ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Ratman  19.03.2013 09:40

Думаю пора завести отдельную тему про вторую линию метро.
В разное время предлагали и озвучивали следующие варианты трассировки, но будем рассматривать более-менее свежие. Итак, возможные варианты:
1. Кировско-Приволжская хорда. Копать могут начать с любого конца. Возможные варианты трассировки:
а) Декабристов-Ямашева-Компрессорный-Губкина-Сахарова-Фучика-Дубравная
б) Декабристов-Ямашева-Компрессорный-Советская площадь-Сахарова-Фучика-Дубравная
2. Вахитовско-Савиновский радиус. Трассировки тоже 2:
а) Суконная слобода - ЦПКиО - Амирхана - Авторынок
б) Суконная слобода - ЦПКиО - Футбольный стадион
Судя по последней информации (интервью Церцеила на канале KZN от 18.03.13) решено строить по варианту 1а, копать начнут с Декабристов.

Re: Вторая линия метрополитена
Димарий  19.03.2013 09:45

По Варианту 1б хотели, при чем стация должна быть на Арбузова. Кому нужно метро в частном секторе Царицыно ? Особенно учитывая , что левобережный участок будут строить еще не скоро



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.03.13 09:46 пользователем Димарий.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  19.03.2013 10:47

Извиняюсь, перепутал. Действительно будет вариант 1б. Посадка станций похоже официально не утверждена, так же не понятно будет ли построена станция возле Разъезда Восстания в составе пускового участка. Логичнее было бы Разъезд построить т.к. вряд ли смогут на Декабристов полноценный оборотник втиснуть.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.03.13 10:47 пользователем Ratman.

Re: Вторая линия метрополитена
Димарий  19.03.2013 12:15

Я думаю там будет перед станцией оборотник, Волгоградская как раз подходит для расположения станции.

Re: Вторая линия метрополитена
Mikael Tikhonov  19.03.2013 18:04

А мне второй вариант, причём хоть а) хоть б) кажется более логичным. Личных интересов нет никаких :-)

Re: Вторая линия метрополитена
Димарий  19.03.2013 18:05

А - это маразм по двум причинам

1) Зачем линия метро через частный сектор, который не собираются ликвидировать даже в отдалённом будущем??
2) Зачем так сильно дублировать трамвай?


И вообще на Советской площади очень нужно метро.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.03.13 18:06 пользователем Димарий.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  21.03.2013 17:26

Марат Рахимов: "Новые станции метро будут без экскалаторов"
ProKazan.RU, 21 марта 2013 г.

Глава МУП "Казметрострой" Марат Рахимов в эксклюзивном интервью порталу ProKazan.ru рассказал о том, кем он начинал работать, о перспективах метро и о возможности подтопления станций.

......

- В каком районе будут строиться первые станции второй линии?

- Вторая линия пойдет через Азино. Только это будет следующим этапом. Первые 4-5 станций первой очереди появятся в Ново-Савиновском районе.

- Когда стоит ждать первых станций второй линии?

- К чемпионату мира по футболу часть станций этой линии уже построят и замкнут на станцию "Яшьлек", чтобы там была пересадка. Я знаю, что многие возмутятся: "Вот, новосавиновцы победили". Но это не потому, что Горки проиграли. Просто такая первоочередная необходимость именно в этом.

......

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  02.04.2013 08:17

Асфан Галявов: «От нового стадиона до «Дубравной» будет пять-шесть станций метро»
02.04.2013 Бизнес Online

- Вторая линия пойдет от Московского рынка через Чуйкова, Халитова, Советскую площадь, Азино в сторону «Дубравной», - пояснил Галявов обсуждаемый сейчас вариант трассировки второй ветки. – Этот проект есть, линия утверждена мэром Казани. Принято решение, что после ввода в строй трех станций начнется строительство «Дубравной» - уже сделана вся проектная документация. Надеюсь – и все предпосылки для этого есть – что со стороны Московского рынка начнется строительство. К 2018 году необходимо построить пять станций до стадиона. И еще пять-шесть станций будет от стадиона до «Дубравной». По словам Галявова, Казанку вторая линия метро, скорее всего, пересечет слева (если ехать в центр города) от Третьей транспортной дамбы.

Вместе с тем, шеф «Метроэлектротранса» намерен обосновать вариант прокладки «легкого» метро. - Я сейчас хочу посчитать, что дешевле – подземное или надземное метро, - пояснил он. - Решение, конечно, принимается не мной, но предложить мы можем. Наверное, строить такое метро будет быстрее.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  02.04.2013 08:36

Уже через Чуйкова) Напутал что-то Галявов или правда?

Re: Вторая линия метрополитена
ivany  02.04.2013 10:40

Цитата (Max Smolkin)
Уже через Чуйкова) Напутал что-то Галявов или правда?

Вполне возможно, он часто путает..Хотя на Чуйкова лучше, там ни трамваев ни троллейбусов нет.

Re: Вторая линия метрополитена
Эльдар  02.04.2013 11:10

Как наличие или отсутствие троллейбуса может влиять на выбор где вести метро?)

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  02.04.2013 20:10

Цитата (Эльдар)
Как наличие или отсутствие троллейбуса может влиять на выбор где вести метро?)
А если под "лёгкое метро" планируется в будущем переоборудовать трамвайное кольцо (доделав последний участок и достроив недостающие развязки) - вариант метро под Чуйкова предпочтительнее, чтобы не дублировать. Далее станция у Стадиона - затем Компрессорный (который с кольцом не контактирует), Сов.площадь, и пересадочная станция только у МЕГИ.

Re: Вторая линия метрополитена
marat  05.04.2013 08:41

Правительство России не одобрило финансирование второй ветки метро в Казани в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу

Правительство России одобрило финансирование строительства метро к чемпионату мира по футболу 2018 года только в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. На новые ветки метро в Казани, Екатеринбурге, Самаре и на ветку от Пулково до Санкт-Петербурга средств не нашлось. Об этом сегодня пишет газета «Известия». В конце марта такое решение было принято на совещании у заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича.

В Казани в заявку входило строительство первого участка второй линии метрополитена. Одобренная общая стоимость работ составит 37 млрд. рублей, из которых половина будет выделена из бюджета. В других городах стоимость строительства варьировалась от 21,5 млрд. до 42 млрд. рублей.

Отметим, что на днях в ходе интернет-конференции с газетой «БИЗНЕС Online» генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов рассказывал, что обсуждается вариант трассировки второй ветки от Московского рынка через ул. Чуйкова, Халитова, Советскую площадь, Азино в сторону «Дубравной».

«Принято решение, что после ввода в строй трех станций начнется строительство «Дубравной» - уже сделана вся проектная документация. Надеюсь – и все предпосылки для этого есть, – что со стороны Московского рынка начнется строительство. К 2018 году необходимо построить пять станций до стадиона. И еще пять-шесть станций будет от стадиона до «Дубравной», - заявил он.

Вместе с тем, шеф «Метроэлектротранса» намерен обосновать вариант прокладки «легкого» метро.

«Я сейчас хочу посчитать, что дешевле – подземное или надземное метро, - пояснил он. - Решение, конечно, принимается не мной, но предложить мы можем. Наверное, строить такое метро будет быстрее», - отметил Галявов.

БИЗНЕС Online

Re: Вторая линия метрополитена
Димарий  05.04.2013 08:44

Надземное метро можно строить разве что в Дербышки

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  05.04.2013 09:03

Цитата (marat)
Правительство России не одобрило финансирование второй ветки метро в Казани в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу

Одобрят, куда они денутся. Не сами, так Путин им поможет. В конце концов бюджетный кредит опять дадут, а потом через 30 лет спишут. Татарстан слишком важный регион.

Re: Вторая линия метрополитена
Станислав....  05.04.2013 10:35

Как мне кажется, сейчас есть три варианта исхода событий:
1. Наши балбесы посылают в Кремль гонца с челобитной, как это уже бывало раньше. Если Казань включают в список, то у нас будет метро до стадиона. Возможно, что произойдет чудо и программу изменят.
2. Строим на свои. Нам нужно сначала построить станцию Дубравная, а потом уже строить 2 линию. Две стройки бюджет не потянет. Но в любом случае к 2018 году построить не успеют.
3. Денег в бюджете не найдется. Тут уж все ясно.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  05.04.2013 10:52

Цитата (Станислав....)
Как мне кажется, сейчас есть три варианта исхода событий:

В рамках федеральной программы подготовки к ЧМ-18 денег на пять станций точно не дадут, потому что городов много, если давать - то всем. В качестве корректировки программы могут дать денег на Дубравную. А на вторую линию нужно просить бюджетный кредит.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  05.04.2013 11:11

По-умному надо фед. бабло выколачивать. После окончания проходки ПП-Дубравная и раскрытия котлована Дубравной начать неспешные ковыряшки на стадионе. Тут уж деваться некуда им будет - ЧМ близко, а возле стадиона яма.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.04.13 11:12 пользователем Ratman.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  05.04.2013 11:21

Цитата (Ratman)
По-умному надо фед. бабло выколачивать. После окончания проходки ПП-Дубравная и раскрытия котлована Дубравной начать неспешные ковыряшки на стадионе. Тут уж деваться некуда им будет - ЧМ близко, а возле стадиона яма.

Да, поддерживаю. Раскопать Ямашева в нескольких местах сразу и создать максимально жуткое зрелище)) Правда лучше сделать так, чтобы пробок не было, а только некрасивая картинка.

Re: Вторая линия метрополитена
Димарий  05.04.2013 11:23

Хорошая идея )

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  05.04.2013 12:13

Цитата (Max Smolkin)
Правда лучше сделать так, чтобы пробок не было, а только некрасивая картинка.
На Ямашева по нечетной стороне от проезжай части до домов около 50-60 метров. На Яшлек ширина стройплощадки в самом узком месте около 50 метров, из нх котлован примерно 22 м. судя по спутниковым снимкам от Яндекса. Хоть и без особого удобства, но втиснуться вполне реально. Для строительства вестибюлей скорее всего придется одну полосу перекрыть.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  05.04.2013 13:04

Цитата (Ratman)
На Ямашева по нечетной стороне от проезжай части до домов около 50-60 метров. На Яшлек ширина стройплощадки в самом узком месте около 50 метров, из нх котлован примерно 22 м. судя по спутниковым снимкам от Яндекса. Хоть и без особого удобства, но втиснуться вполне реально. Для строительства вестибюлей скорее всего придется одну полосу перекрыть.
А как быть с тем, что там теплотрасса идёт? Из-за этого же такое расстояние. Наверное, всё же придётся ту сторону до трамвая перерыть, а движение в обе стороны по встречке. И начинать рыть надо бы сразу после универсиады, а на Дубравную пока забить.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  05.04.2013 14:15

Есть технологии. Либо коммуникации выносятся из зоны строительства станции либо подвешиваются. Опять сошлюсь на Яшлек - в зону строительства попадали высоковольтная линия 10кВ, газопровод НД 200мм, водопровод 315мм и канализация 1000мм. Трубы переложили на другую сторону домов 112 и 114 т.е. раньше они шли под тротуаром и проезжей частью, а теперь во дворе. Если станции строить без путевого развития то котлован не особо длинный получается, метров 110.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  09.04.2013 08:33

МЕТРО К СТАДИОНУ ПРИДЕТСЯ ТЯНУТЬ СВОИМИ СИЛАМИ
Вечерняя Казань, 9 апреля 2013 г.

Пока казанцы ссорились по поводу планов строительства новой ветки метро и спорили, откуда ее лучше тянуть - от Московского рынка через Кварталы или от Дубравной через Азино, российское правительство решило не финансировать строительство новой ветки метро к чемпионату мира по футболу-2018.

Решение об этом в конце прошлой недели было принято на совещании у зампреда правительства Аркадия Дворковича. Журналисты поспешили с выводом: метро в Казани дальше строить не будут. Но в Минтрансе РТ корреспондента "ВК" попытались убедить в обратном, правда, не очень уверенно. Сообщили, что строить казанскую подземку продолжат за счет республиканских средств. Однако ни одно должностное лицо под этой информацией "подписаться" не рискнуло - она была передана обезличенно, через пресс-службу ведомства.

- Я не очень расстроился, когда услышал о решении правительства России, - сказал вчера корреспонденту "ВК" начальник Казметростроя Марат Рахимов. - Главное ведь - начать, а потом, глядишь, и Москва поможет. Метро-то в Казани нужно!
А пока работы у Казметростроя и так хватает: впереди пуск трех новых казанских станций и еще есть объекты в Москве. К тому же татарстанское правительство, по словам Рахимова, от строительства метро не отказалось, а значит, как и прежде, будет выделять на эти цели 2 - 2,5 млрд рублей в год.

- Это как раз тот объем, который мы ежегодно делаем своими силами, - говорит Рахимов. - Как показывает опыт, километр линии метро в Казани со станциями и прочей инфраструктурой стоит 4 - 4,5 миллиарда в год. Так что на строительство ветки от "Московской" до нового стадиона должно хватить.

Если федералы не передумают, Казметрострою придется извернуться и построить к 2018 году новую ветку за 12,5 млрд рублей. Рахимов вчера подтвердил: тянуть ее будут к стадиону от Московского рынка.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  13.05.2013 16:17

Глава «Казметростроя» рассказал о планах строительства второй линии казанского метрополитена
13 Мая 2013 Татар-информ

Первый участок второй линии казанского метро пройдет, скорее всего, от станции «Юность» («Яшьлек»), расположенной в Московском районе, к новому футбольному стадиону Kazan-Arena. Предположительно, на этом участке появится 5 новых станций. Об этом сегодня сообщил генеральный директор МУП «Казметрострой» Марат Рахимов, отвечая на вопросы корреспондента ИА «Татар-информ».

«Очень надеемся, что будет решена задача финансирования строительства 5 новых станций к новому стадиону. На станции «Яшьлек» мы все предусмотрели для будущей новой линии», - сказал М.Рахимов.
...

Re: вторая линия метрополитена
Focus  13.10.2013 23:40

В Казани обсудили возможное расположение станций на второй линии метро
Казань, 12 октября, «Татар-информ», Люция Камалова

Сегодня в Министерстве строительства, архитектуры и ЖКХ РТ прошло совещание, посвященное перспективам развития казанского метро. Его провел министр строительства, архитектуры и ЖКХ РТ Ирек Файзуллин.

На встрече был рассмотрен первый участок второй линии метро. Предполагается построить 13 станций на второй ветке метро: «Фучика/Дубравная», «10-й микрорайон», «Ломжинская», «Сахарова», «Международный конно-спортивный комплекс», «Космонавтов», «Компрессорный завод», «Футбольный стадион», «Горбольница», «ЗАГС», «Декабристов/Яшьлек» и «Восстания». Как отметил Ирек Файзуллин, необходимо заранее учесть все проблемные вопросы, которые могут возникнуть при строительстве новых станций метро.

Глава МУП «Казметрострой» Марат Рахимов сообщил, что в настоящий момент разрешение на строительство станции «Дубравная» получено, уже освоено около 30 млн. рублей. «Как только будут согласованы все документы, мы сразу приступим к работе», — отметил он. По его словам, на сегодня пассажиропоток казанского метро составляет 120 тыс. пассажиров в сутки, это 15 процентов от общего объема пассажирских перевозок в Казани.

В финале обсуждения месторасположения новых станций метро И.Файзуллин поручил подготовить все документы и предложения, чтобы уже в следующие выходные представить планы относительно второй ветки метро Президенту Татарстана.

