять двадцать пять... Пол года постили постили по этому поводу...

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Меня лично никак не раздражают кондукторы - ни разу с ними не
> ругался и не вижу никакой причины.

Если выказать хоть какое-то замечание (по курению, набиванию и т.д.) -
то с вероятностью 99% "раздразнят".

Вообще-то, кондуктора, конечно, и хамят,
и набивают враскорячку со словами "вон те скоро выйдут",
сажают вчетвером на трехместное сидение,
услужливо дают табуретки в проходе и т.п.

Но, с др.стороны, неизвестно, что лучше - есть кондуктор или нет.
Без них водитель будет небезопасно отвлекаться на деньги-билеты,
а дверью придется ворочить пассажирам.
К тому же если сейчас изредка находятся кондукторы, не допускающие перегруз,
то без них во всех 100% газелей несознательные-привыкшие пассажиры
сами будут набиваться враскорячку.
Вообщем по-любому - долой физическую причину безобразий, т.е. сами Газели, везде
(кроме глубокой ночи и крошечных пригор.поселков).

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> В ПАЗах хоть проходы более-менее широкие,
> а в Богданах проход еще уже, чем в маленьких Хюндаях...
> Если это то самое, о чем вы говорите, то это же говно.
> Никакого хоть какого-то отличия от Газелей
> и тем более ПАЗов в лучшую сторону я не вижу...

При набивании тискаться везде плохо,
но, по кр.мере, в отличие от Газелей
в этих Богданах хоть проходить враскорячку не придется.
Кр.того, визуально салон мне не показался
таким же непроходимым как в Хундаяях.

Вообще, во всех МВ (что в Богданах, что в ПАЗиках, что в Хунадяях)
по левому борту должны быть двухместные сидения,
а по-правому - только одиночные,
и при том, конечно, не вдоль борта (коленями в проход), а поперек.
Потеря 2-4-х сидячих мест не идет ни в какое сравнение
с невозможностью проходить когда много стоящих.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------

> Но, с др.стороны, неизвестно, что лучше - есть
> кондуктор или нет.

Несомненно, когда их нет.

> Без них водитель будет небезопасно отвлекаться на
> деньги-билеты,
> а дверью придется ворочить пассажирам.

Везде так... Это только дисциплинирует, не дает курить, слушать музыку, говорить по телефону.

> К тому же если сейчас изредка находятся
> кондукторы, не допускающие перегруз,
> то без них во всех 100% газелей
> несознательные-привыкшие пассажиры
> сами будут набиваться враскорячку.

О чем я и постил в предыдущем сообщении - мне не нравится и не удовлетворяет обслуживание. Водитель (и тем более кондуктор) не должен разрешать перегружать салон. Нет мест - не сажать. Вот я и писал, что мне не нравится, что все эти "элементы" будут и дальше обслуживать людей.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> kazanmetro.da.ru писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > Но, с др.стороны, неизвестно, что лучше - есть
> > кондуктор или нет.
>
> Несомненно, когда их нет.

Не перегибайте палку!
Везде, кроме микроавтобусов, кондукторы безусловно нужны.
А поскольку микроавтобусов не будет, то тема запоздала.
Кондуктор в салоне - это и безопасность движения, и сервис для пассажиров.
Вы что забыли уже те времена когда водитель на каждой остановке орал в микрофон,
и все выходили и заходили только через переднюю дверь?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.12.06 09:14 пользователем Max Smolkin.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вообще, во всех МВ (что в Богданах, что в ПАЗиках,
> что в Хунадяях)
> по левому борту должны быть двухместные сидения,
> а по-правому - только одиночные,

Правильно!
И не только в МВ, а и везде, это классика!
В НЕФАЗах междугородного образца, которые используются
не по назначению например на 122-м маршруте, также
в час пик просто мучение пробраться к выходу.

Должно быть в первую очередь:
1. 3 двери (в МВ - 2).
2. Сиденья - слева по 1, справа - по 2.
3. Ровная и удобная задняя площадка.
4. Избыток поручней на нормальной высоте от потолка.

А уже во-вторую очередь - НП.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > kazanmetro.da.ru писал(а):
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> >
> > > Но, с др.стороны, неизвестно, что лучше -
> есть
> > > кондуктор или нет.
> >
> > Несомненно, когда их нет.
>
> Не перегибайте палку!
> Везде, кроме микроавтобусов, кондукторы безусловно
> нужны.
> А поскольку микроавтобусов не будет, то тема
> запоздала.
> Кондуктор в салоне - это и безопасность движения,
> и сервис для пассажиров.
> Вы что забыли уже те времена когда водитель на
> каждой остановке орал в микрофон,
> и все выходили и заходили только через переднюю
> дверь?


Они и так есть, что их забывать то? Все равно все выходят через переднюю дверь...хоть есть кондуктор, хоть нет его... Даже на больших автобусах... Только в ПАТП-4 сервис получше...там все двери открывают...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Они и так есть, что их забывать то? Все равно все
> выходят через переднюю дверь...хоть есть
> кондуктор, хоть нет его... Даже на больших
> автобусах... Только в ПАТП-4 сервис получше...там
> все двери открывают...

Вот именно!
Кондуктор не должен выкрикивать остановки как зазывала на базаре -
автобус должен останавиливаться на каждой остановке и открывать все двери.
А кондуктор должен работать в салоне и обеспечивать оплату за проезд,
а также отвечать на вопросы пассажиров - объяснять маршрут и подсказывать
остановки.
Если автобус переполнен - то это вина уж никак не кондуктора :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.12.06 11:58 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Они и так есть, что их забывать то? Все равно
> все
> > выходят через переднюю дверь...хоть есть
> > кондуктор, хоть нет его... Даже на больших
> > автобусах... Только в ПАТП-4 сервис
> получше...там
> > все двери открывают...
>
> Вот именно!
> Кондуктор не должен выкрикивать остановки как
> зазывала на базаре -
> автобус должен останавиливаться на каждой
> остановке и открывать все двери.
> А кондуктор должен работать в салоне и
> обеспечивать оплату за проезд,
> а также отвечать на вопросы пассажиров - объяснять
> маршрут и подсказывать
> остановки.
> Если автобус переполнен - то это вина уж никак не
> кондуктора :)

Только вот лень им ходить по салону... Не им же толкатся...
А в автобусе, как и в ЭТ должен быть автоинформатор.

Казанский автоцентр «МАЗ» готов решить проблему перевозки пассажиров в Казани
Татар-Информ, 3 января 2007 г.

Казанский автоцентр «МАЗ» готов решить проблему перевозки пассажиров в Казани путем поставки до 500 автобусов большой вместимости (до 105 человек) модели МАЗ-103, МАЗ-203 и 600 скоростных маршрутных такси МАЗ-206 и трехосного Ford , сообщил агентству «Татар-информ» технический директор Казанского автоцентра «МАЗ» Альберт Мустафин.
Все автобусы оснащены двигателями стандарта Euro-3 с гарантией пробега не менее 1млн. км. Автобусы низкопольные с высокими потолками. Комфортные условия работы позволят одеть водителей в белые рубашки.
Все автобусы оснащены въездом для инвалидов. Созданы прекрасные условия по приобретению автобусов перевозчиками Казани в лизинг до 7 лет.


Евроавтобус “МАЗ-206”
Вечерний Минск, 28 августа 2006 г.

Минский автозавод изготовил новый городской автобус второго поколения “МАЗ-206”. Его серийное производство начнется в 2007 году.
Как отметил директор автобусного производства МАЗа Григорий Капач, современная городская машина должна быть компактных размеров и при этом значительной пассажировместимости. “Нашу новинку можно назвать прорывом на рынке производства небольших автобусов среди стран СНГ”, — подчеркнул Г.Капач. Машина будет эксплуатироваться как городской, пригородный и автобус бизнес-класса с набором дополнительных опций. Одним из главных отличий новой модели представители МАЗа называют ее соответствие всем необходимым международным требованиям, что позволяет автобусу беспрепятственно работать на европейских рынках.
С целью удешевления производства новой модели внешний облик автобуса в основном позаимствован у новинки прошлого года — большого городского “МАЗ-203”. “МАЗ-206” можно отнести к автобусам среднего класса — его длина 8 метров. Новая модель низкопольная, и это продолжение традиции городских автобусов МАЗа. Уровень пола составляет 340 мм от полотна дороги. Автобус рассчитан на перевозку 70 пассажиров. При этом в салоне предусмотрено 25 мест для сидения.
“МАЗ-206” имеет две двери, увеличенные по ширине, а также просторную накопительную площадку. Стандартно автобус оснащается трапом для обеспечения посадки пассажиров с нарушениями опорно-двигательного аппарата. На модели “МАЗ-206” будут устанавливаться двигатели “DaimlerChrysler”, “Deutz” и Минского моторного завода.
Как отметил директор автобусного производства МАЗа, доля модели “МАЗ-206” в общем объеме автобусов, выпущенных в 2007 году, составит порядка 20 процентов.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 03.01.07 12:58 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Казанский автоцентр «МАЗ» готов решить проблему
> перевозки пассажиров в Казани
> Татар-Информ, 3 января 2007 г.
>
> Казанский автоцентр «МАЗ» готов решить проблему
> перевозки пассажиров в Казани путем поставки до
> 500 автобусов большой вместимости (до 105 человек)
> модели МАЗ-103, МАЗ-203 и 600 скоростных
> маршрутных такси МАЗ-206

Похоже на новогоднюю шутку Татаринформа. 600 единиц малой вместимости??? Если длина маршрутного такси 8 м., то оно попадает под малую вместимость (5.8-8.6 м). Автобус маленький, судя по фото, по вместимости тоже, 70 человек туда, наверное, только лежа друг на друге поместятся. Мучились-мучились в ПАЗах, теперь не хватает сменить шило на мыло... Шестьсот штук... :) Остается только надеятся, что на него не клюнут как лохи местные власти. Единственный плюс у этой модели - более-менее приличный внешний дизайн. Для пассажира и в целом для обеспечения нормальных условий пассажироперевозки в условиях крупного города главное в автобусе - вместимость, уже на 2 месте низкопольность. Остальное уже не настолько важно.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Похоже на новогоднюю шутку Татаринформа. 600
> единиц малой вместимости???

Почему шутка?
Белорусы предлагают свои модели в классах БВ и МВ.
Что тут плохого? Или китайские лучше?

Вот вместо Богданов на малую вместимость их на 2 маршрута - самое то. Но не больше

> Почему шутка?
> Белорусы предлагают свои модели в классах БВ и
> МВ.
> Что тут плохого? Или китайские лучше?

А что такое цифра 600? Где столько единиц МВ взять, если под нее выделили только несколько маршрутов??? Заменить большую на малую? Или итак уже гиперпревышенное число средней на малую?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 03.01.07 16:05 пользователем K-Lex.

Китайские хуже, несомненно... Зачем придумывать велосипед, если решили провести опптимизацию, так заменяйте вместимость как предписано, написано правилами для миллионного города - абсолютный приоритет БВ, средней - совсем мало и малой - мизер. Так нет, у нас свой, особый путь... Который уже привел к полному краху пассажирских перевозок в городе...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.01.07 16:00 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот вместо Богданов на малую вместимость их на 2
> маршрута - самое то. Но не больше

Почему на два-то?
Всего требуется 193 единицы автобусов малой вместимости.
Откуда цифра 600 я не знаю, но в классе МВ - это хорошее предложение
ИМХО. Белоруссия - это всегда признак высокого качества.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Китайские хуже, несомненно... Зачем придумывать
> велосипед, если решили провести опптимизацию, так
> заменяйте вместимость как предписано, написано
> правилами для миллионного города - абсолютный
> приоритет БВ, средней - совсем мало и малой -
> мизер. Так нет, у нас свой, особый путь... Который
> уже привел к полному краху пассажирских перевозок
> в городе...

Так этот вопрос уже по-любому решен - конкурс-то прошел.
Если кто-то захочет БВ поставить вместо СВ - думаю
никто возражать не станет.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Так этот вопрос уже по-любому решен - конкурс-то
> прошел.
> Если кто-то захочет БВ поставить вместо СВ - думаю
>
> никто возражать не станет.

Конкурс прошел, минуя все предписания, рекомендации Петербургского НИИ и другие правила для миллионного города по соотношению вместимости в процентах среди автобусов для городских перевозок... И средней вместимости оказалось слишком много... Думаю, никто не станет менять более меньшую вместимость на болшую, т.к. экономически выгодно набивать салон, и число человек, которое должно перевозиться в БВ можно запихать в СВ...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Конкурс прошел, минуя все предписания,
> рекомендации Петербургского НИИ и другие правила
> для миллионного города по соотношению вместимости
> в процентах среди автобусов для городских
> перевозок... И средней вместимости оказалось
> слишком много...

Ну и схему, предложенную питерцами, тоже поменяли основательно в сторону удлиннения трасс маршрутов и увеличения дублирования на многих участках, поэтому и вместимостью пришлось жертвовать.
Может быть и другое объяснение - настойчивое желание
пропихнуть именно китайские автобусы - 10-метровых моделей
точно нет ни в России, ни в Белоруссии.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 03.01.07 16:21 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Ну и схему тоже поменяли основательно в сторону
> удлиннения
> трасс маршрутов и увеличения дублирования на
> многих участках,

Увеличение дублирования не значительно в сравнении с первоначальным вариантом, а вот удлинение трасс ведет к губительным последствиям - на промежуточных остановках маршрута в срединно-периферийном поясе города люди просто не смогут сесть на уже забитые в спальных окраинах автобусы... Тут нужна большая вместимость, обязательно с 3 полноценными дверями...

> поэтому и вместимостью пришлось жертвовать.

Пусть жертвуют своими служебными автомобилями, добираясь на работу на ОТ, а не народным комфортом.

> Может быть и другое объяснение - настойчивое
> желание
> пропихнуть именно китайские автобусы - 10-метровых
> моделей
> точно нет ни в России, ни в Белоруссии.

Наверное нигде в РФ больше нет такого беспредела в части принятия решений, как в Татарстане... Тут нет правил, нет никаких законов. Есть только клановость, влияние нескольких властных лиц, и все... Как они решат - так и будет.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.01.07 16:27 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Увеличение дублирования не значительно в сравнении
> с первоначальным вариантом, а вот удлинение трасс
> ведет к губительным последствиям - на
> промежуточных остановках маршрута в
> срединно-периферийном поясе города люди просто не
> смогут сесть на уже забитые в спальных окраинах
> автобусы... Тут нужна большая вместимость,
> обязательно с 3 полноценными дверями...

Зато есть куда активнее развивать троллейбус,
много кстати моделей больших низкопольных троллейбусов
производят и Энгельс, и ЛиАЗ и те же белорусы.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Увеличение дублирования не значительно в
> сравнении
> > с первоначальным вариантом, а вот удлинение
> трасс
> > ведет к губительным последствиям - на
> > промежуточных остановках маршрута в
> > срединно-периферийном поясе города люди просто
> не
> > смогут сесть на уже забитые в спальных окраинах
> > автобусы... Тут нужна большая вместимость,
> > обязательно с 3 полноценными дверями...
>
> Зато есть куда активнее развивать троллейбус,
> много кстати моделей больших низкопольных
> троллейбусов
> производят и Энгельс, и ЛиАЗ и те же белорусы.


Только вот в власти по другому думают... Блин... Хорошо, с одной стороны, что мск у нас теперь всех назначает...

ВОСТОЧНЫЙ ВЕТЕР УМЕРЕННЫЙ, ДО СИЛЬНОГО
Автобизнес-Weekly, 1 июня 2006 г.

DongFeng переводится как "ветер с востока". В конце апреля этот "ветер" подул на Россию. Пока это "легкий бриз". Но в скором времени "легкий бриз" имеет все шансы перерасти если не в ураган, то в шквальный ветер точно. В любом случае штормовое предупреждение отечественным автобусостроителям пора объявлять уже сейчас.
Как и обещали, наш сегодняшний рассказ об автобусах DongFeng, впервые представленных широкой публике на выставке "Авто!Чай!На!".
DongFeng - уже отнюдь не первый китайский производитель автобусов, вышедший на российский рынок. И хотя в производственную программу DongFeng входят практически все известные типы автобусов - от "микриков" до "туристов", ставка сделана на автобусы малого и среднего класса. Почему? Дело в том, что в сегменте больших городских, междугородных и туристических автобусов конкуренция среди китайских автопроизводителей на российском рынке уже достаточно высока. Пока здесь "правят балом" Golden Dragon и Yutong. Кусок рынка пытается "оттяпать" Mudan, "зубы точат" King Long и Higer. А вот сегмент небольших автобусов пока относительно свободен. Относительно. И только пока. Поэтому атака и начата именно в эту точку.

DongFeng 23/50

Неужели это китайский автобус? Ей-богу, не знал бы, точно принял бы DongFeng 23/50 за продукцию какого-нибудь модного европейского кузовного ателье. Такая машина будет органично смотреться и возле Эрмитажа или Лувра, и возле любого ультрасовременного бизнес-центра. Просто взгляните на фото - и необходимость в комментариях сразу же отпадет.
DongFeng 23/50 - автобус низкопольный. Правда, в низкопольной части свободно только 8 сидений из 23. Остальные размещены на двухуровневом, довольно-таки высоком пандусе в корме автобуса. Даже водитель и тот восседает на довольно высоком "постаменте".
К салону этого автобуса только одно-единственное нарекание, мелкое. Пассажирские сиденья в низкопольной части установлены на своеобразном трубчатом каркасе, состоящем из прямоугольных труб. Так вот в торце этих труб нет заглушек, только зияющие дыры. Это не понравилось. А в остальном - все отлично. А что больше всего порадовало, так это полное отсутствие псевдодеревянной отделки на приборной панели. Неужели китайцы начинают понимать, что во многих случаях - это лишнее.
Общая вместимость DongFeng 23/50 составляет 50 пассажиров, из которых 23 могут ехать сидя. Мощность двигателя 170 л.с. Цена машины - 51.710 долларов. Пока самый дорогой автобус DongFeng на рынке РФ.

Вердикт "АБw"

Итак, новый игрок на российском автобусном рынке появился. Пока всем китайским автобусостроителям, пришедшим в "царство русского медведя", сопутствует успех. DongFeng вряд ли станет исключением. Тем более что у "Ветра с востока" есть модели, в частности низкопольник 23/50, аналогов которому пока не предлагает никто из земляков-конкурентов. Думаю, первые данные о продажах появятся в ближайшие месяцы, тем более что уже есть сведения, что автобусами DongFeng всерьез заинтересовались транспортники Казани. Есть такая примета: первым встретить татарина - к явной удаче. Что ж, удачи тебе, DongFeng!





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.01.07 20:40 пользователем Max Smolkin.

Ужасный дизайн.

Очередное корыто.

Насчет МАЗов...во офигели... в мск они хорошие машины поставляют, а нам фигню предлагают. БВ до 105 чел. Блин, у наших 114... А 600 маршрутных такси? О.о Только вот начинаем избавлятся от них...

Скажите пожалуйста, знает ли кто-нибудь какова судьба ЛиАЗа 6212 бывшего в Казани на испытаниях? Его вернули на завод или он так и трудится в Казани? Насколько я понимаю вам нужны именно такие автобусы.

Серега писал(а):
-------------------------------------------------------
> Скажите пожалуйста, знает ли кто-нибудь какова
> судьба ЛиАЗа 6212 бывшего в Казани на испытаниях?
> Его вернули на завод или он так и трудится в
> Казани? Насколько я понимаю вам нужны именно такие
> автобусы.

Вернули обратно. Брали всего на три месяца. А на закупку денег не было, либо не захотели. В то время было засилье ПАЗиков и козелей....

В Нефтекамске начато серийное производство автобусов «VDL-НефАЗ»
Татар-Информ, 12 января 2007 г.

Дочернее предприятие «КАМАЗа» ОАО «Нефтекамский автозавод» в январе поставит первые 10 городских автобусов «VDL-НефАЗ» по заказу Правительства Башкортостана. Как сообщила пресс-служба завода, всего к празднованию 450-летия добровольного вхождения Башкирии в состав России заказано 150 городских и 10 туристических автобусов. Вся партия будет поставлена заводом до конца первого полугодия.
Производство автобусов «VDL-НЕФАЗ» создано совместно с бельгийско-нидерландской корпорацией «VDL». На базе шасси «VDL» с двигателем «DAF» созданы две модели автобуса с двигателями класса «Евро-3» – городской низкопольный и туристический. Эти автобусы были впервые представлены на Московском международном автосалоне в сентябре 2006 года.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.01.07 15:12 пользователем Max Smolkin.

довелось мне повидачь воочию оба этих вэ-дэ-эла,даже наш нефаз 52991 и то красивее чем выдло,а которых полунизкопол не для нашего пассажиро потока,накопителя там фактически нету.
да кстати казань решила какие автобусы будет брать?
хоть бы нефазы взяли,а то как то за державу обидно,брать китёз имея автобусный завод под боком.

артур из уфы писал(а):
-------------------------------------------------------
> да кстати казань решила какие автобусы будет брать?
> хоть бы нефазы взяли,а то как то за державу обидно,брать китёз имея
> автобусный завод под боком.

Пока ничего не известно.
Но закупать автобусы будет не "Казань", а по отдельности каждое траспортное предприятие, выигравшее маршруты на конкурсе, а их больше десятка,
правда два самых крупных - муниципальные.

Но...
Условия конкурса были составлены так, что 60% ПС должны составить автобусы
т.н. средней вместимости "СВ" длиной 10.25-10.75 м. Такой длины автобусы
не производятся ни одним из заводов СНГ, только в Китае. Так что 60%
автобусов по определению будут китайскими.

Процентов 25 будет автобусов т.н. большой вместимости 11-12 метровых.
Здесь могут быть НЕФАЗ-VDL, МАЗ-103 (203), и те же китайские.

Остальные малой вместимости 6-8 метровые, из СНГ подходят только МАЗ-206,
плюс китайские как обычно. ПАЗовский низкопольник, который закупает Москва,
не подходит по параметрам двигателя (ЕВРО-2 у него).