«Предположительно начнем работу со станции “Дубравная” и будем двигаться в сторону “10-го микрорайона”. Наша основная задача – чтобы пассажирам было удобно передвигаться по городу. Чем быстрее мы построим станции метро, тем легче будет ездить по Казани», — резюмировал он.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  14.10.2013 08:38

Куда пойдет казанская подземка?
Бизнес Онлайн, 14 октября 2013 г.

КАЗАНЦЕВ ПРОСЯТ ВЫСКАЗАТЬСЯ ПО ПРИОРИТЕТАМ РАЗВИТИЯ КАЗАНСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

«Казметрострой» ждет отмашки от республиканских властей, чтобы начать строительство 11-й станции первой ветки казанской подземки – «Дубравная». Об этом заявил руководитель предприятия Марат Рахимов в субботу на совещании в минстрое. Побывавший на мероприятии корреспондент «БИЗНЕС Online» узнал, что вторая ветка столичного метрополитена будет состоять из 10 станций и продлится от станции «Фучика/Дубравная», охватив Азино и квартала, до станции «Восстания».

1,5-2 МЛРД. «ЗЕЛЕНЫХ»

В минувшую субботу в минстрое были озвучены варианты казанского метро развития на ближайшие… 30-40 лет. Нет, здесь нет ошибки. Как пояснил до начала мероприятия журналистам начальник дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Анатолий Церцеил, с учетом, что в среднем строительство одной станции требует 3-4 года, то при самом худшем сценарии, когда поэтапно будет вводиться по одной станция, это займет 30-40 лет. Правда, есть еще и оптимистический сценарий развития. «Теоретически, если на каждую из планируемых десяти станций будет определен отдельный генподрядчик, и они одновременно приступят к строительству со своевременным финансированием, то есть шанс что все будет построено за 5 лет», - пояснил Церцеил. Но при необходимом финансировании в 40-60 млрд. рублей (как рассказал руководитель дирекции по строительству подземных транспортных сооружений корреспонденту «БИЗНЕС Online», приблизительную сумму можно вычислить исходя из того, что несложная станция метро стоит 4-5 млрд., а сложная 5-6 млрд. рублей) этот оптимистический сценарий, скорее всего, так и останется в теории. «Поэтому мы расчитываем средний вариант развития», - заявил Церцеил.

Что же будет представлять собой этот средний вариант стало ясно, когда на экране появился слайд с подписью «Схема I и II линии казанского метрополитена».

“Сегодня нам предстоит завершить первую линию казанского метро, построив в ближайшие 1,5 года станцию метро “Дубравная”, которая будет сопряжена с переходом на вторую линию метро (станция "Фучика")”, - открыл совещание глава минстроя РТ Ирек Файзуллин. Включившийся в беседу директор Казметростроя Марат Рахимов заявил, что территория метростроевцами освоена, и они готовы приступить к выносу коммуникаций. "Разрешение на строительство есть, уже освоены выделенные 30 млн. рублей на подготовку площадки. Мы готовы", - рапортовал он. Как позже пояснил журналистам Церцеил, финансирование данной станции ведется республикой, без участия федерального бюджета. Местные власти уже выделили 1,5 млрд. рублей, и еще 1 млрд. рублей планируется освоить в 2014 году.

ВАРИАТИВНОСТЬ ДЛЯ КВАРТАЛОВ

По словам министра, на следующей неделе готовится совещание с Рустамом Миннихановым, и до этого чиновники хотели бы получить отклики населения через прессу.

Итак, что же предлагают казанцам. По словам Анатолия Церцеила, участок казанского метрополитена через Азино – от станции "Фучика" (пересадочная со строящейся «Дубравная») до станции "Компрессорный" не вызвал нареканий ни одного госоргана. «Его протяженность 10,8 км, он включает семь станций. Расстояния между станциями – 1,5 км. Предполагаемый пассажиропоток станции "Фучика" – 46,5 тыс. человек в сутки, ст. "10-й микрорайон" - 34 тыс. человек в сутки, ст. "Ломжинская" – 33 тысяч, ст. "Сахарова" – 54 тысяч. Далее метро должно направиться к Международному конно-спортивному комплексу, - рассказал руководитель дирекции по строительству подземных транспортных сооружений. - Затем ветка переходит в Советский район, рабочее название станции на Советской площади – "Космонавтов" с пассажиропотоком в 59 тысяч человек. Станция "Компрессорный" будет сопряжена с железнодорожной веткой, по аналогу со станцией «Аметьево».

Переход метрополитена на другой берег Казанки предусматривает два варианта – с прохождением ветки вдоль проспекта Ямашева. Здесь маршрут предлагается следующий: от Компрессорного к станции «Футбольный стадион» (напротив торгового комплекса XL, в 550 метрах от “Казань-Арены”, с пассажиропотоком в 26,5 тыс. человек.), затем идет станция “Мусина” (район Парк Хауса, 17,2 тыс. человек в сутки), “Парк Победы” (район улицы Бондаренко). Далее ветка соединяется с пересадочной “Яшьлек” (действующая станция у Московского рынка) и соединяется со станцией “Восстания” (в районе разъезда Восстания). По словам Церцеила, второй вариант предполагает, что ветка делает петлю вокруг “Казань-Арены” и далее устремляется на улицу Чуйкова в районе 7-й горбольницы (предполагаемая загрузка 31,5 тыс. человек), далее идет станция “ЗАГС” и соединяется с ст. “Яшьлек”, и завершается ст. “Восстания”.





ТАИФ НЕ ОБИДЕТЬ

После презентации, подготовленной дирекцией по строительству подземных транспортных сооружений, началось обсуждение.

Первые критические замечания последовали от Файзуллина. “А почему вы не проработали вариант с выходом станции в районе Агропромпарка? Неудобная площадка? А вы сможете согласовать получения доступа с собственником участка у Ипподрома? По моим данным, “Ак Барс Девелопемент” здесь планирует строить 6-й микрорайон комплекса “Седьмое небо”. Он введен в план ввода жилья по Казани”, - представил свою аргументаицию министр. По словам представителей дирекции, они выезжали на место в районе Агропромпарка, но там, как оказалось, огромный пустырь, стоит только один дом, и, соотвественно, на метро некому будет ездить. В дискуссию вмешался замглавы минстроя по жилищному строительству Алмаз Ахметшин, который заявил, что там планируется строительство микрорайона.

Среди других замечаний, которые озвучил первый заместитель сити-менеджера Казани Азат Нигматзянов, не будет ли маршрут, проложенный по проспекту Ямашева, дублировать введененую к Универсиаде трамвайную линию. “Шигабутдинов (руководитель ТАИФ Альберт Шигабутдинов – ред.) хотел видеть станцию у Казаньоргсинтеза”, - добавил представитель казанского исполкома. Впрочем, Церцеил дал понять, что "хотелки" Альберта Кашафовича сбудутся не скоро.

Директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов согласился, что не надо размывать пассажирский поток по Ямашева между метро и трамваем, и дал подсказку, что сегодня в траспортном вопрос не насыщенной является Чуйкова.

АЗИНО В ПРИОРИТЕТЕ

Тут министр поставил вопрос более глобально: какое направление развития метро сегодня приоритетнее - Азинское или район Кварталов (по ул. Чуйкова)?

Свое мнение по этому поводу первым высказал представитель комитета по транспорту исполкома Казани Николай Стукало. “Сегодня основные транспортные потоки в Казани двигаются по направлению Север-Центр и Центр–Юг. С запуском трех станций метро казанская “подземка” стала перевозить в сутки 120 тыс. человек, это 15% от всего пассажирского потока. Это позволило снизить количество автобусов, выпускаемых на линии, с 1300 до 1009. Запуск трамвая по Южной Трассе увеличил загрузку до 20 тыс. человек. Но в то же время улица Фучика обслуживается только силами автобусов и частично троллейбусов. Сегодня наши два автобусных маршрута перевозят по этому направлению 20 тыс. человек. Еще одна проблемная точка - Космонавтов, - озвучил он масштабы "азинской проблемы". Файзуллин поддержал транспортника, заметив, что снятые с маршрутов 300 автобус - это огромная позитивная величина. “Особенно с учетом того, что мы все знаем, как они ездят”, - добавил министр. В зале кто-то отметил, что раньше из-за них "дышать нечем было"...

Тем временем Марат Рахимов всячески старался показать, что далек от политики, и как строитель готов строить везде, где скажут. “После "Кремлевской", "Тукая" и "Декабристов" сложнее станций не будет. Сахарова - Фучика – это верх нашего казана, здесь песчанные грунты, сухо, строить быстрее и дешевле”, - резюмировал он, и добавил, что все станции метро нужно проектировать с перехватывающей парковкой. Асфан Галявов без обиняков признался, что как транспортнику ему интересно азинской направление, которое сегодня перегружено, поскольку здесь пассажиропоток будет гораздо выше, чем на Кварталах.

Выслушав всех чиновников, Ирек Файзуллин напомнил, что впереди встреча с президентом, и попросил разработчиков стратегии развития казанской подземки учесть его критику: а именно станцию вместо "Ипподром" посадить недалеко от Агропромпарка, отказаться от дублирования трамвайной линии и петли вокруг стадиона «Казань-Арена». «Мы столько денег вложили в большое казанское кольцо, а если начнем строить метро рядом с ним, мы же погубим все что сделали. - заметил министр. - Сейчас нужно определить направления. У нас есть опыт проведения крупных мероприятий, поэтому мы сейчас умеет организовывать транспортные маршруты, и для Чемпиона мира-2015, и ЧМ-2018. Тут для нас трудностей не будет. Для нас приоритет комфортное и быстрое передвижение казанцев. Сейчас есть проектно-сметная документация на станцию «Дубравная». Как известно, сроки проектирования при метро выше, чем при обычном строительстве. Поэтому два года, пока Дубравная строится, пролетят, а мы останемся без документации по остальным станциям метро».



Редактировано 5 раз(а). Последний раз 14.10.13 08:44 пользователем Max Smolkin.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  14.10.2013 11:20

Занятные картинки, но местами косяки.
Посадка электродепо на Компрессорном маловероятна. Между ЖД и Сибирским трактом очень узко, меньше 100 метров. Между Сиб трактом и Журналистов территория действующего компрессорного завода. Между ЖД и Казанкой территория ветеринарки, Ливадии и сады. Максимум можно большой оборотник с ПТО сделать.
Второй вариант нарисован вообще без проработки т.к.:
а) Длина перегона от Компрессорного до Стадиона 3 150м что требует эвакуационный выход в середине тоннеля;
б) Советский район расположен выше Ново-Савиновского, но такой кривой мост явно строить не будут. Значит придется закапываться под Казанку, т.е. Компрессорная будет достаточно глубокой;
в) На стадионе станция нужна чуть меньше чем никак. Во время спортивных мероприятий ее будут закрывать дабы болельщики прошлись пешком и подостыли, а в остальное время паспоток станции на отшибе будет низкий;
г) После стадиона до 7-й больницы линия идет прямо под застройкой, т.е. копать глубоко надо;
д) Разница в километраже 1 и 2 вариантов на участке Декабристов-Компрессорный 2,5 километра (6 650м против 9 170м);
е) Между ст. ЗАГС и Декабристов опять лезут под жилую застройку, соответственно опять глубоко копать чтобы хрущевки не попадали.

Re: вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  14.10.2013 20:49

Хорошо, конечно, что не забыли про вторую линию, и очерёдность правильная, но... Смотрю на эти загогулины и думаю: или мужики выпили лишнего, или хотят потом спрямить да выпилить :) Неужели кому-то не ясно, что строить нужно так: http://shkuro5x5.ucoz.ru/photo/37-0-1427-3 А насчёт пустыря возле Агропромпарка - есть поговорка: "Если гора не идёт к Магомету..." Застроить его высотками побыстрее и заселить до открытия станции! Кстати, там же надо автовокзал сделать с автобусами в сторону Челнов - и для метро дополнительный паспоток, и людям удобно будет!

Re: Вторая линия метрополитена
kazanmetro.da.ru  17.10.2013 17:35

Нда... Опять смесь то-ли бочки мёда и ложки дёгтя, то-ли, скорее, бочки дёгтя и ложки мёда.

Упоминавшаяся пару лет назад у официалов и поддержанная казанцами
вторая линия Центр-Савиново окончательно похоронена,
несмотря на то, что главного аргумента в пользу линии Яшьлек-Савиново
с шансами на фед.финансирование к Мундиалю-2018 почти не осталось.

В этих условиях такая вторая дуговая линия если и нужна городу,
то не совсем так, как изложено в любом из вариантов.
И изложенная очерёдность её сооружения также нерациональна.

На азинском участке хорошо, что идут через Сов.пл. а не по Арбузова,
но плохо, что "не вызвало нареканий" сооружение первым всего этого участка.
Совершенно не нужно его делать из семи станций аж до Компрессорного.
Всё-равно сразу все 7 станций с депо сдавать не будут,
и первоочередные южные станции всё-равно будут обходиться без депо.
От Компрессорного и Сов.пл. в центр через Азино и Горки
таким суперкрюком да с пересадкой никто ездить не будет,
а между ними достаточно всякого транспорта.
Нужно соорудить южный участок от "Дубравной" только до "Ломжинской" или максимум до "Сахарова",
а далее строить савиновский участок от "Яшьлек" до "Адоратского",
затем от "Яшьлек" до "Горьковского ш.",
и только уже потом (причем даже после строительства других радиальных линий) смыкать два участка.
Также более чем сомнительна соблазнительная навскидку идея
посадить станцию между Ипподромом и Агропромпарком -
Агропромпарк даже с автовокзалом Восточный явно дадут меньше пассажиров,
нежели высотные микрорайоны XXI век и сев.часть 7го неба.
Станцию "Сахарова" надо сместить к просп.Победы ради пересадки на ускортрам, МЕГИ и юж.части 7го неба.

На савинском участке правильно, что начали развивать, причем как основной, вариант
промелькнувшую более полугода назад, но действительно так и не проработанную
идею ухода на Чуйкова (а ещё лучше было бы на Чистопольскую)
вместо Ямашева, где и так есть ускортрам и куча транспорта.
Но, конечно, нужно забросить фтопку навязчивую идею
обязательно обслуживать несколько раз в году стадион с соответствующей безумной петлёй.
Можно и нужно сразу выходить на Чуйкова от Компрессорного безо всякого глубокого заложения.
А с Чуйкова на Волгоградскую можно перейти так же без глубокого заложения
под болотами и перед СК Ватан и НСаврайисполкомом.
При этом на Чуйкова должны быть три станции -
"Адоратского", "Амирхана-39кв" (а не "Горбольница"), "Дружба-ЗАГС".

Поскольку на Горках и Азино места для депо нет,
а до Горьковского шоссе линия дотянется бог знает когда,
да и оттяпывать территорию у лесопарка там не есть хорошо,
то идея с депо у Компрессорного для всей полной линии
весьма интересна и, пожалуй, всё-таки реализуема.
Наверное, если жёстких нормативов на ширину-многоканавность отстойно-ремонтного корпуса нет,
то можно просто сделать очень-очень вытянутую территорию депо
из лесополосы вдоль-напротив Компрессормаша
или, ещё лучше, выселить в более здоровое место не такую уж крупную Ливадию,
не говоря уже о чахлых садах и ветеринарных бурьянах.

PS
Очень странно и неуместно использование на картоснове как меток всевозможных спортобъектов,
а не куда более важных пассажирообразующих точек типа торгцентров/рынков и узловых остановок НОТ.

PPS
Вопреки заголовку в БО, не понятно,
где же "казанцев просят высказаться".

Re: Вторая линия метрополитена
Askario  17.10.2013 19:44

http://we.k-metro.ru/

Надо писать Минниханову.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  17.10.2013 20:24

И всё же, метро - транспорт не для богатых, а среди "центростремительных" людей (даже студентов!) многие имеют машины, и вряд ли захотят на метро пересесть. Знаю множество людей, не нуждающихся в центре и не бываюших там годами, но активно ездящих по окраинным торгово-развлекательным точкам (плюс тысячи работающих в этих точках).

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  18.10.2013 10:14

Мое предложение:
Одновременно начать строительство участков Дубравная-Сахарова и Яшлек-ФС. Потом Ново-Савиновский участок продлить через Компрессорный - Сов. Площадь до ипподрома. Станцию возле нового ипподрома сделать пересадочной, а азинский участок после ипподрома вести в центр через ЦПКиО и закончить либо на СС либо на Кремлевской.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.10.13 10:18 пользователем Ratman.

Re: Вторая линия метрополитена
Askario  18.10.2013 10:16

Метро должно выполнять роль магистрального каркаса, а не подвозящую. А хорда кроме подвоза к центральной линии ничем больше не нужна.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  18.10.2013 10:49

Цитата (Ratman)
Мое предложение:

А мое предложение - вообще ничего не строить, пока мозги у принимающих решения на место не встанут. Я бы на месте федеральных ведомств не дал бы ни копейки под хорду. Это реально блажь, необходимость которой обосновать невозможно. Если будет долгий перерыв в строительстве, то возобновится оно только с какого-то цельного и концептуального проекта, точно не с хорд и не с периферийных участков.

Re: Вторая линия метрополитена
Askario  18.10.2013 15:15

Остановки не будет, руководство РТ настроено решительно.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  18.10.2013 15:23

Цитата (Askario)
Остановки не будет, руководство РТ настроено решительно.

А по срокам строительства оно тоже решительно настроено?

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  18.10.2013 20:29

Цитата (Ratman)
Мое предложение:
Одновременно начать строительство участков Дубравная-Сахарова и Яшлек-ФС. Потом Ново-Савиновский участок продлить через Компрессорный - Сов. Площадь до ипподрома. Станцию возле нового ипподрома сделать пересадочной, а азинский участок после ипподрома вести в центр через ЦПКиО и закончить либо на СС либо на Кремлевской.
Зачем на Кремлёвской заканчивать? На ж/д вокзале как минимум!
А пересадочную всё же лучше возле Меги, там народу больше. А дальше - Ипподром и богатый жилмассив, которому одной станции хватит :), Акчарлак и далее.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.10.13 20:33 пользователем Андрей Шкуро.

Re: Вторая линия метрополитена
kazanmetro.da.ru  19.10.2013 18:28

Цитата (kazanmetro.da.ru)
Но, конечно, нужно забросить фтопку навязчивую идею
обязательно обслуживать несколько раз в году стадион с соответствующей безумной петлёй.
Можно и нужно сразу выходить на Чуйкова от Компрессорного безо всякого глубокого заложения.

Если уж всё-таки удавятся, но будут делать эту злосчастную хорду и идут на Чуйкова,
то, кажется, есть ещё кое-какая рациональная оптимизация.
Возможно, стоит сделать интермодальной ст."Компрессорная"
не на существующем месте жд платформы, а перепостроить новую перед 15й больницей,
провести савиновский участок второй линии с пересадочной станцией южнее этой новой жд платформы,
затем идти через Казанку и болота под улицей Адоратского, где сделать насущнейшую ст."Савиново"
и потом поворотным перегоном умеренно глубокого заложения под бывшим рынком выходить на Чуйкова и ст."Амирхана".
Узел Адоратского/Ямашева куда более пассажирообразующий, чем Адоратского/Чуйкова.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  19.10.2013 18:54

Цитата (kazanmetro.da.ru)
Возможно, стоит сделать интермодальной ст."Компрессорная" не на существующем месте жд платформы, а перепостроить новую перед 15й больницей, провести савиновский участок второй линии с пересадочной станцией южнее этой новой жд платформы, затем идти через Казанку и болота под улицей Адоратского, где сделать насущнейшую ст."Савиново" и потом поворотным перегоном умеренно глубокого заложения под бывшим рынком выходить на Чуйкова и ст."Амирхана".Узел Адоратского/Ямашева куда более пассажирообразующий, чем Адоратского/Чуйкова.

Если выходить от Компрессорного напрямую на Чуйкова без попыток охватить стадион, то сохраняется актуальность радиуса по Амирхана. Так как Вы предлагаете - радиуса уже не будет.

Re: Вторая линия метрополитена
kazanmetro.da.ru  19.10.2013 20:03

Цитата (Max Smolkin)
Цитата (kazanmetro.da.ru)
Возможно, стоит сделать интермодальной ст."Компрессорная" не на существующем месте жд платформы, а перепостроить новую перед 15й больницей, провести савиновский участок второй линии с пересадочной станцией южнее этой новой жд платформы, затем идти через Казанку и болота под улицей Адоратского, где сделать насущнейшую ст."Савиново" и потом поворотным перегоном умеренно глубокого заложения под бывшим рынком выходить на Чуйкова и ст."Амирхана".Узел Адоратского/Ямашева куда более пассажирообразующий, чем Адоратского/Чуйкова.

Если выходить от Компрессорного напрямую на Чуйкова без попыток охватить стадион, то сохраняется актуальность радиуса по Амирхана. Так как Вы предлагаете - радиуса уже не будет.

Так действительно не будет радиуса, планируемого по Адоратского.
Радиус по Амирхана это вообще-то не исключает, но он уже и не планируется :(
Но всё идёт к тому, что радиуса в Савиново вообще не будет не то, что четвёртой линией в предстоящие 40 лет, а никогда.
Если сейчас примут (точнее, вроде как приняли) решение строить эту пресловутую дугу,
то в прекрасном будущем будет она и потом со словами "в Савиново уже есть много метро",
если и будут строить линии и удлиннения, то во всякие
Н.Азино-Заноксинский, Н.Горки-Медянский и Смартсити, Бобыльский и Салават Купере, Н.Куземетьево и Иннополис и тд.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  19.10.2013 20:39

Цитата (kazanmetro.da.ru)
Так действительно не будет радиуса, планируемого по Адоратского.

Ну вообще говоря, трассировка по Адоратского с поворотом на Чуйкова и далее на Яшьлек была бы идеальной для ново-савиновского радиуса, гораздо лучше короткой линии, упирающейся в железную дорогу. Если так запроектируют в рамках хорды, то возможно эти и лучше. Всегда есть вероятность, что ее не достроят и сделают нормальный трехлинейник.

И даже если хорда будет построена целиком, то в любой момент можно переделать ее в трехлинейник, продолжив радиусы от Адоратского и Ипподрома.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.10.13 20:57 пользователем Max Smolkin.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  05.11.2013 17:22

Железнодорожные станции в Казани совместят со станциями метро
РБК-Татарстан, 5 ноября 2013 г.

В Казани построят минимум два новых транспортно-пересадочного узла, где железнодорожные станции будут совмещены со станциями метро, автобусными остановками и другими видами транспорта. Сейчас в городе работают два таких транспортных комплекса - «Ометьево» и «Казань-2». Строительство комплексных узлов позволят грамотно распределить транспортные потоки города, уверены в министерстве транспорта и дорожного хозяйства республики.

Дирекция железнодорожных вокзалов (филиал РЖД) подготовила концепцию создания в Казани транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), сообщил на брифинге 5 ноября министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин. Концепция предполагает строительство ТПУ «Восточный» рядом с центральным ипподромом и ТПУ «Компрессорный» на Сибирском тракте рядом с заводом «Казанькомпрессормаш». Расположение третьего транспортного узла обсуждается, сказал Сафин.

Главная задача ТПУ – объединить на одной станции городской, пригородный и междугородний транспорт, объяснил министр. Предполагается, что пассажиры, прибывшие в город поездом, смогут пересесть на любой другой вид транспорта: автобусы, метро, аэроэкспресс.

Компрессорный и центральный ипподром включены в последний план строительства новой ветки казанского метро, презентованный минтрансом общественности в октябре. Предполагается, что в сутки станция «Космонавтов» (возле ипподрома) будет пропускать 59 тысяч человек, а «Компрессорный» - 48 тысяч.

В городе уже существуют подобные комплексы, например, станции «Ометьево» и «Казань-2». Последняя была построена на ул. Воровского в рамках подготовки в Универсиаде, прошедшей в Казани летом, объем инвестиций в проект составил 1,1 млрд рублей.

Когда именно будут построены ТПУ и какие средства потребует строительства, Ленар Сафин не уточнил. По словам министра, пока только определены земельные участки под строительство, разрабатывается схема их привязки к метро. Помимо этого, совместно с Агентством инвестиционного развития РТ прорабатывается возможность создания такого узла в Смарт-Сити.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  05.11.2013 17:56

Цитата (Max Smolkin)
Железнодорожные станции в Казани совместят со станциями метро
РБК, 5 ноября 2013 г.

Ура! Разум торжествует! И всё-таки на Космонавтов, а не вокруг ипподрома. Ведь в "XXI веке" со времением будет третья линия - радиус в центр (хотя там большей частью люди богатые, многие на авто ездят). Одно не понял: как к метро собираются привязать Аэроэкспресс? Разумно бы ту же третью линию до вокзала через "Кремлёвскую" протянуть. Или какие другие варианты?

Re: Вторая линия метрополитена
Askario  07.11.2013 23:44

Тут уже обнаружили нестыковки и ляп министра, чего нет в татарской версии пресс-релиза:

Транспорт министры белдерүенчә, якын елларда Казанның Аграрная урамы тирәсендә (элеккеге Үзәк Ипподром районында), шулай ук Компрессорлар заводы тукталыш платформасы районында, моннан тыш “СМАРТ Сити” проектын гамәлгә ашыру кысаларында Лаеш районы территориясендә транспорт-күчеп утыру узеллары төзеләчәк.
http://tat.tatar-inform.ru/news/2013/11/05/91436/

Естественно, никакой железки на Космонавтов нет и не будет. Речь о давней платформе на Роторной.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  08.11.2013 12:30

С Компрессорным все четко и понятно. Арское направление автобусов и восточное ЖД. Узковато, но при желании можно втиснуть. С Восточным ТПУ полная каша. С одной стороны пишут что в районе старого ипподрома, с другой на Аграрной. Склоняюсь к варианту ТПУ на Аграрной для обслуживания Челнинского направления. Учитывая активность РЖД-Трансфера на маршруте Казань-Зеленодольск можно предположить, что и Челнинское направление будет раскатано. Как раз между Патриса Лумумбы и ипподромом места много. В целом, оба ТПУ вписываются в хордовый вариант.

Re: Вторая линия метрополитена
Bulat_  10.11.2013 20:12

Идея правильная. Нынешний автовокзал располжен на редкость в неудобном месте, благодаря чему образовались стихйные автостанции на Советской площади, у ЦУМа и тому подобных местах. Давно пора сделать нормальный автовокзал на челнинском направлении, связав его транспортом с остальными ключевыми точками. Как мне кажется, логичнее его впихнуть в пешей доступности от 5 трамвая: получим и удобную связь с большинством районов города, и удобство подъезда для автобусов.

Компрессорный давно пора реконструировать: снести нафиг ужасный торговый комплекс на трамвайном кольце, а из двух колец оставить одно. Возможно, продлить трамвайные маршруты до депо.

Что касается Аметьево: тамошний "транспортный узел" - довольно бестолковый. Да, на метро можно пересесть и еще на 2 с половиной автобуса. Больше там ничего и нет. Надо запилить второй выход с ж/д платформы на Подаметьевскую и надземный переход над новой дорогой. Внизу сейчас идет массовое строительство соципотечных домов, жителям которых и до электрички, и до метро дойти будет весьма непросто, хотя оно все и рядом.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  10.11.2013 21:24

Цитата (Bulat_)
Идея правильная. Нынешний автовокзал располжен на редкость в неудобном месте, благодаря чему образовались стихйные автостанции на Советской площади, у ЦУМа и тому подобных местах. Давно пора сделать нормальный автовокзал на челнинском направлении, связав его транспортом с остальными ключевыми точками. Как мне кажется, логичнее его впихнуть в пешей доступности от 5 трамвая: получим и удобную связь с большинством районов города, и удобство подъезда для автобусов...
А если увязать с метро в районе Агропромпарка - будет ещё удобнее: для пассажиров само собой, да и загородные автобусы не будут заезжать на южку. Предлагаю такую схему: http://shkuro5x5.ucoz.ru/photo/37-0-1428-3 А для связи с Центром проложить прямую дорогу от северного выхода М "Аграрная" до здания бывшего аэропорта (ярко жёлтым цветом на схеме) и сделать троллейбусное кольцо вокруг территории Ипподрома.
P.S. Пока строили Агропромпарк, я был на 200% уверен, что строится шикарный автовокзал на Челны: что же тут ещё может строиться? :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.11.13 21:26 пользователем Андрей Шкуро.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  30.12.2013 10:57

Трассировка от Минстроя РТ:
«Дубравная» — «Фучика» — «Сахарова» — «Агропромпарк» — «Космонавтов» — «Компрессорный» - «Казань-Арена» — «БСМП» (горбольница №7) — «Мусина» — «Парк Победы» — «Яшьлек»

Очень похоже на ранее опубликованный 2 вариант трассировки, но не ясно куда потеряли станцию "Ломжинская", без нее перегон Фучика-Сахарова около 3 км получается. Надеюсь хватит мозгов не делать круголей вокруг Казань-Арены и станцию Агропромпарк посадить ближе к ЖК Казань XXI век.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  10.01.2014 02:07

Предлагаю оригинальную идею интермодального комплекса: не "Компрессорный", а "Арбузова" (см.схему ARBUZOVA)
Строим метро по кратчайшему пути от Сиб.тракта до Гаврилова - уже экономия и в средствах, и в скорости поездов (нет поворотов). Раньше тут уже был вариант такой трассировки, но я предлагаю подвинуть к ней все остановки НОТ: и по Сиб.тракту, и по Южке, а также ж/д платформы (по схеме - красным цветом). Розовым обозначен соединяющий всё подземно-надземный переход: подземный в южной части, чуть ниже Сиб.тракта и ж/д, но выше метро; надземный - в северной части, практически вровень, после выхода из-под автомобильной петли. Это, конечно, лишние затраты, но какое удобство для пассажиров - все мыслимые пересадки в одном наборе!
Кто что думает по этому поводу?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 10.01.14 02:12 пользователем Андрей Шкуро.

Re: Вторая линия метрополитена
Focus  10.01.2014 10:44

жд вроде однопутная в том месте. Предлагаете и ее переделывать?

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  10.01.2014 14:39

В северной части подземно-надземного перехода посадка остановок НОТ не очень:
1) Слишком близко к имеющейся остановке Ветакадемия, если ветеринарку переносить, то получим никому не нужный надземный переход.
2) Остановки автобуса-троллейбуса прямо перед въездами на петли развязки, будет перехлест потоков между ОТ и поворачивающими направо на петлю.
В южной части новые остановки очень близко к имеющейся остановке Нац архив.

ЖД на отмеченном участке однопутная, есть возможность добавить еще один путь между существующей ЖД и больницами. Можно и не добавлять - трафик электричек не очень плотный. Строительство развязки на Аметьево показало, что можно без особого напряга перекрыть ЮЖДХ, благо Казань-2 запущена в полном объеме.

Строительство мелким заложением самой станции не должно доставить особых проблем (для едущих со стороны кварталов есть возможность крутануться через Кирпичникова-8 марта), а вот строительство южного вестибюля и подземного перехода под Сиб трактом это полнейший транспортный абзац.