ох мудрят казанцы,маз-206 стоит как нефаз с камминзовским мотором,вдл дорог,и не очень хорошо для наших уловий,а 6-8 метровые так чем им нефаз-3299 не нравится,кстати я точно знаю что в казани есть 2-3 такие машины,есть ли их фото?
в 10 метровом классе,пока не кого,но это наша проблема,хотя если надавить на нефаз чтоб они сделали такую машину то... судя по всему и стоймость заказа будет велика,а воще затариться нефазами в нормальной комплектации и жить спокойно,какая рзница между нефазовскими 11.920 м и 10,25-10,75 помоему ни какой.

артур из уфы писал(а):
-------------------------------------------------------
> ох мудрят казанцы,маз-206 стоит как нефаз с
> камминзовским мотором,вдл дорог,и не очень хорошо
> для наших уловий,а 6-8 метровые так чем им
> нефаз-3299 не нравится,кстати я точно знаю что в
> казани есть 2-3 такие машины,есть ли их фото?
> в 10 метровом классе,пока не кого,но это наша
> проблема,хотя если надавить на нефаз чтоб они
> сделали такую машину то... судя по всему и
> стоймость заказа будет велика,а воще затариться
> нефазами в нормальной комплектации и жить
> спокойно,какая рзница между нефазовскими 11.920 м
> и 10,25-10,75 помоему ни какой.

Обязательное требование к ПС - низкий пол и двигатель ЕВРО-3,
из продукции НЕФАЗА подходит только VDL в качестве автобуса
большой вместимости.

ну не надо,5299-20-23 есть,а весной пройдёт серитфикацию,чем он хуже вэдээла?
если нашпиговать его всем импортным то будет прелесьть.ах у нефаза есть полностью низкопольный автобус об этом уже говорилось,но они ему спецом ходу не дают,но не об этом.
а кроме того вэ-дэ-эл дорог и стоит как 2,3 нефаза и не факт что его стоймость окупится,и мы ещё не знаем что это за машина,вот погодите в числах 10-15 февраля в уфу привизут 10 или 15 этих вэ-дэ-элов тогда посмотрим.

артур из уфы писал(а):
-------------------------------------------------------
> ну не надо,5299-20-23 есть,а весной пройдёт
> серитфикацию,чем он хуже вэдээла?

На сайте НЕФАЗа эта модель не представлена!
Дайте картинки, техн.характеристики или ссылки
где можно посмотреть.

Вы похоже досконально знакомы с продукцией НЕФАЗа.
Перечислите пожалуйста все модели, которые подходят
по характеристики - низкий пол и ЕВРО-3.
Мне казалось кроме ВДЛ таких больше нет.

есть парочка фото полунизкопольной версии 5299,но ужасного качества,фоткал когда он в уфе был.
что насчёт низкопольника,то его ещё летом сделали,но почему не представили на всеобщее обозрение не понимаю.
а кроме того вдл во многом проигрывает нефазу,из за салона,ну удобство водителя сомниетельное,перегородки между салоном и водителем нету,да и говорят есть проблемы с зашищённостью электроники.
а что насчёт евро-3 то какой мотор закажете такой и поставят.
довелось прокатится в нефтекамске на 5299 городском с дафовским мотором,который евро-3,можно заказать машину с камминзом там моторы по 250 и 270 лошадей и тоже евро-3 http://rcforum.ru/modules.php?name=Forums&file=download&id=100468 вот фото такого нефаза с мотором камминз и акпп фойт,партия из 20 таких машин пришла 20 октября 2006 года,по мнению водителей,хорошая машина,и экономичная и комфортная.
я воще в школе учусь в 11 классе,а все слуши про нефазовские новшества мне сливает брательник из нефтекаска,он рядышком с заводом живёт,всё видит,фоткает знает,чё то какую то гармошку видел говорит....

Фото ПОЛУнизкопольного НефАЗа:

Внешний вид:
http://www.streamphoto.ru/users/Tiger777/124592/008ec882ad1dce5df76cffd1b9e336bf/

Салон:
http://www.streamphoto.ru/users/Tiger777/124592/7c89354b6122dd1dbb262bd7ced82991/

Обнаружил "гостевую книгу" на сайте МУП "Организатор пассажирских перевозок"
(бывшая АСДУА). Вот один из ответов на вопросы:

Вопрос: Какие модели новых автобусов появятся у перевозщиков Казани в 2007 году?

Ответ: Планируются автобусы:

малой вместимости: Ford, Mersedes, Wolkswagen, МАЗ, Донфенг, ISUZU, Zonda, Golden Dragon

средней вместимости: Донфенг, Zonda, Golden Dragon

большой вместимости: Нефаз, ЛиАЗ, МАЗ, Donfeng, Zonda, Yutong, Golden Dragon

Как много марок малой вместимости... Какие, интересно, у них вместимость и количество автоматических дверей



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.02.07 21:24 пользователем K-Lex.

Хорошая обзорная статья по теме ИМХО:

Новосибирск пересаживается на китайские автобусы
Blotter.Ru, 21 августа 2006 г.

1 августа в Новосибирске стал знаменательным днем. Всего за 1 рубль любой желающий смог ощутить себя немного китайцем. Автопредприятие, обслуживающее маршрут № 1264, проводило презентацию автобусов китайского производства марки «Цзиньлун». Автобус этого типа уже активно поставляется в страны Ближнего Востока.

Китай стал автомобильной державой при помощи СССР. При советской помощи в Чаньчуне был построен Первый автомобильный завод, который в 1953 году выпустил 100 тысяч автомобилей. Теперь в КНР насчитывается 2442 предприятия, которые производят узлы и части автомобилей, в том числе 122 завода производят сборку автомобилей. Теперь только за полгода 2006 года на китайских заводах произведено 3,5 млн. автомобилей.

Китайские автобусы могут стать одним из решений транспортной проблемы в сибирских городах, которая стала очень острой. Большинство сибирских городов имеют огромную площадь, нередко большие расстояния между кварталами и частями города, и слаборазвитую систему пассажирских перевозок. Даже в Новосибирске, где есть метрополитен, основная часть пассажиропотока ложится на автобусы. В 2006 году пассажиров Новосибирска перевозили 451 муниципальный и 2425 частных автобусов. Оборот пассажирского транспорта составляет около 4 млрд. рублей. В Красноярске пассажирские перевозки обслуживают 900 частных и 300 муниципальных автобусов.

Большая часть частных автобусов в сибирских городах – это автобусы малой вместимости: «ПАЗ» (45 человек) и «Газель» (17 человек). Они доступны для частных автопредприятий по цене, в обслуживании и в эксплуатации, и более выгоды для частников, чем большие автобусы.

При росте пассажиропотока, особенно в часы пик, небольшие автобусы вносят свой большой вклад в образование пробок. В долгосрочной перспективе развитие пассажирского транспорта блокируется тем, что небольшими автобусами невозможно обеспечить ни объемы, ни стоимость, ни комфортабельность перевозок, ни тем более график движения. Улицы городов не резиновые.

Администрации крупных городов (Новосибирска, Красноярска, Омска) много лет пытаются уговорить частных перевозчиков покупать большие автобусы. Перепробованы, пожалуй, все возможные методы. В Омске администрация создала совместное автопредприятие с компанией «ГАЗ», и 1 февраля 2006 года единым махом сократило количество частных автобусов наполовину. В Красноярске частные автоперевозчики обслуживают маршруты только в часы пик, оставляя пассажиров межпикового периода муниципальным автопаркам. В Новосибирске администрация города предлагает частным перевозчикам рассрочку на приобретение большегрузного автобуса на полгода и контракт на 7 лет для отбивки вложений.

Это все остроумные решения, но, похоже, что тупиковые. Корень ситуации лежит в особенностях развития российского производства автобусов.

Еще в советские времена, в рамках СЭВ была проведена специализация в выпуске автобусов. Машины малой вместимости производились в СССР, которому нужен был большой парк таких машин, а автобусы большой вместимости – в Венгрии, на заводе кузовов и агрегатов «Икарус» в Будапеште. Гарантированные поставки и низкие цены позволяли комплектовать «Икарусами» огромные автопарки в тысячи машин.

Теперь ситуация изменилась, но вот характер российского автопрома остался без изменений. В России нет производства большегрузных автобусов ни для городских маршрутов, ни для междугородных перевозок. Все трудности в развитии городского пассажирского транспорта лежат в отсутствии в России выпуска большого, надежного и недорогого автобуса.

На ниве решения этой задачи было выдвинуто много оригинальных решений. Например, Новосибирск пытался закупать автобусы «МАЗ», но к сожалению, мощность Минского автозавода не позволяет быстро насытить спрос. Минский завод не может поставлять больше, чем 500 автобусов в год, чего не хватит для модернизации автопарка даже одного города. Красноярск комплектовал свои автопредприятия огромным количество подержанных автобусов из Европы: Германии, Дании, Швеции, Норвегии, Финляндии. Это были прекрасные автобусы, но не все из них выдерживают сочетание сибирского мороза и дорожной соли. Опытным путем автовладельцы узнали, что лучше всего держатся шведские и финские автобусы. Но подержанные автобусы доставляют большие проблемы с обслуживанием и запасными частями. Понятно, что это временное решение.

В качестве второго способа решения проблемы было создание в Сосновоборске сборочного предприятия по выпуску автобусов «Мерседес», но этот проект, к сожалению, не удался.

В этой ситуации китайские автобусы действительно могут стать одним из способов решения сложной транспортной проблемы. Китайские автопроизводители производят большие, комфортабельные автобусы, мало в чем уступающие европейским образцам. Модели по компоновке специально адаптированы для российских стандартов. Китайская сторона готова построить в столице Калмыкии – Элисте сборочное конвейерное производство, возвращая, таким образом, старый долг за автомобилизацию Китая.

В России могут эксплуатироваться автобусы двух типов: «Дунфэн» (Восточный ветер), производимый на автозаводе в Шияне, провинции Хубэй, и автобус «Цзиньлун» (Золотой дракон). Автобусы первого типа собираются покупать автопредприятия Екатеринбурга, а в Новосибирске собираются закупить 100 «Золотых драконов» для пробной эксплуатации.

Хм, почему-то нет ни одного упоминания о ЛиАЗе, НефАЗе и тп. У них БВ...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хм, почему-то нет ни одного упоминания о ЛиАЗе,
> НефАЗе и тп. У них БВ...

Попробую объяснить...
Здесь приведена статистика производства автобусов с СНГ
в первой половине 2006 г.
НЕФАЗ произвел 599 автобусов, увеличив за год объем производства
всего на 5,3%, ЛиАЗ производит больше - 1558 автобусов.
И сравните - было произведено 13 тыс. Газелей и 11 тыс.ПАЗов.
Соответственно для того, чтобы физически пополнять регулярно парк
городских автобусов в России НЕФАЗ должен увеличить объемы производства
в 10-20 раз. Вы представляете что это значит? В 10-20 раз больше
производственных площадей, рабочих, оборотных средств и т.д.
Это невозможно сделать ни за месяц, ни за год, за 10 лет и то маловероятно!
Это во-первых.

Во-вторых, как оказалось, китайский автобус стоит в два раза дешевле.
Про качество пока ничего не могу сказать, скоро увидим и сравним все
вместе. Но при этом НЕФАЗ очень неплохой, но еще очень далеко не идеальный
автобус, он хуже Икаруса по эргономике салона до сих пор.