Как вариант посадить достаточно глубокую станцию под трамвайными кольцами (имеется в виду глубина заложения, а не строительство закрытым способом), под территорию КГАВМ подлезть глубоким заложением, чотбы прямо под зданиями пройти, а дальше в сторону кварталов рельеф поможет на мелкое выйти. Чтобы вписаться можно станцию построить кривую (СП разрешает радиус не менее 800м) плюс доп кривые перед и после станции (возле станции поезда не особо быстро едут, так что можно достаточно круто повернуть).

Если вдруг будет много-много денег, то стоит весь этот транспортный узел снести и с нуля перестроить паралельно со строительством метро - сейчас это каша с неочевидной логикой движения.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  10.01.2014 22:09

Цитата (Ratman)
В северной части подземно-надземного перехода посадка остановок НОТ не очень:
1) Слишком близко к имеющейся остановке Ветакадемия, если ветеринарку переносить, то получим никому не нужный надземный переход.
2) Остановки автобуса-троллейбуса прямо перед въездами на петли развязки, будет перехлест потоков между ОТ и поворачивающими направо на петлю.
В южной части новые остановки очень близко к имеющейся остановке Нац архив...
Так я же и пишу: "подвинуть остановки" - Нац.архив поближе к Арбузова элементарно, а Вет.Академию пониже, или построить длинный переход к существующему мосту, не смещая остановку. "Пешпоток" по нему будет большой, овчинка стОит выделки.
А насчёт "если много-много денег - заново отстроить весь транспортный узел", так я как раз о том же, но, ИМХО, лучше возле Нац.Архива.
А "подрывать" под Сиб.тракт можно частями, вынося проезд попеременно на тротуары, газоны, трамвайные пути и т.п.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.01.14 22:12 пользователем Андрей Шкуро.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  19.03.2014 14:26

Трассировка второй линии от Галявова (взято отсюда):

вторая линия метро будет иметь протяженность 20 км. На сегодняшний день идет разработка маршрута. После этого будет создан проект, который пройдет экспертизу. Станция «Дубравная» будет пересадочной.

По представленной на пресс-конференции схеме второй линии метро от станции «Фучика/Дубравная» «ветка» проходит к «10-му микрорайону» (стадион школы №69, ул.Габишева), далее – «Ломжинская» (футбольный стадион, Ноксинский спуск), «Сахарова» (спорткомплекс «Ак Буре»), «Агропарк» (Агропромпарк РТ), «Космонавтов» (спорткомплекс КГТУ, Сибирский тракт), «Компрессорный завод», «Футбольный стадион» (Kazan-Arena), «Горбольница» (Городская клиническая больница №7, ул.Чуйкова), «ЗАГС» (спорткомплекс по ул.Чуйкова), «Декабристов», «Восстания» (футбольный стадион «Тасма», ул.Гагарина).

---
В переводе со спортивно-чиновничьего диалекта: Дубравная (пересадка) - 10 мкр - Ломжинская - Сахарова - Агропарк - Сов. площадь - Компрессорный - Kazan Arena - 7 горбольница - ЗАГС - Декабристов (пересадка) - Разъезд Восстания.

Re: Вторая линия метрополитена
kazanmetro.da.ru  19.03.2014 19:45

Казанская подземка: под улицей Чуйкова с петлей у «Казань-Арены»
Бизнес-онлайн, 19.03.2014

КАК ПОЙДЕТ ВТОРАЯ ЛИНИЯ КАЗАНСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

Сегодня стал известен маршрут второй линии казанского метрополитена. Как заявил генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов, подземка пойдет не под насыщенным общественным транспортом проспектом Ямашева, как в качестве одного из вариантов предполагалось ранее, а под улицей Чуйкова со станциями у стадиона «Казань-Арена», горбольницы №7, Ново-Савиновского загса и улицы Восстания. При этом станции у агропромпарка не будет, а от остановки у футбольного стадиона до арены из соображений безопасности придется пройти не менее 600 метров. Впрочем, эксперты, опрошенные «БИЗНЕС Online», оценивают выбранный вариант скептически, отмечая, что транспортная проблема в этом районе уже давно решена и без метрополитена.

ВТОРАЯ ВЕТКА ПО ВТОРОМУ ВАРИАНТУ

Сегодня в Казани широкой общественности впервые была представлена концепция развития казанского метро, выбранная экспертами и МУП «Метроэлектротранс». По словам гендиректора организации Асфана Галявова, вторая линия метрополитена включит в себя станции в следующих местах: 10-й микрорайон, улицы Ломжинская, Сахарова (микрорайон Азино), конно-спортивный комплекс «Казань», улица Космонавтов, остановка близ Компрессорного завода, футбольный стадион «Казань-Арена», остановка у горбольницы №7 и загса на улице Чуйкова, улице Восстания. Концепцию подготовил ГУП «Татинвестгражданпроект». Как рассказал «БИЗНЕС Online» глава «Метроэлектротранса», пока эта концепция не утверждена, она направлена на рассмотрение премьер-министру РТ Ильдару Халикову. Впрочем, с высокой долей вероятности можно говорить о том, что будет выбран именно этот вариант дальнейшего развития казанской подземки.

Напомним, осенью в минстрое РТ «Метроэлектротрансом» были представлены два проекта. В чем разница между ними?

Во-первых, согласно представленному сегодня проекту, ветку предлагается пустить под улицей Чуйкова, сделав здесь две станции (от футбольного стадиона к «Горбольнице» и загсу), а не под проспектом Ямашева (планировалось также от футбольного стадиона, но к улице Мусина и парку Победы). В пользу этого маршрута специалисты говорили, что улица Чуйкова является ненасыщенной в транспортном плане, тогда как проспект Ямашева, наоборот, перегружен. Тем более здесь ходит скоростной трамвай, которому метро составило бы весьма ощутимую конкуренцию.

Во-вторых, есть разница, как ветка пройдет под Казанкой. В озвученном сегодня варианте предполагается, что ветка от «Казанькомпрессормаша» под рекой делает петлю за стадионом «Казань-Арены» и далее устремляется на улицу Чуйкова в районе 7-й горбольницы, далее идет станция «Загс», соединяется со станцией «Яшьлек» и завершается станцией «Восстания». Другой вариант прохождения Казанки предполагал, что ветка пройдет вдоль проспекта Ямашева от Компрессорного завода к станции «Футбольный стадион», напротив торгового комплекса XL, в 550 м от «Казань-Арены». Газете «БИЗНЕС Online» Галявов объяснил выбор этого варианта соображениями безопасности — строительство станции метро прямо около стадиона (по первому варианту) противоречит ее нормам, а проспект Ямашева и так перегружен транспортом. Но пообещал, что идти от новой станции метро до стадиона надо будет не более 600 метров.

Кроме того, отметим, что в озвученном сегодня варианте нет станции у Агропромпарка, пожелания о которой ранее высказывались минстроем.

Галявов также сообщил, что строительство станции метро «Дубравная» на Горках (сейчас на площадке завершается вынос коммуникаций) планируется завершить к концу 2015 года. В мае начнется разработка котлована. «А успеете ли построить новую линию к чемпионату мира по футболу в 2018 году? А будут ли на это деньги?» — посыпались вопросы. «Деньги на начало строительства станции «Дубравная» есть», — заверил Галявов. Он сообщил, что к 2018 году планируется построить станции пока только до футбольного стадиона. Строительство пересадочной станции «Дубравная» — это начало второй линии. Ранее газета «БИЗНЕС Online» уже писала, что финансирование данной станции ведется республикой без участия федерального бюджета. Местные власти уже выделили 1,5 млрд. рублей, и еще 1 млрд. рублей планируется освоить в 2014 году. При этом, сколько потребуется на строительство всей второй линии, Галявов сказать затруднился.

Подводя итоги прошлого года, Галявов сообщил, что средний пассажиропоток составляет 100 тыс. человек в день. В разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» он затруднился ответить, как изменится пассажиропоток после введения всей ветки, это необходимо просчитывать.

БЫЛИ БЫ ФИНАНСОВЫЕ СРЕДСТВА

Планы «Метроэлектротранса» газете «БИЗНЕС Online» прокомментировали эксперты.

Сергей Саначин — градостроитель, архитектор:

— Я всегда был против такого направления второй ветки, которая дублирует городское кольцо непрерывного движения, где и так много общественного транспорта — скоростной трамвай, троллейбусные, автобусные линии. Я всегда был за то, чтобы вторая линия, а в принципе и третья должны проходить только через центр города. Поэтому корректировка изначально неправильной второй линии, «туда-сюда» — с Ямашева на Чуйкова, ничего не дает.

Конечно, с введением этой линии в строй пассажиропоток метро увеличится, вагоны пустыми ходить не будут. Но проблема на этом направлении в принципе уже решена. Сейчас ни очередей на остановках, ни полной загруженности автобусов нет. Конечно, и там кто-то будет пользоваться метрополитеном. Как же не пользоваться — скоростной, удобный вид транспорта. Но это не решает проблему центра города и даст очень маленький эффект.

Вопрос об окончании строительства этой линии к 2018 году — не ко мне. Он связан с деньгами, с тем, какое количество техники и людей может быть брошено на это строительство.

Наталья Рубцова — начальник проектного отдела ОАО «Татагропромпроект»:

— Перенос линии на улицу Чуйкова — это правильное решение, потому что проспект Ямашева уже загружен транспортными потоками. Ходят трамваи, троллейбусы, автобусы. На улице Чуйкова нет такой загруженности.

Что касается сроков, то если будет финансирование, то вполне реально выполнить эти объемы. Финансирование — это главный вопрос. Затраты зависят от многих факторов. Необходимо провести геологические изыскания, перекладывать инженерные сети, поднимать проекты домов. Если из архивов вовремя будет предоставляться проектная документация, то, думаю, работа будет проходить быстро. В основном проектные работы делают московские организации, потому что у них опыт проектирования большой.

Александр Дембич — завкафедрой градостроительства КГАСУ, кандидат архитектуры, член президиума правления союза архитекторов РТ:

— Я не думаю, что перенос линии метро с проспекта Ямашева на улицу Чуйкова как-то скажется на пассажиропотоке. Дело в том, что метро считается внеуличным транспортом и нормальная доступность станций метро оценивается в 1,5 километра. Будет ли она на 500 метров ближе или на 500 метров дальше, это на пассажиропотоке не скажется. Будут либо пешеходные подходы, либо развозящий транспорт типа автобусов или маршрутных такси. Как везде, людей будут подвозить к метро, и все. Но я считаю, что эта линия должна обязательно дотянуться до Компрессорного завода. Она будет иметь смысл только в этом случае. Если они не дотянут ее до Компрессорного завода, то это не даст эффекта.

Рашит Низамов — ректор КГАСУ:

— Смогут ли метростроители построить новую ветку к 2018 году, считаю, что при достаточном финансировании для наших метростроителей нет ничего невозможного. Команда Марата Рахимова уже показала, что ей по плечу выполнение всех поставленных задач. Если будет финансирование в достаточных объемах, то и строительство новой линии метро, думаю, будет закончено в срок.


Re: Вторая линия метрополитена
Неля  19.03.2014 23:04

Меня конкретно интересует участок от космонавтов до компрессорного!как метро будет проходить?вдоль (т.е под) трамвайной линией или нет?близко к дому -сибирский тракт дом 8?

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  20.03.2014 10:12

Конкретно расположение и глубина заложения тоннелей будут известны только по окончании проектирования. Но не факт, что точные проектные данные появятся в открытом доступе. Скорее всего, постараются по максимуму отодвинуть тоннели от домов, чтобы минимизировать вибрации и не париться с укреплением фундаментов. Возможно, на определенных участках, тоннели будут смещаться в сторону от осевой линии улицы, тут многое зависит от гидрогеологии, нормативных требований к строительству метро (допустимые радиусы, необходимость строительства ВОУ и эвакуационных сбоек) и тд.

Re: Вторая линия метрополитена
Неля  20.03.2014 15:34

По поводу дома Сибирский тракт,8-где можно конкретно узнать и куда обратиться?волнуюсь-у нас когда трамваи едут-дом трясется и посуда в серванте!и так участок достаточно беспокойный-оживленная проезжая часть и летом бывает неспокойно от гуляющих!если трамвай вызывает такие вибрации, что же будет, когда пустят метро?

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  22.03.2014 10:31

А не проще снести там часть домов, чтобы не париться, а другие построить посолиднее и подальше - с расширением проезжей части?

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  24.03.2014 08:38

На Декабристов в районе станции Яшлек самое узкое место примерно 50 метров между стенами домов, умудрились станцию посадить и ССВ. По Сиб. тракту расстояние между домами 40-45 метров, а станции судя по схеме планируют на Советсткой площади и на Компрессорном, так что расстояния должно хватить для тоннелей. Сносить дома явно не будут т.к. в случае сноса смета разрастется до астрономических величин.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  24.03.2014 20:31

Насчёт Сиб.тракта согласен, но станция "Сов.площадь" планируется под Космонавтов (видимо, т.к. на самой площади планируется развязка), а на Космонавтов возле Площади и 40 метров ширины не наберётся. К тому же если перекрыть Космонавтов на несколько лет - точно коллапс будет. Сам тут каждый день хожу/езжу...

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  25.03.2014 09:54

Цитата (Неля)
По поводу дома Сибирский тракт,8-где можно конкретно узнать и куда обратиться?волнуюсь-у нас когда трамваи едут-дом трясется и посуда в серванте!и так участок достаточно беспокойный-оживленная проезжая часть и летом бывает неспокойно от гуляющих!если трамвай вызывает такие вибрации, что же будет, когда пустят метро?
Вибраций от подземного метро намного меньше, чем от трамвая. Во-первых, рельсы в метро кладут на жесткое бетонное основание т.е. рельс не может туда-сюда гулять по вертикали. Во вторых метрошные рельсы сваривают в длинные плети т.к. температура в тоннеле достаточно стабильная и температурных стыков существенно меньше требуется. В третьих пути расчитаны на высокую скорость составов и используются более тяжелые рельсы. В четвертых, метропоезда обслуживаются лучше, чем трамвайные вагоны. И наконец, составы ездят в подземных тоннелях и сама земля неплохо гасит колебания. Скорее всего, уровень вибраций и шума возле вашего дома не особо изменится.