Я так понимаю, в статье говорится, что в России с советских времен не
осталось в достаточном количестве ни традиций, ни технологий, ни
производственных мощностей для производства недорогого и качественного
большого городского автобуса. Объемы производства это только подтверждают.
Неплохие автобусы производятся, но они дороги для перевозчиков.

Вполне возможно 100 новых автобусов в сжатые сроки - это все что НЕФАЗ
физически может дать городу за полгода и массовый переход на китайские
автобусы был неизбежен.

Нужно медленно но верно год за годом наращивать объемы производства
больших и средних автобусов,улучшать качество и снижать затраты.
Альтернатива Газелям и ПАЗам сегодня- только Китай. Я не удивлюсь,
если через 5 лет одномоментное физическое устранение ПАЗов с городских дорог
назовут вандализмом и предательством национальных интересов России.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 04.02.07 21:27 пользователем Max Smolkin.

Да уж...это все еще раз подверждвет недальновидность советских политиков... ИМХО автобусы МВ это головная боль для провинциальных городов-миллионников... Что-ж, посмотрим на этих китайтев, только думается мне, что не очень хорошо это закончится...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Да уж...это все еще раз подверждвет
> недальновидность советских политиков... ИМХО
> автобусы МВ это головная боль для провинциальных
> городов-миллионников... Что-ж, посмотрим на этих
> китайтев, только думается мне, что не очень хорошо
> это закончится...

Ну почему? :))
Логика такая же в принципе как сейчас -
горожанам надо дать качественные автобусы - их значит в Европе (Китае)
закажем, а для колхозов уж ладно свои родные пойдут.
У нас отлично производится специальная техника - та что
в огне не сгорит и в болоте пройдет, танки, оружие, а дизайн и эргономика
для русских конструкторов - это блажь, недостойная затрат ума -
пусть типа легкомысленные итальянцы этим развлекаются. :)
Это факт - ничего не поделаешь.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 04.02.07 21:38 пользователем Max Smolkin.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
ИМХО
> автобусы МВ это головная боль для провинциальных
> городов-миллионников...

И не только МВ, но особенно ОСОБО-МВ, и не только для провинциальных городов-миллионников, да и не только для миллионников...

Что-ж, посмотрим на этих
> китайтев, только думается мне, что не очень хорошо
> это закончится...

Сегодня ехал в 123 маршруте БЕЗ КОНДУКТОРА!!! :) Это такое блаженство! Не слышать вопли кондукторов, орущих как при пожаре остановки, выкрикивающих и пытающих кто куда, докуда едет, хамящих пассажирам при любом удобном случае... Тихо, спокойно, без перегруза, гонки по рельсам, громкой музыки и т.д...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня ехал в 123 маршруте БЕЗ КОНДУКТОРА!!! :)
> Это такое блаженство!

Что я слышу? Вам понравилось ехать в Газели? :))

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

>
> Что я слышу? Вам понравилось ехать в Газели? :))

Я ехал без перегруза и кондуктора, превышения скорости и других нарушений, часто отличающих газельные поездки :)

победит разум

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вопрос: Какие модели новых автобусов появятся у
> перевозщиков Казани в 2007 году?
>
> Ответ: Планируются автобусы:
>
> малой вместимости: Ford, Mersedes, Wolkswagen,
> МАЗ, Донфенг, ISUZU, Zonda, Golden Dragon
>
> средней вместимости: Донфенг, Zonda, Golden
> Dragon
>
> большой вместимости: Нефаз, ЛиАЗ, МАЗ, Donfeng,
> Zonda, Yutong, Golden Dragon

Малая вместимость уже заполонила город. То и дело можно увидеть ISUZU-Богданы, некоторые уже возят пассажиров





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.02.07 21:59 пользователем K-Lex.

ПРИМЕРНЫЙ ПЛАН
основных мероприятий, проводимых Исполнительным комитетом муниципального образования города Казани с 5 по 11 февраля 2007 года

Дата, время и место проведения

Наименование мероприятия

Кто проводит

5 февраля 2007 г., понедельник 16.00
ул.Батурина, возле здания Исполнительного комитета г.Казани

Презентация городских автобусов производства компании 'HIGER' (КНР) группой компаний 'РУСБИЗНЕСАВТО'

ЗАО 'СИМ-авто' Комитет по транспорту и связи

В Казани проходит выставка пассажирского транспорта
КП в Татарстане, 20 февраля 2007 г.

Первые большие автобусы, призванные заменить «пазики» и «Газели», должны появиться на казанских улицах уже в мае. Какие это будут модели, какой вместимостью и какими техническими характеристиками они будут обладать, волнует многих горожан. Российские и зарубежные производители пассажирского транспорта, в свою очередь, предлагают казанским властям свои последние разработки.

Сегодня каждый желающий сможет посетить специальную выставку и своими глазами увидеть пассажирские автобусы, претендующие стать нашим городским транспортом. Вниманию казанцев представлены порядка 15 моделей автобусов западного и российского производства, в том числе «МАЗ» и «Нефаз». Выставлены же автобусы будут на площадке возле торгово-развлекательного центра «Корстон».

По планам на смену нынешним маршрутным такси должны прийти автобусы как средней, так и большой вместимости, поэтому на выставке казанцы увидят технику самых различных габаритов. Отличаются автобусы и по техническим характеристикам и, соответственно, по цене. Например, здесь можно увидеть современные автобусы с двигателем Евро-3 и низкопольной конструкцией без ступенек, которая позволяет минимизировать травматизм. А также модели европейского уровня, отвечающие самым последним требованиям безопасности.

Кроме пассажирского транспорта на выставке также представят на суд легковые автомобили и специальную технику, в том числе уборочную.
Выставка продлится с 9 утра до 2 часов дня. Вход бесплатный.

Дорогие читатели, поделитесь своим мнением - каким должен быть общественный транспорт.
Ведь ездить-то в этих автобусах нам. Что для вас наиболее важно - количество сидячих мест, низкие полы или, наоборот, чтобы поменьше, да пошустрее?
Звоните в редакцию и высказывайте свое мнение: (843) 516-86-80, 516-86-81 или 8-9600-51-33-33.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.02.07 07:56 пользователем Max Smolkin.

Сходил на эту выставку. Вот и сами автобусы:

Маленький МАЗ - http://www.ljplus.ru/img3/t/y/ty_214/maz_litl.jpg
Большой МАЗ - http://www.ljplus.ru/img3/t/y/ty_214/maz.jpg

Нефаз - http://www.ljplus.ru/img3/t/y/ty_214/nefaz5299.jpg

Маленький Ютонг - http://www.ljplus.ru/img3/t/y/ty_214/yutong_litl.jpg
Большой Ютонг - http://www.ljplus.ru/img3/t/y/ty_214/yutong.jpg

ЛиАЗ - http://www.ljplus.ru/img3/t/y/ty_214/liaz.jpg

По ценам - Лиаз стоит "около 3" миллионов, МАЗ - 3.4 млн, Ютонги соответственно 2.1 и 3.15 млн. Цену НефАЗа узнать не удалось, но он стоит в районе 2.7 млн.

По эргономике больше всего понравился ЛиАЗ - по периметру сидений нет выступов. У НефАЗа, как всегда, на задней площадке неудобные ступеньки.

Неплохо... очень даже... Жаль, что она не проходила в выходные :(

По городу поедут «НефАЗы» и «Золотые драконы»?
КП в Татарстане, 21 февраля 2007 г.

К покупке автобусов именно этих двух марок склоняются частные перевозчики Казани

Городские пассажирские автобусы различного класса представили вчера на выставке на суд перевозчиков. Времени на раздумье у них осталось мало. Уже в мае первая партия машин должна забегать по Казани. А значит, до середины марта они обязаны заключить договора с заводами, иначе те не успеют поставить автобусы в срок.

Главные критерии, по которым перевозчики должны выбирать технику, - двигатель Евро-3, гарантирующий экологическую безопасность и низкие полы. В крайнем случае допускается наличие одной ступеньки. На автобусах средней и большой вместимости предусматривается автоматическая коробка передач. Что касается других технических параметров, то все будет зависеть от того, какую сумму перевозчики готовы ежемесячно выплачивать по лизинговой схеме. Ведь уже и так ведутся разговоры, что для того чтобы окупить затраты, им придется повышать стоимость проезда.

- Только низкий пол усложняет конструкцию в несколько раз и, соответственно, удорожает автобус, - рассказал зампредседателя Ассоциации частных перевозчиков Казани Виктор Корнишин. - Пока рассматриваются две основные марки - «НефАЗ» и китайский «Голден Драгон» (в переводе на русский - «Золотой дракон». - Прим. авт.).

Приобрести автобусы других марок перевозчикам вряд ли окажется по силам. Например, МАЗ-206 - модель европейского уровня, отвечающая последним требованиям безопасности и комфортабельности, - стоит порядка 65 - 75 тысяч долларов. Представленные на выставке китайские автобусы, по габаритам схожие с «пазиками», не являются низкопольными. Мало шансов появиться на казанских улицах и у альтернативы «Газели» - малогабаритных «Мерседеса» и «Форда».

Они привлекательны тем, что в них можно ездить стоя, не сгибаясь в три погибели. Однако «Мерседес» стоит почти полтора миллиона рублей, а это в четыре раза дороже «Газели». «Форд» подходит по ценовой категории - перевозчики готовы платить за маленькие автобусы до 900 тысяч рублей, но микроавтобус не пригоден к нашим условиям эксплуатации. Машина долго не выдержит нагрузки от веса способного забиться в нее народа.

- Главное, чтобы перевозчики подстраховывались и брали две-три марки, - говорит Виктор Корнишин. - Никто не даст гарантии, что через год с одной конкретной моделью не возникнут проблемы.

Кстати
ТТХ автобусов, к выбору которых склоняются перевозчики:

НефАЗ-5299-21

Размеры: 11760х2500-3036
Количество дверей: 3
Общее число мест: 94
Количество посадочных мест: 20
Ресурс кузова: 12 лет
Максимальная скорость: 70 км/ч
Пять салонных отопителей

Golden Dragon City BUS 6112

Размеры: 11480х2480х3100
Количество дверей: 2
Общее число мест: 90
Количество посадочных мест: 21
Ресурс кузова: 9 лет
Максимальная скорость: 85 км/ч
5 салонных отопителей



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 21.02.07 06:17 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати
> ТТХ автобусов, к выбору которых склоняются
> перевозчики:
>
> НефАЗ-5299-21
>
> Размеры: 11760х2500-3036
>
> Golden Dragon City BUS 6112
>
> Размеры: 11480х2480х3100


Речь шла о классе "БВ".
А вот модель "СВ", которых будет 60% ПС практически
безальтернативна:

Golden Dragon City BUS 6102
Размеры: 10480х2480х2920

хм...вроде в газовой версии полунизкопольного нефаза 22 сидушки,ну покрайней мере я столько сам насчитал,а воще автобус хороший,мне кажется идеальный для наших условийи,вместительный и накопители большие,вот только в полунизкопольной машине лучше сделать кабину водителя маленькой,но увеличить передний накопиттель,ну людям будет удобней входить и выходить.
а вот насчём мерседесиков,то это просто прелесть,у нас вон мерседесики уже почти год бегают,прибыль большая,а расход маленький 13-14 литров,и кроме того я хамечаю что они постоянно ходят перегруженными,и набиватся в них по 25-27 человек.
есть у нас ещё один ивеко турбо дейли,он даже по просторней чем мерседесик,но стоит дороже и мнст там 20 а не 17 как в мерседесике.