Цитата (Андрей Шкуро)
Насчёт Сиб.тракта согласен, но станция "Сов.площадь" планируется под Космонавтов (видимо, т.к. на самой площади планируется развязка), а на Космонавтов возле Площади и 40 метров ширины не наберётся. К тому же если перекрыть Космонавтов на несколько лет - точно коллапс будет. Сам тут каждый день хожу/езжу...
Схема черновая, поэтому говорить о конкретной посадке станций ИМХО рановато. Одна только станция на заднем дворе ипподрома чего стоит, хотя с другой стороны МКСК есть уже построенный микрорайон. При грамотном проектировании станцию под развязку или под здание посадить вполне реально, в Мск станция Мякинино встроена в паркинг, но конструктивно с ним не связана. Заторы при строительстве будут, куда уж без них, придется потерпеть.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  25.03.2014 21:03

Цитата (Ratman)
Схема черновая, поэтому говорить о конкретной посадке станций ИМХО рановато. Одна только станция на заднем дворе ипподрома чего стоит, хотя с другой стороны МКСК есть уже построенный микрорайон. При грамотном проектировании станцию под развязку или под здание посадить вполне реально, в Мск станция Мякинино встроена в паркинг, но конструктивно с ним не связана. Заторы при строительстве будут, куда уж без них, придется потерпеть.
Конечно, в идеале посадить станцию под Советскую площадь, с выходами на все 4 прилегающих угла (т.е к "Полёту", "Бюргер-клубу", "Бахэтле" и "Аквариуму"), но целиком она под сквером не уместится, так что Космонавтов всё равно придётся перекрыть. А на задах Ипподрома - так там можно всё вокруг жилыми высотками застроить одновременно со строительством станции (главное - не раньше, а то потом некуда будет станцию сажать :)) Вообще, я против лишних "крюков" в метро - и психологически, и экономически.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  26.03.2014 10:29

Размеры сквера, судя по спутнику примерно 70х160 метров, по коротким сторонам как минимум 1 ряд проезжей части используется под парковку (клиенты Бяхи возле одноименного магазина, автобусники и бомбилы возле Полета). БОльшую часть станции можно будет без полного перекрытия движения сделать. Скорее всего под сквер не влезут вестибюли и технические помещения, но возможны разные компоновочные и инженерные решения, например расположение вестибюлей над платформенной частью, как на Проспекте. Тогда перекрывать дороги придется только для строительства подземных переходов и прокладки коммуникаций.
Намного больше транспортных проблем предполагаю на участке Дубравная-Сахарова, там станции придется под проезжей частью сажать.
Территория на задворках МКСК между ул. Н.Жиганова и Проспектом достаточно лакомый кусок под застройку, порядка 70 гектар, но освоена чуть меньше чем никак. Когда конкретно начнут застраивать и когда сдадут первые дома не известно. Солнечный город вон до сих пор ковыряют. Если метростроевцы успеют первыми, то возможно сооружение станции в конструкциях с последующей консервацией, как ст. Спартак в Москве.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  10.04.2014 14:44

На возведение второй линии предположительно уйдет около 20 лет. Именно столько лет, как сообщил начальник Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений, понадобилось на строительство первой линии метро, которой «повезло» дважды. Крупное финансирование линия получала в связи с подготовкой к тысячелетию Казани и к Универсиаде, когда удалось сдать в эксплуатацию сразу 3 станции метро.

Исходя из этого, вторая линия казанского метрополитена будет полностью возведена к 2034 году, поделился планами Анатолий Церцеил. (Татар-Информ)

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  03.06.2014 14:15

ИКЕА попросила президента РТ провести метро к ее магазину
РБК, 3 июня 2014 г.

ИКЕА попросила президента РТ провести метро к ее магазинуФото: РБК-Татарстан
«ИКЕА» попросила у президента Татарстана Рустама Минниханова провести линию метро поближе к своему магазину в Казани. О том, какое решение примут власти республики, пока неизвестно. Эксперты расходятся в оценках необходимости станций метро рядом с крупным торговым центром: некоторые считают, что это увеличит поток клиентов молла, который ежегодно посещают 12,5 млн человек, другие - что, напротив, люди не захотят спускаться в метро с покупками.

Гендиректор ООО «ИКЕА МОС», отвечающий за развитие торговой сети в России, Армин Микаэли обратился к Минниханову с рядом предложений по улучшению транспортной доступности торгового центра «Мега-Казань». Их встреча прошла 3 июня в Казанском Кремле, сообщает пресс-служба президента РТ. По сведениям РБК-Татарстан, речь шла о проведении ветки метрополитена через казанский молл на пересечении Сахарова и Проспекта Победы. Пресс-секретарь Минниханова Андрей Кузьмин подтвердил это, уточнив, что принципиальное решение "тянуть" ветку метро к "Меге" на уровне правительства еще не принято и будет рассматриваться.

В пресс-службе самой «ИКЕА» оперативных комментариев дать не смогли, пообещав подготовить информацию позднее.

Между тем, о просьбах шведского ритейлера уже наслышаны в Казани. Неделей ранее «ИКЕА» уже обратилась к министерству транспорта и дорожного хозяйства РТ с предложением внести "Мега-молл" в маршрут второй линии казанского метрополитена, рассказали РБК-Татарстан в ГКУ «Дирекции подземных и транспортных сооружений», которая занимается строительством казанского метро. «Мы, в свою очередь, внесли вариант пустить первый участок ветки через станции, территориально близкие к «Икеа» – ул.Сахарова и Агропромпарк. Немного сдвинуть (трассу) и сделать выходы ближе к «Икеа» возможно – трасса пока утверждается, но разработанного проекта в настоящее время нет», – рассказал РБК-Татарстан замначальника дирекции Константин Салиев.

По его словам, шведская компания даже предлагала государственно-частное партнерство, чтобы выступить инвесторами строительства. «Возможно, от этого отказалась и сама «ИКЕА» - метро дорогостоящее», - предположил Салиев.

Сейчас, по данным гендиректора «ИКЕА МОС», «МЕГУ» посещает ежегодно 12,5 млн человек. «Конечно, близость метро увеличит поток клиентов, потому что в метро постоянно проезжает большое количество людей. И торговые точки в любом случае на себе это ощутят», - считает коммерческий директор компании «Унистрой» Искандер Юсупов. По мнению же советника по градостроительству и архитектуре «Ак Барс Девелопмент» Дмитрия Пузырева, привязывать станции метро к крупным торговым моллам, напротив, не нужно. «Люди приезжают в магазины за покупками, и уезжают оттуда, как правило, не с пустыми руками. Сейчас, когда «время челноков» ушло, никто не захочет спускаться с большими сумками в метро. Люди и без метро приедут в торговые центры, а задачи самого метрополитена иные, в конце концов, если выбирать, пусть лучше станции будут возле театров», - прокомментировал он.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 03.06.14 14:16 пользователем Max Smolkin.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  03.06.2014 19:03

Цитата (Max Smolkin)
...Люди и без метро приедут в торговые центры, а задачи самого метрополитена иные, в конце концов, если выбирать, пусть лучше станции будут возле театров», - прокомментировал он.
Что за глупость?! В конце концов, без метро можно приехать вообще куда угодно, а ещё лучше пешком дойти, 20 рэ сэкономить. Но уж если строить метро - объекты номер один это вокзалы, автовокзалы и торговые центры. У нас ведь не европейский менталитет, и зарплаты отнюдь не американские. Пассажиры метро в большинстве своём люди не богатые, в ТЦ много за один раз не покупают и едут туда уж явно не на такси. Зато таких очень много! Есть такое понятие - "симбиоз", так вот это и есть станция метро и ТЦ. Я уже рисовал тут, как НУЖНО построить станцию: http://shkuro5x5.ucoz.ru/_ph/37/2/35397004.jpg (переходы, конечно, подземные), и ни один академик лучше не придумает, а иностранщину к проектированию вообще пускать нельзя, у них в мозгу карбюратор не той системы :)
З.Ы. Про театр (я сам поклонник) - много ли там зрителей, и спектаклей в день не больше 2-3, а ТЦ работает ежедневно с утра до вечера. В общем, пасспоток для метро от МЕГИ равен нескольким сотням театров...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 03.06.14 19:06 пользователем Андрей Шкуро.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  04.06.2014 09:00

Цитата (Max Smolkin)
По мнению же советника по градостроительству и архитектуре «Ак Барс Девелопмент» Дмитрия Пузырева, привязывать станции метро к крупным торговым моллам, напротив, не нужно. «Люди приезжают в магазины за покупками, и уезжают оттуда, как правило, не с пустыми руками. Сейчас, когда «время челноков» ушло, никто не захочет спускаться с большими сумками в метро. Люди и без метро приедут в торговые центры, а задачи самого метрополитена иные, в конце концов, если выбирать, пусть лучше станции будут возле театров», - прокомментировал он.
Люди в МЕГУ не только за покупками приезжают. Кто-то просто отдыхает на фуд-корте и "зырингом" занимается, кто-то с детишками на детской площадке. Да и не всегда с большими баулами уезжают. К тому же запланирована застройка пустующего участка между Проспектом Победы и Н. Жиганова. Думается МЕГА и близлежащие жилые дома дадут хороший пасспоток. Все театры кроме татарского ТЮЗа находятся в центре, а текущий вариант второй линии заход в центр не предусматривает. К тому же сами театры генерируют достаточно скудный паспоток (не больше 2-3 спектаклей в день), который легко можно вывезти НОТ.
Вполне возможно, что Ак Барс Девелопмент пытается перетянуть одеяло на себя, чтобы станцию посадили не возле МЕГИ, а возле Агропромпарка, поближе к их жилому комплексу XXI век.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  06.06.2014 13:24

Минстрой РТ рассчитывает на федеральное софинансирование казанского метро
РБК, 6 июня 2014 г.

В медиа-центре РБК-Татарстан в первый день Kazansummit побывал первый замминистра строительства, архитектуры и ЖКХ РТ Фарит Ханифов, который в непродолжительной беседе рассказал о работе министерства на саммите, строительстве казанского метро и турецком проекте строительства жилкомплекса в Набережных Челнах.

......

- Проект второй ветки казанского метро требует финансирования в 75 млрд рублей. Какую часть cредств вы рассчитываете получить от Москвы?

- Сегодня концептуальное решение по строительству второй линии метро уже разработано. Конечно, сумма огромная – 75 миллиардов рублей, потому строительство второй линии имеет как бы три очереди и, конечно же, мы работаем над тем, чтобы привлечь сюда и федеральные деньги. Хочу сказать, что при строительстве первой ветки метро удалось получить порядка 20% федеральных средств. Руководство республики над этим работает. Я думаю, у наших руководителей получится. Насчет включения строительства метро в программу подготовки к чемпионату мира-2018 мы тоже работаем, но пока решения нет.

- Кстати, в Москве сейчас собираются реконструировать метро силами китайских строителей. Не планируете и вы к строительству второй линии привлечь иностранцев?.

- Да, мы знаем, что Марат Шакирзянович Хуснуллин ездил в Китай и эти вопросы прорабатывал по московскому метро, где на реконструкцию будут приглашать китайских строителей. Но у нас строительство метро, не реконструкция, поэтому сами метростроевцы республики эту задачу, наверное, выполнят своими силами. Динамика и сроки строительства первых линий метро показало, что мы способны. Кроме того, нужно понимать, что сегодня казанские метростроители работают в Москве и достаточно большой объем работ производят.

......




Вторая ветка казанской подземки утонула в миллиардах
Бизнес-онлайн, 6 июня 2014 г.

ГЛАВА КАЗАНСКОГО «МЕТРОЭЛЕКТРОТРАНСА» НАЗВАЛ ЗАДАЧЕЙ-МИНИМУМ СТРОИТЕЛЬСТВО ПЯТИ (!) НОВЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО К 2015 ГОДУ

Сегодня в ходе прошедшей в формате видеосвязи пресс-конференции в московской редакции ИТАР-ТАСС генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов впервые озвучил стоимость строительства второй ветки казанского метрополитена. С учетом инфляции на эти цели в ближайшие несколько лет Казани понадобится до 80 млрд. рублей. Сумма весьма и весьма немалая, особенно учитывая, что федеральный центр перестал поддерживать развитие казанской подземки еще в 2010 году. Побывавшая на пресс-конференции корреспондент «БИЗНЕС Online» выяснила, что источники финансирования еще не определены — сейчас над их поиском работает руководство республики во главе с Рустамом Миннихановым.

МИННИХАНОВ ДОЛЖЕН НАЙТИ ДЕНЬГИ

Строительство второй линии казанского метро обойдется в 70 - 80 млрд. рублей, сообщил сегодня газете «БИЗНЕС Online» генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов. «По нашим подсчетам, 12 станций одной линии казанского метрополитена будет стоить около 70 миллиардов рублей. Это предварительные подсчеты: есть инфляция, есть изменения», — заявил он, отвечая на вопрос корреспондента нашей газеты на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС, посвященной будущему российского метрополитена.

По его словам, вопрос с финансированием до конца не решен — будут это инвестиции либо же деньги федерального бюджета. Миссия по поиску вариантов будет возложена на президента РТ Рустама Минниханова. «Конечно, этот вопрос будет решать наш президент Рустам Нургалиевич. Пока у меня нет ответа, откуда и как будет финансироваться строительство второй линии метрополитена», — добавил Галявов.

Первый замминистра строительства, архитектуры и ЖКХ РТ Фарит Ханифов накануне заявил, что руководство республики уже работает над тем, чтобы привлечь федеральные средства. «Сумма огромная, потому строительство второй линии имеет как бы три очереди и, конечно же, мы работаем над тем, чтобы привлечь сюда и федеральные деньги. Хочу сказать, что при строительстве первой ветки метро удалось получить порядка 20 процентов федеральных средств. Руководство республики над этим работает», — заявил он РБК. Ханифов добавил, что есть вариант включения строительства метро в планы по подготовке ЧМ-2018, но окончательного решения и тут пока нет.

5 СТАНЦИЙ К 2018 ГОДУ

Корреспондента «БИЗНЕС Online» Галявов заверил, что по второй линии метро сейчас уже ведутся проектные изыскания. По его мнению, эта линия особенно необходима, так как в 2018 году в Казани пойдет чемпионат мира по футболу, а еще раньше — в 2015 году — чемпионат мира по водным видам спорта. Планы амбициозные — строительство 5 (!) из 12 станций к 2015 году. Однако Галявов допускает, что эти 5 станций могут быть построены и вовсе к 2018 году. Опять же, вопрос в финансировании: если он будет решен, то и метро будет. «После этого (строительства станции «Дубравная» — прим. авт.) мы усиленными темпами начнем, надеюсь, строительство второй линии, которая состоит из 12 станций. Эта вторая линия очень необходима для горожан и гостей, так как в 2018 году у нас будет проходить чемпионат мира по футболу, в 2015 году — чемпионат мира по водным видам спорта. Даже если мы не успеем построить хотя бы 5 станций к 2015 году, то нам обязательно надо построить 5 станций до 2018 года, чтобы мы достойно встретили наших гостей ЧМ по футболу», — заявил глава «Метроэлектротранса».

К слову, вопрос финансирования видится Галявову самым проблемным для казанской подземки. В прошлом году в связи с Универсиадой были введены в действие сразу три станции метро. Однако федералы перестали поддерживать казанское метро еще в 2010 году, напомнил директор «Метроэлектротранса». «Субсидии из федерального бюджета с 2010 года на строительство метро прекращены. Теперь строительство только за счет субъекта, а это плохо», — заявил он. Галявов уточнил, что до 2010 года на развитие метро в Казани выделялось до 50 процентов из федерального бюджета. Теперь все легло на плечи субъекта. «Это дорогой вид строительства. Очень тяжело развиваться нам по строительству. Субъект у нас хромает», — вновь пожаловался он и в качестве примера привел Австрию, ФРГ, Бельгию, где государство все же участвует в строительстве подземки.

Напомним, что в середине марта общественности впервые была представлена подготовленная ГУП «Татинвестгражданпроект» концепция развития казанского метро. Тогда Галявов рассказал, что вторая ветка метро покроет следующие места: 10-й микрорайон, улицы Ломжинская, Сахарова (микрорайон Азино), конноспортивный комплекс «Казань», улица Космонавтов, остановка близ Компрессорного завода, футбольный стадион «Казань Арена», остановка у горбольницы №7 и загса на улице Чуйкова, а также остановка на улице Восстания. До конца 2014 года должен быть выполнен проект второй линии метро — на него бюджет РТ выделяет 800 млн. рублей, заявил в мае начальник ГКУ «Дирекция по строительству подземных транспортных сооружений» Анатолий Церцеил. Пока строительство ведется на площадке у будущей станции «Дубравная», идет вынос коммуникаций. Эта станция, по оценкам Церцеила, при существующих темпах работ должна появиться примерно через три года. Полностью вторая линия метро предположительно будет закончена к 2034 году. Однако строить можно и быстрее, по сути, это вопрос финансирования, дал надежду Церцеил. «Возможно, Казань получит средства в рамках федерального софинансирования подготовки к проведению чемпионата мира-2018. Пока все это только желаемое, мы об этом мечтаем», — добавил он.