В каких автобусах поедем 1 мая?
Казанские ведомости, 21 февраля 2007 г.
http://www.kazved.ru/index.php?cat=qa&filter[0][type]=4&filter[0][value]=19486

Вчера состоялось заседание коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ «Об итогах работы транспортного комплекса Республики Татарстан и задачах на 2007 год» с участием премьер-министра РТ Рустама Минниханова.
Перед началом коллегии ее участники ознакомились на выставочной площадке возле «Корстона» с автобусами российского и зарубежного производства, претендующими стать городским транспортом Казани. Свою продукцию представили татарстанский НефАЗ, белорусский МАЗ, китайская компания Yutong, корейская KIA, а также «Форд» и «Мерседес».

Премьер-министр РТ Рустам Минниханов осмотрел экспозицию вместе с замминистра транспорта России Евгением Москвичевым и главой Минтранса РТ Владимиром Швецовым. С особенным вниманием премьер-министр отнесся к продукции местного автопрома, отметил низкопольный «МАЗ» из Минска, с интересом прошелся по салону китайской маршрутки, но в заключение осмотра покачал головой - цены кусаются! Стоимость каждого из полутора десятка автобусов колеблется от двух до трех с лишним миллионов рублей.

Но уже известно, какая марка автобуса точно останется на городских маршрутных линиях - это знакомый казанцам «НефАЗ». Сделан первый заказ на 100 штук новой модели «НефАЗа»: с низким полом и двигателем, отвечающим требованиям «Евро-3». Об этом рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов.

- Это наш собственный производитель, выпускающий технику необходимого уровня, - добавил он, - и мы, конечно, должны оказать ему поддержку. Кроме того, сразу решается вопрос с обслуживанием, ремонтной базой, и в итоге эксплуатация обойдется дешевле.

О технических характеристиках маршруток, которые появятся на улицах Казани с 1 мая, напомнил председатель городского комитета по транспорту и связи Айдар Абдулхаков. Это полностью низкопольный автобус, полунизкопольный с одной ступенькой, 60-процентный низкий пол - то есть когда ступеньки в конце салона поднимаются вверх. И экологически стандартный двигатель «Евро-3». Как он оценивает представленные производителями авто для Казани? Понравились «НефАЗы», неплохие и китайские машины, но они дороговаты. «МАЗ» - замечательный автобус, он успешно эксплуатируется в Москве, Санкт-Петербурге, однако тоже достаточно дорогой - 2 миллиона 700 тысяч рублей. Айдар Камилевич подчеркнул, что представленные образцы - лишь выставка продукции предприятий автопрома, к тому же далеко не весь спектр предложений, которые рассматриваются в исполкоме Казани.

Городская администрация свои требования к новому транспорту сформулировала перед конкурсом на пассажирские перевозки. Однако решать, что именно купить, предстоит самим перевозчикам. Послушаем их мнения.

- Когда машина новая, любому хозяину приятно на нее смотреть, - говорит директор КПАТП-1 Леонид Наумов. - Мечта любого транспортника - покупать каждый год новые машины, да вот экономика не всегда позволяет. Обидно, что все хорошие машины - зарубежного исполнения, наш автопром здесь здорово отстает. Сейчас на рынке пассажирских перевозок большой популярностью пользуются азиатские машины: южнокорейские, китайские. Наше предприятие последние два года тоже постепенно переходит с «Мерседесов» на китайские автобусы, после этой выставки готовимся закупить еще партию.

Зампредседателя Ассоциации частных перевозчиков Казани Виктор Корнишин выразился короче: думаем!

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сделан первый заказ на
> 100 штук новой модели «НефАЗа»: с низким полом и
> двигателем, отвечающим требованиям «Евро-3».

Для справки: всего до 1 сентября транспортные предприятия
должны будут приобрести 251 шт. низкопольных автобусов
большой вместимости -
ПАТП-2 - 119 шт.
КПАТП-4 - 72 шт.
КПАТП-7 - 32 шт.
КПОГАТ-3 - 16 шт.
Метроэлектротранс - 12 шт.

Так же на линиях останется 125 шт. нынешних высокопольных НЕФАЗов.
Радует, что хотя бы в категории "БВ" НЕФАЗ будет иметь подавляющее
преимущество.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.02.07 18:49 пользователем Max Smolkin.

а тем временем в москве показали низкопольный нефаз http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=8127 лично я давно знал его существовани и даже пару раз видел,но вот интересно почему в казани его не показали.
с слов водителей мотор камминз и акпп фойт.

артур из уфы писал(а):
-------------------------------------------------------
> а тем временем в москве показали низкопольный
> нефаз

сколько стоит?

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> артур из уфы писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > а тем временем в москве показали низкопольный
> > нефаз
>
> сколько стоит?
машина не прошла сертификацию ещё,индекса даже нету,к весне вроде сертифицуруют и пустят в серию.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Городская администрация свои требования к новому
> транспорту сформулировала перед конкурсом на
> пассажирские перевозки. Однако решать, что именно
> купить, предстоит самим перевозчикам. Послушаем их
> мнения.
>
> - Когда машина новая, любому хозяину приятно на
> нее смотреть, - говорит директор КПАТП-1 Леонид
> Наумов. - Мечта любого транспортника - покупать
> каждый год новые машины, да вот экономика не
> всегда позволяет. Обидно, что все хорошие машины -
> зарубежного исполнения, наш автопром здесь здорово
> отстает. Сейчас на рынке пассажирских перевозок
> большой популярностью пользуются азиатские машины:
> южнокорейские, китайские. Наше предприятие
> последние два года тоже постепенно переходит с
> «Мерседесов» на китайские автобусы, после этой
> выставки готовимся закупить еще партию.
>
> Зампредседателя Ассоциации частных перевозчиков
> Казани Виктор Корнишин выразился короче: думаем!


Переходить на китайские автобусы - очень глупая политика, поскольку за первоначально низкой ценой гнаться не стоит. Ведь к примеру новосибирские частные перевозчики, купив партию китайских автобусов уже столкнулись с проблемой подвоза из-за границы к ним запчастей. Далее сами шоферы высказываются, что у китайцев "мягкое железо". Так что уважаемые казанцы сильно подумайте, прежде чем поддерживать китайского производителя.

Казанских маршруток стало меньше
Частные перевозчики готовят «ПАЗы» и «Газели» к продаже
КП в Татарстане, 28 февраля 2007 г.

В последнее время многие горожане с ужасом заметили, что маршруток на наших улицах поубавилось. Транспорт мало того, что ходить стал реже, в часы пик в него невозможно попасть.

- Я трачу на дорогу четыре часа в день, два – до работы, два – до дома, - поделилась наболевшим наша читательница, госслужащая Елена. – Кондукторы на вопрос, почему мы вынуждены мерзнуть на остановках, говорят, что частные перевозчики начали продавать маршрутные такси! Новые автобусы появятся в мае, а до мая нам на чем ездить?!

- Факт некоторого сокращения маршрутных такси действительно имеет место быть, - прокомментировал ситуацию председатель Ассоциации частных перевозчиков Казани Евгений Солодков. – Некоторые перевозчики снимают автобусы с маршрутов и готовят их к продаже. Но это единичные случаи. Причина уменьшения количества маршруток в другом.

«Газели» изнашиваются через 2,5 года, «пазики» - через 3-4 года. Старые транспортные средства заменить сегодня просто нечем. С мая вводятся новые модели городских автобусов, и перевозчики перестали закупать новые «ПАЗы» и «Газели».
На вопрос, не получится ли так, что в ближайшее время маршруток станет еще меньше, нас заверили, что ситуация с транспортом не ухудшится.

Массовое исчезновение «пазиков» и «Газелей» с городских улиц не произойдет.
- Если перевозчики приобретут новые автобусы раньше мая, - выразил надежду Евгений Солодков, - то смогут выпустить их на маршруты раньше назначенного срока.

«Не надо покупать для нас автобусы, помогите с лизингом!»
Казанские ведомости, 27 февраля 2007 г.
http://www.kazved.ru/index.php?cat=qa&filter[0][type]=4&filter[0][value]=19546

Финансовые затраты на приобретение новой техники - самый болезненный вопрос сейчас для частников на маршрутках. Об этом нашему корреспонденту рассказал председатель Ассоциации частных перевозчиков Казани Евгений Солодков.
- Удобный низкий пол в автобусах, наличие двигателя «Евро-3» - это требования городской администрации к общественному транспорту, который скоро появится в Казани. Как выполнить эти условия, каким маркам отдадут предпочтения сами предприниматели в сфере автобизнеса?

- Все производители предлагают сейчас свою технику в лизинг - пожалуйста, только купи. Но ежемесячные выплаты за большой автобус весьма тяжелы, это ведь не «пазики» стоимостью 600 тысяч рублей, и частник в результате может просто обанкротиться. А цена тех образцов автопрома, которые предлагали производители на недавней выставке у «Корстона», - от двух с половиной миллионов и выше. По нашим расчетам, верхняя планка стоимости - это два миллиона рублей за автобус средней вместимости длиной около десяти метров. Тогда за пять лет, в течение которых будет действовать контракт на перевозки, он окупится. Пока такой вариант нам найти сложно. Сейчас мы обращаемся за поддержкой к власти: не надо платить за частных перевозчиков, но помогите смягчить условия лизинга!

- Выбор, по общей оценке, колеблется между татарстанскими «НефАЗами» и китайскими автобусами. Их плюсы и минусы?

- Двигатели у китайских лицензионные, собственного производства и слабоватые. А у «НефАЗа» - проверенные английские. По безопасности продукция НефАЗа и, например, Yutong равна. При более низкой цене у китайцев есть проблема - их двигатели не сертифицированы под «Евро-3», однако в случае заказа они обещают быстро привести к европейской норме силовые агрегаты своих «золотых драконов». Что в итоге появится на казанских улицах? Пока выбираем. Но, по нашим прогнозам, затраты на приобретение новых автобусов для общественного транспорта неизбежно повлекут за собой повышение цены за проезд в следующем году до 12 - 13 рублей.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.02.07 12:40 пользователем Max Smolkin.

Цены поднимать им полюбому придется, как это и не печально...

А вообще кто знает какова судьба Хундаев. Куда они пропали слухов много. и что будет вместо них?

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> А вообще кто знает какова судьба Хундаев. Куда они
> пропали слухов много. и что будет вместо них?

То, что ОАО "Республиканский автовокзал" не сумело вовремя
оплатить лизинговые платежи на эти Хюндаи, уже официально
признается в ответах исполкома горожанам на сайте.

Видимо они арестованы судом по требованию лизингодателя и
стоят где-нибудь все вместе. Либо "Респ.автовокзал" заплатит
и получит автобусы обратно, либо часть из них продадут на аукционе
в пользу лизингодателя. ИМХО.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Цены поднимать им полюбому придется, как это и не
> печально...

Все это байки. Наше МТА взяло в лизинг 600 новеньких Мерседесов Конекто, а это вам не китайские поделки и даже не нефаз, но цены никто не поднимал и не собирается.

Да и не дадут цены на проезд поднять,эти вещи на верху умные люди решают,и от балды и по чейто самодеятельности такие вещи не делают.
Казанцам просьба не беспокоиться,китайцев не кто не купит,нефаз сделает всё чтобы казань купила нефазы.