ПЕРВЫЕ ПО «ДОСТУПНОЙ СРЕДЕ»

Впрочем, по словам Галявова, есть и несомненные плюсы метро в Казани. «Казанское метро — первое, где успешно реализован проект «Доступная среда». В этом мы сами продвинутые», — похвастался он. Особое внимание, заверил Галявов, уделяется безопасности в метро — на каждой станции дежурят по четыре человека, два из которых — сотрудники полиции. Каждый месяц проводятся учения по чрезвычайным ситуациям, пожарной безопасности, проносу подозрительных предметов. «Около 40 процентов пассажиров досматриваем, как в аэропорту, все 100 процентов пропускаем через металлодетекторы», — добавил он. В то же время в вестибюлях нет непросмотренных углов — везде камеры.

Подготовка кадров также, по словам Галявова, идет на ура. «Подготовка кадров — для нас самый важный момент. У нас имеется свой учебный центр. В этом году создаем у себя сертификационый центр Поволжья по подготовке кадров. Открыли свою кафедру в университете. Подготовка кадров идет полным ходом. Дефицита кадров нет», — отчитался он.



ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ВПОЛНЕ МОЖЕТ СКАЗАТЬ: РЕБЯТА, ВЫ УЖ ТАМ ОПРЕДЕЛИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ

Перспективы реализации озвученных Галявовым планов газете «БИЗНЕС Online» прокомментировали эксперты.

Марат Хайруллин — заместитель председателя комитета по экономике, инвестициям и предпринимательству Госсовета РТ:

— Думаю, что самостоятельное строительство метро Татарстан просто не потянет. Первая ветка метро строилась под Тысячелетие Казани и Универсиаду, и то пришлось влезать в кредиты. Без поддержки федерального бюджета подобной масштабности инфраструктурный проект вряд ли возможно реализовать в регионе. В любом случае федеральный центр должен выступать гарантом подобных проектов, и метро всегда строилось на бюджетные средства.

За счет частных инвесторов это тоже вряд ли возможно. Если взять разве что какую-то госкомпанию, то, например, та же «Татнефть» отдает в федеральный центр львиную долю налогов, так что, на первый взгляд, тоже не вариант.

Федеральный центр, разумеется, называл приоритетные проекты, метро там не названо, и средства искать надо, тут Галявов прав. Но пока источников нет. Если вы обратили внимание, когда президент Рустам Минниханов встречался с вице-премьером РФ Аркадием Дворковичем, он говорил, что по инфраструктурному развитию центр должен помогать. Примерно такое же заявление он сделал и на Санкт-Петербургском экономическом форуме.

Как вариант — растянуть строительство во времени. Думаю, что надо потихоньку, но продолжать строительство, сохраняя коллектив метростроевцев, чтобы техника не простаивала и люди не разбежались. Средства на это искать нужно, думаю, что минтранс, минфин, минэкономики предложат какой-нибудь вариант.



Леонид Иванов — депутат Госсовета РТ:

— 70 - 80 миллиардов — много это или мало? Надо еще смотреть смету, проводить экспертизу, тогда можно сказать, реальная ли это цифра! Региональный бюджет такую сумму не выдержит, мы еще должны кредитные универсиадские миллиарды. Плюс еще, если Татарстан будет продвигать проект высокоскоростной магистрали, федеральный центр вполне может сказать: ребята, вы уж там определитесь, что вы хотите. Есть ведь и другие регионы, которым нужны средства на развитие. Поэтому сложно сказать и дать точно какие-то оценки. Пока больше вопросов, нежели ответов.

Можно ли такой проект предложить инвесторам? Но тут еще надо смотреть, какую задачу мы решаем. Скажем, организации ЖКХ какую цель решают? Чтобы дома было тепло и чтобы народ меньше платил, или чтобы они зарабатывали на жильцах деньги и были рентабельны? Так же и с метро: бизнес заинтересован в зарабатывании денег, а метро — социальный вид транспорта.

Алексей Безбородов — генеральный директор исследовательского агентства InfraNews, независимый транспортный эксперт:

— Казанский метрополитен без денег федерального центра никогда не справится. У них слишком руки загребущие для этого, потому что выбираются максимально дорогие проекты и строятся максимально дорогим способом. Сначала пусть посчитают, кто в городе и куда ездит, а потом будут рассказывать федеральному центру. Странные люди, они же не хотят посчитать. Они сами удивятся, куда люди ездят. Вот когда узнают, тогда и можно будет разговаривать, а сейчас даже оценивать нечего. Пока мы не просчитаем, сколько, куда и кого перемещается в течение буднего и выходного дня по городам-миллионникам и по городам-полумиллионникам, мы не можем сказать, есть ли нужда в метрополитене или ее нет. Никто ничего не считает, все просто говорят: «Мы миллионник. Мы хотим метро».

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  14.08.2014 09:12

Замкнуть кольцо. Казанские метростроевцы готовятся к штурму «Дубравной»
13.08.2014 Аргументы и Факты

- Известно, что к 2018 г. метро будет у «Казань-Арены».
- По требованиям FIFA до всех спортивных объектов, где будут проводиться футбольные матчи, должны ходить несколько видов транспорта. И среди них, безусловно, должен быть метрополитен. Поэтому, когда наш город готовил заявку для участия в чемпионате, нам поставили задачу провести туда метро. Чтобы к 2018 г. горожане и футбольные болельщики получили комфортный, безопасный транспорт, который казанцы и гости нашего города уже успели оценить по достоинству.

Казалось бы, совсем недавно, после сдачи первого пускового комплекса, наша подземка в сутки перевозила всего 2 тыс. пассажиров, а сегодня - уже до 200 тыс. человек. На метро приходится почти треть всего городского транспорта.

Подземные лучи

- А долгосрочные перспективы? Куда дальше пойдёт подземка?
- ТРК «МЕГА» заявил о готовности софинансировать строительство примерно на 1 млрд руб., с тем чтобы метро проложили поближе к этому гипермаркету. Конечно, не нарушая принципы градостроительства, «красные» линии. Если сложится такое частно-государственное партнёрство, это будет впервые в истории метростроения.

Таким образом, метро пройдёт по ул. Фучика к «МЕГЕ», к Агропромпарку, через Компрессорный завод и в районе ул. Декабристов соединится с первой линией. Метрополитен строится таким образом, что к «Площади Тукая», «Суконной слободе» можно будет, не останавливая движения, «подтянуть» ещё несколько линий.

В отличие от Самары, Волгограда с радиальной схемой метрополитена, у нас будет смешанная схема. Радиусы «разрежут» город на пути доставки пассажиров к кольцу. Это будет очень удобно и комфортно для горожан.

---
Небольшое уточнение: частно-государственное партнёрство, будет впервые в истории казанского метростроения.

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  07.10.2014 09:15

На Госзакупках выложили конкурс на инженерные изыскания и проект планировки первого участка второй линии. Планируется 4 станции:
"Ю. Фучика" под Фучика в районе перекрестка Фучика/Зорге
"10 микрорайон" под Фучика между Кул Гали и Завойского
"Ломжинская" под Фучика в районе перекрестка Фучика/Ломжинская
"Сахарова" перекресток Сахарова/Вагапова.
Проект планировки должен быть утвержден до конца 3 квартала 2015 года.

Продолжается строительство станции «Дубравная»
e-kazan, 11.09.2014

...
В ходе встречи с сотрудниками компании «Казметрострой», занимающейся строительством казанского метро, Рустам Минниханов заявил, что в планах республики – запустить вторую ветку метро. Однако для того, чтобы воплотить планы в жизнь, требуются немалые инвестиции. Вторую ветку казанского метрополитена, вероятно, построят к Чемпионату мира по футболу-2018.

Напомним, Казань входит в число городов, где пройдут матчи ЧМ-2018. Согласно последним данным, чемпионат пройдет с 8 июня по 8 июля в 2018 году.

Рустам Минниханов заявил, что в планах у республики – запуск второй ветки казанского метро
Бизнес-онлайн,11.09.2014

Президент РТ Рустам Минниханов посетил строящуюся станцию казанского метро «Дубравная». Это пока последняя станция на «красной» ветке. Минниханов подчеркнул, что в планах у республики – запустить вторую ветку казанского метро, сообщает пресс-служба президента РТ.

«Большой победой для нас может стать возможность строительства второй ветки метро к чемпионату мира по футболу 2018 года», - сказал Минниханов. Он отметил, что сегодня на этот вид транспорта есть высокий спрос населения, качеством подземки все довольны. Он поблагодарил коллектив казанских метростроителей за работу.

Минниханову рассказали о ходе строительства Казанского метрополитена и перспективах его развития, а также представили схему I и II линии метро.

Весной общественности впервые была представлена подготовленная ГУП «Татинвестгражданпроект» концепция развития казанского метро. Сообщалось, что вторая ветка метро покроет следующие места: 10-й микрорайон, улицы Ломжинская, Сахарова (микрорайон Азино), конноспортивный комплекс «Казань», улица Космонавтов, остановка близ Компрессорного завода, футбольный стадион «Казань Арена», остановка у горбольницы №7 и загса на улице Чуйкова, а также остановка на улице Восстания.


В Казани ищут подрядчика на создание проекта планировки 2-й линии метро за 107,5 млн. рублей[/b]
Бизнес-онлайн,6.10.2014

В рамках строительства 2-й линии казанского метро в Казани главное инвестиционно-строительное управление объявило конкурс о поиске подрядчика, сообщает «Интерфакс-Недвижимость».

Предполагается, что подрядчик выполнит инженерно-изыскательские работы, проект планировки и межевания территории объекта «Первый участок второй линии метрополитена в Казани от станции метро «Фучика» до станции метро «Сахарова».

Начальная стоимость контракта составляет 107,5 млн. рублей. Итоги тендера будут подведены 24 октября.

«Главное инвестиционно-строительное управление РТ» является основным заказчиком правительства Татарстана, реализует инвестиционно-строительные проекты «под ключ», осуществляет предпроектную подготовку, проектирование, организацию тендерных торгов по выбору поставщиков оборудования, исполнителей проектно-изыскательных и строительно-монтажных работ, строительный контроль, ввод объектов в эксплуатацию.

Re: Вторая линия метрополитена
Bulat_  07.10.2014 11:12

Цитата (Ratman)
"Ю. Фучика" под Фучика в районе перекрестка Фучика/Зорге
"10 микрорайон" под Фучика между Кул Гали и Завойского
"Ломжинская" под Фучика в районе перекрестка Фучика/Ломжинская
"Сахарова" перекресток Сахарова/Вагапова.
Проект планировки должен быть утвержден до конца 3 квартала 2015 года.

Очевидно, что названия станций - рабочие. Ни "Фучика", ни "Сахарова" в Казани станции не обзовут (кто такие Фучик и Сахаров, они и в Казани то не бывали). Будет либо географическая привязка (например, "Азино", Ноксинская"), либо что-то более татарское. 10-й микрорайон можно обозвать "Кул Гали", Ломжинскую - Чишмяле.

Re: Вторая линия метрополитена
Max Smolkin  07.10.2014 13:46

Цитата (Bulat_)
Очевидно, что названия станций - рабочие. Ни "Фучика", ни "Сахарова" в Казани станции не обзовут (кто такие Фучик и Сахаров, они и в Казани то не бывали). Будет либо географическая привязка (например, "Азино", Ноксинская"), либо что-то более татарское. 10-й микрорайон можно обозвать "Кул Гали", Ломжинскую - Чишмяле.

Пусть называют как хотят, главное чтобы построили. Единственное, желающих обсуждать названия и голосовать за них будет мало после истории с Яшьлеком.

Места для станций удачные, в узлах жилой застройки.

Re: Вторая линия метрополитена
Focus  27.10.2014 20:14

Метро-узел на Сибирском тракте

В будущем на Сибирском тракте, рядом с Компрессорным заводом, появится новый транспортно-пересадочный узел. Он будет включать в себя станцию метро «Компрессорная», железнодорожную станцию, автобусные остановки и другие виды транспорта.
Планы по строительству нового транспортного узла рядом с Компрессорным заводом еще год назад озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин. На тот момент были определены земельные участки под строительство, разрабатывалась схема их привязки к метро (будущая станция «Компрессорный» включена в план строительства новой ветки метро).
В начале этого года Правительство РТ и ОАО «РЖД» заключили соглашение о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2014-2016 гг. В рамках соглашения, московская компания «РВ-проект», специализирующаяся на создании проектов транспортно-пересадочных улов, создала проект и нового транспортного комплекса на Компрессорном.
Судя по проекту, участок рядом с Компрессорным заводом преобразится довольно сильно. Сразу за железнодорожной станцией, на поросшем деревьями участке вдоль Сибирского тракта, расположится основное здание вокзала. Оно будет обслуживать как пассажиров поездов, так и метро, и автобусов. По проекту предусмотрена большая площадка для междугородних автобусов, чтобы пассажирам больше не приходилось толпиться у остановки «Арбузова» или на выезде к Дербышкам. Автовокзал будет совмещен с метро. Здесь планируется открыть станцию «Компрессорная», которая будет расположена между станцией «Космонавтов» (рядом с Агропромышленным парком) и станцией у «Казань Арены».
Железнодорожная станция будет обслуживать и междугородние электрички и поезда, и составы, идущие по Казанской кольцевой железной дороге. В будущем Казанская кольцевая жд дорога будет наземным аналогом метро.
Территория, где сейчас расположен магазин «DNS», разворотные петли трамваев и небольшой рынок - также изменится. Вместо здания вырастет многоэтажная перехватывающая парковка, соединенная с метрополитеном. Место рынка частично займет сквер, в котором, по-прежнему, будут разворачиваться трамваи.
Здания парковки и вокзала будут связаны между собой надземными переходами. Надземные переходы от здания парковки будут вести и к Ветеринарному университету, и в сторону ТЦ «MEGGA Мебель». Небольшие торговые ряды около торгового центра, судя по эскизу, также исчезнут, на их месте будет находиться выход из перехода.
В общем и целом территория рядом с Компрессорным заводом кардинально изменится. Грядет чемпионат мира по футболу 2018, время не ждет и развивать транспортную инфраструктуру приходится довольно быстро.

Дамир Мингалиев
27 октября 2014 г.

по ссылке http://e-kazan.ru/citizens/realty/news/14266.htm есть эксизы проекта

Re: Вторая линия метрополитена
Focus  27.10.2014 20:15

"Сразу за железнодорожной станцией, на поросшем деревьями участке вдоль Сибирского тракта, расположится основное здание вокзала."

на этом месте относительно недавно построена заправка. Под снос?

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  28.10.2014 00:03

А меня другое волнует: из метро подниматься на НАДземный переход? И наверняка без эскалаторов! Не многовато ли лазить с багажом-то? Уж если всё равно метро рыть - надо бы переходы-то ПОДземные. И ступенек меньше, и зимой теплей - летом прохладней, и ларьков туда наделать, не портя вид города.
И ещё заметил ляп - станция "между агропромпарком и стадионом"... А Советской площади не будет?!..

Re: Вторая линия метрополитена
Focus  28.10.2014 09:09

на счёт переходов - о.п. электрички на возвышении. Если делать подземный переход, то слишком высокий будет подъём туда. А так из метро на надземный переход вполне вероятно всё таки будет эскалатор.
Да всё это пока только эскизы, никто ничего строить не начал. Детали будут меняться.
Но лично мне проект предусматривающий надземный переход кажется вполне разумным. Захватывает и метро, и Меггу, о.п. жд, и вокзал. С подземным такое не сделаешь.