Куда уж поднимать цены? Если в Москве по проездным цена поездок намного меньше нынешних казанских цен за проезд...

Москва.
15 Рублей Трамвай Троллейбус Автобус
17 Метро
15 Рублей маршрутка.
На 60 поездок карты стоят ничуть не дешевле. Но проездные дешевле
Единый проездной документ на все виды наземного общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай) 540 руб.
Смарт – карта на 30 дней (без учета залоговой стоимости) (на метро) 770 руб.
Единый проездной документ на проезд в общественном транспорте г. Москвы (автобус, троллейбус, трамвай, метро (не более 70 поездок))
1080 руб.

Альметьевск.
8 Рублей Троллейбус, Автобус.
12 Рублей газель
проездной 480 на троллейбус или автобус

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Москва.
> 15 Рублей Трамвай Троллейбус Автобус
> 17 Метро
> 15 Рублей маршрутка.

Здрасьте... Ни один Москвич, регулярно пользующийся общественным транспортом, не покупает карты-билеты за такие деньги!

> На 60 поездок карты стоят ничуть не дешевле.

По карте на 60 поездок 1 проезд в метро стоит 8.6 рублей - это ДЕШЕВЛЕ чем в нашем основном ОТ - автобусах...

Но
> проездные дешевле

Вот проездные и нужно брать в расчет как стоимость проезда, потому что львиная доля москвичей, пользующихся ОТ, пользуются оными...

> Единый проездной документ на все виды наземного
> общественного транспорта (автобус, троллейбус,
> трамвай) 540 руб.


70 поездок
1 поездка - 7.7 рублей!

Точно такой же проездной можно брать на метро - если не нужно ездить на НОТ.

> Единый проездной документ на проезд в общественном
> транспорте г. Москвы (автобус, троллейбус,
> трамвай, метро (не более 70 поездок))
> 1080 руб.

Вовсе не на 70 поездок он, а на 140. Доля метро - 50% - 70 поездок. То есть поездка получается 7.7 рублей! Это дешевле, чем в нашем любом ОТ...

Так же есть годовой проездной, по которому 1 поездка обходится примерно в 7 рублей...

K-Lex писал(а):

> > Единый проездной документ на все виды наземного
> > общественного транспорта (автобус, троллейбус,
> > трамвай) 540 руб.
>
>
> 70 поездок
> 1 поездка - 7.7 рублей!

Проездной на наземные виды транспорта не ограничен 70ю поездками, он безлимитный.


> Вовсе не на 70 поездок он, а на 140. Доля метро -
> 50% - 70 поездок. То есть поездка получается 7.7
> рублей! Это дешевле, чем в нашем любом ОТ...

Опять же, 70 поездок только на метро, а на остальные виды ОТ он безлимитный.

Тем более! Куда уж повышать у нас

Информация взята с сайта мосгортранса, за что купил, за то продаю. Я не спорю, в любом случае проездной обходится в Москве дешевле.

Первая партия закупленных Казанью автобусов поступит в мае текущего года
9 марта 2007 г. 17:00

(Казань, 9 марта, «Татар-информ», Булат Сруров). Новая транспортная схема по перевозке пассажиров в Казани начнет воплощаться в жизнь с 1 мая 2007 года, когда поступят 50 процентов закупленных на этот год автобусов. Об этом на сегодняшней встрече с руководителями профсоюзных организаций заявил первый заместитель руководителя исполкома МО Казани Рустам Нигматуллин.

Рустам Нигматуллин не уточнил, об автобусах каких марок и какой вместительности идет речь, сообщив лишь, что оплата за них начнет поступать с лета текущего года. Он также прокомментировал ситуацию с перебоями в доставке горожан до места работы и обратно в часы пик, которая наблюдается в последние недели в Казани. Р.Нигматуллин отметил, что причиной всему стало одновременное стечение нескольких обстоятельств: 186 автобусов не смогли пройти техобслуживание, 192 водителя заболели гриппом и ОРЗ, у 60 водителей КПОГАТ-3 завершились контракты, заключенные на зимний период, и теперь они не занимаются внутригородскими перевозками. По его словам, городские власти предпринимают экстренные меры для выправления ситуации: с предприятий и организаций были привлечены вахтовые автобусы, ускорили выход с планового ремонта стоящего в парке транспорта (таковых в Казани 182) и др. «Мы договорились с ГАИ по ускоренной работе по техосмотру, они сейчас эту работу проводят ежедневно», – добавил он.

По оценке специалистов городского комитета по транспорту и связи, в настоящее время в часы пик на крупных остановочных узлах города каждые 5 минут скапливается по 4 тысячи пассажиров. Все сотрудники комитета (18 человек) ежедневно выезжают в различные районы Казани, включая промышленную зону.

На казанских дорогах появятся 50 новых автобусов "НефАЗ"
Интертат, 12 марта 2007 г.

В мае текущего года к обслуживанию населения Казани приступят 50 новых автобусов "НефАЗ", заявил сегодня на "деловом понедельнике" в мэрии столицы глава города Ильсур Метшин.
Всего с течением времени запланировано закупить 350 автобусов у ОАО "НефАЗ", входящего в группу компаний "КамАЗ". Обновление подвижного состава произойдет в рамках внедрения новой транспортной схемы.
Мэр Казани рассказал также о предпринятой сегодня утром контрольной проверки функционирования городского общественного транспорта. "Из 1420 автобусов отсутствует на линии 386, из них - 182 не прошли техосмотр, более 200 водителей отсутствуют по причине болезни, около 60 имеют проблемы с эмиграционными службами - в основном это выходцы из Средней Азии", - отметил он.
По результатам проверки Ильсур Метшин дал поручения ответственным ведомствам исправить ситуацию и заверил, что к майским праздникам долгое ожидание по улучшению функционирования общественного транспорта должно оправдаться. "Май будет переломным в транспортном вопросе по подвижному составу", - заключил он.


Ильсур Метшин: "Май станет переломным месяцем для казанского пассажирского транспорта"
Татар-информ, 12 марта 2007 г.

Мэрия Казани планирует в мае этого года начать масштабную замену подвижного состава на автотранспортных предприятиях столицы Татарстана. В автопарках появятся комфортабельные низкопольные автобусы с экологичным двигателем стандарта Евро-3.

"К майским праздникам в столице Татарстана на маршрутные линии выйдут новые автобусы. В том числе первые 50 "Нефазов" из 350, которые будут поставляться в Казань по лизинговой схеме "КАМАЗом". Этот май должен стать переломным месяцем для городского пассажирского транспорта по подвижному составу", - заявил сегодня на "деловом понедельнике" в мэрии Казани мэр города Ильсур Метшин.

В будущем в Казани будет внедрена автоматизированная система управления транспортом (АСУ-Т) и автоматизированная системы оплаты проезда (АСОП). Внедрение автоматизированной системы управления транспортом позволит осуществлять диспетчерское управление, контроль за работой подвижного состава и полный учет выполненной транспортной работы. В 2007 году предусмотрено полномасштабное развертывание данной системы не только на автобусах, принадлежащих перевозчикам всех форм собственности, но и на уборочной спецтехнике.

А тем временем в Бугульме осталось на городских маршрутах 6 автобусов большой вместимости один на 12 маршруте три на 6 и два на 11. Все маршруты поменялись по ним сейчас выходят газели от ЧПшников. Народ плюется, набивается по 17 человек. Проезд 8 рублей, действуют проездные.

А в Казани сейчас ситуация с каждым днем становится хуже. Если раньше в вечернее время из центра в газели набивалось по 20 человек, то сейчас все 25 и более. Это трудно даже вообразить...

Станислав. писал(а):

> По оценке специалистов городского комитета по
> транспорту и связи, в настоящее время в часы пик
> на крупных остановочных узлах города каждые 5
> минут скапливается по 4 тысячи пассажиров.

Фига себе, и эту толпу хотят вывезти 350ю Короткими нефазами? В Москве таких толп на остановках нет, но нам гармошек не хватает.

K-Lex, в Газели 25 человек едет, а в параллельном трамвае - 15.

Серега писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
>
> > По оценке специалистов городского комитета по
> > транспорту и связи, в настоящее время в часы
> пик
> > на крупных остановочных узлах города каждые 5
> > минут скапливается по 4 тысячи пассажиров.
>
> Фига себе, и эту толпу хотят вывезти 350ю
> Короткими нефазами? В Москве таких толп на
> остановках нет, но нам гармошек не хватает.

НефАЗы будут нормальными... Притом явно что на каждой остановке по 4 тысячи не собирается... Но на остановках народу собирается столько, что полностью забивается 2-3 пазика... А если это ключевые узлы, то это ад просто...

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex, в Газели 25 человек едет, а в параллельном
> трамвае - 15.

Зато иногда приятно сесть в полупустой трамвай, пока куча идиотов парится в маршрутке и притом это корыто еле тащится и трамвай делает его на подъеме :) Жаль, что на Гвардейской нет троллей,а то круто было-б...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------

> Зато иногда приятно сесть в полупустой трамвай,
> пока куча идиотов парится в маршрутке и притом это
> корыто еле тащится и трамвай делает его на подъеме
> :)

В том то и дело, что ни 5 трамвая, ни 7 и уж тем более 2 троллей не дождаться, а вечером их попросту нет... И выбора на чем ехать нет. Если бы ходили троллейбусы с частым интервалом, думаю большинство бы предпочло именно их. Комфортность поездки несопоставима с ПАЗом или Газелью. В переполненных троллейбусах более комфортно находиться... От площади Тукая в Советский ходит еще большой 261 автобус, но у него интервал около 10 минут, это слишком редко. Автобус набивается утром/вечером довольно сильно...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> находиться... От площади Тукая в Советский ходит
> еще большой 261 автобус, но у него интервал около
> 10 минут, это слишком редко.
А вроде как сейчас 261-х стало меньше и опять "усилили" 1-й маршрут. По крайней мере 1-й стал очень попадаться на глаза.

Реанимация для маршруток
Эфир-информ,15.03.07

В Казани начался усиленный ремонт старых автобусов. В связи с введением новой транспортной схемы в городе катастрофически не хватает маршруток. Новых автобусов пока закуплено немного, поэтому транспортники в авральном порядке приступили к ремонту старых. Сервисные службы автотранспортных предприятий сейчас доукомплектованы и переведены на трехсменный режим работы. За неделю на линиях стало на 130 маршрутных автобусов больше. 80 из них отремонтированы, остальные привлечены из частных компаний, которые обслуживают сезонные пригородные маршруты.

небось 0325 мерседесы и всякое старьё типо 5256 вылезет.

артур из уфы писал(а):
-------------------------------------------------------
> небось 0325 мерседесы и всякое старьё типо 5256
> вылезет.

Уже вылезло :) С декабря как...

Со страниц прессы покупатели новых больших автобусов жалутся, что по лизингу им больно много платить - 90 т.р./месяц. Опять прибедняются? За день автобус может заработать больше 3000 точно.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> артур из уфы писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > небось 0325 мерседесы и всякое старьё типо 5256
> > вылезет.
>
> Уже вылезло :) С декабря как...

Живём,0325 всяко круче всяких китайских голдын-драгунов и прочего гэ.
а вот 5256 тоже вылезли?