Re: Вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  29.10.2014 21:10

Цитата (Focus)
на счёт переходов - о.п. электрички на возвышении. Если делать подземный переход, то слишком высокий будет подъём туда. А так из метро на надземный переход вполне вероятно всё таки будет эскалатор.
Да всё это пока только эскизы, никто ничего строить не начал. Детали будут меняться.
Но лично мне проект предусматривающий надземный переход кажется вполне разумным. Захватывает и метро, и Меггу, о.п. жд, и вокзал. С подземным такое не сделаешь.
Ну, если по уму делать - может, оно и так, но у нас же не умеют :) Сделали там подземный переход под ж/д - хоть плачь, хоть смейся! А сколько лишних денег извели! Надо-то было всего лишь узкий проход в насыпи сделать с плавным понижением от краёв к центру и без единой ступеньки - все бы там ходили. А теперь опять дорожка через насыпь протоптана, поезда людей давят. Ну кто хочет десятки ступеней считать в этих "бункерах-мавзолеях"?!
P.S. А уж если зарылись так глубоко - так хоть бы протянули его дальше - с третьим выходом возле остановки трамваев и троллейбусов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.10.14 21:12 пользователем Андрей Шкуро.

Re: вторая линия метрополитена
Cutugno  27.06.2014 13:21

http://rt.rbc.ru/tatarstan_topnews/27/06/2014/933027.shtml#xtor=AL-[internal_traffic]--[rbc.ru]-[main_body]-[item_4]

ИКЕА хочет вложить 1 млрд руб. в станцию метро у казанского молла













ИКЕА хочет вложить 1 млрд руб. в станцию метро у казанского моллаФото: РБК-Татарстан
Правительство Татарстана одобрило предложение руководства российского офиса «ИКЕА» построить недалеко от ТЦ «Мега» в Казани станцию метро. После встречи 25 июня с представителями «ИКЕА МОС», отвечающими за развитие торговой сети в России, премьер-министр РТ Ильдар Халиков поручил строителям рассмотреть варианты дополнительной станции на будущей второй линии казанской «подземки». 1 млрд руб. готова вложить в станцию сама шведская компания - это, по оценкам строителей, составит почти четверть от ее стоимости.

Как рассказал РБК-Татарстан руководитель Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Анатолий Церцеил, последняя встреча советника генерального директора «ИКЕА МОС» Исмаила Джараштиева с Халиковым показала готовность республики принять предложение «ИКЕА». «Дирекции дано поручение разработать варианты размещения дополнительной станции в районе ТЦ «Мега», - сказал он.

В свою очередь, «ИКЕА» намерена принять участие в строительстве станции, вложив 1 млрд руб. «Стоимость станции зависит от конкретного проекта, и в среднем от 4 до 6 млрд руб. Думаю, эта станция будет максимально дешевая, так что эта сумма (1 млрд руб.) составит около 20-25%», - отметил Анатолий Церцеил.

В российском офисе «ИКЕА» РБК-Татарстан подтвердили, что прорабатывают с властями Татарстана варианты строительства метро у казанского молла, однако отказались раскрывать детали до окончания работы специальной рабочей группы, созданной по итогам встречи 3 июня президента РТ Рустама Минниханова с генеральным директором ООО «ИКЕА МОС» Армином Микаэли.

Пока речь идет о протоколе о намерениях, сроков на реализацию поручения не предусмотрено. Окончательное решение о том, как пойдет вторая линия казанского метрополитена, будет принято до конца года. Напомним, концепцию второй ветки метро подготовил ГУП «Татинвестгражданпроект». Несмотря на то, что концепция прошла обсуждения в министерстве строительства, архитектуры и ЖКХ РТ еще в конце 2013 года, она еще не утверждена. Это станет возможным после разработки проекта планировки территории, конкурс на которую еще не объявлен.

Вторая линия должна пройти через Азино, Компрессорный завод и квартала: от станции метро «Фучика», где строится станция «Дубравная», до станции «Восстания». Это 12 станций метро, одна из которых должна захватить и футбольный стадион «Казань-арена». Согласно концепции, ближайшая к ТЦ станция метро должна находиться в районе ул. Сахарова на расстоянии почти 1 км.

По мнению аналитика ИК «Финам» Антона Сороко, 1 млрд руб. – хороший аргумент, чтобы Татарстан принял предложение «ИКЕА», тем более что речь идет не о строительстве новой станции, а небольшом переносе в неутвержденной концепции. По словам аналитика, частные инвестиции, вкладываемые в развитие транспортной инфраструктуры, довольно редки. «Московский метрополитен строил «Мякинино» специально под «Крокус Экспо», а станцию «Спартак» - строит под стадион «Открытие Арена», и также без участия инвесторов», - говорит Сороко.

Алиса Розанова

27 июня 2014 г.

Re: вторая линия метрополитена
Андрей Шкуро  28.06.2014 15:25

Цитата (Cutugno)
...«Дирекции дано поручение разработать варианты размещения дополнительной станции в районе ТЦ «Мега»...
...тем более что речь идет не о строительстве новой станции, а небольшом переносе в неутвержденной концепции...
И каким образом эти две фразы могут сочетаться в одном контексте? От "Меги" до Агропарка (+ будущий челнинский автовокзал) больше километра, до "Сахарова" тоже с километр: не заставлять же жителей района Ак-Буре тащиться до Икеи, да ещё через надземный(!) мост? Конечно, станция должна быть дополнительной!

Re: вторая линия метрополитена
Max Smolkin  30.07.2015 08:21

Дотянут ли до чемпионата ветку казанского метро?
РБК, 30 июля 2015 г.

Вторую линию казанского метро начнут строить от ул.Фучика, где в 2016 году запустят станцию «Дубравная». Станции появятся у "Меги", Компрессорного завода, «Казань Арены» и других объектов Ново-Савиновского района.

Как сообщили РБК-Татарстан в пресс-службе министерства строительства, архитектуры и ЖКХ РТ, сейчас ГУП «Татинвестгражданпроект» ведет разработку проекта планировки и межевания территории первого участка второй линии казанского метрополитена. Проект охватывает территорию от станции метро «Дубравная» на ул.Фучика до станции метро на ул.Сахарова. Информации о сроках завершения проектирования и начала строительства пока нет.

Как рассказал РБК-Татарстан заместитель начальника ОАО "Казметрострой" Вениамин Терзиманов, тоннелепроходческий комплекс «Сююмбике» 26 июня успешно завершил проходку правого тоннеля, который соединил строящуюся на Фучика станцию «Дубравная» со станцией «Проспект Победы». Проходка стартовала 20 марта 2015 года, за три с небольшим месяца «Сююмбике» прошла без малого 700 метров. Вскоре тоннелепроходческий комплекс повторит этот путь при строительстве левого перегонного тоннеля. Старт проходки намечен на осень 2015 года.

Дизайн станции «Дубравная», согласно опубликованным в интернете эскизам «Татинвестгражданпроекта, будет выполнен в светлых тонах, она будет односводчатого типа, как станции «Авиастроительная» и «Горки». В ней будет потолок с кессонами (углублениями в форме квадратов). Стоимость строительства станции с перегонными тоннелями составляет 5,2 млрд рублей. Запустить в эксплуатацию ее планируют в конце 2016 года.

«Станция «Дубравная» отличается тем, что является конечной в первой линии и пересадочной для развития второй, наиболее удобной для старта ее строительства. Грунтовые воды залегают ниже 45 м, были вынесены коммуникации. Есть необходимая мощность электроэнергии», - заявил В.Терзиманов.

Предполагается, что вторая линия казанского метро пойдет от ул.Фучика в сторону ул.Ломжинская до ул.Сахарова, где от станции построят переход к магазину «Икея». От ул.Сахарова метро пойдет в сторону Компрессорного завода, в районе которого построят второе метродепо, будет станция у стадиона «Казань Арена», в районе городской больницы №7 и у пересечения улиц Чуйкова и Короленко, поблизости от спортивного комплекса «Ватан».

«Коллектив ОАО «Казметрострой» способен выполнять задачи любой сложности. В Казани построен уникальный тоннель под рекой Казанка. Построены станции с близким залеганием грунтовых вод – «Козья слобода», «Яшьлек», «Тукая и суконная слобода». Строительство метрополитена дорогостоящее, чтобы метрополитен развивался нужно стабильное финансирование», - сказал Вениамин Терзиманов.

Напомним, что задание начать проектирование второй линии казанского метрополитена дал 20 марта 2015 года, открывая запуск тоннелепроходческого комплекса на станции «Дубравной», президент Татарстана Рустам Минниханов. Тогда он заявил, что метро в Казани строят и будут продолжать строить, «несмотря на жизненные невзгоды, кризисы и санкции». «Дубравная», которая является последней станцией первой линии метро, сказал президент, позволит увеличить суточный пассажиропоток подземки со 130 тыс. до 160 тыс.человек.

В тот же день глава МУП “Казметрострой” Марат Рахимов в беседе с РБК-Татарстан высказал мнение, что проект разработают и утвердят в течение ближайших двух лет, а, может быть, даже раньше. Таким образом, к чемпионату мира по футболу 2018 года, матчи которого пройдут в Казани, в Ново-Савиновском районе, в том числе у "Казань Арены", метро не будет. Марат Рахимов выразил уверенность, что транспортное обеспечение мундиаля от этого не пострадает, положительный опыт Универсиады тому доказательство. По его словам, у стадиона курсируют все остальные виды городского транспорта.

На строительство каждой новой станции метро, предположил тогда глава МУП «Казметрострой», потребуется от 3 до 4 млрд рублей. «Дубравная» выходит дороже – 5,2 млрд рублей – из-за дорогостоящих работ по гражданской обороне, необходимых для конечной станции первой линии.

Напомним, метро в Казани запустили в 2005 году. К 2015 году оно насчитывает 10 станций. Последний раз станции метро сдавались в 2013 году – «Яшьлек», «Северный вокзал» и «Авиастроительная». Их строительство обошлось в 12 млрд рублей.

Re: Вторая линия метрополитена
Focus  06.11.2015 21:52

Стало известно, где будут находиться 4 первые станции второй ветки метро в Казани
Стало известно примерное местоположение четырех новых станций второй линии казанского метро, Главное инвестиционно-строительное управление Татарстана объявило новый тендер на их проектирование.
Заявленная максимальная стоимость контракта — 642,1 млн рублей, деньги будут выделены из бюджета республики. Срок выполнения работ — один год после подписания госконтракта.
Местоположение станций
Станция Сахарова, согласно документации, будет находиться около перекрестка проспект Победы — улица академика Сахарова — улица Вагапова.
Станция Ломжинская — на улице Фучика около перекрестка ул. Фучика — ул. Ломжинская.
Станция 10-й микрорайон — на улице Фучика между улицами Кул Гали и Завойского.
Станция Фучика (пересадочная) — на улице Фучика около перекрестка ул. Фучика и ул. Зорге. На этой станции должна будет находиться служебная соединительная ветвь для перевода составов с одной ветки на другую.
Все новые станции метро будут неглубокими, мелкого заложения.
Стоимость проектов станций
Самым дорогим проектом оказался проект станции «Ломжинская», который оценили в 158 млн рублей. Вторая по стоимости — разработка станции «Фучика» (почти 150 млн рублей).
Следом по стоимости идет станция «Десятый микрорайон», на который готовы потратить 124 млн рублей. И, наконец, разработка станции «Сахарова» обойдется в 83 млн рублей. Остальные работы, связанные с охраной окружающей среды, разработкой дооборудования инженерного корпуса, обеспечением сохранности зданий и сооружений, обойдутся в 128 млн рублей.
При этом пока что в Казани не будут строить второе депо — в документации сообщается, что необходимо «обосновать достаточность сооружений существующего депо на момент ввода первого участка второй линии».
Отметим, что всего во второй линии метро будет 12 станций.

https://news.mail.ru/economics/23868158/

Re: Вторая линия метрополитена
Ratman  09.11.2015 13:17

Ссылка на Госзакупках. Прием заявок до 24.11.15, рассмотрение заявок 26.11.15. Срок проектирования (и госэкспертизы) 1 год с даты заключения госконтракта. Получается строительство начнется где-то в начале 2017 года. Это при условии что будет финансирование а работы не начнут до окончания проектирования.

Re: Вторая линия метрополитена
kazanmetro.da.ru  16.04.2016 10:18

В Казани завершена проходка тоннеля от станции метро «Дубравная» до станции «Проспект Победы»
Татар-информ,15.04.2016
...
После окончания работ по прокладыванию тоннеля метро до станции «Дубравная» Президент Татарстана Рустам Минниханов ознакомился со схемами первой и второй линий казанского метрополитена. Гендиректор «Казметростроя» Марат Рахимов рассказал Рустаму Минниханову о строительстве второй линии метрополитена. Лидер Татарстана внимательно рассмотрел схемы и дал поручение подготовить графики и сметы финансирования...

«К осени постараемся, максимально сократив сроки, зайти на экспертизу. К началу зимы, думаю, получим проектное решение и сможем начать проходку тоннелей. Это время мы используем для подготовки колец тоннельной отделки, для ремонта тоннельных комплексов, которых у нас четыре. Думаю, по всему фронту четырех станций первой очереди мы начнем работу», – рассказал Марат Рахимов, говоря о планах по строительству второй линии казанского метрополитена. Сначала будут строиться станции первой очереди: «Фучика», «10-й микрорайон», «Ломжинская», «Сахарова».

«Мы никогда в Казани без работы не были. «Казметрострой» существует 19 лет. Казань – это один из немногих городов России, не считая Москвы и Санкт-Петербурга, который продолжает строительство метрополитена», – подытожил генеральный директор ОАО «Казметрострой».


Рустам Минниханов выложил в Instagram видео с завершения проходки тоннелей первой линии казанского метро
БО,15.04.2016

Президент РТ Рустам Минниханов ... прямо на стройплощадке обсудил начало строительства второй ветки казанского метро, которое, по предварительным данным, начнется зимой этого года. Сначала проект должен пройти экспертизу, которую рассчитывают завершить осенью 2016 года.

«Это время мы используем для подготовки колец тоннельной обводки, ремонта тоннелепроходческих комплексов, а их у нас четыре, — сообщил генеральный директор ОАО «Казметрострой» Марат Рахимов. — Потому что по всему фронту первой очереди второй линии метро мы начнем работу. Схема уже утверждена, места посадки согласованы с городом».

По словам Рахимова, ни одна станция не будет сдаваться по отдельности, первая очередь завершится подземкой на улице Сахарова. К какому времени это будет сделано, глава «Казметростроя» сообщить затруднился. К началу строительства второй линии также предстоит возвести пересадочную линию в районе станции «Дубравная».


ПРОХОДКА ТОННЕЛЕЙ ВТОРОЙ ЛИНИИ ОТ ГОРОК ДОЛЖНА НАЧАТЬСЯ В КОНЦЕ 2016 ГОДА
БО,15.04.2016
...
Прямо на стройплощадке станции «Дубравная» президент РТ Рустам Минниханов и мэр Казани Ильсура Метшина ... прильнули к схеме казанского метрополитена, состоящей из двух линий. Постукивая по карте в районе станции по улице Сахарова в районе «Меги», которая обещала выделить миллиард рублей, чтобы одна из станций новой ветки появилась рядом с торговым центром сети, Минниханов что-то говорил генеральный директор ОАО «Казметрострой» Марату Рахимову, проектировщикам и Метшину. Те согласно кивали.