артур из уфы писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Живём,0325 всяко круче всяких китайских
> голдын-драгунов и прочего гэ.
> а вот 5256 тоже вылезли?

Тоже вылезли...притом древние... еще с флагом Татарстана в виде полосы на бортах...

сфоткайте напаять а?пожалста,я помню как то фоткал 5256 в казани с флагом татарии,у нас в уфе много таких же было,сейчас все 5256 списали,и 0325 тоже.
но в 2 патп ещё немного ходят.

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Со страниц прессы покупатели новых больших
> автобусов жалутся, что по лизингу им больно много
> платить - 90 т.р./месяц. Опять прибедняются? За
> день автобус может заработать больше 3000 точно.

Странная какая-то у Вас арифметика!
А кроме лизинговых платежей других затрат нет что-ли?
А бензин, зарплата, страховки, содержание ремонтной базы,
управления+ прибыль какая-то должна быть?
Дневная выручка думаю в пределах 10000 рублей, не больше,
а скорее всего меньше с учетом льготников.
Из них наверняка только на бензин 2000-3000 уходит.
В общем надо считать.

Меняем «ГАЗели» на «Драконы»
Восточный экспресс, 15 марта 2007 г.

"Май станет переломным месяцем для городского пассажирского транспорта", - заявил на деловом понедельнике мэр Казани Ильсур Метшин.
По словам градоначальника, к майским праздникам на маршруты выйдет половина закупленных на этот год автобусов. В их числе 50 "НЕФАЗов", произведенных на челнинском заводе "КАМАЗ". Всего же 350 таких автобусов будет закуплено по лизинговой схеме. Как известно, автопарки пополнятся комфортабельными низкопольными машинами с экологичным двигателем стандарта "евро-3".
Как нам сообщил зампредседателя городской Ассоциации перевозчиков Виктор Корнишин, кроме "НЕФАЗов", которые в основном будут обслуживаться муниципальными транспортными предприятиями, перевозчики закупят еще 4 марки автобусов. Причем три из них - из Китая: «Голден дракон», "Хаггер" и "Ютонг". Компанию китайцам составит гарный хлопец "Богдан" - плод совместного труда японско-украинской автокомпании. О качестве, особенно продукции китайского автопрома, некоторые перевозчики высказываются не лучшим образом. Однако относительно доступная цена предлагаемых машин перевесила.
Корнишин уточнил, маршрутки наподобие «ГАЗелей» исчезнут с казанских улиц. Автобусами малой вместимости станут машины по вместимости чуть больше нынешнего "ПАЗа" (около 60 человек). Средние автобусы рассчитаны примерно на 90 человек. Большими автобусами будут считаться машины на 110 и более человек. В среднем, в месяц за одно авто перевозчику нужно будет выплачивать по договору лизинга около 90 тысяч рублей... В ассоциации считают, что при нынешнем тарифе -10 рублей - окупить столь дорогостоящие приобретения будет непросто.
А тем временем в киосках города уже появились брошюры с новой схемой движения маршрутных автобусов в Казани стоимостью 25 рублей. Ни в ассоциации, ни в городском комитете по транспорту и связи об этом проекте ничего не известно. Действительно, буклет с новой транспортной схемой в данный момент разрабатывается в комитете. Однако распространять их собираются лишь в апреле, причем бесплатно и в каждый почтовый ящик города. Мы попытались связаться с авторами издания. Нас, конечно, интересовало, насколько можно доверять содержащейся в брошюре информации. Однако на момент сдачи номера в печать ответа в редакцию не поступало. В комитете уточнили: все любопытствующие могут ознакомиться с новой схемой в Интернете на официальном сайте МУП "Организатор пассажирских перевозок" по адресу: asduakazan.ru.

Наталья ГОЛОБУРДОВА

P.S. Несмотря на сладкие обещания властей быстро наладить движение общественного транспорта по новой схеме, можно предположить, что переломными станут также месяцы, оставшиеся до внедрения новой транспортной схемы. Изношенные до предела «ГАЗели» и "ПАЗы" друг за другом встают на ремонт. Оставшиеся маршрутки работают в цейтноте. Автобусы переполнены пассажирами не только в часы пик, но и в обычное время. В пятницу первый зам.руководителя исполкома Казани по экономике Рустам Нигматуллин сообщил, что причин у транспортного коллапса несколько. Во-первых, 186 автобусов не смогли пройти техосмотр. Во-вторых, 192 водителя заболели гриппом и ОРЗ. В-третьих, у 60 водителей КПОГАТ-3 завершились контракты. По словам Нигматуллина, городские власти предпринимают экстренные меры для выправления ситуации.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.03.07 13:02 пользователем Max Smolkin.

Полюбому основу надо на новые менять. Лучше БВ и побыстрее. Да и ЭТ ревнимировать пора.

C сайта исполкома:

Вопрос:
Вопросы по предстоящей транспортной реформе: 1.Можно ли по состоянию дел на сегодня надеяться, что 1 мая на линии выйдут 720 новых автобусов как это и было предусмотрено условиями конкурса? Или эти планы придется корректировать по времени? 2.Заключили ли ПАТП-2, ПАТП-4 и Метроэлектротранс контракты на поставку автобусов "средней вместимости"? Какой марки это будут автобусы? 3.Когда жителям города разошлют обещанные брошюры с новыми маршрутами? Обещали это сделать еще в декабре - скоро апрель.

Роман, 19/03/2007


Ответ:

С вводом новой маршрутной сети планируется поэтапная замена подвижного состава. На городских автобусных маршрутах будут эксплуатироваться комфортабельные низкопольные автобусы большой вместимости укомплектованные двигателями экологического стандарта «Euro-3».
В настоящее время городским транспортным предприятиями различной формы собственности, в т.ч. и МУП ПАТП-2, ООО «ПАТП-4», МУП «Метроэлектротранс» заключены договора на поставку в г.Казань низкопольных автобусов следующих марок: «Нефаз-5299» Нефтекамского завода «НЕФАЗ» «МАЗ-203» Минского автомобильного завода, автобусов Китайского производства марок «Golden Dragen» и «Higer». Первая партия автобусов будет поставлена в г.Казань к 1 маю 2007 года.
Одновременно Комитетом по транспорту и связи Исполнительного комитета г.Казани завершается работа по изготовлению брошюры с новой маршрутной сетью, которые будут разосланы жителям города в апреле месяце.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Парцвания А.Ю. тел.:292-04-17)

С сайта исполкома:

Вопрос:

Какова судьба автобусов Huindai, принадлежавших ООО "Республиканский автовокзал"? Будут ли они работать на новом 28-м маршруте после 1 мая или перевозчик будет закупать на этот маршрут другие автобусы?

Роман, 27/03/2007

Ответ:

В связи с тем, что автобусы марки «Hyundai» не предназначены для работы на регулярных городских автобусных маршрутах, их дальнейшая эксплуатация в г.Казани не предполагается. ОАО «Республиканский автовокзал» для обслуживания кольцевых автобусных маршрутов 328 «ЦПКиО им.Горького – ул.Короленко», №28а «Чеховский рынок – ул.Короленко» будут приобретены новые комфортабельные автобусы импортного производства.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (В.Г.Файзуллин, тел.292-42-91)

30.03.07

С 27 по 30 марта в Минске проходила выставка "Автотехэкспо-2007"
по информации с выставки, в ближайшие дни 10 автобусов МАЗ-203 уйдут в Казань





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.03.07 08:11 пользователем Max Smolkin.

Кое-где на маршрутах мелькают серый с узорами малый Hyundai
и немного желтых Богданов (не путать с красными Богданами Ривьеры и белыми РегПалаты).

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кое-где на маршрутах мелькают серый с узорами
> малый Hyundai
> и немного желтых Богданов (не путать с красными
> Богданами Ривьеры и белыми РегПалаты).

Желтых Богданов действительно много в городе стало, правда
на маршрутах ни разу не видел. ИМХО страшнее любого ПАЗика
на порядок! Где-то читал, что их на Украине называют
"желтыми жабами" :)
А они вообще-то хоть низкопольные?

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кое-где на маршрутах мелькают серый с узорами
> малый Hyundai
> и немного желтых Богданов (не путать с красными
> Богданами Ривьеры и белыми РегПалаты).
Богдан это слизаный Судзуки или Исудзу?

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> С 27 по 30 марта в Минске проходила выставка "Автотехэкспо-2007"
> по информации с выставки, в ближайшие дни 10 автобусов МАЗ-203
> уйдут в Казань
Кстати, весьма достойные автобусы, с точки зрения пассажира. Ездил на таких в Ханты-Мансийске. Низкопольность изменяет мировоззрение просто. :-)

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Богдан это слизаный Судзуки или Исудзу?

Ну он не слизанный, он совместно с Исудзу
сделан на базе грузовика «ISUZU NQR».
Сзади на нем написано Богдан - ISUZU

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Max Smolkin писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > С 27 по 30 марта в Минске проходила выставка
> "Автотехэкспо-2007"
> > по информации с выставки, в ближайшие дни 10
> автобусов МАЗ-203
> > уйдут в Казань
> Кстати, весьма достойные автобусы, с точки зрения
> пассажира. Ездил на таких в Ханты-Мансийске.
> Низкопольность изменяет мировоззрение просто. :-)

И с каких пор в Хантымансийске появились МАЗы - 203?

Что-то не понятно, ведь обещали что самый маленький автобус на маршрутах будет БОЛЬШЕ Паза. Этот желтый минипут больше ПАЗа? Ерунда! На вид он уже его. А двери такие же, одна в центре автоматическая, и навесная (или автомат) сбоку, которая в жизни не будет открываться никогда для выхода пассажиров. Будут такие же давки, в чем же улучшение...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 31.03.07 15:38 пользователем K-Lex.

В итоге потом может получиться, что весь город, некогда перевозившийся ПАЗами с Газелями, будет перевозиться этими желтушными чинарями. Ведь чует мое сердце потом будут еще маршруты добавлять все равно...

Если смотреть салон этой желтизны, то можно увидеть, что вовсе этот автобус НЕ низкопольный. Низкий пол только в проеме в центре, везде в остальных местах идет ступень. В давке имхо это будет намноооого неудобней для всех пассажиров, чем даже в ПАЗе.... Что там будет твориться уже сейчас можно предположить. Особенно удобно будет меняться местами в давке, "вылезать" из сидений в салон чтобы выйти (что будет с одеждой людей, которые будут стоять вплотную к грязным ногам сидящих людей, которые будут пропускать вылезающих с сидений у окна...), представить отдавленные ноги в районе ступеней, испачканная обувь... На загон скотский салон похож

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> В итоге потом может получиться, что весь город,
> некогда перевозившийся ПАЗами с Газелями, будет
> перевозиться этими желтушными чинарями. Ведь чует
> мое сердце потом будут еще маршруты добавлять все
> равно...


Эээ... вроде СВ намного больше, чем МВ. Так что это еще не факт, что их будет много.
Однако мне это корыто тоже не нравится. Маленькое оно и низкое.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Это средняя????????? Вы что, упаси бог! Это МАЛАЯ
> вместимость

Я вот и говорю, что этой желтой хрени будет не так много. Больше все таки будет хрени китайской.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что-то не понятно, ведь обещали что самый
> маленький автобус на маршрутах будет БОЛЬШЕ Паза.
> Этот желтый минипут больше ПАЗа? Ерунда! На вид он
> уже его.