«Схема второй линии утверждена, места посадки станции согласованы с городом, — после отъезда высоких гостей раскрыл секрет Рахимов. — Шел разговор о местоположении некоторых станций. Ильсур Раисович подсказал, как удобнее сделать для города».
...
Строительство второй ветки казанского метро, по предварительным данным, начнется зимой этого года. Сначала проект должен пройти экспертизу, которую рассчитывают завершить осенью 2016 года. «Это время мы используем для подготовки колец тоннельной обводки, ремонта тоннелепроходческих комплексов, а их у нас четыре, — сообщил Рахимов в ответ на вопрос «БИЗНЕС Online». — Потому что по всему фронту первой очереди второй линии метро мы начнем работу».

Как позднее добавил гендиректор, в мае все четыре проходческих комплекса «Казметростроя» останутся без работы. «Будем ждать новых проектов, — пожал плечами Рахимов. — Сейчас все интенсивно занимаются просмотром линий, возможностей, нам нужна работа. Один комплекс сейчас еще в Москве, работа там завершается в мае, и потом он снова вернется в Казань. Все четыре комплекса будут свободными, нам нужно работать и работать. Да, схема второй линии есть. Но нужна проектная документация, нужно провести отводы территорий, предстоит огромная работа по выносу коммуникаций. Это все деньги, затраты».

До начала строительства второй линии еще предстоит возвести пересадочную линию в районе станции «Дубравная». Завершится же первая очередь второй ветки станцией на улице Сахарова. Когда это случится и сколько денег потребует стройка, глава «Казметростроя» сообщить затруднился. При этом, по словам Рахимова, ни одна станция второй линии не будет сдаваться по отдельности.

Как увеличится пассажиропоток казанского метро с запуском второй линии, Рахимов оценить также не смог, лишь напомнив, что в 2005 году подземка начинала с 2 тыс. человек в сутки, а сегодня ежедневно перевозит до 130 тыс. пассажиров. «Но метрополитен еще не загружен, потому что он не объединил все те районы города, которые можно максимально освободить от автомобильного транспорта, — отметил Рахимов. — Еще на 30 - 40 процентов метрополитен может увеличить свою провозную способность».
...

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
kazanmetro.da.ru  10.08.2016 13:14

В проекте изменённого генплана и новой Стратегии-2030
в радикально изменяющихся планах метростроения
Азинско-Савиновская линия становится 3-ей (после изменённой Заноксинской)
и проходит не через СоветскуюПл, Компрессорный и КазаньАрену, а через Акчарлак, затем по Миллениуму и южной части Амирхана (с очень малым охватом Ново-Савиново вроде только 2мя станциями) и далее к Яшьлек (с пропавшим участком к Горьковке).

Впрочем, маховик уже запущен и даже если это утвердят,
то, конечно, всё-равно сначала построят участок АСЛ от ПроспПобеды до Азино, и, возможно, затем ещё участок от Яшьлек до Амирхана.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Ratman  17.08.2016 11:50

Цитата
В завершение пресс-конференции Файзуллин сообщил, что в ближайшее время начнется строительство второй ветки метро от улицы Фучика в сторону Ново-Савиновского района. На эти цели республика в следующем году планирует выделить весьма скромные для столь масштабного проекта деньги — 1 млрд. рублей (участие федерального бюджета пока и вовсе не запланировано).
Информация с пресс-конференции в честь дня строителя. Подробнее на «БИЗНЕС Online»

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Ratman  05.09.2016 13:05

«Мега» заплатит за собственную станцию метро в Казани 1 млрд. рублей
02 сентября 2016г. РБК

Окончательно решился вопрос относительно строительство отдельной станции метро возле ТРЦ «Мега». Сумма вложенных в проект инвестиций будет составлять миллиард рублей.
Все расходы по строительству берет на себя IKЕA Centres Russia. Инвестиции только собственные, дополнительные источники к этому проекту не привлекались.

«Согласно Соглашению о намерениях между IKEA Centres Russia и Правительством Республики Татарстан, мы готовы софинансировать в строительство станции метрополитена рядом с МЕГОЙ Казань 1 миллиард рублей», - прокомментировала управляющая ТРЦ Лиана Сиразетдинова.

Стоит отметить, что сумма, вложенная в строительство отдельной станции метро рядом с ТРЦ «Мега», абсолютно идентична сумме, в строительство всей новой ветки.

На данный момент у руководства компании нет точных данных о датах начала и окончания застройки. Кроме того, пока неясно, где конкретно будет размещаться станция.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Андрей Шкуро  06.09.2016 15:29

Цитата (Ratman)
«Мега» заплатит за собственную станцию метро в Казани 1 млрд. рублей
02 сентября 2016г. РБК

...Стоит отметить, что сумма, вложенная в строительство отдельной станции метро рядом с ТРЦ «Мега», абсолютно идентична сумме, в строительство всей новой ветки...

И кто такую ерунду пишет? Журналюга, похоже, из Америки или с Луны вчера свалился :)
Миллиард правительства РТ выделен не на "всю вторую линию", а на начало работы в 2017 году - открыть один котлован и запустить проходку тоннеля. Вся линия обойдётся в несколько десятков миллиардов, и неясно пока, откуда их взять.
К тому же уже прошла более поздняя информация - решили отказаться от "Меговского" миллиарда, т.к. это лишь меньшая часть стоимости той станции. ИМХО, зря - пространство вокруг Меги активно застраивается, да и покупатели солидный пасспоток составляют. А покупатели-то - мы с вами!


«МЕГА» без станции. Казанское метро потянулось к жилым домам
Станцию метро у «МЕГИ», вопреки ожиданиям, строить не будут. Выход из метрополитена появится рядом c жилыми домами, на улице Сахарова.
e-kazan.ru, 5.09.2016

Метрополитен продолжает расползаться по Казани словно транспортный спрут. На брифинге в Кабинете министров РТ глава Минстроя РТ Ирек Файзуллин подтвердил, что о второй ветке власти не только задумываются - от слов уже перешли к делу. Прокладочно-тоннельная эпопея перекинулась с «Дубравной» на «Фучика».

Как рассказали порталу e-Kazan.ru в пресс-службе Минстроя РТ, сейчас «Татинвестгражданпроект» разрабатывает проект тоннеля от «Дубравной» до «Фучика». Обе станции метро будут всецело принадлежать второй ветке казанского метрополитена. Вторая ветка находится в умах разработчиков, которые продумывают все – от прокладки тоннеля до правильного и логичного расположения станций.

Интересно, что станция метро «Сахарова» не будет располагаться у «МЕГИ». Предполагалось, что «МЕГА» поможет строительству станции финансово, а взамен получит станцию на своей территории. Но не сложилось. Теперь станцию «Сахарова» планируют разместить в районе поворота к улице Сахарова, ближе к жилым домам. Здесь сосредоточено больше транспортных потоков, да и людей живет больше, чем на поле у торгового центра.

Тем временем «Дубравная», которая станет первой станцией второй ветки казанского метро, уже приобретает знакомые пассажиру приятные черты. Летом рабочие приступили к строительству подземных переходов от станции к жилым домам. «Дубравная» официально откроется 30 августа 2017 года.

Для справки.
Вторая ветка метро пройдет по Азино вдоль центральной улицы Фучика, оттуда протянется до района Космонавтов-Советская площадь. Затем через кольцо у Компрессорного завода, проспект Ямашева и улицу Чуйкова вторая ветка «дойдет» до пересечения с действующей.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Ratman  08.09.2016 11:54

Похоже под осень расплодились тараканы в головах проектировщиков и прочих власть имущих. Отказаться от суммы, равной годовому объему финансирования метростроя это какое-то вредительство. Дубравную с тоннелями, оборотными тупиками и камерой съездов на вторую линию законтрактовали за 5,2 млрд. Тут 20% от стоимости станции предлагают, а наши нос воротят.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Андрей Шкуро  08.09.2016 12:40

Цитата (Ratman)
Похоже под осень расплодились тараканы в головах проектировщиков и прочих власть имущих. Отказаться от суммы, равной годовому объему финансирования метростроя это какое-то вредительство. Дубравную с тоннелями, оборотными тупиками и камерой съездов на вторую линию законтрактовали за 5,2 млрд. Тут 20% от стоимости станции предлагают, а наши нос воротят.
Остаётся надеяться, что не "отказались", а просто торгуются с Икеей, чтобы побольше отвалили. А можно предыдущую станцию сместить к Закиева и построить открыто в овраге: там, вроде, новая магистраль намечается из центра за город, была бы удобная пересадка. А Мега будет следующей станцией.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Max Smolkin  08.09.2016 13:30

Цитата (Ratman)
Похоже под осень расплодились тараканы в головах проектировщиков и прочих власть имущих. Отказаться от суммы, равной годовому объему финансирования метростроя это какое-то вредительство. Дубравную с тоннелями, оборотными тупиками и камерой съездов на вторую линию законтрактовали за 5,2 млрд. Тут 20% от стоимости станции предлагают, а наши нос воротят.

Там суть в том, что ИКЕА хочет за этот миллиард, чтобы станция располагалась вблизи перекрестка с пр.Победы. А наши требуют либо оплатить строительство станции целиком либо она будет построена за счет бюджета, но будет смещена южнее, вглубь жилой застройки. Вообще это правильно.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Ratman  09.09.2016 10:15

Цитата (Андрей Шкуро)
Остаётся надеяться, что не "отказались", а просто торгуются с Икеей, чтобы побольше отвалили. А можно предыдущую станцию сместить к Закиева и построить открыто в овраге: там, вроде, новая магистраль намечается из центра за город, была бы удобная пересадка. А Мега будет следующей станцией.
Ширина оврага метров 300-400, по дну планируется автодорога. Линия идет под проезжей частью, рядом многоэтажные дома под которые залезать нельзя. Единственный вариант, который приходит в голову это строительство автометромоста со станцией на нижнем уровне.
Цитата (Max Smolkin)
Там суть в том, что ИКЕА хочет за этот миллиард, чтобы станция располагалась вблизи перекрестка с пр.Победы. А наши требуют либо оплатить строительство станции целиком либо она будет построена за счет бюджета, но будет смещена южнее, вглубь жилой застройки. Вообще это правильно.
Целиком платить шведы точно не будут, сумма слишком большая, когда отобьется неизвестно. C другой стороны миллиард денег это объем годового финансирования метростроя. Станция с тоннелями стоит 5 млрд, при финансировании 1 млрд/год ее будут ковырять 4-5 лет, а при хорошем финансировании можно отстроиться года за 2-3.
Идеальные варианты при наличии денег:
а) строим 2 станции, Сахарова в районе Сахарова/Вагапова и Мега в районе Камалеева/Полушкина. Расстояние вполне европейское, около 800 метров, как между ПП и Дубравной. Пустырь от агропарка до Камалеева все равно под застройку, так что пассажиров в будущем хватит.
б) сажаем станцию чтоб ни нашим ни вашим, между Проспектом и Бигичева, с Мегой соединяем подземным переходом (напр станцию оплачивает бюджет, подземку Мега). В нагрузку получаем пересадку на трамвай.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Max Smolkin  09.09.2016 12:13

Цитата (Ratman)
Идеальные варианты при наличии денег:
а) строим 2 станции, Сахарова в районе Сахарова/Вагапова и Мега в районе Камалеева/Полушкина. Расстояние вполне европейское, около 800 метров, как между ПП и Дубравной. Пустырь от агропарка до Камалеева все равно под застройку, так что пассажиров в будущем хватит.
б) сажаем станцию чтоб ни нашим ни вашим, между Проспектом и Бигичева, с Мегой соединяем подземным переходом (напр станцию оплачивает бюджет, подземку Мега). В нагрузку получаем пересадку на трамвай.

На самом деле вариант уже какой-то нашли. Только пока неизвестны подробности.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 09.09.16 12:14 пользователем Max Smolkin.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Андрей Шкуро  09.09.2016 15:08

Цитата (Ratman)
...сажаем станцию чтоб ни нашим ни вашим, между Проспектом и Бигичева, с Мегой соединяем подземным переходом (напр станцию оплачивает бюджет, подземку Мега). В нагрузку получаем пересадку на трамвай.
Это идеальный вариант, но не помешает ли развязка с эстакадой? Или посадить станцию непосредственно под ПП с выходами по обе стороны и подземными переходами под Сахарова.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Ratman  09.09.2016 16:00

Max Smolkin
Соглашение о намерениях как правило ни к чему не обязывает, надеюсь что договорятся и подпишут инвестиционное соглашение.
Андрей Шкуро
Под Проспектом неплохое место, вот только придется перекрывать одну из важнейших городских магистралей. Сбоку эстакады скорее всего строить не будут, там между эстакадой и зданиями порядка 20 метров, ширина станции 20-25 (по наружным поверхностям), а ведь еще надо обеспечить размещение и проезд техники.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Андрей Шкуро  10.09.2016 19:00

Цитата (Max Smolkin)
На самом деле вариант уже какой-то нашли. Только пока неизвестны подробности.
Я тоже "нашёл вариант": если Мега сама наймёт рабочих и технику по реальным рыночным ценам, выроют котлован, сделают фундамент, перроны, стены, перекрытия, лестницы, вестибюли и отделают всё это недорогими материалами без излишеств (а главное - без распилов!), вполне в 1 миллиард уложатся, даже на премии останется. Миллиард ведь - очень большая сумма. И станция не конечная - съездов, стрелок, лишних камер и тупиков делать не нужно. Был бы у меня миллиард - сам бы отстроил :)))

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Ratman  18.04.2017 17:29

На госзакупках появился тендер по проектированию выноса коммуникаций из зоны строительства 1 очереди второй линии от станции Фучика до станции Сахарова. Подача заявок до 11 мая, проект не позже чем через 5 месяцев т.е. к концу октября - началу ноября. Похоже, что станции уже рассадили.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Art'y  18.04.2017 22:02

Цитата (Ratman)
На госзакупках появился тендер по проектированию выноса коммуникаций из зоны строительства 1 очереди второй линии от станции Фучика до станции Сахарова. Подача заявок до 11 мая, проект не позже чем через 5 месяцев т.е. к концу октября - началу ноября. Похоже, что станции уже рассадили.
Уже проекты приносили готовые на согласование на вынос. Участок от Дубравной до Меги со всеми станциями и тоннелями.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Ratman  19.04.2017 10:24

Не удивлюсь если и рабочие документы уже готовы и просто лежат в сейфе ожидая тендера.

Re: Вторая (Азинско-Савиновская) линия метрополитена
Ratman  12.05.2017 10:56

Предложение IKEA вложить 1 млрд в казанское метро осталось без ответа
11.05.2017 РБК

Инициатива IKЕA Centres Russia инвестировать в строительство новой станции подземки не получила реакции со стороны властей Казани. Об этом сообщила РБК-Татарстан управляющая ТЦ «Мега Казань» в Лиана Сиразетдинова
«У нас есть письмо, направленное в правительство республики Татарстан о намерении компании IKEA инвестировать 1 млрд рублей в строительство станции метро. Мы готовы это делать, письмо актуально, мы не меняли своих планов», - сказала Сиразетдинова. По ее словами, инициатива со стороны IKЕA была озвучена около года назад, но до сих пор на нее не последовало никакой реакции. «На моем уровне реакции пока нет», - подчеркнула Сиразетдинова.

По ее словам, станция метро возле торгового центра была бы очень востребована казанцами с учетом того, что торгцентр в среднем посещают более 14,6 млн посетителей в год, посещаемость в 2016 году выросла на 2% и эта тенденция прослеживается в I квартале 2017 года.

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.024 seconds ]