На полметра длиннее, на 20 см уже.
Цена 1,3 млн.руб.

А по вместимости такой же. А если брать не нормативную вместимость, а практическую, то меньше и неудобнее стоять... ( Ноги стоящих будут упираться в ступени, а не уходить под сидения, как в ПАЗах



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.03.07 22:49 пользователем K-Lex.

а вы ничего не путаете? новые автобусы же только в мае должны появиться. А это Богданы уже давно вроде бегают.
Кстати, вчера видел какой-то странный красный Нефаз. Может, вот он как раз и есть тот самый. Странный, потому что излом оконной линии - посередине длины автобуса, а не сзади, как раньше.

александрр писал(а):
-------------------------------------------------------
> а вы ничего не путаете? новые автобусы же только в
> мае должны появиться. А это Богданы уже давно
> вроде бегают.
Если ЧПшники купили новые автобусы до мая, то они могут их выпустить на линию.

> Кстати, вчера видел какой-то странный красный
> Нефаз. Может, вот он как раз и есть тот самый.
> Странный, потому что излом оконной линии -
> посередине длины автобуса, а не сзади, как раньше.

Эээ... может быть, это не НефАЗ был, а Скан-Тат "Барс", в ПАТП-4 есть такие машины.

Желтых Богданов в городе уже прилично, каждое утро их наблюдая на Булаке, они вахтовы автобусы.
На Булаке здание находится Фонда обязательного страхования вроде, вот они его сотрудников и возят

александрр писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, вчера видел какой-то странный красный
> Нефаз. Может, вот он как раз и есть тот самый.
> Странный, потому что излом оконной линии -
> посередине длины автобуса, а не сзади, как раньше.
Ехали на нем, полунизкопольный. Ездит с белыми башкирскими номерами.

Серега писал(а):
-------------------------------------------------------
> > пассажира. Ездил на таких в Ханты-Мансийске.
> > Низкопольность изменяет мировоззрение просто.
> И с каких пор в Хантымансийске появились МАЗы - 203?
А какие там? 103-и?

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> александрр писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Кстати, вчера видел какой-то странный красный
> > Нефаз. Может, вот он как раз и есть тот самый.
> > Странный, потому что излом оконной линии -
> > посередине длины автобуса, а не сзади, как
> раньше.
> Ехали на нем, полунизкопольный. Ездит с белыми
> башкирскими номерами.
А подробно описать машину можете,а то я когда из казани ехал видел белый полунизкопольник следовавший в казань.
А вот ребята рассказали о полунизкопольнике белого цвета с флагом татарии,у вас такой случаем не светился?

а чем полунизкопольник от низкопольника отличается? Сегодня присмотрелся - в средней двери точно ступенек нет). Да, движок точно не камазовский стоит, - Камминз, видимо. Если такие автобусы будут вместо сраных пазиков, а богданы - вместо газелей, то будет нам щасья. Еще бы в Ак Барсе с транспортными картами не подкачали)

александрр писал(а):
-------------------------------------------------------
> а чем полунизкопольник от низкопольника
> отличается?

не весь салон низкопольный, сзади подъем - видимо так!

> не весь салон низкопольный, сзади подъем - видимо
> так!
Салон низкопольный только до средней двери,а дальше не очень высокие две ступеньки,короче толковая машина,уверен они долго у вас проходят.
Кстати низкопольный салон в 5299-23 очень хороший,много стоячих мест.
А у нас тем временем пришла первая партия из 25 машин,эти ВДЛ-НЕФАЗЫ,
http://rcforum.ru/modules.php?name=Forums&file=download&id=115311 вот так выглядит полунизкопольный ВДЛ-НЕФАЗ,фото салона потом кину,но салон страшный,из низкопольной части в высокопольную часть ведут 3 ступеньки.

александрр писал(а):
-------------------------------------------------------
Если такие
> автобусы будут вместо сраных пазиков, а богданы -
> вместо газелей, то будет нам щасья.

А что в Богданах хорошего то... Неудобные они. Маленькие. Рабочая дверь будет одна, как сейчас в ПАЗах, заднюю открывать не будут (зачем сейчас в ПАЗах кондукторы, если даже при существовании автоматической двери в ПАЗе ее почти никогда не открывают). Можно сказать, что не низкопольные вовсе - насколько большая часть салона высокая. Стоять в давке будет не удобно, т.к. ноги деть с таким салоном некуда, они упруться в барьер-ступень, а не уйдут под сидения... Для города, с частыми остановками и сменой людей, такое расположение сидений и внутреннее устройство салона имхо очень не удобно пассажирам...

я судил только по количеству мест по сравнению с газелями. Собственно, ничего другого и не могло получиться - ИПэшники выблали оптимальный для себя вариант "в рамках закона". Нужно было предъявлять более жесткие требования в таком случае.

Сегодня не поверил своим глазам - на 90-м маршруте появились красавцы-МАЗы.
http://www.ljplus.ru/img3/t/y/ty_214/_maz.jpg

Интересно, красные цвета теперь будут у всех больших автобусов?

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня не поверил своим глазам - на 90-м маршруте появились красавцы-МАЗы.

Вот те раз.
Мэрия же совсем недавно (уже после предложений автоцентра МАЗ в Казани)
говорила, что у АТП будут только малые МАЗы и НефАЗы
(ранее - также что ещё и Зонды, ГолденДрагоны),
у частников - ГолденДрагоны, Хайгеры, Ютонги и Богданы.

В центре также промелькнул маршрутный темно-зеленый малый низкопольный МАЗ.

Вообщем, сюрприз хорош ! Всем пассажирам - поздравления!

> Интересно, красные цвета теперь будут у всех больших автобусов?

Дык осенью был конкурс предложений новых окрасок автобусов,
на котором победитель не выявлен,
и власти объявили, что предпочли 3 неожиданно-сложных ;) варианта:
одноцветные красный, желтый, зеленый

kazanmetro.da.ru писал(а):

> Вот те раз.
> Мэрия же совсем недавно (уже после предложений автоцентра МАЗ в Казани)
> говорила, что у АТП будут только малые МАЗы и НефАЗы
> (ранее - также что ещё и Зонды, ГолденДрагоны),
> у частников - ГолденДрагоны, Хайгеры, Ютонги и
> Богданы.

Посмотрим у кого раньше начнутся проблемы с ремонтом. Нашу технику худо-бедно чинить умеют. Например с помощью кувалды :) Хотя помнится в АТП-2 в начале 90х угробили пару ЛиАЗов с Камминсовскими движками некачественным маслом.

> Дык осенью был конкурс предложений новых окрасок
> автобусов,
> на котором победитель не выявлен,
> и власти объявили, что предпочли 3
> неожиданно-сложных ;) варианта:
> одноцветные красный, желтый, зеленый

Может догадаются полоски намалевать или герб города наклеить... Хотя пусть будут одноцветными, лишь бы рекламой не испоганили.

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня не поверил своим глазам - на 90-м маршруте
> появились красавцы-МАЗы.
> http://www.ljplus.ru/img3/t/y/ty_214/_maz.jpg
>
> Интересно, красные цвета теперь будут у всех
> больших автобусов?

Ааа! МАЗы в Казани... это гуд... очень и очень гуд :)
Жаль только на окраинах они... А то в центре до сих пор довольствуемся корытами...

Станислав. писал:
-------------------------------------------------------
> Жаль только на окраинах они... А то в центре до
> сих пор довольствуемся корытами...

Почему? 9, 57, 26, 23 - хороший ПС. Вообще основные радиальные потоки надо обсуживать ГЭТом.

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Жаль только на окраинах они... А то в центре
> до
> > сих пор довольствуемся корытами...
>
> Почему? 9, 57, 26, 23 - хороший ПС. Вообще
> основные радиальные потоки надо обсуживать ГЭТом.

Под словом "корыто" я имел ввиду маршрутки :) ГЭТ есть. Только не очень хорошо работает ГЭТ.

Сегодня на 98-м маршруте был замечен зелёный Higer. Мне он почему-то показался маленьким, хотя из всего ассортимента он больше всего похож на этот СВ:
http://www.higer-bus.ru/mode.6517-id.6695-type.html

Я сегодня такой автобус видел, на ост. Каз.ярмарка.
По моему по размерам он с Аврору

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня на 98-м маршруте был замечен зелёный
> Higer. Мне он почему-то показался маленьким, хотя
> из всего ассортимента он больше всего похож на
> этот СВ:
> http://www.higer-bus.ru/mode.6517-id.6695-type.htm
> l

Если это действительно тот самый автобус то не такой он уж и маленький по сравнению с тазиком :) По количеству мест соотношение 58 (31+1) у китайца и 41 (23) у ПАЗ. Плюс Higer на 2 метра длиннее, имеет более надежную тормозную систему (чисто пневматика против пневмогидравлики) да и дизель Cummins получше бензинового собрата.

http://vostokexpress.ru/articles/14/show/244

Журналисты тоже пишут об автобусах.

"К тому же в этой модели "Нефаза" не предусмотрено место для крепления турникета.
Что-то мне эта фраза не очень понравилась...
А так прекрастно. Надеюсь, что все таки купят, а не снова отдадут, как тот ЛиАЗ 6212.

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня на 98-м маршруте был замечен зелёный
> Higer. Мне он почему-то показался маленьким, хотя
> из всего ассортимента он больше всего похож на
> этот СВ:
> http://www.higer-bus.ru/mode.6517-id.6695-type.htm
> l


Он не дотягивает до "СВ" по длине целый метр с хвостиком.
Модели, подходящие под СВ есть только у Golden Dragon, Zonda.

"В новой схеме движения общественного транспорта в Казани будет задействовано 1444 автобуса. Однако всего для нужд города (с учетом того, что машины могут встать на ремонт, водители - заболеть и т.д.) будет закуплено 1698 автобусов."

Точная цифра автобусов, которые будут закуплены известна. А кто-нибудь знает, по сколько автобусов каких марок будет куплено из этих 1444 (1698) единиц?

У Нефазов мелькает цифра 200. МАЗ - 10. Остается еще 1234

Проехался в МАЗе на 90-м.. Жалко эти автобусы. По нашим дорогам они быстро раздолбаются. Уже весь дребезжит, а задняя дверь не до конца закрывается.
Еще недавно видел барс, у которого вместо вольво поставили камазовскую трещалку, а двигатель видимо разобрали на запчасти для других. Грустный такой автобус вышел, динамика совсем не та. А ведь у вольвовского двигателя объем почти в 2 раза меньше. Ну почему у нас не умеют так делать?

Похоже, из новых автобусов,
"муравей" Higer бегает пока всего один,
а "толстолобиков" МАЗов - уже несколько (все 10).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.04.07 02:15 пользователем kazanmetro.da.ru.

Что-то уже много красных автобусов по Казани ездит.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что-то уже много красных автобусов по Казани
> ездит.

Мне кажется раскраска по вместимости будет, БВ - красные,
СВ-зеленые, МВ-желтые

Даже не верится что Higer это СВ... Уж больно маленький он... Если планируется, что такой СВ будет большьше всего, то будет неудобно :(



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.04.07 15:29 пользователем K-Lex.